Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
50-я 24-часовая гонка Ле-Мана
50th 24 Hours of Le Mans endurance race
24 часа Ле-Мана 1982 года стали 50-м Гран-при на выносливость, прошедшим 19 и 20 июня 1982 года. Это был также четвертый этап чемпионата мира по гонкам на выносливость 1982 года. Помимо значительной годовщины, этот год стал поворотным для Ле-Мана с долгожданным введением регламента группы C FIA, суть которого заключалась в предоставлении свободы в выборе двигателя, но с установлением минимального веса в целях безопасности и ограничением на количество топлива. Несмотря на лидерство Rondeau в чемпионате, заводская команда Porsche прибыла в качестве явного фаворита со своим новым 956. Лучшим дуэтом пилотов были победители 1981 года – Жакки Икс и Дерек Белл. Благодаря лучшей топливной экономичности двигателей Cosworth, установленных на Rondeau и Ford, они лидировали в первые часы гонки, но затем серьезные проблемы с вибрацией в этих двигателях начали затрагивать большинство команд, и к раннему вечеру Porsche заняли первые две позиции, которые удерживали всю ночь, пока конкуренты отставали. К рассвету Porsche от команды Joest Racing занял третье место, которое сохранял до девяноста минут до финиша, когда двигатель вышел из строя, оставив Боба Воллека на трассе. Икс и Белл вышли в лидеры вскоре после полуночи и сохраняли его до конца гонки, выиграв с преимуществом в три круга перед своими товарищами по команде Йохеном Массом и Верном Шуппаном. В гонке с необычайно высокой степенью выбывания, из 55 стартовавших автомобилей были классифицированы только восемнадцать.
The 1982 24 Hours of Le Mans was the 50th Grand Prix of Endurance, which took place on 19 and 20 June 1982. It was also the fourth round of the 1982 World Endurance Championship. As well as a significant anniversary, this was a watershed year for Le Mans, with the highly anticipated advent of the FIA's Group C regulations, the essence of which was to allow an open engine formula but a minimum weight for safety and a proscribed fuel allocation. Despite Rondeau leading the championship, the Porsche works team arrived as clear favourites with their new 956. Their top driver pairing were the 1981 winners Jacky Ickx and Derek Bell. The better fuel economy of the Cosworth engined Rondeau and Ford gave them the lead in the early hours, but then serious vibration issues in that engine started afflicting most of the teams and by early evening, the Porsches were running 1–2, that they maintained throughout the night as the competition fell away. By dawn, the Porsche special of Joest Racing was established in third, which they held until ninety minutes from the end when the engine packed up, stranding Bob Wollek out on the track. Ickx and Bell had moved into the lead soon after midnight and kept it for the rest of the race, winning by three laps over their team mates Jochen Mass and Vern Schuppan. In a race of unusual attrition, only eighteen cars were classified from the original 55 starters
Эта победа принесла Иксу беспрецедентную шестую абсолютную победу, а Porsche одержала свою самую убедительную победу, заняв первые пять мест, включая первое, второе и третье для заводской команды.
The win gave Ickx an unprecedented sixth outright victory, and Porsche had its most dominant race yet, sweeping the top five places, including a 1 2 3 for the works team.
Регламенты
В этом году вступили в силу новые правила группы C – формула, основанная не на ограничении объёма двигателя, а на ограничениях по весу и расходу топлива. Концепция была впервые опробована Автомобильным клубом de l'Ouest (ACO) в гонке 1975 года, на основе идей, предложенных бельгийским гоночным журналистом, инженером и победителем Ле-Мана 1960 года Полом Фрером. В то время пресса высмеивала её как «гонку экономии топлива». Однако это должно было в некоторой степени нивелировать доминирование турбодвигателей, несмотря на коэффициент 1.4 к объёму двигателя. Для двухместных автомобилей устанавливалось максимальное количество топлива, доступного на гонку, что требовало компромисса между большей мощностью от двигателей большего объёма, высоким расходом топлива турбодвигателей с наддувом и топливной эффективностью более компактных и лёгких машин. Минимальный вес в 800 кг был установлен для обеспечения структурной безопасности, а также были определены габаритные размеры: минимальная высота – 100 см, максимальная ширина – 200 см и длина – 480 см. Эти размеры соответствовали требованиям GTP ACO. Также было введено обязательное наличие плоской поверхности размером 100x80 см между осями для ограничения улучшения характеристик за счёт эффекта прижатия днищем. Ёмкость топливных баков была ограничена 100 литрами, а количество остановок для дозаправки в гонке для каждого автомобиля – не более 25, что составляло максимум 2600 литров с момента старта. Конструкция ветрового стекла была такой, что аэродинамическое сопротивление практически гарантировало необходимость закрытого кузова, а не открытого. С приходом группы C классы Group 6 и Le Mans GTP стали ненужными. Group B заменила классы GT Group 4 и Group 5.
This year saw the advent of the new Group C regulations – a formula essentially of open engine capacity but instead on weight and fuel consumption restrictions. The concept had been trialled by the Automobile Club de l'Ouest (ACO) in the 1975 race, based on ideas proposed by Belgian racing journalist, engineer and 1960 Le Mans winner Paul Frère. At the time it was derided by the press as the “fuel economy race”. But it would go some way to negate the predominance of the turbo engines, despite the x1.4 modifier to capacity. The two seater cars would have a maximum amount of fuel available in a race so there had to be a trade off between more power from bigger engines, the heavy fuel consumption of high boost turbo engines and the fuel efficiency of smaller, lighter cars. A minimum weight of 800 kg was put in to maintain structural safety and there were defined dimensions of 100 cm minimum height, maximum 200 cm width and 480 cm length. These dimensions mirrored those of the ACO's GTP regulations. There was also a compulsory 100x80 cm flat floor area required between the axles to try to limit the undertray "ground effects" performance enhancements. Fuel tanks were a maximum of 100 litres capacity and no more than 25 fuel stops were allowed in the race for each car – a maximum of 2600 litres from the start. The windscreen regulations were such that the drag effect would almost guarantee that any car would need to have a closed bodyshell and not open top. With Group C taking over, it made the Group 6 and Le Mans GTP classes redundant. Group B would supersede the Group 4 and Group 5 GT classes.
Записи
В то время как другим гоночным сериям чемпионата мира требовалось усиление их составов автомобилями группы 6, допущенными к участию по старым правилам, список участников Ле-Мана продемонстрировал мощную поддержку нового класса Group C – 33 заявки от широкого круга производителей и гоночных команд. Заводские команды представляли Porsche, Ford, Lancia и Mazda, а Lola, March и Rondeau выставили собственные автомобили. Кроме того, целый ряд небольших частных команд привезли свои разработки Group C. Всего было заявлено 30 "заводских" машин – наибольшее число за многие годы в Ле-Мане. Однако, как переходный год, ACO приняла заявки от IMSA в категориях GTX и GTO, а также выделила ограниченное количество мест для бывших классов FIA. Команда использовала компьютер в пит-лейне и цифровые расходомеры в машинах, чтобы получить преимущество при расчете расхода топлива. Три автомобиля были готовы в самый последний момент, под управлением нового руководителя команды, Питера Фолка. Джеки Икс вернулся из отставки и вновь стал пилотом заводской команды, его напарником был Дерек Белл. Вторым автомобилем управляли Йохен Масс и Верн Шуппан, а в третьем – Барт, Хёрли Хейвуд и Эл Холберт. Положение Жана Рондо, местного гонщика из Ле-Мана, значительно улучшилось благодаря продаже нескольких автомобилей клиентам. Это позволило разработать автомобиль Group C с эффектом земли, M482, и начать полноценный сезон WEC. До его готовности команда адаптировала существующую конструкцию к спецификациям Group C, получив M382. Команда добилась наилучшего старта, выиграв первый этап в Монце на обновленном M379C и придя на гонку в качестве лидера чемпионата. Для Ле-Мана были подготовлены три M382, оснащенные более мощным двигателем Cosworth DFL: на шасси, которым управляли Франсуа Миго, Гордон Спайс и Ксавье Лапейр, предстояло одержать победу в гонке. В первой машине выступали Анри Пескароло и Жан-Пьер Жоссо (обладатели пяти побед между ними), а в третьей – сам Рондо и специалист по ралли Жан Рагнотти. Также было три клиентских Rondeau: Кристиан Бусси пилотировал M382 с 3,3-литровым двигателем DFL, в то время как автомобили Пьера Ивера и бывшего пилота команды Джеки Харана были более старыми M379C с 3-литровыми двигателями DFV. Подобно WM, часть команды исследований и разработок Mercedes-Benz участвовала в гонках Group C как побочный проект. Швейцарский инженер Питер Заубер сотрудничал с компанией Seger & Hoffmann, специализирующейся на композитных технологиях, перейдя от сотрудничества с BMW M1 к Group C. Они обратились к техникам Mercedes для разработки конструкции шасси и аэродинамики. В результате SHS C6 был оснащен 3,96-литровым двигателем Cosworth, настроенным Хайни Мадером, который добился мощности в 540 л.с. Было построено два автомобиля, которые были проданы Герхарду Шнайдеру (который ранее приобрел Sauber, настроенный M1) и швейцарскому магнату по игровым автоматам Вальтеру Бруну. Обе машины должны были управляться гоночной командой GS Sport Шнайдера во время гонки. Брун пилотировал свою машину вместе с Зигфридом Мюллером-младшим, а в другой командой выступали Ханс-Йоахим Штук, Жан-Луи Шлессер и Дитер Кестер. Поскольку Porsche 956 не был доступен для продажи клиентам до следующего года, Joest и Kremer получили копии заводских планов Porsche 936 для постройки собственных реплик. Рейнхольд Йост оснастил новый 936CJ 2,5-литровым турбодвигателем и использовал его наряду со старым 936/77, чтобы Боб Воллеку удалось выиграть чемпионат DRM. Автомобиль был приобретен бельгийскими братьями Мартин, которые использовали его в WEC с Воллеком, спонсируемые табачной компанией Belga с красно-белой символикой. После того, как они заняли третье место на Сильверстоуне, Филипп Мартин серьезно разбил автомобиль на Нюрбургринге. Ремонт дал инженерам возможность установить длинный хвост и носовой обтекатель с низким сопротивлением для этой трассы. March Engineering уже оказывал влияние на американскую серию Формулы CART. Компания вышла в Group C, взяв за основу конструкцию BMW M1C, предназначенную для соревнований IMSA. Эта машина была существенно переработана Адрианом Ньюи, чтобы иметь возможность устанавливать любой двигатель в свой монокок. Первым выбором стал 5,8-литровый V8 Chevrolet "small block", который выдавал 550 л.с. Первое шасси было куплено Бобом Гарретсоном в спецификации GTP и показало хорошие результаты в Америке. Бобби Рахал и Джим Труман финишировали вторыми на Себринге, к ним присоединился Скитер Маккитерик. Еще два шасси были проданы американским командам, а четвертое шасси было выставлено заводской командой для Ле-Мана, за рулем которого находились Эйе Эльг, Патрик Нев и Джефф Вуд. "Частная" машина спонсировалась компанией Pace Petroleum, принадлежащей Виктору Гаунтлетту, спасителю Aston Martin. Вдохновленный успехами Жана Рондо, другой житель Ле-Мана, Ив Курраж, решил построить свой собственный автомобиль Group C. Cougar C01 имел алюминиевый монокок от той же компании, которая поставляла Рондо. Шасси было разработано бывшим инженером Ligier и Renault Жаном-Ивом Шарлем, и на него был установлен 3,3-литровый двигатель Cosworth DFL, настроенный швейцарским специалистом по двигателям Хайни Мадером. В прошлом году он гонялся вместе с Жан-Филиппом Грандом, агентом Primagaz, и они снова объединились, получив спонсорскую поддержку Primagaz, а также Мишеля Дюбуа в качестве третьего пилота.
Whereas other races in the World Championship needed their fields bolstered by Group 6 cars “grandfathered” into the entry list, the Le Mans list had very strong support for the new Group C with 33 entries, coming from a wide variety of manufacturers and racing specialists. There were factory teams from Porsche, Ford, Lancia and Mazda; with racecar builders Lola, March and Rondeau bringing works cars. Finally a raft of small privateer specialists brought their own Group C designs. These amounted to 30 "works" entries, the most seen at Le Mans for many years. However, as an interim year, to complete the field the ACO accepted entries from IMSA in the GTX and GTO categories, and had limited spaces for the former FIA classes. The team had a computer in the pits and digital flow meters in the cars to give them an edge in calculating the fuel consumption. Three cars were ready just in time, run by new team manager Peter Falk. Jacky Ickx was back out of retirement and a full time works driver again with Derek Bell as his co driver. The second car had Jochen Mass and Vern Schuppan while the one off third car had Barth, Hurley Haywood and Al Holbert. The fortunes of Le Mans local Jean Rondeau had taken a big upward turn, selling several vehicles to customers. This enabled development of a Group C ground effect car, the M482, and embarking on a full WEC season. Until ready, the team adapted the existing design to Group C spec, as the M382. They had the best possible start, winning the opening round at Monza with an updated M379C car, and came into the race as the leader in the championship. For Le Mans, three of the M382s were prepared, fitted with the bigger Cosworth DFL: the race winning chassis would be driven by François Migault, Gordon Spice and Xavier Lapeyre. The premier car had Henri Pescarolo and Jean Pierre Jaussaud (with five wins between them) while the third car had Rondeau himself with rally specialist Jean Ragnotti. There were also three customer Rondeaux; Christian Bussi had an M382 with a 3.3 litre DFL, while those of Pierre Yver and former team driver Jacky Haran were older M379Cs with 3 litre DFV engines. Much like at WM, some of the R&D team at Mercedes Benz got involved in Group C racing as a sideline. Swiss engineer Peter Sauber was working with composite technology company Seger & Hoffmann, stepping up from their BMW M1 collaboration to Group C. They contacted the Mercedes technicians to develop their chassis design and aerodynamics. The resultant SHS C6 was fitted with a 3.96 litre Cosworth tuned by Heini Mader who got it to 540 bhp. Two were built, and sold to Gerhard Schneider (who had bought a Sauber tuned M1) and Swiss slot machine magnate Walter Brun. Both cars would be managed for the race by Schneider's GS Sport racing team. Brun drove his car with Siegfried Muller Jr, while the other had team regular Hans Joachim Stuck joined by Jean Louis Schlesser and Dieter Quester. With the Porsche 956 not available for customer sale until the next year, both Joest and Kremer were given copies of the Porsche 936 factory plans to build their own replica versions. Reinhold Joest fitted the new 936CJ with a 2.5 litre turbo engine, and ran it alongside the older 936/77, to give Bob Wollek the DRM championship. Purchased by the Belgian Martin brothers, they ran it in the WEC with Wollek, with their red and white Belga tobacco sponsorship. After they got a third at Silverstone, Philippe Martin crashed the car heavily at Nürburgring. The rebuild gave the engineers the chance to fit a long tail and low drag nose for the circuit. March Engineering was already making an impact in the American single seater CART series. It entered Group C picking up the BMW M1C design targeted for the IMSA competition. That car was substantially reworked by Adrian Newey to be able to accommodate any engine into its monocoque chasses. The first choice was a Chevrolet 'small block' 5.8 litre V8, which put out 550 bhp. The first chassis was bought by Bob Garretson as GTP spec, and had performed well in America. Bobby Rahal and Jim Trueman had finished second at Sebring and were joined by Skeeter McKitterick. Two more chassis were sold to American teams while the fourth chassis was entered by the works team for Le Mans, to be driver by Eje Elgh, Patrick Nève and Jeff Wood. The 'privateer' car was sponsored by Aston Martin saviour Victor Gauntlett's company Pace Petroleum. Inspired by the achievements of Jean Rondeau, fellow Le Mans resident Yves Courage decided to build his own Group C car. The Cougar C01 had an aluminium monocoque from the same company supplying Rondeau. The chassis was designed by former Ligier and Renault engineer Jean Yves Charles, and it was fitted with a 3.3 litre Cosworth DFL tuned by Swiss engine specialist Heini Mader. The previous year he had raced with Jean Philippe Grand, an agent for Primagaz and they teamed up again with Primagaz sponsorship along with Michel Dubois as the third driver.
Группа 6 (2 литра)
Хотя большие автомобили группы 6 уступили место группе C, FIA разрешила 2-литровым автомобилям участвовать, чтобы поддерживать количество участников (и не препятствовала появлению новых моделей). Они не приносили очки в зачет Чемпионата производителей, но могли приносить очки в зачет Чемпионата пилотов. Lancia, всегда отличавшаяся предприимчивостью, создала новый автомобиль с открытым верхом для класса Group 6. Шасси Lancia LC1 было построено Dallara и оснащено боковыми юбками и аэродинамическим обвесом днища (оба запрещены в группе C). Автомобиль был оснащен тем же 1425-кубовым турбодвигателем, который использовался в их Group 5 Beta Montecarlo, теперь настроенным на мощность 440 л.с. Благодаря отсутствию ограничений по весу и топливу, свойственных группе C, он мог развивать скорость до 300 км/ч (185 миль/ч) и представлял собой реальную угрозу, выиграв два из трех этапов. Однако многие в автоспорте расценили это как циничное использование лазеек в правилах. Команда Martini вернула своих основных пилотов Формулы-1 для этой гонки: Микеле Альборето и Тео Фаби, а также Рольфа Стоммелена и Риккардо Патрезе, и Пьеркарло Гинзани с Хансом Хейером.
Although the large Group 6 cars had been superseded by Group C, the FIA allowed the 2 litre cars entry to help keep the fields up (and did not prevent new models from entering). They would not count points towards the Manufacturer's Championship, but could to the Driver's title. Ever the opportunists, Lancia produced a new, open top car for the Group 6 class. The Lancia LC1 had a chassis built by Dallara, with skirts and ground effects (both banned in Group C). It was fitted with the same 1425cc turbo engine that was in their Group 5 Beta Montecarlo, which was now tuned to put out 440 bhp. Without the weight limitations or fuel restrictions of Group C it could still reach 300 kp/h (185 mph) and was a genuine contender, having won two of the three rounds outright. However, many in autosport saw it as a cynical exploitation of the rules. The Martini team brought back their regular Formula One drivers for the race: Michele Alboreto and Teo Fabi with Rolf Stommelen and Riccardo Patrese and Piercarlo Ghinzani with Hans Heyer.
Группа 5
С поэтапным прекращением действия Группы 5, классы свыше и ниже 2 литров были объединены в сокращенный класс в этом году. Доминировали четыре Porsche 935. Команда Дитера Шорнштейна (Vegla) вновь сотрудничала с Рейнхольдом Йоэстом для участия со своим 935J, в то время как автомобили Kremer были заявлены немецким гонщиком Эдгаром Дёреном и прошлогодним победителем в классе, Charles Ivey Engineering. Четвертым автомобилем стал четырехлетний 934/5 Клода Халди. Соперничество с Porsche было ограниченным. Единственный BMW в этом году представляла французская команда ORECA Хью де Шонака. Scuderia Sivama di Galliate приобрела два Lancia Montecarlo непосредственно с завода для участия в WEC при поддержке команды Scuderia Vesuvio Даниэле Аудетто. Для Ле-Мана они сотрудничали с двумя французскими частными гонщиками, Тьерри Перрье и Жан-Мари Лемерлем, которые делили управление автомобилем с пилотами Scuderia. Менеджер команды Тим Шенкен получил 2,6-литровый двигатель Joest для подготовки к гонке. Mazdaspeed продолжала разработку проекта Group C, поэтому временно сотрудничала с Mooncraft для доработки RX-7. Модернизированный RX-7 254i обладал улучшенной аэродинамикой, а его два роторных двигателя развивали мощность 320 л.с., позволяя достигать скорости 275 км/ч. Подготовку автомобилей для европейских гонок осуществляла Tom Walkinshaw Racing. Том Уолкиншоу возглавил одну машину, а заводской пилот Йоджиро Терада – другую. Несмотря на неудачное выступление в прошлом году, команда Билли Хагана вернулась с двумя Chevrolet Camaro. Оба автомобиля были оснащены двигателями меньшего объема и дисковыми тормозами на передней и задней оси. Автомобиль прошлого года (с 5.7-литровым V8) имел аэродинамический передний обтекатель и высокий задний спойлер. За рулем находились ветераны NASCAR Дик Брукс и Гершел МакГрифф. Автомобиль Хагана был оснащен 5.4-литровым V8, дефорсированным до 570 л.с., и имел стандартный гоночный кузов.
With Group 5 being phased out, the over and under 2 litre divisions were merged into a reduced class this year. It was dominated by four Porsche 935s. Dieter Schornstein's Vegla team again worked with Reinhold Joest to run their 935J, while Kremer kit cars were entered by German Edgar Dören and last year's class winner, Charles Ivey Engineering. The fourth car was Claude Haldi's four year old 934/5. Against the Porsches there was limited opposition. The only BMW this year came from Hugues de Chaunac's French ORECA team. The Scuderia Sivama di Galliate had bought a pair of Lancia Montecarlos from the factory, to by run in the WEC by the Scuderia Vesuvio team of Daniele Audetto. For Le Mans, they worked with the race entries of two French privateer regulars, Thierry Perrier and Jean Marie Lemerle who would share the driving with the Scuderia drivers. Team manager Tim Schenken had a Joest 2.6 litre engine to fit for race. Mazdaspeed was still preparing its Group C project, so in the interim worked with the Mooncraft company to develop the RX 7. The uprated RX 7 254i was more aerodynamic and its twin rotaries could put out 320 bhp to reach 275 kp/h (170 mph) Cars were prepared for European racing by Tom Walkinshaw Racing. Walkinshaw led one car while works driver Yojiro Terada led the other. Despite a disappointing run the previous year, Billy Hagan's Stratagraph team returned with two big Chevrolet Camaros. Both cars were given smaller engines and front and rear disc brakes. Last year's car (with a 5.7L V8) was an aerodynamic nose and high rear aerofoil. It was raced by NASCAR veterans Dick Brooks and Hershel McGriff. Hagan's car had the 5.4L V8 detuned to 570 bhp and had regular racing bodywork. Car Driver Engine PowerOutput Max. Speed (km/h) Max. Speed (mph) Weight (kg) Porsche 956 #1 Jacky Ickx Porsche 935/76 2649cc F6 twin turbo 615 bhp 355 221 858 Lola T610 #16 Edwards / Keegan Cosworth DFL 3955cc V8 540 bhp 353 220 885 WM P82 #9 Theys / Pignard Peugeot PRV 2850cc V6 twin turbo 540 bhp 349 217 824 Dome RC82 #36 Chris Craft Cosworth DFL 3298cc V8 344 214 903 Mirage M12 #27 Mario Andretti Cosworth DFL 3955cc V8 540 bhp 341 212 936 Porsche 935 L1 #76 Akin / Miller / Cowart Porsche 2670cc F6 turbo 337 210 1154 Cougar C01 #35 Courage / Grand / Dubois Cosworth DFL 3298cc V8 335 208 876 Porsche C K5 #5 Danny Ongais Porsche 2344cc F6 turbo 333 207 877 Rondeau M382 #24 Henri Pescarolo Cosworth DFL 3955cc V8 540 bhp 331 206 807 Ford C100 #6 Klaus Ludwig Cosworth DFL 3955cc V8 540 bhp 328 204 871 Sauber SHS C6 #20 Hans Joachim Stuck Cosworth DFL 3955cc V8 540 bhp 327 203 863 March 82G #14 Nève / Elgh Chevrolet 5835cc V8 570 bhp 322 200 895 Nimrod NRA/C2 #31 Geoff Lees Aston Martin 5340cc V8 570 bhp 321 199 1047 Lancia LC1 #51 Michele Alboreto Lancia 1425cc S4 turbo 440 bhp 301 187 703 Porsche 924 Carrera GTR #86 Manfred Schurti Porsche 2008cc S4 turbo 299 186 1077 Mazda RX 7 254i #83 Walkinshaw / Lovett Mazda 13B 1308cc twin rotary 320 bhp 274 170 960
With Group 5 being phased out, the over and under 2 litre divisions were merged into a reduced class this year. It was dominated by four Porsche 935s. Dieter Schornstein's Vegla team again worked with Reinhold Joest to run their 935J, while Kremer kit cars were entered by German Edgar Dören and last year's class winner, Charles Ivey Engineering. The fourth car was Claude Haldi's four year old 934/5. Against the Porsches there was limited opposition. The only BMW this year came from Hugues de Chaunac's French ORECA team. The Scuderia Sivama di Galliate had bought a pair of Lancia Montecarlos from the factory, to by run in the WEC by the Scuderia Vesuvio team of Daniele Audetto. For Le Mans, they worked with the race entries of two French privateer regulars, Thierry Perrier and Jean Marie Lemerle who would share the driving with the Scuderia drivers. Team manager Tim Schenken had a Joest 2.6 litre engine to fit for race. Mazdaspeed was still preparing its Group C project, so in the interim worked with the Mooncraft company to develop the RX 7. The uprated RX 7 254i was more aerodynamic and its twin rotaries could put out 320 bhp to reach 275 kp/h (170 mph) Cars were prepared for European racing by Tom Walkinshaw Racing. Walkinshaw led one car while works driver Yojiro Terada led the other. Despite a disappointing run the previous year, Billy Hagan's Stratagraph team returned with two big Chevrolet Camaros. Both cars were given smaller engines and front and rear disc brakes. Last year's car (with a 5.7L V8) was an aerodynamic nose and high rear aerofoil. It was raced by NASCAR veterans Dick Brooks and Hershel McGriff. Hagan's car had the 5.4L V8 detuned to 570 bhp and had regular racing bodywork. Car Driver Engine PowerOutput Max. Speed (km/h) Max. Speed (mph) Weight (kg) Porsche 956 #1 Jacky Ickx Porsche 935/76 2649cc F6 twin turbo 615 bhp 355 221 858 Lola T610 #16 Edwards / Keegan Cosworth DFL 3955cc V8 540 bhp 353 220 885 WM P82 #9 Theys / Pignard Peugeot PRV 2850cc V6 twin turbo 540 bhp 349 217 824 Dome RC82 #36 Chris Craft Cosworth DFL 3298cc V8 344 214 903 Mirage M12 #27 Mario Andretti Cosworth DFL 3955cc V8 540 bhp 341 212 936 Porsche 935 L1 #76 Akin / Miller / Cowart Porsche 2670cc F6 turbo 337 210 1154 Cougar C01 #35 Courage / Grand / Dubois Cosworth DFL 3298cc V8 335 208 876 Porsche C K5 #5 Danny Ongais Porsche 2344cc F6 turbo 333 207 877 Rondeau M382 #24 Henri Pescarolo Cosworth DFL 3955cc V8 540 bhp 331 206 807 Ford C100 #6 Klaus Ludwig Cosworth DFL 3955cc V8 540 bhp 328 204 871 Sauber SHS C6 #20 Hans Joachim Stuck Cosworth DFL 3955cc V8 540 bhp 327 203 863 March 82G #14 Nève / Elgh Chevrolet 5835cc V8 570 bhp 322 200 895 Nimrod NRA/C2 #31 Geoff Lees Aston Martin 5340cc V8 570 bhp 321 199 1047 Lancia LC1 #51 Michele Alboreto Lancia 1425cc S4 turbo 440 bhp 301 187 703 Porsche 924 Carrera GTR #86 Manfred Schurti Porsche 2008cc S4 turbo 299 186 1077 Mazda RX 7 254i #83 Walkinshaw / Lovett Mazda 13B 1308cc twin rotary 320 bhp 274 170 960
Практика и квалификация
В целом, погода была благоприятной для двух четырехчасовых квалификационных сессий, за исключением потери последних тридцати минут из-за короткого, но сильного грозового ливня. Нововведением этого года стал дополнительный 45-минутный разминочный заезд в субботу утром, дающий последний шанс проверить любые изменения двигателя или настройки после тренировок. В очередной раз Джеки Иккс продемонстрировал свое превосходство, показав лучшее время квалификационного круга в начале первой из двух тренировочных сессий и достигнув максимальной скорости на прямой Хунадьер. 355 км/ч (221 миль/ч) было немного медленнее, чем в прошлом году, но улучшенная управляемость позволила добиться более быстрого времени круга (3:28.4). Команда Пескароло/Жоссо откладывала все на последний момент: после утренней разминки в субботу проблема с топливной системой вынудила их выполнить полную замену двигателя за пять часов, уложившись при этом всего за десять минут до окончания установленного срока. Несмотря на то, что механики смогли внести необходимые изменения, решение было окончательным, и Ричарду Ллойду, как первому резервному пилоту, было дано пятнадцатиминутное уведомление о необходимости выставить свою машину на стартовую решетку. Первым сошедшим с дистанции в течение первых тридцати минут стала команда Grid Plaza из-за поломки поршня. Киган на Ultramar Lola уверенно шел шестым, располагаясь между тремя Porsche, пока ему не пришлось остановиться для фиксации неплотно закрытой двери. Пиньяр передал управление Рауле в WM, занявшей 9-е место, но вторая машина команды потеряла более получаса на пит-стопе после того, как Дорчи зацепился за вращающийся Rondeau Бусси, пытаясь его обогнать. Они присоединились к своему товарищу по команде до полуночи после поломки третьего стартового мотора. Волек оставался в борьбе за третье место, а Ferrari поднялся на четвертую позицию. Nimrod потерял время, когда холодный утренний воздух вызвал трещину в переднем тормозном диске при резком торможении перед поворотом Мюльсан. 935 Фитцпатрика только что заняла четвертое место в 6:15 утра, когда заглохла и была отбуксирована в пит-стоп с пробитой прокладкой головки блока цилиндров. Вместо ремонта двигателя команда отключила неисправный цилиндр и вернула машину на трассу, работающую на пяти цилиндрах, с отставанием не менее 15 секунд на круг. Оба Camaro финишировали, хотя машина МакГриффа и Брукса не была классифицирована из-за четырехчасовой задержки в пит-стопе на восстановление коробки передач и завершения всего одного круга в последний час.
Overall, the weather was good for the two four hour qualifying sessions, aside from losing the last half hour because of a short, sharp thunderstorm. A new feature this year, was an additional 45 minute warm up on the Saturday morning, as a last chance to shake down any engine changes or adjustments after the practice sessions. Once again, Jacky Ickx stamped his authority over the rest of the field with the fastest qualifying lap early in the first of the two practice sessions, and posting the highest speed down the Hunaudières straight. The 355 kp/h (221 mph) was a bit slower than his car the previous year, but the better handling gave a faster overall lap time (3:28.4). The Pescarolo/Jaussaud team left it very late: after the Saturday morning warm up, a fuel system problem forced them to do a five hour full engine change in a fraction of that time, finishing just ten minutes before the deadline. Although the mechanics could make the necessary modifications, the decision was final and Richard Lloyd, as first reserve, was given fifteen minutes' notice to get his car on the grid. The first retirement, within the first half hour, was the Grid Plaza with piston failure. Keegan, in the Ultramar Lola, was running a strong sixth, splitting the three Porsches, until he had to stop to have a loose door secured. Pignard had handed over to Raulet in the 9th placed WM, but the sister car would lose over half an hour in the pits after Dorchy tangled with Bussi's spinning Rondeau while trying to lap him. They would be joined by their teammate before midnight after breaking their third starter motor. Wollek stayed in contact in third, while the Ferrari had moved up to fourth. The Nimrod had lost time when the cold dawn air had cracked a front brake under heavy deceleration for the Mulsanne corner. Fitzpatrick's 935 had just taken over fourth at 6.15am, when it spluttered into the pits with a blown head gasket. Instead of repairing the engine, the crew disconnected the offending cylinder and sent them back out on five, running at least 15 seconds a lap off pace. Both Camaros finished, although the McGriff/Brooks car was not classified after losing four hours in the pits for a gearbox rebuild and completing just the one lap in the final hour
Эта победа принесла Икксу беспрецедентную шестую абсолютную победу, а Porsche добилась самой доминирующей гонки в своей истории, выиграв во всех классах. В том числе и первое-второе-третье место для заводской команды, которая стала единственной командой, где все машины финишировали, и установила очень высокую планку для других производителей в новом регламенте группы C.
The win gave Ickx an unprecedented sixth outright victory, and with Porsche achieving its most dominant race yet, winning every class. It included the 1 2 3 for the works team, being the only team to have all their cars finish, and set a very high bar for other manufacturers to beat them in the new Group C regime.
Завершители
Результаты взяты из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной победителями ACO. Победители классов выделены жирным шрифтом. Класс Команда Пилоты Шасси Двигатель Шины 1 Gr. C 1 Porsche System Джеки Икс Дерек Белл Porsche 956 Porsche 935/76 2.6L F6 twin turbo 359 2 Gr. C 2 Porsche System Йошен Масс Верн Шуппан Porsche 956 Porsche 935/76 2.6L F6 twin turbo 356 3 Gr. C 3 Porsche System Юрген Барт Херли Хейвуд Аль Холберт Porsche 956 Porsche 935/76 2.6L F6 twin turbo 340 4 IMSAGTX 79 John Fitzpatrick Racing Джон Фитцпатрик Дэвид Хоббс Porsche 935/78J Porsche 930/79 2.7L F6 turbo 329 5 IMSAGTX 78 Cooke Racing BP Дани Снобек Франсуа Серванин Рене Метж Porsche 935 K3 Porsche 930 2.8L F6 turbo 325 6 IMSAGTX 70 Prancing Horse Farm Racing Пьер Дьёдонне Карсон Бэрд Жан-Поль Либерти Ferrari 512 BB/LM Ferrari 4.9L F12 322 7 Gr. C 32 Viscount Downe Racing (частный участник) Рэй Мэллок Саймон Филлипс Майк Салмон Nimrod NRA/C2 Aston Martin DP1229 5.3L V8 317 8 Gr.5SP 60 Charles Ivey Racing (частный участник) Джон Купер Пол Смит Клод Бургуини Porsche 935 K3/79 Porsche 930 3.1L F6 turbo 316 9 IMSAGTX 72 North American Racing Team Ален Кудини Джон Мортон Джон Пол-младший Ferrari 512BB/LM Ferrari 5.0L F12 306 10 Gr. C 25 Compagnie Primagaz (частный участник) Пьер Ивер Бруно Соти Люсьен Гиттенни Rondeau M379C Cosworth DFV 3.0L V8 306 11 IMSAGTX 77 Garretson Developments Боб Гарретсон Энн Шарлотта Верни Рэй Ратклифф Porsche 935 K3/80 Porsche 930 2.8L F6 twin turbo 299 12 Gr.5SP 66 J. M. Lemerle (частный участник) Scuderia Sivama di Galliate Жан-Мари Лемерль Макс Коэн Оливар Джо Кастеллано Lancia Montecarlo Turbo Lancia 1425cc S4 turbo 295 13 Gr.4GT 90 Richard Cleare Racing (частный участник) Ричард Клир Тони Дрон Ричард Джонс Porsche 934 Porsche 3.0L F6 turbo 291 14 IMSAGTX 82 Mazdaspeed Tom Walkinshaw Racing Ёдзиро Терада Такаси Ёрино / Аллан Моффат Mazda RX 7 254i Mazda 13B 1308cc twin rotary 282 15 Gr. C 38 C. Bussi (частный участник) Кристиан Бусси Паскаль Витмёер Бернар де Драйвер Rondeau M382 Cosworth DFL 3.3L V8 279 16 IMSAGTO 87 BF Goodrich Джим Басби Гарри "Док" Банди Porsche 924 Carrera GTR Porsche 2.0L S4 turbo 272 17 IMSAGTO 81 Stratagraph Inc. Билли Хаган Джин Фелтон Том Уильямс Chevrolet Camaro Chevrolet 5.4L V8 269 18 Gr.5SP 61 A. Gadal (частный участник) Total S. A. Роланд Эннекин Мишель Габриэль Франко Гаспаретти BMW M1 BMW M88 3.5L S6 259 N/C* IMSAGTO 80 Stratagraph Inc. Дик Брукс Хершел МакГрифф Chevrolet Camaro Chevrolet 5.7L V8 141
Примечание: * Не классифицирован, так как не преодолел достаточную дистанцию (70% от дистанции победителя) к концу гонки.
Results taken from Quentin Spurring's book, officially licensed by the ACO Class Winners are in Bold text. Class Team Drivers Chassis Engine Tyre 1 Gr. C 1 Porsche System Jacky Ickx Derek Bell Porsche 956 Porsche 935/76 2.6L F6twin turbo 359 2 Gr. C 2 Porsche System Jochen Mass Vern Schuppan Porsche 956 Porsche 935/76 2.6L F6twin turbo 356 3 Gr. C 3 Porsche System Jürgen Barth Hurley Haywood Al Holbert Porsche 956 Porsche 935/76 2.6L F6twin turbo 340 4 IMSAGTX 79 John Fitzpatrick Racing John Fitzpatrick David Hobbs Porsche 935/78J Porsche 930/79 2.7L F6turbo 329 5 IMSAGTX 78 Cooke Racing BP Dany Snobeck François Sérvanin René Metge Porsche 935 K3 Porsche 930 2.8L F6 turbo 325 6 IMSAGTX 70 Prancing Horse Farm Racing Pierre Dieudonné Carson Baird Jean Paul Libert Ferrari 512 BB/LM Ferrari 4.9L F12 322 7 Gr. C 32 Viscount Downe Racing(private entrant) Ray Mallock Simon Phillips Mike Salmon Nimrod NRA/C2 Aston Martin DP1229 5.3L V8 317 8 Gr.5SP 60 Charles Ivey Racing(private entrant) John Cooper Paul Smith Claude Bourgoignie Porsche 935 K3/79 Porsche 930 3.1L F6 turbo 316 9 IMSAGTX 72 North American Racing Team Alain Cudini John Morton John Paul Jr. Ferrari 512BB/LM Ferrari 5.0L F12 306 10 Gr. C 25 Compagnie Primagaz(private entrant) Pierre Yver Bruno Sotty Lucien Guitteny Rondeau M379C Cosworth DFV 3.0 L V8 306 11 IMSAGTX 77 Garretson Developments Bob Garretson Anne Charlotte Verney Ray Ratcliff Porsche 935 K3/80 Porsche 930 2.8L F6 twin turbo 299 12 Gr.5SP 66 J. M. Lemerle (private entrant) Scuderia Sivama di Galliate Jean Marie Lemerle Max Cohen Olivar Joe Castellano Lancia Montecarlo Turbo Lancia 1425cc S4 turbo 295 13 Gr.4GT 90 Richard Cleare Racing(private entrant) Richard Cleare Tony Dron Richard Jones Porsche 934 Porsche 3.0L F6 turbo 291 14 IMSAGTX 82 Mazdaspeed Tom Walkinshaw Racing Yojiro Terada Takashi Yorino/ Allan Moffat Mazda RX 7 254i Mazda 13B 1308cc twin rotary 282 15 Gr. C 38 C. Bussi(private entrant) Christian Bussi Pascal Witmeur Bernard de Dryver Rondeau M382 Cosworth DFL 3.3L V8 279 16 IMSAGTO 87 BF Goodrich Jim Busby Harry "Doc" Bundy Porsche 924 Carrera GTR Porsche 2.0L S4 turbo 272 17 IMSAGTO 81 Stratagraph Inc. Billy Hagan Gene Felton Tom Williams Chevrolet Camaro Chevrolet 5.4L V8 269 18 Gr.5SP 61 A. Gadal(private entrant)Total S. A. Roland Ennequin Michel Gabriel Franco Gasparetti BMW M1 BMW M88 3.5L S6 259 N/C* IMSAGTO 80 Stratagraph Inc. Dick Brooks Hershel McGriff Chevrolet Camaro Chevrolet 5.7L V8 141
Note *: Not Classified because did not cover sufficient distance (70% of the winner) by the race's end.
Не закончил
Поз. Класс № Команда Пилоты Шасси Двигатель Шины Круги Причина DNF Гр. C 4 Belga Team Joest Racing Bob Wollek Jean Michel Martin Philippe Martin Porsche 936CJ Porsche 935 2.5L F6 twin turbo 320 Двигатель (24ч) DNF IMSAGTX 62 EMKA Productions Steve O'Rourke Richard Down Nick Mason BMW M1 BMW M88 3.5L S6 266 Двигатель (23ч) DSQ Gr.5SP 65 T. Perrier (частный участник) Scuderia Sivama di Galliate Thierry Perrier Bernard Salam Gianni Giudici Lancia Montecarlo Turbo Lancia 1425cc S4 turbo 219 Незаконный ремонт (20ч) DNF IMSAGTX 83 Mazdaspeed Tom Walkinshaw Racing Tom Walkinshaw Chuck Nicholson Peter Lovett Mazda RX 7 254i Mazda 13B 1308cc twin rotary 180 Двигатель (16ч) DNF Gr.6S 2.0 50 Martini Racing Riccardo Patrese Hans Heyer Piercarlo Ghinzani Lancia LC1 Lancia 1425cc S4 turbo 152 Электрика (18ч) DNF Gr. C 11 Automobiles Jean Rondeau François Migault Gordon Spice Xavier Lapeyre Rondeau M382 Cosworth DFL 4.0L V8 150 Электрика (13ч) DNF Gr. C 26 J. Haran (частный участник) Jacky Haran Hervé Poulain Vivian Candy Rondeau M379C Cosworth DFV 3.0L V8 149 Двигатель (12ч) DNF Gr. C 12 Automobiles Jean Rondeau Jean Rondeau Jean Ragnotti Henri Pescarolo Rondeau M382 Cosworth DFL 4.0L V8 146 Двигатель (13ч) DNF Gr.5SP 75 C. Haldi (частный участник) Claude Haldi Rodrigo Terran François Hesnault Porsche 934/5 Porsche 930 3.0L F6 turbo 141 Коробка передач (13ч) DNF IMSAGTO 86 BF Goodrich Manfred Schurti Patrick Bedard Paul Miller Porsche 924 Carrera GTR Porsche 2.0L S4 turbo 128 Коробка передач (15ч) DNF Gr. C 9 WM Esso Didier Theys Michel Pignard Jean Daniel Raulet WM P82 Peugeot PRV ZNS4 2.9L V6 twin turbo 127 Коробка передач (11ч) DNF Gr. C 10 WM Esso Roger Dorchy Guy Fréquelin Alain Couderc WM P82 Peugeot PRV ZNS4 2.9L V6 twin turbo 112 Авария (12ч) DNF Gr. C 24 Automobiles Jean Rondeau Henri Pescarolo Jean Pierre Jaussaud Rondeau M382 Cosworth DFL 4.0L V8 111 Двигатель (10ч) DNF IMSAGTO 85 Tony Garcia Racing (частный участник) Tony Garcia Fred Stiff Albert Naon BMW M1 BMW M88 3.5L S6 104 Авария (11ч) DNF Gr.6S 2.0 51 Martini Racing Michele Alboreto Teo Fabi Rolf Stommelen Lancia LC1 Lancia 1425cc S4 turbo 92 Двигатель (10ч) DNF Gr. C 36 Dome Co. Ltd Chris Craft Eliseo Salazar Dome RC82 Cosworth DFL 3.3L V8 85 Шасси сломано (10ч) DNF Gr. C 14 March Racing Eje Elgh Jeff Wood Patrick Nève March 82G Chevrolet 5.8L V8 78 Электрика (10ч) DNF Gr. C 35 Courage Compétition Yves Courage Jean Philippe Grand Michel Dubois Cougar C01 Cosworth DFL 3.3L V8 78 Трансмиссия (14ч) DNF IMSAGTO 84 (резерв) Canon Cameras GTi Engineering Richard Lloyd Andy Rouse Porsche 924 Carrera GTR Porsche 2.0L S4 turbo 77 Трансмиссия (11ч) DNF Gr. C 20 BASF Cassetten Team GS Sport Hans Joachim Stuck Jean Louis Schlesser Dieter Quester Sauber SHS C6 Cosworth DFL 4.0L V8 76 Крепление двигателя (7ч) DNF Gr. C 16 Ultramar Team Lola Guy Edwards Rupert Keegan Nick Faure Lola T610 Cosworth DFL 4.0L V8 72 Двигатель (7ч) DNF Gr. C 7 Ford Werke AG Zakspeed Manfred Winkelhock Klaus Niedzwiedz Ford C100 Cosworth DFL 4.0L V8 71 Электрика (7ч) DNF Gr. C 6 Ford Werke AG Zakspeed Klaus Ludwig Marc Surer Ford C100 Cosworth DFL 4.0L V8 67 Электрика (7ч) DNF Gr.6S 2.0 55 Chevron Racing Cars Martin Birrane John Sheldon Neil Crang Chevron B36 Cosworth BDX 1975cc S4 57 Коробка передач (7ч) DNF IMSAGTX 71 Charles Pozzi Ferrari France Claude Ballot Léna Jean Claude Andruet Hervé Regout Ferrari 512BB/LM Ferrari 4.9L F12 57 Двигатель (6ч) DNF Gr. C 39 Dorset Racing Associates Ian Harrower Mike Wilds François Duret De Cadenet Lola LMC Cosworth DFV 3.0L V8 56 Нехватка топлива (7ч) DNF Gr. C 19 BASF Cassetten Team GS Sport Walter Brun Siegfried Müller Jr. Sauber SHS C6 Cosworth DFL 4.0L V8 55 Электрика (8ч) DNF Gr. C 31 Nimrod Racing Automobiles Tiff Needell Bob Evans Geoff Lees Nimrod NRA/C2 Aston Martin DP1229 5.3L V8 55 Авария (5ч) DNF Gr. C 30 M. Lateste (частный участник) Michel Lateste Hubert Striebig Jacques Heuclin URD C81 BMW M88 3.5L S6 45 Двигатель (5ч) DNF IMSAGTX 73 T Bird Swap Shop North American Racing Team Preston Henn Randy Lanier Denis Morin Ferrari 512BB/LM Ferrari 5.0L F12 43 Нехватка топлива (6ч) DNF Gr.5SP 64 E. Dören (частный участник) Edgar Dören Antonio Contreras Billy Sprowls Porsche 935 K3/79 Porsche 930 2.8L F6 turbo 39 Нехватка топлива (6ч) DNF Gr. C 17 Cooke Racing Malardeau Brian Redman Ralph Kent Cooke Jim Adams Lola T610 Cosworth DFL 4.0L V8 28 Нехватка топлива (4ч) DNF Gr. C 29 Garretson Developments Bobby Rahal Skeeter McKitterick Jim Trueman March 82G Chevrolet 5.8L V8 28 Топливный бак (7ч) DNF Gr. C 5 Kremer Racing Interscope Racing Ted Field Danny Ongais Bill Whittington Porsche CK5 Porsche 930 2.3L F6 turbo 25 Двигатель (4ч) DNF IMSAGTX 76 Bob Akin Motor Racing Bob Akin David Cowart Kenper Miller Porsche 935 L1 Porsche 930 2.8L F6 turbo 15 Нехватка топлива (4ч) DNF Gr. C 37 GRID Racing Emilio de Villota Desiré Wilson Alain de Cadenet Grid Plaza S1 Cosworth DFL 3.3L V8 7 Двигатель (2ч)
Pos Class No Team Drivers Chassis Engine Tyre Laps Reason DNF Gr. C 4 Belga Team Joest Racing Bob Wollek Jean Michel Martin Philippe Martin Porsche 936CJ Porsche 935 2.5L F6 twin turbo 320 Engine(24hr) DNF IMSAGTX 62 EMKA Productions Steve O'Rourke Richard Down Nick Mason BMW M1 BMW M88 3.5L S6 266 Engine(23hr) DSQ Gr.5SP 65 T. Perrier (private entrant) Scuderia Sivama di Galliate Thierry Perrier Bernard Salam Gianni Giudici Lancia Montecarlo Turbo Lancia 1425cc S4 turbo 219 Illegal repairs(20hr) DNF IMSAGTX 83 Mazdaspeed Tom Walkinshaw Racing Tom Walkinshaw Chuck Nicholson Peter Lovett Mazda RX 7 254i Mazda 13B 1308cc twin rotary 180 Engine(16hr) DNF Gr.6S 2.0 50 Martini Racing Riccardo Patrese Hans Heyer Piercarlo Ghinzani Lancia LC1 Lancia 1425cc S4 turbo 152 Electrics(18hr) DNF Gr. C 11 Automobiles Jean Rondeau François Migault Gordon Spice Xavier Lapeyre Rondeau M382 Cosworth DFL 4.0L V8 150 Electrics(13hr) DNF Gr. C 26 J. Haran(private entrant) Jacky Haran Hervé Poulain Vivian Candy Rondeau M379C Cosworth DFV 3.0 L V8 149 Engine(12hr) DNF Gr. C 12 Automobiles Jean Rondeau Jean Rondeau Jean Ragnotti Henri Pescarolo Rondeau M382 Cosworth DFL 4.0L V8 146 Engine(13hr) DNF Gr.5SP 75 C. Haldi(private entrant) Claude Haldi Rodrigo Terran François Hesnault Porsche 934/5 Porsche 930 3.0L F6 turbo 141 Gearbox(13hr) DNF IMSAGTO 86 BF Goodrich Manfred Schurti Patrick Bedard Paul Miller Porsche 924 Carrera GTR Porsche 2.0L S4 turbo 128 Gearbox(15hr) DNF Gr. C 9 WM Esso Didier Theys Michel Pignard Jean Daniel Raulet WM P82 Peugeot PRV ZNS4 2.9L V6 twin turbo 127 Gearbox(11hr) DNF Gr. C 10 WM Esso Roger Dorchy Guy Fréquelin Alain Couderc WM P82 Peugeot PRV ZNS4 2.9L V6 twin turbo 112 Accident(12hr) DNF Gr. C 24 Automobiles Jean Rondeau Henri Pescarolo Jean Pierre Jaussaud Rondeau M382 Cosworth DFL 4.0L V8 111 Engine(10hr) DNF IMSAGTO 85 Tony Garcia Racing(private entrant) Tony Garcia Fred Stiff Albert Naon BMW M1 BMW M88 3.5L S6 104 Accident(11hr) DNF Gr.6S 2.0 51 Martini Racing Michele Alboreto Teo Fabi Rolf Stommelen Lancia LC1 Lancia 1425cc S4 turbo 92 Engine(10hr) DNF Gr. C 36 Dome Co. Ltd Chris Craft Eliseo Salazar Dome RC82 Cosworth DFL 3.3L V8 85 Chassis broken(10hr) DNF Gr. C 14 March Racing Eje Elgh Jeff Wood Patrick Nève March 82G Chevrolet 5.8L V8 78 Electrics(10hr) DNF Gr. C 35 Courage Compétition Yves Courage Jean Philippe Grand Michel Dubois Cougar C01 Cosworth DFL 3.3L V8 78 Transmission(14hr) DNF IMSAGTO 84reserve Canon CamerasGTi Engineering Richard Lloyd Andy Rouse Porsche 924 Carrera GTR Porsche 2.0L S4 turbo 77 Transmission(11hr) DNF Gr. C 20 BASF Cassetten TeamGS Sport Hans Joachim Stuck Jean Louis Schlesser Dieter Quester Sauber SHS C6 Cosworth DFL 4.0L V8 76 Engine mounts(7hr) DNF Gr. C 16 Ultramar Team Lola Guy Edwards Rupert Keegan Nick Faure Lola T610 Cosworth DFL 4.0L V8 72 Engine(7hr) DNF Gr. C 7 Ford Werke AG Zakspeed Manfred Winkelhock Klaus Niedzwiedz Ford C100 Cosworth DFL 4.0L V8 71 Electrics(7hr) DNF Gr. C 6 Ford Werke AG Zakspeed Klaus Ludwig Marc Surer Ford C100 Cosworth DFL 4.0L V8 67 Electrics( 7hr) DNF Gr.6S 2.0 55 Chevron Racing Cars Martin Birrane John Sheldon Neil Crang Chevron B36 Cosworth BDX 1975cc S4 57 Gearbox(7hr) DNF IMSAGTX 71 Charles Pozzi Ferrari France Claude Ballot Léna Jean Claude Andruet Hervé Regout Ferrari 512BB/LM Ferrari 4.9L F12 57 Engine(6hr) DNF Gr. C 39 Dorset Racing Associates Ian Harrower Mike Wilds François Duret De Cadenet Lola LMC Cosworth DFV 3.0 L V8 56 Out of fuel(7hr) DNF Gr. C 19 BASF Cassetten TeamGS Sport Walter Brun Siegfried Müller Jr. Sauber SHS C6 Cosworth DFL 4.0L V8 55 Electrics(8hr) DNF Gr. C 31 Nimrod Racing Automobiles Tiff Needell Bob Evans Geoff Lees Nimrod NRA/C2 Aston Martin DP1229 5.3L V8 55 Accident(5hr) DNF Gr. C 30 M. Lateste (private entrant) Michel Lateste Hubert Striebig Jacques Heuclin URD C81 BMW M88 3.5L S6 45 Engine(5hr) DNF IMSAGTX 73 T Bird Swap Shop North American Racing Team Preston Henn Randy Lanier Denis Morin Ferrari 512BB/LM Ferrari 5.0L F12 43 Out of fuel(6hr) DNF Gr.5SP 64 E. Dören (private entrant) Edgar Dören Antonio Contreras Billy Sprowls Porsche 935 K3/79 Porsche 930 2.8L F6 turbo 39 Out of fuel(6hr) DNF Gr. C 17 Cooke Racing Malardeau Brian Redman Ralph Kent Cooke Jim Adams Lola T610 Cosworth DFL 4.0L V8 28 Out of fuel(4hr) DNF Gr. C 29 Garretson Developments Bobby Rahal Skeeter McKitterick Jim Trueman March 82G Chevrolet 5.8L V8 28 Fuel cell(7hr) DNF Gr. C 5 Kremer Racing Interscope Racing Ted Field Danny Ongais Bill Whittington Porsche C K5 Porsche 930 2.3L F6 turbo 25 Engine(4hr) DNF IMSAGTX 76 Bob Akin Motor Racing Bob Akin David Cowart Kenper Miller Porsche 935 L1 Porsche 930 2.8L F6 turbo 15 Out of fuel(4hr) DNF Gr. C 37 GRID Racing Emilio de Villota Desiré Wilson Alain de Cadenet Grid Plaza S1 Cosworth DFL 3.3L V8 7 Engine(2hr)
Не начал
Пос класс № Команда Водители Шасси Двигатель Шины Причина DNSDSQ Gr. C 27 Grand Touring Cars Inc. Mario Andretti Michael Andretti Mirage M12 Cosworth DFL 4.0L V8 Не прошел технический осмотр DNQ Gr.5SP 63 Vegla Racing Team Dieter Schornstein Harald Grohs Maurizio de Narváez Porsche 935J Porsche 930 2.8L F6 с двойным турбо Авария на тренировке DNQ Gr. B 95 A. Gadal (частный участник) Total S. A. Alain Gadal Jean Yves Gadal Raymond Touroul Porsche 930 Porsche 930/60 3.3L F6 turbo Не квалифицировался DNA Gr. C 8 Ford Werke AG Zakspeed Ford C100 Cosworth DFL 4.0L V8 Не прибыл ДНК Gr. C 15 March Racing March 82G Chevrolet 5.7L V8 Заявка не принята DNA Gr. C 23 Automobiles Jean Rondeau François Migault Danny Sullivan Rondeau M482 Cosworth DFL 4.0L V8 Не прибыл ДНК Gr. C 28 Grand Touring Cars Inc. Rick Mears John Morton Mirage M12 Cosworth DFL 4.0L V8 Не прибыл DNA Gr.6S 2.0 52 Martini Racing Riccardo Patrese Rolf Stommelen Lancia LC1 Lancia 1425cc S4 turbo Не прибыл DNA Gr.6S 2.0 54 Écurie Renard Delmas Hervé Bayard Michel Dubois Renard Delmas D1 82 BMW M12 1998cc S4 Не прошел технический осмотр DNA Gr.6S 2.0 56 J. M. Lemerle (частный участник) Jean Marie Lemerle Max Cohen Olivar Osella PA8 BMW M12 1998cc S4 Не прибыл DNA IMSAGTX 74 T. Perrier (частный участник) Thierry Perrier Bernard Salam Roger Carmillet Ferrari 512BB/LM Ferrari 4.9L F12 Не прибыл
Pos Class No Team Drivers Chassis Engine Tyre Reason DNSDSQ Gr. C 27 Grand Touring Cars Inc. Mario Andretti Michael Andretti Mirage M12 Cosworth DFL 4.0L V8 Failed Scrutineering DNQ Gr.5SP 63 Vegla Racing Team Dieter Schornstein Harald Grohs Maurizio de Narváez Porsche 935J Porsche 930 2.8L F6 twin turbo Practice accident DNQ Gr. B 95 A. Gadal(private entrant)Total S. A. Alain Gadal Jean Yves Gadal Raymond Touroul Porsche 930 Porsche 930/60 3.3L F6turbo Did not qualify DNA Gr. C 8 Ford Werke AG Zakspeed Ford C100 Cosworth DFL 4.0L V8 Did not arrive DNA Gr. C 15 March Racing March 82G Chevrolet 5.7L V8 Entry not accepted DNA Gr. C 23 Automobiles Jean Rondeau François Migault Danny Sullivan Rondeau M482 Cosworth DFL 4.0L V8 Did not arrive DNA Gr. C 28 Grand Touring Cars Inc. Rick Mears John Morton Mirage M12 Cosworth DFL 4.0L V8 Did not arrive DNA Gr.6S 2.0 52 Martini Racing Riccardo Patrese Rolf Stommelen Lancia LC1 Lancia 1425cc S4 turbo Did not arrive DNA Gr.6S 2.0 54 Écurie Renard Delmas Hervé Bayard Michel Dubois Renard Delmas D1 82 BMW M12 1998cc S4 Failed scrutineering DNA Gr.6S 2.0 56 J. M. Lemerle (private entrant) Jean Marie Lemerle Max Cohen Olivar Osella PA8 BMW M12 1998cc S4 Did not arrive DNA IMSAGTX 74 T. Perrier (private entrant) Thierry Perrier Bernard Salam Roger Carmillet Ferrari 512BB/LM Ferrari 4.9L F12 Did not arrive
Победители
Победитель в классе, Победитель среди пилотов Группа C Спортивный прототип #1 Porsche 956 Икс / Белл * Группа B Специальный GT – участников нет IMSA GTX/IMSA GT Экспериментальный #70 Porsche 935/78J Фитцпатрик / Хоббс * IMSA GTO/IMSA GT с объемом двигателя более 2,5 литров #87 Porsche 924 Carrera GTR Басби / Банди Группа 6 S Спортивный прототип до 2 литров – не было финишеров Группа 5 SP Специальное производство #60 Porsche 935 K3/79 Купер / Бургоньи / Смит Группа 4 GTS Специальный GT #90 Porsche 934 Клир / Дрон / Джонс
Примечание: установлен новый рекорд дистанции в классе.
Class Winning Car Winning Drivers Group C Sports Prototype #1 Porsche 956 Ickx / Bell * Group B Special GT no starters IMSA GTXIMSA GT Experimental #70 Porsche 935/78J Fitzpatrick / Hobbs * IMSA GTOIMSA GT over 2.5 litre #87 Porsche 924 Carrera GTR Busby / Bundy Group 6 S Sports Prototype up to 2 litre no finishers Group 5 SP Special Production #60 Porsche 935 K3/79 Cooper / Bourgoignie / Smith Group 4 GTS Special GT #90 Porsche 934 Cleare / Dron / Jones
Note: setting a new class distance record.
Индекс энергоэффективности
Поз. Класс № Команда Пилоты Шасси Результат 1 Гр. C1 Porsche System Джеки Иккс Дерек Белл Porsche 956 0.735 2 Гр. C2 Porsche System Йошен Масс Верн Шуппан Porsche 956 0.688 3 IMSAGTX 72 North American Racing Team Ален Кудини Джон Мортон Джон Пол-младший Ferrari 512BB/LM 0.663 4 Гр. C3 Porsche System Юрген Барт Хёрли Хейвуд Эл Холберт Porsche 956 0.582 5 IMSAGTX 79 John Fitzpatrick Racing Джон Фитцпатрик Дэвид Хоббс Porsche 935/78J 0.555 6 IMSAGTX 70 Prancing Horse Farm Racing Пьер Диёдонне Карсон Бэрд Жан-Поль Либер Ferrari 512 BB/LM 0.549 7 Гр. C25 Compagnie Primagaz (частный участник) Пьер Ивер Бруно Сотти Люсьен Гиттен Рондау M379C 0.493 8 Гр. C32 Viscount Downe Racing (частный участник) Рэй Маллок Саймон Филлипс Майк Салмон Nimrod NRA/C2 0.488 9 IMSAGTX 78 Cooke Racing BP Дани Снобек Франсуа Серванин Рене Метге Porsche 935 K3 0.464 10 IMSAGTX 82 Mazdaspeed Tom Walkinshaw Racing Йоджиро Терада Такаши Йорино / Аллан Моффат Mazda RX 7 254i 0.419
Примечание: В этот рейтинг включены только первые десять позиций.
Pos Class No Team Drivers Chassis Score 1Gr. C1 Porsche System Jacky Ickx Derek Bell Porsche 956 0.735 2 Gr. C 2 Porsche System Jochen Mass Vern Schuppan Porsche 956 0.688 3 IMSAGTX 72 North American Racing Team Alain Cudini John Morton John Paul Jr. Ferrari 512BB/LM 0.663 4 Gr. C 3 Porsche System Jürgen Barth Hurley Haywood Al Holbert Porsche 956 0.582 5 IMSAGTX 79 John Fitzpatrick Racing John Fitzpatrick David Hobbs Porsche 935/78J 0.555 6 IMSAGTX 70 Prancing Horse Farm Racing Pierre Dieudonné Carson Baird Jean Paul Libert Ferrari 512 BB/LM 0.549 7 Gr. C 25 Compagnie Primagaz(private entrant) Pierre Yver Bruno Sotty Lucien Guitteny Rondeau M379C 0.493 8 Gr. C 32 Viscount Downe Racing(private entrant) Ray Mallock Simon Phillips Mike Salmon Nimrod NRA/C2 0.488 9 IMSAGTX 78 Cooke Racing BP Dany Snobeck François Sérvanin René Metge Porsche 935 K3 0.464 10 IMSAGTX 82 Mazdaspeed Tom Walkinshaw Racing Yojiro Terada Takashi Yorino/ Allan Moffat Mazda RX 7 254i 0.419
Note: Only the top ten positions are included in this set of standings.