Введение

Бразильский автогонщик (род. 1972)
бейсболист

Макс Уилсон (род. 22 августа 1972 года в Гамбурге, Западная Германия) — автогонщик бразильского происхождения.

Молодежные смеси

Уилсон начал свою карьеру в автоспорте в 1985 году с картинга. В 1993 году он перешел в гонки на одноместных автомобилях, получив приглашение выступить в бразильском чемпионате Формулы Форд. В 1994 году он перешел в бразильский чемпионат Формулы Шевроле и финишировал вторым в общем зачете, уступив Фелипе Джаффоне.

Формула 3

Снова Уилсон перешел на уровень Формулы-3 Sudamericana в сезоне 1995 года. Снова он занял 2-е место в чемпионате, на этот раз позади Рикардо Зонты. После тестов в команде WTS F3, принадлежащей личному менеджеру Михаэля Шумахера Вилли Веберу, Уилсон был подписан командой BSR для участия в Магни-Курсе в предпоследнем этапе чемпионата Германии по Формуле-3 в том году. Он финишировал 5-м и 6-м в двух гонках подряд. В начале 1996 года Уилсон переехал в Мюнхен для участия в чемпионате Германии Формулы-3. Вилли Вебер продал свою команду WTS F3 начинающему владельцу команды Георгису Токмакидису, и Уилсон подписал контракт, чтобы выступать в паре с голландцем Томом Коронелем. Но команда столкнулась с кадровыми проблемами; Коронель так и не вышел на старт за команду, и в ней постоянно менялись гонщики. После победы в предсезонной гонке, не входившей в зачет чемпионата, последующие результаты команды оказались разочаровывающими, что привело к уходу Уилсона, одного из фаворитов чемпионата, после двух гонок. Затем он решил присоединиться к итальянской команде Prema Power F3 в качестве товарища по команде Андре Куто со середины сезона и сумел выиграть один этап чемпионата в дождливых условиях в Диефольце, несмотря на то, что автомобиль был оснащен недостаточно мощным двигателем Fiat. В те дни почти все автомобили на стартовой решетке были оснащены превосходящим двигателем Opel Spiess. Уилсон завершил чемпионат на 10-м месте.

Спортивные автомобили

Уилсону предложили выступать за Porsche в чемпионате FIA GT1 1997 года и в гонке "24 часа Ле-Мана", но он отказался от этого предложения, чтобы сосредоточиться на Формуле 3000 и, в конечном итоге, на Формуле 1.

Формула 3000, Формула 1 и Indycars

В 1997 году команда Edenbridge Racing выбрала его для управления одной из своих машин Формулы 3000, вместе с Вернером Лупбергером. Он завершил чемпионат на 5-м месте, уступая 19 очков чемпиону Рикардо Зонте после 10 этапов. Он остался в Edenbridge на сезон 1998 года и также стал тестовым пилотом команды Williams F1. В конце 1999 года Уилсону предложили место в испытывающей финансовые трудности команде Minardi на сезон 2000 года, но из-за недостатка финансирования он в последний момент уступил место Гастону Маззакане, менее опытному, но более обеспеченному финансово гонщику. В 2000 году он работал тестовым пилотом Формулы-1 для Michelin, пока производитель шин готовился к возвращению в гонки Формулы-1 в 2001 году. Не сумев получить постоянное место в Формуле-1 на сезон 2001 года, Уилсон вернулся в Соединенные Штаты и присоединился к команде Arciero Blair Racing для участия в Чемпионате мира Champ Car. Лучшими результатами стали 4-е место в Портленде и лидерство на трассе в Кливленде.

Туристические автомобили

В конце 1996 года он провёл одну гонку в Международном чемпионате туринговых автомобилей на трассе Интерлагос за Alfa Romeo, так как у всех производителей был один местный гонщик для привлечения интереса зрителей. Он некоторое время лидировал во второй гонке, в итоге финишировав вторым. Не сумев собрать полный бюджет для участия в Champ Car в 2002 году, Уилсон переехал в Австралию, где присоединился к команде Ford V8 Supercars Briggs Motor Sport. В своей второй гонке на автомобиле V8 Supercar Уилсон квалифицировался пятым на Clipsal 500 в Аделаиде. Выступая за Dick Johnson Racing в 2003 году, он впервые в чемпионате поднялся на подиум в последнем этапе сезона. В 2004 году Уилсон не смог завершить пять этапов, выступая за Triple 8 Racing. В 2005 году, в последний момент, Уилсон принял участие в чемпионате с командой Team Dynamik после того, как его бывший товарищ по команде Briggs Motor Sport Тони Лонгхерст стал владельцем одного из Holden Commodore VZ команды. В его кампании 2005 года вошли пятое место в финальной гонке в Китае и попадание в десятку лучших на этапе в Оран-парке. В 2006 году Уилсон перешёл в команду WPS Racing, но непосредственно перед сезоном 2008 года команда прекратила своё существование, оставив Уилсона без контракта. Он вернулся в родную Бразилию, но принял участие в австралийском сезоне гонок на выносливость с Brad Jones Racing, финишировав пятым вместе с Брэдом Джонсом на Bathurst 1000, где он некоторое время лидировал в гонке. В 2009 году он вернулся к гонкам в Бразилии, участвуя в Stock Car Brasil, и выиграл титул в 2010 году.