Флашинг–Мейн-стрит: История железнодорожной станции в Куинсе
Flushing–Main Street station (LIRR)
Станция Flushing–Main Street, Long Island Rail Road, Нью-Йорк. История станции с 1854 года, реконструкции и связь с железными дорогами Queens и Long Island.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Станция Лонг-Айленд-Рейл-Роуд в Квинсе, Нью-Йорк.
Long Island Rail Road station in Queens, New York
Флашинг–Мейн-стрит – это станция на Порт-Вашингтонской ветке Лонг-Айленд-Рейл-Роуд в районе Флашинг боро Квинс, Нью-Йорк. Станция расположена на пересечении Мейн-стрит и 41-й авеню, рядом с бульваром Киссена.
Flushing–Main Street is a station on the Long Island Rail Road's Port Washington Branch in the Flushing neighborhood of Queens, New York City. The station is located at Main Street and 41st Avenue, off Kissena Boulevard.
История
Станция Флашинг–Майн-стрит была первоначально построена в декабре 1853 года как станция Флашинг Нью-Йоркской и Флашингской железной дорогой, но открылась лишь 26 июня 1854 года. Флашинг служил конечной станцией NY&F до 30 октября 1864 года, когда дочерняя компания, известная как Северная береговая железная дорога, продлила линию до Грейт-Нека. Первая станция была сожжена, чтобы подготовить место для второй станции, которая строилась с января по февраль 1865 года. В 1868 году станция и вся линия были приобретены железнодорожной компанией Flushing and North Side Railroad, которая снесла вторую станцию в 1870 году и построила третью станцию в период с октября по ноябрь 1870 года. Станция была переименована в Флашинг–Майн-стрит, чтобы отличить её от бывшей станции Флашинг-Бридж-стрит, располагавшейся вдоль Уайтстоун-Бранча F&NS, которая была заброшена LIRR в 1932 году. В середине 1870-х станция и остальная часть линии объединились с Центральной железной дорогой Лонг-Айленда, образовав железную дорогу Флашинг, Норт-Шор и Центральную железную дорогу, а затем стали частью филиала Порт-Вашингтон на Лонг-Айлендской железной дороге, которая также использовала станцию в качестве восточной конечной точки Белой линии с 1873 по 1876 год. Вскоре после электрификации линии 22 октября 1912 года станция была закрыта 11 ноября 1912 года в рамках усилий Long Island Rail Road по прокладке филиала Порт-Вашингтон частично над землей, частично под землей, в зависимости от местоположения. В Флашинге станция была поднята на эстакаду вместе с остальными путями 4 октября 1913 года. До этого момента линия проходила на уровне земли и через тоннель под женской школой, расположенной к востоку от современного эстакадного моста на Мейн-стрит. Тоннель и школа были снесены для строительства эстакады и открытого земляного полотна, по которому теперь проходит линия. В 1958 году здание станции на уровне эстакады было снесено и заменено кассой на уровне улицы. На месте бывшей станции по обе стороны от путей расположены крытые платформы, а тротуары под мостом используются для размещения местных предприятий.
The Flushing–Main Street station was originally built in December 1853 as the Flushing station by the New York and Flushing Railroad, but not opened until June 26, 1854. Flushing served as the terminus of the NY&F until October 30, 1864 when a subsidiary known as the North Shore Railroad extended it to Great Neck, and it was burned in order to prepare for a second station that was built between January and February 1865. In 1868, the station and the rest of the line were acquired by the Flushing and North Side Railroad, which razed the second station in 1870 and built a third station between October and November 1870. The station was renamed after both Flushing and Main Street, in order to distinguish itself from the former Flushing Bridge Street station that ran along the F&NS's Whitestone Branch, which was abandoned by the LIRR in 1932. During the mid 1870s, the station and the rest of the line merged with the Central Railroad of Long Island to form the Flushing, North Shore and Central Railroad, and then became part of the Port Washington Branch of the Long Island Rail Road, which also used the station as the eastern terminus of the White Line between 1873 and 1876. Shortly after the line was electrified on October 22, 1912, the station was abandoned on November 11, 1912, as part of an effort by the Long Island Rail Road to bring the Port Washington Branch above and below street level depending on the location. In Flushing, the station was elevated along with the rest of the tracks on October 4, 1913. Until that point, the line used to run at grade and went through a tunnel under a girls' school just east of where the Main Street overpass stands today. The tunnel and the school were torn down to build the overpass and the open cut through which the line now runs. In 1958, the elevated track level building was razed and replaced with a street level ticket office. Sheltered platforms exist on both sides of the tracks in the former station's place, and the sidewalks beneath the bridge serve local businesses.
Доступность
Управление транспортного обеспечения метрополитена отремонтировало станцию в 2010-х годах, приведя её в соответствие с Законом об американцах с ограниченными возможностями 1990 года. Согласно описанию проекта стоимостью 24,6 миллиона долларов, от каждой платформы до уровня улицы был построен один лифт, а различные компоненты станции были обновлены. Одноэтажное коммерческое здание на западной стороне Мейн-стрит было снесено и заменено зданием станции с лифтом, обеспечивающим более прямой доступ к платформе в западном направлении. 28 октября 2013 года MTA провело публичные слушания по вопросу о предлагаемом приобретении частной собственности по адресу 40-36 Мейн-стрит в Флашинге с целью установки лифта для реконструированной станции. К июню 2015 года проект был спроектирован, и один из двух участков частной собственности – торговая точка – был приобретен. MTA рассчитывало завершить изъятие земельного участка у супермаркета Ou Jang по адресу 40-36 Мейн-стрит к лету 2015 года; супермаркет выразил несогласие с предложенной суммой в 974 592 доллара. 6 января 2016 года документы, поданные в Высший суд округа Куинс, показали, что MTA и супермаркет достигли соглашения на сумму 2 236 600 долларов, из которых 1,9 миллиона долларов составляла стоимость покупки, а остальная часть – арендная плата, которую MTA должно было выплатить супермаркету за новое помещение. MTA приступило к работам в июле 2016 года и планировало завершить проект к четвертому кварталу 2017 года. В декабре 2015 года MTA объявило конкурс на проект, предложения принимались до 9 декабря 2015 года. 22 июля 2016 года касса была закрыта в рамках двухлетнего проекта реконструкции, вместе со ступеньками к восточной платформе, а временные ступеньки и расширение платформы обеспечили доступ. Существующая лестница к платформе в городском направлении была закрыта на реконструкцию после открытия новой лестницы и лифта. Завершение проекта планировалось на начало 2018 года; по состоянию на лето 2018 года лифты были установлены.
The Metropolitan Transportation Authority renovated the station in the 2010s, bringing it into compliance with the 1990 Americans With Disabilities Act. According to a description of the $24.6 million project, one elevator was built from each platform to street level, and various components of the station were renovated. A one story commercial building on the west side of Main Street was demolished and replaced by a station house with an elevator, which provided more direct access to the westbound platform. On October 28, 2013, the MTA held a public hearing on the proposed acquisition of private property at 40 36 Main Street in Flushing for the purpose of adding an elevator intended for the rebuilt station. By June 2015, design had been completed and one of the two parcels of private property, a food stall, had been acquired. The MTA expected to complete the eminent domain acquisition of Ou Jang Supermarket's 40 36 Main Street property by summer 2015; the supermarket objected to the amount offered by the MTA, $974,592. On January 6, 2016, filings in Queens County Superior Court showed that MTA and the supermarket reached a settlement of $2,236,600, of which $1.9 million was the cash purchase price and the remainder represented rent to be paid by MTA on behalf of the supermarket at its new location. The MTA began in July 2016 and planned to complete the project by the 4th quarter of 2017. In December 2015, the MTA had put the project out for competitive bidding with a proposal due date of December 9, 2015. On July 22, 2016, the ticket office was closed as part of the two year renovation project along with the staircase to the eastbound platform with a temporary staircase and platform extension providing access. The current staircase to the city bound platform was closed for renovation upon the opening of a new staircase and elevator. Completion of the project was set for early 2018; as of summer 2018, the elevators had been completed.
Автобусная служба
В дополнение к соединению с расположенной поблизости одноименной станцией метро, Флашинг – Мейн-стрит является крупным пересадочным узлом между автобусами и поездами в Квинсе, через который или к которому прибывают более 20 автобусных маршрутов по состоянию на 2015 год.
In addition to connecting with the nearby subway station of the same name, Flushing–Main Street serves as a major bus to rail interchange in Queens, with over 20 bus routes running through or terminating in the area as of 2015.