Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная станция в Бристоле, Англия
Железнодорожная станция в Клифтоне, Бристоль
Railway station in Bristol, England
the station in Clifton, Bristol
Станция Клифтон Даун расположена на линии Северн Бич и обслуживает район Клифтон в Бристоле, Англия. Она находится в 6,2 км от центра Бристоля. Трехбуквенный код станции – CFN. Станция имеет две платформы, каждая из которых предназначена для поездов, следующих только в одном направлении. С 2015 года станцией управляет компания Great Western Railway, которая является третьим оператором, ответственным за станцию с момента приватизации в 1997 году. Компания обеспечивает все железнодорожные перевозки на станции, в основном по одному поезду каждые 30 минут в каждом направлении. Станция была открыта в 1874 году компаниями Great Western and Midland Railways в составе железной дороги Клифтонского расширения, предназначенной для соединения порта Авонмут с национальной железнодорожной сетью. На платформе в направлении Бристоля располагалось большое здание в стиле неоготики, а на противоположной платформе находились небольшие пассажирские помещения и грузовой двор. В период с 1903 по 1930 год на станции работало в среднем 22 сотрудника. Регулярным явлением были экскурсионные поезда, доставлявшие людей в расположенный поблизости Бристольский зоопарк. Линия Северн Бич пришла в упадок во второй половине двадцатого века, и количество пассажиров значительно сократилось. Перевозка грузов на станции Клифтон Даун прекратилась в 1965 году, а весь персонал был уволен в 1967 году. В 1970 году большая часть линии была сокращена до однопутной, оставив Клифтон Даун одним из немногих мест для обгона. К 2005 году количество рейсов сократилось до десяти в день в каждом направлении, но впоследствии увеличилось до одного поезда каждые 30 минут в каждом направлении.
Clifton Down railway station is on the Severn Beach line and serves the district of Clifton in Bristol, England. It is 3.9 mile (6 km) from Its three letter station code is CFN. The station has two platforms, each serving trains in one direction only. as of 2015 it is managed by Great Western Railway, which is the third franchise to be responsible for the station since privatisation in 1997. They provide all train services at the station, mainly a train every 30 minutes in each direction. The station was opened in 1874 by the Great Western and Midland Railways as part of the Clifton Extension Railway, designed to connect the port of Avonmouth to the national rail network. The station had a large gothic revival building on the Bristol bound platform, with smaller passenger facilities on the opposite platform and a goods yard beyond. Between 1903 and 1930 the station employed an average of 22 staff. Excursion trains were a regular sight, bringing people to nearby Bristol Zoo. The Severn Beach Line declined over the latter half of the twentieth century, with passenger numbers falling significantly. Goods services at Clifton Down ended in 1965, and all staff were withdrawn in 1967. The line was largely reduced to single track in 1970, leaving Clifton Down as one of the few passing places. Services had decreased to ten per day each direction by 2005, but have since increased to a train every 30 minutes in each direction.
Совместная железная дорога
Железная дорога расширения Клифтона была открыта от станции Narroways Hill Junction до станции Клифтон Даун как совместное предприятие между Great Western Railway и Midland Railway для соединения их основных линий с Бристольской портовой железной дорогой и пирсом в ущелье Эйвон. Станция была построена фирмой Messrs Baker & Son из Canon's Marsh, Бристоль. Стоимость проезда до Temple Meads составляла 6 пенсов в первом классе и 3 пенса в третьем классе. Оставшаяся территория была застроена жильем. Паб был возрожден в середине 2000-х годов как Roo Bar, бар в австралийском стиле, который в 2001 году сменила компания Wessex Trains, подразделение National Express. После кампании, проведенной организацией Friends of Severn Beach Railway (FOSBR) и серии протестов, к 2005 году количество рейсов увеличилось до 10 в день в каждом направлении, при этом городской совет Бристоля предоставлял Wessex Trains субсидии. В 2006 году франшиза Wessex была объединена с франшизой Great Western в франшизу Greater Western, и ответственность перешла к First Great Western, дочерней компании FirstGroup, которая была переименована в 2015 году в Great Western Railway. В договор франшизы было включено требование о минимальном уровне обслуживания, гарантирующее почасовое движение поездов по линии. Воскресное сообщение до Severn Beach было восстановлено в 2010 году. Количество пассажиров на станции Клифтон Даун дополнительно увеличилось благодаря маркетинговой кампании, проведенной Severnside Community Rail Partnership, для привлечения большего числа людей, особенно студентов, к использованию станции. Эта работа была отмечена премией Департамента транспорта в области маркетинга железнодорожных сообществ в 2007 году. Severnside CRP также создала группу поддержки станции и улучшила предоставление информации о расписании, используя упрощенные плакаты с расписанием отправления. В 2010 году они сотрудничали со школой Redland Green, чтобы украсить заложенные окна и двери здания станции рисунками животных, чтобы оживить станцию и популяризировать Бристольский зоопарк. В 2008/09 годах были установлены пункты помощи пассажирам с экранами информации о прибытии ближайшего поезда, финансируемые из средств фонда "Доступ для всех" Министерства транспорта и местных советов, после жалоб на то, что пассажиры не могли оплатить проезд. Здание станции было вновь переименовано в 2016 году и теперь является пивным рестораном и ротиссери Steam Bristol.
The Clifton Extension Railway was opened from Narroways Hill Junction to Clifton Down as a joint venture between the Great Western Railway and Midland Railway to connect their main lines to the Bristol Port Railway and Pier in the Avon Gorge. The station was built by Messrs Baker & Son of Canon's Marsh, Bristol. The fare to Temple Meads was 6d first class and 3d third class. the rest covered by a housing development. The pub was revived in the mid 2000s as the Roo Bar, an Australian themed bar. which was succeeded by Wessex Trains, an arm of National Express, in 2001. Following action by Friends of Severn Beach Railway (FOSBR) and a string of protests, services had increased to 10 per day in each direction by 2005, with Bristol City Council providing a subsidy to Wessex Trains. The Wessex franchise was amalgamated with the Great Western franchise into the Greater Western franchise from 2006, and responsibility passed to First Great Western, a subsidiary company of FirstGroup, rebranded in 2015 as Great Western Railway. A minimum service requirement was written into the franchise agreement, ensuring an hourly service along the line. Sunday services to Severn Beach were restored in 2010. Passenger numbers at Clifton Down were further boosted by a marketing campaign by the Severnside Community Rail Partnership to attract more people, especially students, to use the station. The work won a Department for Transport Community Rail Marketing Award in 2007. The Severnside CRP also formed a support group for the station, and improved the provision of timetabling information through the use of simplified departure timetable posters. and in 2010 they collaborated with Redland Green School to decorate the bricked up windows and doors of the station building with animal artwork to brighten up the station and promote Bristol Zoo. Customer help points with next train information screens were installed during 2008/09, paid for by money from the Department for Transport's "Access for All" fund and local councils. following complaints that passengers were unable to pay their fares. The station building was again renamed in 2016, and is now the Steam Bristol beer hall and rotisserie.
Будущее
First Great Western отказалась от контрактной опции на продление пассажирской франшизы Greater Western (в которую входят перевозки на станции Клифтон Даун) после 2013 года, сославшись на желание заключить более долгосрочный контракт в связи с предстоящей модернизацией линии Great Western Main Line. Однако процесс был приостановлен и впоследствии отменен из-за последствий провала конкурса на франшизу InterCity West Coast. В октябре 2013 года было согласовано продление франшизы на два года до сентября 2015 года, а затем – до марта 2019 года. В связи с предстоящей модернизацией линии Great Western Main Line, основная линия от Лондона до Бристоля должна быть электрифицирована к 2016 году. Однако электрификация не распространится на второстепенные линии, поэтому станция Клифтон Даун продолжит обслуживаться дизельными поездами, при этом ожидается, что действующие поезда типа "Sprinter" будут заменены на поезда типа "Turbo". Стивен Уильямс, бывший депутат от Бристоль-Уэст, задался вопросом о возможности продолжения электрификации до станции Клифтон Даун. Тогдашний министр транспорта Филип Хаммонд ответил, что этот вопрос будет рассмотрен в будущем. Группа "Друзья пригородных железных дорог Бристоля" поддерживает электрификацию всей линии Северн-Бич. Улучшение обслуживания на станции Клифтон Даун предусмотрено в рамках проекта Greater Bristol Metro – плана развития железнодорожного транспорта, направленного на увеличение пропускной способности транспортной системы в районе Бристоля. Планируется обеспечить движение поездов с интервалом в 30 минут, с конечными станциями в Бристоле, поочередно прибывающими на и . Однако из-за протяженных однопутных участков линии Северн-Бич и высокой загруженности основной линии от Темпл-Мидс, обеспечить такую частоту движения в настоящее время не представляется возможным. Проект был одобрен в июле 2012 года в рамках "Городской сделки", предусматривающей предоставление местным советам большего контроля над государственными финансами. Также высказываются призывы к восстановлению линии Henbury Loop, что позволило бы организовать прямое сообщение от станции Клифтон Даун до через . Планы по восстановлению петли были отклонены Совместным транспортным советом Западной Англии, однако члены городского совета Бристоля проголосовали за повторное направление вопроса на рассмотрение совета для дальнейшего обсуждения.
First Great Western declined a contractual option to continue the Greater Western passenger franchise (of which services at Clifton Down are a part) beyond 2013, citing a desire for a longer term contract due to the impending upgrade to the Great Western Main Line. but the process was halted and later scrapped due to the fallout from the collapse of the InterCity West Coast franchise competition. A two year franchise extension until September 2015 was agreed in October 2013, and subsequently extended until March 2019. With the coming upgrade to the Great Western Main Line, the main line from London to Bristol is due to be electrified by 2016. However, the electrification will not extend beyond the main lines, so Clifton Down will continue to be served by diesel trains, with the current "Sprinter" units expected to be replaced by and "Turbo" units. Stephen Williams, former MP for Bristol West, questioned whether electrification could continue to Clifton Down. Then Secretary of State for Transport Philip Hammond replied that it would have to be looked at in the future. The group Friends of Suburban Bristol Railways supports the electrification of the entire Severn Beach Line. Improved services at Clifton Down are called for as part of the Greater Bristol Metro scheme, a rail transport plan which aims to enhance transport capacity in the Bristol area. There is an aspiration for half hourly services, with trains towards Bristol terminating alternately at and , however due to the large sections of the Severn Beach Line which are single track and to the congested main line from Temple Meads, such frequency is not currently feasible. The scheme was given the go ahead in July 2012 as part of the City Deal, whereby local councils would be given greater control over money by the government. There are also calls for the reopening of the Henbury Loop Line, which could allow a direct service from Clifton Down to via Plans for a loop were rejected by the West of England Joint Transport Board, however Bristol City Councillors voted to send the decision back to the board for further discussion.