Международный аэропорт Президенте Николау Лобату (Ди́ли)

Введение

Международный аэропорт в Дили, Восточный Тимор

Аэропорт Дили, официально Международный аэропорт имени Президента Николау Лобату (Aeroporto Internacional Presidente Nicolau Lobato), а ранее — аэропорт Комору, является международным аэропортом, обслуживающим Дили, столицу Восточного Тимора. С 2002 года аэропорт носит имя Николау душ Рейша Лобату (1946–1978), восточнотиморского политика и национального героя.

Местоположение

Аэропорт расположен в суко де, который входит в административный пост Дом Алеишу, в западных пригородах Дили. Он выходит на пролив Омбай с севера и запада, а на восток – к реке Коморо. Его взлетно-посадочная полоса (08/26) ориентирована примерно с востока на запад.

19391975 год

Аэропорт был построен до Второй мировой войны колониальной администрацией тогдашнего португальского Тимора. Первоначально он имел взлетно-посадочную полосу. Вскоре он стал операционной базой для Transportes Aéreos de Timor (TAT), основанной в июле 1939 года как национальная авиакомпания колонии. В мае 1939 года португальское правительство разрешило компании Qantas выполнять рейс из Дарвина в Дили. Однако из-за возражений японского правительства рейсы Qantas были отложены более чем на год. В конечном итоге, в декабре 1940 года, компании Qantas было разрешено совершать каждые две недели остановку в Дили по маршруту Дарвин – Батавия. В следующем месяце Дили заменил Купанг в качестве промежуточной остановки для двухнедельного рейса Qantas из Дарвина в Сингапур. В качестве компенсации японской авиакомпании Dai Nippon Airways было разрешено совершить шесть пробных рейсов из Палау в Дили в период с декабря 1940 года по июнь 1941 года. В октябре 1941 года японское правительство объявило о планах ввести регулярные авиарейсы между Токио и Дили, начиная со следующего месяца. Все эти рейсы выполнялись на гидросамолетах, а не на сухопутных самолетах, которым требовалась взлетно-посадочная полоса. Аэропорт, который был и остается оснащенным гораздо более длинной взлетно-посадочной полосой, стал главным аэропортом колонии, в том числе для международных рейсов. Аэропорт Дили использовался для внутренних перевозок.

1975 - 1999 годы

Во время индонезийской оккупации после 1975 года аэропорт в Баукау был передан под контроль Национальных вооруженных сил Индонезии, хотя формально он оставался доступным для крупных гражданских авиалайнеров. Аэропорт Дили стал главным гражданским аэропортом территории. В 1978 году индонезийская администрация начала работы по восстановлению аэропорта Дили, который был переименован в аэропорт Коморо. Работы включали строительство нового здания пассажирского терминала (без таможенных, иммиграционных и карантинных (CIQ) служб) и удлинение взлетно-посадочной полосы для приема самолетов Fokker F28. В октябре 1978 года индонезийский национальный авиаперевозчик Garuda Indonesia открыл регулярное авиасообщение по маршруту Джакарта – Дили – Джакарта. Изначально маршрут, выполнявшийся три раза в неделю, включал следующие пункты: Джакарта – Йогьякарта – Денпасар/Бали – Дили – Купанг – Денпасар/Бали. Билеты продавались только пассажирам, имевшим «транзитное письмо», одобренное «уполномоченным органом». Участок маршрута от Джакарты до Денпасара/Бали обслуживался самолетом McDonnell Douglas DC-9, а от Денпасара/Бали до Купанга – самолетом Fokker F28. Соединительный рейс из Денпасара/Бали обратно в Джакарту выполнялся на самолете Douglas DC-8. Реконструкция аэропорта была завершена в 1981 году. В начале следующего месяца все рейсы в Дили были приостановлены. Под международным давлением президент Индонезии Б. Дж. Хабиби 12 сентября 1999 года объявил о выводе индонезийских войск с территории и разрешении на ввод международных миротворческих сил под руководством Австралии – INTERFET. Первые самолеты INTERFET, пять C-130H из RAAF и RNZAF, начали прибывать в аэропорт Дили из Дарвина. Компания гуркхов из 2-го батальона Королевских Гуркских стрелков прибыла в ранние часы 21 сентября 1999 года. На следующий день, 22 сентября 1999 года, INTERFET обеспечил контроль над аэропортом.

2000настоящее время

В 2000 году аэропорт в целом пострадал от серьезных повреждений из-за недостаточного обслуживания, за которым последовали разрушение оборудования в 1999 году и чрезмерная эксплуатация в 1999/2000 годах. 28 февраля 2000 года INTERFET передал командование военными операциями Временной администрации Организации Объединенных Наций в Восточном Тиморе (UNTAET), которая также взяла на себя ответственность за управление территорией. Затем UNTAET начала широкомасштабную программу реабилитации портов и аэропортов Восточного Тимора, а впоследствии – более долгосрочную программу устойчивого развития. 25 января 2000 года Airnorth перешла на регулярные коммерческие рейсы между Дарвином и Дили, осуществляя одиннадцать рейсов туда и обратно в неделю. Позже в том же году Merpati возобновила полеты в Дили из Купанга и Денпасара/Бали, а дочерняя компания Qantas, Airlink, начала выполнять регулярные рейсы. В мае 2006 года аэропорт был временно передан под контроль Австралийских сил обороны в рамках операции Astute. По состоянию на середину 2011 года коммерческий трафик в аэропорту включал ежедневный рейс и два рейса в неделю в Денпасар/Бали, рейс в Дарвин 5 дней в неделю и три рейса в неделю в Сингапур. Аэропорт также использовался Организацией Объединенных Наций, военными и вертолетами, обслуживающими нефтегазовую промышленность. В течение 2010-х годов количество взлетов и посадок самолетов в Дарвин и Сингапур оставалось в целом стабильным, но количество рейсов между Дили и Денпасаром/Бали значительно увеличилось после 2013 года. По состоянию на конец 2019 года между Дили и Денпасаром/Бали выполнялось два ежедневных регулярных рейса небольшими авиалайнерами, а в будние дни – рейсы в Дарвин и из Дарвина, с ежедневными рейсами в Дарвин в выходные дни. Регулярные рейсы между Дили и Сингапуром были приостановлены с марта 2019 года после прекращения действия соглашения о совместном использовании кода между Air Timor и SilkAir из Сингапура; они возобновились 31 октября 2019 года в рамках партнерства между Air Timor и Drukair из Бутана. Небольшие самолеты, такие как DHC 6, выполняли внутренние рейсы в Саме, Атауро, Баукау, Фуйлоро, Оэкуссе и Суай. Вертолеты летали в Бау-Ундане, где находится нефтяное месторождение, а также осуществлялся чартерный рейс между Дили и Денпасаром/Бали. Аналогичные чартерные рейсы выполнялись в сентябре и декабре 2020 года, а также в марте, июле и сентябре. В течение 2022 года компания выполняла и планировала дальнейшие чартерные рейсы и, как сообщалось, намеревалась продолжать работу и даже расширять свое сообщение Лиссабон – Дили.

By 2000, the airport had suffered serious damage in general, due to inadequate maintenance followed by the destruction of equipment in 1999 and excessively heavy use in 1999/2000. On 28 February 2000, INTERFET handed over command of military operations to United Nations Transitional Administration in East Timor (UNTAET), which also assumed responsibility for the administration of the territory. UNTAET then began a wide ranging rehabilitation programme for East Timor's ports and airports, and subsequently a longer term sustainable development programme. On 25 January 2000, Airnorth switched to regular commercial services between Darwin and Dili, with eleven return flights a week. Later that year, Merpati resumed flights to Dili from Kupang and Denpasar/Bali, and Qantas subsidiary Airlink began regular flights. In May 2006, the airport was temporarily placed under the control of the Australian Defence Force for the purposes of Operation Astute. As of mid 2011, commercial traffic at the airport included a daily and a twice weekly flight to Denpasar/Bali, a flight to Darwin 5 days per week, and a thrice weekly flight to Singapore. The airport was also being used by the United Nations, the military, and helicopters servicing the petroleum industry. During the 2010s, the number of aircraft movements to and from Darwin and Singapore were generally steady, but movements between Dili and Denpasar/Bali greatly increased after 2013. As of late 2019, there were twice daily scheduled small jetliner flights between Dili and Denpasar/Bali, and on weekdays from and to Darwin, with daily Darwin flights on weekends. Scheduled flights between Dili and Singapore had been suspended since March 2019, following the collapse of a codeshare arrangement between Air Timor and SilkAir of Singapore; they resumed on 31 October 2019 under a partnership between Air Timor and Drukair of Bhutan. Smaller aircraft, such as a DHC 6, were operating domestic services to Same, Atauro, Baucau, Fuiloro, Oecusse, and Suai. Helicopters were flying to Bau Undane, where there was an oil field, and a chartered service was being flown between Dili and Denpasar/Bali. Similar charter flights were operated in September and December 2020, and in March, July, September During 2022, the company flew and scheduled further charter services, and was said to want to continue to operate, and even reinforce, its Lisbon–Dili connection.

Объекты

По состоянию на 2016 год инфраструктура аэропорта включала в себя пассажирский терминал, разделенный на три сектора (прибытия, отправления и VIP), одну взлетно-посадочную полосу и четыре выездные рулежные дорожки. Два года спустя, в 2018 году, IFC пересмотрела предложение, изучив прогноз трафика, возможные варианты развития взлетно-посадочной полосы и прилегающую территорию, включая здание терминала. В частности, IFC сформулировала два варианта развития взлетно-посадочной полосы. В 2018 году аналогичные комментарии были сделаны в другом докладе, посвященном национальной туристической индустрии, также опубликованном The Asia Foundation. Однако в том же году правительства Восточного Тимора и Японии начали обсуждение планируемой реконструкции аэропорта, включая улучшение пассажирского терминала, диспетчерской вышки и дорожных работ. К концу 2019 года Японское агентство международного сотрудничества (JICA) поддержало план, и правительство Японии одобрило его. В октябре 2019 года правительство Восточного Тимора утвердило генеральный план аэропорта Дили, представленный IFC, а в октябре 2021 года два правительства подписали обмен нотами, подтверждающими предоставление гранта от Японии в размере около 44 миллионов долларов США на строительство двухэтажного здания пассажирского терминала, рассчитанного на прогнозируемое количество пассажиров к 2030 году, и сопутствующей электростанции. Общая сумма японской помощи по проекту, включая дополнительные подготовительные работы, составит более 46 миллионов долларов. Проект, финансируемый за счет кредита, предусматривал расширение взлетно-посадочной полосы с [указать длину] до [указать длину], а также строительство новой диспетчерской вышки, рулежных дорожек, перронов и системы аэронавигационного наземного освещения. По состоянию на август 2023 года находился в стадии реализации первый этап проекта реконструкции, который, как ожидается, будет завершен в 2024 году.

Аварии и инциденты

16 августа 1983 года партизаны Фретилин атаковали военную часть аэропорта, убив 18 индонезийских солдат. В ответ, и в рамках более масштабного военного наступления, индонезийские войска провели несколько крупных массовых расправ: от 200 до 300 мирных жителей в окрестностях города Викеке и не менее 500 мирных жителей в деревнях у горы Бибилеу.