Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
46-я 24-часовая гонка Ле-Мана на выносливость
46th 24 Hours of Le Mans endurance race
24-часовая гонка Ле-Мана 1978 года была 46-м Гран-при выносливости и проходила 10 и 11 июня 1978 года. Во многом она стала продолжением гонки предыдущего года – двумя главными соперниками были очень равноценные заводские команды Alpine Renault и Porsche, каждая из которых выставила по четыре автомобиля. Гонка не входила в зачет (не давала очков) ни одного чемпионата. На этот раз проблемы с надежностью возникли у команды Porsche – уже на втором круге две их машины оказались в боксах. Renault быстро занял лидирующие позиции, уверенно удерживая первую тройку. Как и в прошлом году, после проблем с автомобилем Иккса/Пескароло, Иккс был переведен во второй Porsche Барта/Воллека. Он вновь начал отыгрываться, поднимаясь в течение ночи, и к полуночи вышел на второе место, уступая машине Жабуи/Депайе. Однако потеря пятой передачи стоила им получаса на ремонт. Когда лидирующий Renault остановился на трассе из-за заклинившей коробки передач, французская команда испытала чувство дежавю. Лидерство перешло к машине Жана-Пьера Жосса и Дидье Пирони, имевшей 7 кругов преимущества перед Porsche. Хотя Porsche, шедший вторым, сократил отставание до двух кругов, на этот раз Renault не уступил, и Пирони первым пересек финишную черту, одержав популярную победу для местной команды с рекордной дистанцией гонки. Porsche заняли второе и третье места, Renault – четвертое, а Porsche 935 клиентских команд – следующие четыре места. В гонке также произошло несколько серьезных аварий на прямой Мюльсан, но, к счастью, серьезно пострадал только один гонщик.
The 1978 24 Hours of Le Mans was the 46th Grand Prix of Endurance, and took place on 10 and 11 June 1978. In many ways it was a continuation of the race from the year before – the two main protagonists would be the very evenly matched works teams of Alpine Renault and Porsche, with four cars each. The race was not valid (did not count points) for any championship. This time it was the Porsche team that had reliability issues – on only the second lap of the race two of their cars were in the pits. Renault soon established a solid hold of the top three positions. Like the year before, after the Ickx /Pescarolo car had early problems, Ickx was transferred to the second Porsche of Barth/Wollek. Once again he set about driving back through the field during the night, getting up to second by midnight behind the Jabouille/Depailler car. But a loss of fifth gear cost them half an hour to repair it. When the lead Renault stopped on the circuit with a jammed gearbox, there was a sense of déjà vu for the French team. The sister car of Jean Pierre Jaussaud and Didier Pironi inherited the lead, with a 7 lap margin over the Porsches. Although the second placed Porsche pulled back two laps, this time Renault would not be denied, and Pironi took the flag for a popular local victory with a record race distance. Porsche were second and third, the remaining Renault fourth with the Porsche 935s of customer teams in the next four places. The race also saw several high speed crashes on the Mulsanne straight, but fortunately only one driver was seriously injured.
Регламенты
С предсказуемым завершением чемпионата FIA для автомобилей группы 6 (Мирового чемпионата спортивных автомобилей), Ле-Ман остался единственной значимой гонкой, объединявшей автомобили групп 6 и 5. Правила гонки не были изменены. В этом году чемпионат IMSA GT добавил класс Le Mans GTX к уже существующим классам GTO и GTU. Это, в свою очередь, позволило Automobile Club de l'Ouest (ACO) объединить классы IMSA и GTX в один. Правила IMSA допускали меньшую минимальную массу и более широкие задние шины, чем у автомобилей группы 5. IMSA также учредила World Challenge для пилотов на выносливость. Эта серия, не санкционированная FIA, объединяла американские гонки в Дейтоне, Себринге и Талладеге с гонками в Ле-Мане и на Нюрбургринге. Наконец, был повторно проведен зачет Daytona Le Mans Trophy.
With the predictable demise of the FIA Championship for Group 6 (World Championship for Sports Cars), Le Mans was left as the only significant race that combined Group 6 and Group 5 racecars. No changes were made to the race regulations. This year, the IMSA GT Championship added the Le Mans GTX class to the incumbent GTO and GTU classes. This, in turn, meant the Automobile Club de l'Ouest (ACO) could merge the IMSA and GTX into a single class. The IMSA regulations allowed a lower minimum weight and wider rear wheels than Group 5. IMSA also inaugurated the World Challenge for Endurance Drivers. Not sanctioned by the FIA, it was a series that linked American races at Daytona, Sebring and Talladega with Le Mans and the Nürburgring. Finally, the Daytona Le Mans Trophy was repeated.
Записи
В ACO поступило всего 70 заявок – это наименьшее количество за десятилетие. Для квалификации были отобраны 60 участников, а еще 7 оставлены в резерве. Вновь заводские команды представляли только Porsche и Renault, к которым присоединились небольшие гоночные команды Mirage, Osella и WM.
The ACO received only 70 applications, the smallest number in a decade with 60 chosen for qualification with a further 7 kept on reserve. Once again, the only manufacturer works teams were from Porsche and Renault, bolstered by entries from small scale racing specialists Mirage, Osella and WM. Class Large engines >2.0L classes Medium engines < 2.0L classes Turbo engines Group 6 S Sports 14 / 12 15 / 14 9 / 0 Group 5 SP Special Production 9 / 8 8 Group 4 GTS Special GT 10 / 7 6 GTP Le MansGT Prototype 6 / 5 2 IMSA GTX IMSA/Le MansGT Experimental 13 / 9 2 Total Entries 52 / 41 15 / 14 27
Note: The first number is the number of arrivals, the second the number who started.
The ACO received only 70 applications, the smallest number in a decade with 60 chosen for qualification with a further 7 kept on reserve. Once again, the only manufacturer works teams were from Porsche and Renault, bolstered by entries from small scale racing specialists Mirage, Osella and WM. Class Large engines >2.0L classes Medium engines < 2.0L classes Turbo engines Group 6 S Sports 14 / 12 15 / 14 9 / 0 Group 5 SP Special Production 9 / 8 8 Group 4 GTS Special GT 10 / 7 6 GTP Le MansGT Prototype 6 / 5 2 IMSA GTX IMSA/Le MansGT Experimental 13 / 9 2 Total Entries 52 / 41 15 / 14 27
Note: The first number is the number of arrivals, the second the number who started.
Группа 6 S Спорт 14 / 12 15 / 14 9 / 0
Группа 5 SP Серийное производство 9 / 8 8
Группа 4 GTS Специальное GT 10 / 7 6
GTP Le MansGT Прототип 6 / 5 2
IMSA GTX IMSA/Le MansGT Экспериментальный 13 / 9 2
The ACO received only 70 applications, the smallest number in a decade with 60 chosen for qualification with a further 7 kept on reserve. Once again, the only manufacturer works teams were from Porsche and Renault, bolstered by entries from small scale racing specialists Mirage, Osella and WM. Class Large engines >2.0L classes Medium engines < 2.0L classes Turbo engines Group 6 S Sports 14 / 12 15 / 14 9 / 0 Group 5 SP Special Production 9 / 8 8 Group 4 GTS Special GT 10 / 7 6 GTP Le MansGT Prototype 6 / 5 2 IMSA GTX IMSA/Le MansGT Experimental 13 / 9 2 Total Entries 52 / 41 15 / 14 27
Note: The first number is the number of arrivals, the second the number who started.
Всего участников: 52 / 41 15 / 14 27
The ACO received only 70 applications, the smallest number in a decade with 60 chosen for qualification with a further 7 kept on reserve. Once again, the only manufacturer works teams were from Porsche and Renault, bolstered by entries from small scale racing specialists Mirage, Osella and WM. Class Large engines >2.0L classes Medium engines < 2.0L classes Turbo engines Group 6 S Sports 14 / 12 15 / 14 9 / 0 Group 5 SP Special Production 9 / 8 8 Group 4 GTS Special GT 10 / 7 6 GTP Le MansGT Prototype 6 / 5 2 IMSA GTX IMSA/Le MansGT Experimental 13 / 9 2 Total Entries 52 / 41 15 / 14 27
Note: The first number is the number of arrivals, the second the number who started.
Примечание: Первое число – количество прибывших, второе – количество стартовавших.
The ACO received only 70 applications, the smallest number in a decade with 60 chosen for qualification with a further 7 kept on reserve. Once again, the only manufacturer works teams were from Porsche and Renault, bolstered by entries from small scale racing specialists Mirage, Osella and WM. Class Large engines >2.0L classes Medium engines < 2.0L classes Turbo engines Group 6 S Sports 14 / 12 15 / 14 9 / 0 Group 5 SP Special Production 9 / 8 8 Group 4 GTS Special GT 10 / 7 6 GTP Le MansGT Prototype 6 / 5 2 IMSA GTX IMSA/Le MansGT Experimental 13 / 9 2 Total Entries 52 / 41 15 / 14 27
Note: The first number is the number of arrivals, the second the number who started.
Группа 6 и GTP
Защищая титул, заводская команда Martini Porsche вернула 936 для участия в единственной гонке сезона. 2140-кубовый двигатель с двумя турбокомпрессорами KKK (Kühnle, Kopp & Kausch) был модернизирован до четырех распредвалов и теперь выдавал 580 л.с. при наддуве в 1,4 бара. При увеличении наддува до 1,7 бара максимальная скорость снизилась до 345 км/ч (215 миль/ч), но в целом, благодаря новой аэродинамике, время прохождения полного круга значительно улучшилось. Увеличенная мощность двигателя привела к повышению рабочих температур, и впервые Porsche использовал водяное охлаждение в дополнение к традиционному воздушному. Автомобили также были оснащены теми же коробками передач, которые использовались в Porsche 917 Can-Am для работы с высокой мощностью двигателя. Снова в паре выступили специалисты по гонкам на выносливость Жакки Икс и Анри Пескароло, которым предоставили новую машину. Юрген Барт получил нового напарника – Боба Воллека, управлявшего автомобилем, не финишировавшим в прошлом году, но оснащенным новым двигателем. Для Воллека это был дебют в заводской команде после выполнения предыдущего контракта с Kremer годом ранее. В команду вновь вошли лучшие французские пилоты Формулы-1: Жан-Пьер Жабуйе и Патрик Депайе разделили новую машину, а Жан-Пьер Жоссо и Дидье Пирони – A442B. Более старые автомобили пилотировали специалисты по ралли Жан Рагнотти, Ги Фрекелен с Хосе Дольемом и Жан-Пьер Жарие с ветераном Ле-Мана Дереком Беллом. Патрик Тамбэ должен был участвовать в гонке с Жабуйе, но его ожог ноги еще не зажил. Инженер Mirage Джон Хорсман продолжил разработку M8, превратив его в M9. Сохранив 490-сильный турбодвигатель Renault, новое шасси стало ниже и уже, с удлиненным хвостовым обтекателем. Усовершенствованную передачу протестировали на новом участке трассы Interstate 10 недалеко от Феникса до ее открытия, где пилот команды Верн Шуппан смог разогнать автомобиль до 335 км/ч. Были заявлены две машины: Шуппан выступал в паре с пилотом Формулы-1 Жаком Лаффитом, а Сэм Пози и Мишель Леклер вновь разделили вторую машину. Автомобиль прошлого года был продан частному гонщику Питу Ловетту, а более ранняя модель вернулась с Саймоном Филлипсом. Благодаря финансовой поддержке города и региона его новый автомобиль, M378, стал уже, длиннее и легче предыдущей модели. Тестирование на трассе Bugatti улучшило аэродинамические характеристики. Его напарниками были раллисты Бернар Дарниш и Жакки Харан. Один из автомобилей Inaltéra, приобретенный швейцарской компанией, был заявлен в классе GTP Андре Шевалье. Еще одним участником GTP стал модифицированный Alpine A310 Бернара Декура.
Defending winners, the Martini Porsche works team, brought back the 936 for its only race of the season. The 2140cc engine with twin KKK (Kühnle, Kopp & Kausch) turbos had been enhanced with quads cams and at 1.4bar of turbo boost now put out 580 bhp. Wound up to 1.7bar, it was a bit slower at top speed 345 kp/h (215 mph) but overall, with new aerodynamics, much faster around a complete lap. The extra engine power meant higher running temperatures and for the first time, Porsche had water cooling, combined with its regular air cooling. The cars were also fitted with the same gearboxes the Can Am Porsche 917s had used to handle the great engine power. Once again, the endurance experts Jacky Ickx and Henri Pescarolo were paired up, and given the new car. Jürgen Barth had a new co driver in Bob Wollek, driving the car that failed to finish last year fitted with the new engine. For Wollek, it was his first drive with the works team, after fulfilling a prior commitment with Kremer the year before. Once again, the cream of French Grand Prix talent was brought in: Jean Pierre Jabouille/Patrick Depailler shared the new car, Jean Pierre Jaussaud/Didier Pironi had the A442B. The older cars were driven by rally specialists Jean Ragnotti, Guy Fréquelin with José Dolhem and Jean Pierre Jarier with Le Mans veteran Derek Bell. Patrick Tambay had been slated to race with Jabouille, but his burned foot had not healed sufficiently. Mirage engineer John Horsman further developed the M8 to the M9. Keeping the 490 bhp Renault turbo engine, the new chassis was lower and narrower, with a long tail. The revised gearing was able to be tested on the new Interstate 10 section outside of Phoenix before it opened, where team driver Vern Schuppan was able get the car up to 335 kp/h. Two cars were entered: Schuppan had Formula 1 driver Jacques Laffite as co driver, while Sam Posey and Michel Leclère once again shared the second car. Last year's model had been sold to privateer Pete Lovett, while the earlier model returned with Simon Phillips. Assisted with funding from the city and local region his new car, the M378, was narrower, longer and lighter than the previous model. Testing on the Bugatti Circuit improved the aerodynamics. His co drivers were rally driver Bernard Darniche and Jacky Haran. One of the Inaltéra bought by the Swiss concern was entered in GTP by André Chevalley. The other GTP entry was the return of Bernard Decure's modified Alpine A310.
Группа 6 (2 литра)
В этом году самым большим классом стала категория 2 литра, в которой участвовало пятнадцать машин. В этом классе было представлено большое разнообразие шасси, в сочетании с различными двигателями. Французская команда по производству двигателей Société ROC выставила три Chevron B36. Это была последняя модель Chevron, созданная до трагической гибели основателя компании Дерека Беннетта в результате несчастного случая на параплане. Двигатель Simca ROC также был установлен на двух Lola. Два типа двигателей Cosworth приводили в движение остальные пять Lola, а также Cheetah Чарльза Греймигера. После прекращения чемпионата World Group 6 был возрожден чемпионат Европы по спортивным автомобилям, и Osella поставляла автомобили ряду частных команд. Тед Толеман привез один из Osella BMW в Ле-Ман, заявленный совместно с британским отделением BMW, с сильным составом пилотов: Томом Уолкиншоу, Дитером Квестером и его пилотом из Формулы-2 Радом Дугаллом. Вновь небольшая команда Sauber вернулась с C5, оснащенной двигателем BMW. В этом году к постоянным пилотам Юджену Стралю и Гарри Блюмеру присоединился швейцарский пилот Формулы-2 Марк Сюрр.
This year, the biggest class was the 2 litre category with fifteen entries. The class showed a good variety of chassis combined by different engines. The French engine builder team, Société ROC, had three of the B36 Chevrons. This was the last model of Chevron produced when company founder Derek Bennett was killed in a hang gliding accident. The Simca ROC engine was also seen in two Lola. Two types of Cosworth engine powered the other five Lolas, as well as Charles Graemiger's Cheetah. With the demise of the World Group 6 Championship, the European Sportscar Championship was revived and Osella supplied a number of customer cars. Ted Toleman brought one of the Osella BMWs to Le Mans, co entered by BMW's British division, with a strong driver lineup of Tom Walkinshaw, Dieter Quester and his Formula 2 team driver Rad Dougall. Once again the small Sauber team was back with the C5, powered by a BMW engine. This year Swiss Formula 2 driver Marc Surer joined the regular drivers Eugen Strähl and Harry Blumer.
Группа 4 GT
Девять участников в классе Group 4 обеспечили Porsche единоличное доминирование, все автомобили были представлены небольшими частными командами. Пять Porsche 934 с 3-литровым турбонаддувом имели заметное преимущество в мощности над тремя атмосферными 3-литровыми Porsche 911 Carrera. Самым крупным автомобилем в классе был новый 3,3-литровый турбо Porsche 930, принадлежащий Жоэлю Лаплассетту.
The nine entries in the Group 4 class made this the sole preserve of Porsche, all run by small privateer teams. The five Porsche 934s, with the 3 litre turbo, had a distinct power advantage over the three normally aspirated 3 litre Porsche 911 Carreras. Biggest car in the class was the new 3.3 litre turbo Porsche 930 of Joël Laplacette.
Не запускается
Посткласс № Команда Водители Шасси Двигатель Шины Причина DNQ Gr.6S 3.0 9 А. де Кадене (частный участник) Боб Эванс Джон Купер Пит Ловетт De Cadenet Lola LM77 Cosworth DFV 3.0L V8 Не квалифицировался DNQ Gr.6S 3.0 14 BP Racing (частный участник) Йорг Обермозер Ги Шассёйль Юберт Штрибиг ToJ SC303 Cosworth DFV 3.0L V8 Не квалифицировался DNQ Gr.6S 2.0 22 L'Agence Locomotiv (частный участник) Анна Камбьяги Жан-Клод Гюрье Мартин Ренье Lola T296/297 Simca ROC 2.0L S4 Не квалифицировался DNQ Gr.5SP 40 AMG Motorenbau GmbH Ханс Хейер Клеменс Шикентанц Mercedes Benz 450 SLC Mercedes Benz 4.5L V8 Не квалифицировался DNQ Gr.4GT 60 Mecarillos Racing Team Жерар Бленье Ролан Эннекен Симон Делатур Porsche 934 Porsche 3.0L F6 turbo Не квалифицировался DSQ Gr.4GT 63 C. Gouttepifre (частный участник) Кристиан Гуттепифр Рене Бубе Раймон Туруль Porsche 911 Carrera RS Porsche 3.0L F6 Незаконный двигатель DNQ Gr.4GT 73 B. Decure (частный участник) Марсель Миньо Ги де Сенпьер Alpine A310 Renault PRV 2.7L V6 Не квалифицировался DNQ IMSA GT 96 Garage du Bac (частный участник) Ален Кудини Пьер Диёдонне "Dépnic" (Жан-Клод Депинс) BMW 3.5 CSL BMW M30 3.5L S6 Не квалифицировался DNQ IMSA GT 98 T. Perrier (частный участник) Тьерри Перрье Жоэль Муэтрон Жан Бельяр Porsche 911 Carrera RS Porsche 3.0L F6 Не квалифицировался DNA Gr.5SP 42 Konrad Racing Франц Конрад Фолькерт Мерль Porsche 935 77 Porsche 3.0L F6 turbo Не прибыл DNA Gr.5SP 50 Morfe Racing with Polaroof Ричард Дженви Джон Моррисон Lotus Esprit S1 Lotus 907 2.0L S4 Не прибыл DNA GTP 70 R. Hamilton (частный участник) Робин Гамильтон Дэвид Прис Aston Martin DBS Aston Martin 5.3L V8 turbo Не прибыл DNA IMSA GT 92 Holly Cars LSA Porsche 934 Porsche 3.0L F6 turbo Не прибыл
Pos Class No Team Drivers Chassis Engine Tyre Reason DNQ Gr.6S 3.0 9 A. de Cadenet(private entrant) Bob Evans John Cooper Pete Lovett De Cadenet Lola LM77 Cosworth DFV 3.0L V8 Did not qualify DNQ Gr.6S 3.0 14 BP Racing(private entrant) Jörg Obermoser Guy Chasseuil Hubert Striebig ToJ SC303 Cosworth DFV 3.0L V8 Did not qualify DNQ Gr.6S 2.0 22 L'Agence Locomotiv(private entrant) Anna Cambiaghi Jean Claude Guérie Martine Rénier Lola T296/297 Simca ROC 2.0L S4 Did not qualify DNQ Gr.5SP 40 AMG Motorenbau GmbH Hans Heyer Clemens Schickentanz Mercedes Benz 450 SLC Mercedes Benz 4.5L V8 Did not qualify DNQ Gr.4GT 60 Mecarillos Racing Team Gérard Bleynie Roland Ennequin Simon Delatour Porsche 934 Porsche 3.0L F6 turbo Did not qualify DSQ Gr.4GT 63 C. Gouttepifre(private entrant) Christian Gouttepifre René Boubet Raymond Touroul Porsche 911 Carrera RS Porsche 3.0L F6 Illegal engine DNQ Gr.4GT 73 B. Decure(private entrant) Marcel Mignot Guy de Saintpierre Alpine A310 Renault PRV 2.7L V6 Did not qualify DNQ IMSA GT 96 Garage du Bac (private entrant) Alain Cudini Pierre Dieudonné "Dépnic" (Jean Claude Depince) BMW 3.5 CSL BMW M30 3.5L S6 Did not qualify DNQ IMSA GT 98 T. Perrier (private entrant) Thierry Perrier Joël Mouetron Jean Belliard Porsche 911 Carrera RS Porsche 3.0L F6 Did not qualify DNA Gr.5SP 42 Konrad Racing Franz Konrad Volkert Merl Porsche 935 77 Porsche 3.0L F6 turbo Did not arrive DNA Gr.5SP 50 Morfe Racing with Polaroof Richard Jenvey John Morrison Lotus Esprit S1 Lotus 907 2.0L S4 Did not arrive DNA GTP 70 R. Hamilton(private entrant) Robin Hamilton David Preece Aston Martin DBS Aston Martin 5.3L V8 turbo Did not arrive DNA IMSA GT 92 Holly Cars LSA Porsche 934 Porsche 3.0L F6 turbo Did not arrive
Победители
Победитель в классе, Победитель среди пилотов Group 6 S Sports 3 литра #2 Renault Alpine A442B Pironi / Jean Pierre Jaussaud * Group 6 S Sports 2 литра #31 Chevron B36 Pignard / Roussiaud / Ferrier Group 5 SP Специальная серия #44 Porsche 935 77 Busby / Cord / Knoop * Group 4 GTS Специальный GT #66 Porsche 911 Carrera RSR Verney / Lapeyre / Servanin GTP Le Mans GT Prototype #72 Rondeau M378 Rondeau / Darniche / Haran IMSA GTXGT Экспериментальный #90 Porsche 935 77 Barbour / Redman / Paul Snr. *
Примечание: установлен новый рекорд дистанции в классе.
Class Winning Car Winning Drivers Group 6 S Sports 3 litre #2 Renault Alpine A442B Pironi / Jean Pierre Jaussaud * Group 6 S Sports 2 litre #31 Chevron B36 Pignard / Roussiaud / Ferrier Group 5 SP Special Production #44 Porsche 935 77 Busby / Cord / Knoop * Group 4 GTS Special GT #66 Porsche 911 Carrera RSR Verney / Lapeyre / Servanin GTP Le Mans GT Prototype #72 Rondeau M378 Rondeau / Darniche / Haran IMSA GTXGT Experimental #90 Porsche 935 77 Barbour / Redman / Paul Snr. *
Note: setting a new class distance record.
Индекс энергоэффективности
По классу № Команда Водители Шасси Очки 1 Gr.6S 3.0 6 Martini Racing Porsche System Юрген Барт Боб Волек Джеки Иккс Porsche 936 78 0.98 2 Gr.6S 3.0 7 Martini Racing Porsche System Хёрли Хейвуд Питер Грегг Райнхольд Йост Porsche 936 77 0.96 3 Gr.6S 3.0 8 A. De Cadenet (частный участник) Ален де Кадене Крис Крафт De Cadenet LM78 0.91 4 Gr.6S 3.0 2 Renault Sport Дидье Пирони Жан-Пьер Жоссо Renault Alpine A442B 0.91 5 Gr.6S 3.0 4 Renault Sport / Écurie Calberson Гай Фрекелен Жан Рагнотти Жозе Дольем Жан-Пьер Жабуий Renault Alpine A442A 0.85 6 Gr.6S 2.0 31 Société Racing Organisation Course La Pierre du Nord Мишель Пиньяр Лусьен Руссо Лоран Феррье Chevron B36 0.81 7 GTP 72 J. Rondeau (частный участник) Жан Рондоу Бернар Дарниш Жакки Харан Rondeau M378 0.77 8 GTP 71 André Chevalley Racing (частный участник) Андре Шевалле Франсуа Трисconi Inaltéra LM77 0.65 9 Gr.4GT 66 A. C. Verney (частный участник) / BP Racing Энн-Шарлотта Верней Ксавье Лапьер Франсуа Серванин Porsche 911 Carrera RSR 0.65 10 IMSA GTX 97 Charles Ivey Racing Ларри Перкинс Гордон Спайс Джон Рулон Миллер Porsche 911 Carrera RS 0.61
Pos Class No Team Drivers Chassis Score 1 Gr.6S 3.0 6 Martini Racing Porsche System Jürgen Barth Bob Wollek Jacky Ickx Porsche 936 78 0.98 2 Gr.6S 3.0 7 Martini Racing Porsche System Hurley Haywood Peter Gregg Reinhold Joest Porsche 936 77 0.96 3 Gr.6S 3.0 8 A. De Cadenet(private entrant) Alain de Cadenet Chris Craft De Cadenet LM78 0.91 4 Gr.6S 3.0 2 Renault Sport Didier Pironi Jean Pierre Jaussaud Renault Alpine A442B 0.91 5 Gr.6S 3.0 4 Renault Sport / Écurie Calberson Guy Fréquelin Jean Ragnotti José Dolhem Jean Pierre Jabouille Renault Alpine A442A 0.85 6 Gr.6S 2.0 31 Société Racing Organisation Course La Pierre du Nord Michel Pignard Lucien Roussiaud Laurent Ferrier Chevron B36 0.81 7 GTP 72 J. Rondeau(private entrant) Jean Rondeau Bernard Darniche Jacky Haran Rondeau M378 0.77 8 GTP 71 André Chevalley Racing(private entrant) André Chevalley François Trisconi Inaltéra LM77 0.65 9 Gr.4GT 66 A. C. Verney (private entrant) / BP Racing Anne Charlotte Verney Xavier Lapeyre François Servanin''' Porsche 911 Carrera RSR 0.65 10 IMSA GTX 97 Charles Ivey Racing Larry Perkins Gordon Spice John Rulon Miller Porsche 911 Carrera RS 0.61
Note: Only the top ten positions are included in this set of standings.