Лачланская Долина: История Железнодорожного Общества и Сохранение Наследия

Введение

Железнодорожное общество долины Лаклан – австралийское общество по сохранению железнодорожного наследия, базирующееся в городе Коура, расположенном в центрально-западной части штата Новый Южный Уэльс. Оно было основано в 1974 году с целью сохранения и эксплуатации бывших локомотивов и подвижного состава Железных дорог Нового Южного Уэльса. Общество регулярно организует туристические поездки на исторических поездах по различным направлениям в Новом Южном Уэльсе.

История

Железная дорога долины Лаклан была основана в 1974 году для эксплуатации локомотива 5917 (принадлежавшего не LVR, а группе под названием "Синдикат 59") и четырех вагонов. Вскоре она приобрела другие локомотивы и установила партнерские отношения с Лахланской винтажной деревней Форбс. Затем железная дорога начала организовывать железнодорожные туры, включая междуштатный тур из Паркса в Питерборо в августе 1976 года с локомотивом 5917. В этот период подвижной состав размещался на локомотивном депо Паркса. 18 июня 1977 года общество перенесло свою базу в круглые мастерские Коуры, построенные в 1923 году. В 1979 году LVR начала организовывать туры из Сиднея в Киаму, разместив базу в Вест-Райде, в Сиднее. Однако в августе 1987 года площадку пришлось покинуть, чтобы освободить место для расширения Северной линии. В ноябре 1983 года LVR приобрела свой первый дизельный локомотив 4204, а вскоре после этого – маневровый локомотив D9, принадлежавший Australian Iron & Steel. Управление железными дорогами штата прекратило обслуживание участка линии от Коуры до Блейни (Demondrille – Blayney) в 1987 году и сдало его в аренду LVR. Линия была закрыта на ремонт в 1990 году и вновь открыта в 1993 году. В конце 1990 года дочерняя компания общества, Lachlan Valley Rail Freight, успешно выиграла тендер на эксплуатацию поездов для перевозки пшеницы между Вудстоком и Коурой на линии Блейни – Коура для Управления по обработке зерна. В августе 1994 года LVR эксплуатировала поезда с пшеницей из Тражере (линия Егуура) в Коуру, используя локомотивы класса 47. В июне 1999 года Lachlan Valley Rail Freight начала эксплуатацию рабочих рейсов между Порт-Ботэни и контейнерным терминалом Кукс-Ривер в Сиднее, используя локомотивы класса 47 и бывшие вагоны Australian National. В июле 1999 года Lachlan Valley Rail Freight начала обслуживать маршрут между Кукс-Ривер и Каррингтоном на локомотивах класса 44 и 47 для R&H Transport Services. Из-за перегруженности Каррингтона маршрут был перенаправлен на подъездной путь Toll Holdings в Сэндгейт. В январе 2000 года Lachlan Valley Rail Freight начала арендовать локомотивы у Chicago Freight Car Leasing Australia и Freight Australia, а в сентябре 2000 года – у Great Northern Rail Services. В октябре 2006 года компания была продана Стифену Херагти из Bowport Allroads Transport и переименована в Independent Railways of Australia. Решение правительства в 1999 году об открытии участка Коуры – Блейни для других пользователей привело к потере LVR прав на исключительное использование линии Demondrille – Cowra, хотя ее поезда все еще могли работать на этой линии. В 2009 году RailCorp закрыла линию, сначала до Блейни, а затем до Хардена. В августе 2009 года общество в спешке перевезло свой исправный подвижной состав в Кутамундру и Джуни. С тех пор оно эксплуатирует паровые и дизельные поезда в других частях штата, однако оставшийся в Коуре подвижной состав оказался "заблокированным" и требовал транспортировки автомобильным транспортом при необходимости. Планируется вновь открыть короткий участок линии Блейни для эксплуатации исторических поездов. Современный комплекс общества вмещает более 55 вагонов и локомотивов под навесом и открыт для посещения ежедневно.

The Lachlan Valley Railway was formed in 1974 initially to operate locomotive 5917 (not owned by the LVR but a group called the 59 syndicate) and four carriages. It soon acquired other locomotives and formed a relationship with the Lachlan Vintage Village, Forbes. It then operated rail tours, including an interstate tours from Parkes to Peterborough in August 1976 with 5917. At that stage, rolling stock was stabled at Parkes locomotive depot. On 18 June 1977, the society moved its base to the 1923 built Cowra roundhouse. In 1979, the LVR commenced operating tours from Sydney to Kiama, with a base established at West Ryde in Sydney. However, the site had to be vacated in August 1987 to make way for the Northern line to expand. In November 1983, the LVR purchased its first diesel locomotive, 4204, and shortly afterwards Australian Iron & Steel shunter D9. The State Rail Authority ceased services on the Cowra to Blayney section of the Demondrille to Blayney line in 1987 and leased it to the LVR. The line was closed for repairs in 1990 and was reopened in 1993. In late 1990, the society's subsidiary, Lachlan Valley Rail Freight, successfully tendered to operate wheat trains between Woodstock and Cowra on the Blayney to Cowra line for the Grain Handling Authority. In August 1994 the LVR operated wheat trains from Trajere on the Eugowra line to Cowra with 47 class locomotives. In June 1999, Lachlan Valley Rail Freight commenced operating trip working services between Port Botany and the Cooks River container terminal in Sydney using 47 class locomotives and former Australian National wagons. In July 1999 Lachlan Valley Rail Freight commenced operating a service between Cooks River and Carrington with 44 and 47 class locomotives for R&H Transport Services. Congestion in Carrington saw the service diverted to the Toll Holdings siding at Sandgate. In January 2000 Lachlan Valley Rail Freight started hiring locomotives from Chicago Freight Car Leasing Australia and Freight Australia, and in September 2000 from Great Northern Rail Services. In October 2006, the company was sold to Stephen Heraghty of Bowport Allroads Transport and rebranded as Independent Railways of Australia. A government decision in 1999 to reopen the Cowra–Blayney section to other users caused LVR to lose its rights to exclusive use of the Demondrille to Cowra line, although its trains were still able to operate on the line. In 2009 RailCorp closed the line, first to Blayney and then Harden. In August 2009 the society hurriedly moved its serviceable rolling stock to Cootamundra and Junee. Since then it has operated steam and diesel trains in other parts of the state; however, those still in Cowra have remained "landlocked" and have had to be moved when needed by road transport. It is planned to reopen a short section of the Blayney line for heritage train operations. The society's present complex houses more than 55 carriages and locomotives under cover, and is open to visits daily.

Паровозы

Паровозы № Описание Производитель Год Местоположение Статус Реф
30264 6 0 Beyer, Peacock & Company 1903 Cowra В ожидании восстановления
32374 6 0 Beyer, Peacock & Company 1892 Orange Действующий
53672 8 0 Clyde Engineering 1914 Cowra В процессе восстановления

Дизельные локомотивы

Дизельные локомотивы (в эксплуатации) № Описание Производитель Год Местоположение Статус Реф4204 Экспресс пассажирский/грузовой локомотив Clyde Engineering, Granville 1956 Различные Операционный4701 Грузовой локомотив A Goninan & Co 1972 Различные Операционный4702 Грузовой локомотив A Goninan & Co 1972 Различные Операционный4708 Грузовой локомотив A Goninan & Co 1972 Различные Операционный4716 Грузовой локомотив A Goninan & Co 1973 Различные ОперационныйPLANET Малый маневровый локомотив Sydney Water 1958 Ковра ОперационныйD9 Большой маневровый локомотив English Electric 1956 Ковра Операционный4906 Грузовой/пассажирский локомотив Clyde Engineering, Granville 1961 Гоулберн Операционный

Дизельные локомотивы (утилизированные, статические и находящиеся в процессе реставрации)

45 класс: 4502 и 4528 (бывшие 45s2), оба законсервированы в Брокен-Хилл. 47 класс: 4703 (законсервирован в HVRT Rothbury), 4707 (в процессе восстановления на Eveleigh LES) и HTV2000, бывший 4719, с кабиной от 4715 на втором торце (законсервирован в Cowra). 80 класс: 8014 Расформирован на запчасти.