Брайан Харт: От гонщика к создателю моторов для автоспорта

Введение

канадский писатель и комик Брайан Роджер Харт (7 сентября 1936 – 5 января 2014) был британским автогонщиком и инженером с опытом работы в авиационной отрасли. Он наиболее известен как основатель компании Brian Hart Limited, которая занималась разработкой и производством двигателей для автоспорта.

Гоночная карьера

Начиная с 1958 года с Lotus VI в чемпионате 1172, в 1959 году Харт объединился с Леном Терри, чтобы пилотировать его Terrier Mk2 в чемпионате и выиграл трофей Чапмана. В 1960 году он пилотировал Terrier Mk4 с передним расположением двигателя, разработанный Терри, и создал головку блока цилиндров с нижним расположением впускных каналов для двигателя Ford Anglia, который приводил в движение автомобиль. В октябре 1960 года на трассе Оултон-Парк Харт попал в серьезную аварию, что побудило Терри разработать Mk4 серии 2, на которой Харт выступал в 1961 году. Автомобили с задним расположением двигателя стали передовыми, и у Харта был лишь ограниченный успех с этой машиной. Харт имел успешную карьеру гонщика в различных одноместных формулах. Он участвовал в Формуле-Джуниор и Формуле-Три, а затем перешел в Формулу-Два с заводской командой Lotus Formula Two под руководством Рона Харриса. Он принял участие в нескольких внезачетных гонках Формулы-1, используя автомобили Формулы-2, а в 1967 году прошел квалификацию на Гран-при Германии на Нюрбургринге на автомобиле Protos Cosworth. По мере того, как профессиональная деятельность Харта занимала все больше времени, он завершил свою гоночную карьеру в 1971 году.

Инженерная карьера

В конце 1967 года Харт начал работать в авиационной компании de Havilland в Хэтфилде, Англия. Компания предоставляла обучение проектированию и строительству фюзеляжей самолетов и авиационных двигателей. Затем он перешел к известному производителю двигателей Cosworth, но покинул его в 1969 году, чтобы основать свою одноименную компанию для обслуживания двигателей Ford FVA от Cosworth. Вскоре компания Brian Hart Limited получила от Ford заказ на разработку новых двигателей, в роли, аналогичной той, что занимал его прежний работодатель. Харт разработал Ford BDA, который впоследствии использовался в раллийных программах Ford на протяжении 1970-х годов. Двигатели Hart, настроенные для Ford FVA и BDA, добились успеха в Формуле 2: Ронни Петерсон выиграл европейский титул с двигателем FVA в 1971 году, а Майк Хейлвуд завоевал тот же титул в 1972 году с двигателем BDA. Появление в F2 BMW и Renault привело к нежеланию Ford увеличивать свое участие, поэтому Харт решил разработать собственный двигатель для F2 – 420R, который впервые был испытан на спортивном автомобиле Chevron в 1976 году. Этот двигатель одержал победы в гонках Формулы 2 в 1977 и 1978 годах. В межсезонье 1978–1979 годов последовал следующий этап развития Brian Hart Limited, когда команда Toleman F2 взяла на себя обязательство финансировать исследования и разработки. Toleman Hart доминировала в чемпионате Европы Формулы 2 в 1980 году, где Брайан Хентон и Дерек Уорвик заняли первое и второе места соответственно в турнирной таблице.

Формула 1

В рамках участия команды Toleman в чемпионате мира Формулы-1 в 1981 году, Харт разработал турбированную версию двигателя 420R. Несмотря на то, что изначально он был недостаточно мощным и ненадежным, этого оказалось достаточно, чтобы Brian Hart Limited зарекомендовала себя как поставщик двигателей для Формулы-1. Харт продолжал сотрудничество с Toleman в качестве поставщика двигателей до покупки команды Benetton, а затем поставлял двигатели командам RAM, Haas Lola и Tyrrell в 1980-х годах, а также Jordan и Arrows в 1990-х годах. Турбонаддув был запрещен в конце 1988 года из-за растущей четырехзначной мощности двигателей, что повлекло за собой возвращение к разработке атмосферных конфигураций, которые не использовались широко с начала десятилетия. Однако Cosworth, помимо своего проекта V6 с турбонаддувом, который применялся менее двух лет, продолжала производить атмосферные V8 для Формулы-2 и нескольких команд Формулы-1 с ограниченным финансированием. Brian Hart Limited вернулась к своей прежней роли специалиста по настройке и обслуживанию, работая в партнерстве с Cosworth для разработки двигателей DFZ и DFR (которые во многом опирались на оригинальный DFV). К 1992 году Brian Hart Limited профинансировала разработку своего первого двигателя V10 – Type 1035 – и в ноябре того же года объявила об эксклюзивном двухлетнем контракте на поставку двигателей для Jordan Grand Prix. Это было перспективное партнерство, которое принесло некоторые хорошие результаты, в частности, третье место Рубенса Баррикелло на Гран-при Тихого океана 1994 года в Аиде, Япония. Однако, когда Peugeot решила выйти в Формулу-1 и предложила Jordan заводскую поддержку, контракт с Хартом продлен не был. Вместо этого Харт выбрал сотрудничество с Footwork/Arrows, которая в то время испытывала финансовые трудности. Недостаток средств помешал Харту продолжить разработку V10, и вместо него был использован более старый V8. В 1997 году Харт обратился к Minardi и начал работу над новым проектом V10, но не смог полностью профинансировать его. Позже в том же году, когда владелец Arrows, Том Уолкиншоу, приобрел Brian Hart Limited, вливание капитала позволило завершить разработку двигателя, который стал Arrows V10. Сделка была омрачена судебными разбирательствами из-за неуплаченных средств, и Брайан Харт покинул Arrows и Формулу-1 до конца года. Сама команда Arrows обанкротилась в 2002 году.

As part of Toleman's entry into the FIA Formula One World Championship in 1981, Hart developed a turbocharged version of the 420R. Although it was initially underpowered and unreliable, it was enough to establish Brian Hart Limited as a Formula One engine supplier. Hart continued as Toleman's engine partner until the team's purchase by Benetton and later supplied engines to RAM, Haas Lola and Tyrrell in the 1980s, as well as Jordan and Arrows in the 1990s. Turbocharging was prohibited at the end of 1988 in response to the increasing four figure power outputs, which meant a return to developing naturally aspirated configurations that had not been widely used since the beginning of the decade. Cosworth, however, was one company that aside from its V6 turbo project, which was only used for less than two years had continued to build naturally aspirated V8s for F2 and a few of the least well funded F1 teams. Brian Hart Limited returned to its previous role as a tuning and servicing specialist, working in partnership with Cosworth to develop its DFZ and DFR engines (which owed a lot to the original DFV). By 1992, Brian Hart Limited had funded the design of its first V10 engine the Type 1035 and in November that year, it announced an exclusive two year deal to supply Jordan Grand Prix. It was a promising partnership that brought some good results notably, Rubens Barrichello's 3rd place at the 1994 Pacific Grand Prix at Aida, Japan. However, when Peugeot decided to enter Formula One and offered Jordan a factory deal, the contract with Hart was not renewed. Hart instead opted to supply Footwork/Arrows, which was struggling financially at the time. The lack of funds prevented Hart from developing the V10 and the older V8 was used instead. In 1997, Hart turned to Minardi and began working on another V10 design, but he was never able to fully finance the project. When Arrows' owner, Tom Walkinshaw, purchased Brian Hart Limited later that year, the injection of capital turned that design into the Arrows V10. The deal was marred by legal action taken over money that was allegedly owed and Brian Hart parted company with Arrows and Formula One before the end of the year. Arrows itself went into bankruptcy in 2002.