Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Бывшая железнодорожная станция в Сиднее, Австралия.
Former railway station in Sydney, Australia
Железнодорожная станция Риджент-стрит, ранее известная как станция Мортуар, была железнодорожной станцией на линии, ведущей к Роуквудскому кладбищу в Сиднее. С этой станции отправлялись похоронные поезда, направлявшиеся на Роуквудское кладбище. Позже станция вошла в состав Сиднейского железнодорожного депо. Изящное здание в готическом стиле до сих пор стоит на западной стороне Сиднейского железнодорожного депо в Чиппендейле, недалеко от Центрального вокзала и Железнодорожной площади. Она была включена в Государственный реестр наследия штата Новый Южный Уэльс 2 апреля 1999 года.
Regent Street railway station, formerly known as the Mortuary railway station, was a railway station on Sydney's Rookwood Cemetery railway line. Funeral trains departed from the station, bound for Rookwood Cemetery. The station found later use as a part of Sydney Yard. The ornate Gothic building is still standing on the western side of Sydney Yard at Chippendale, close to Central railway station and Railway Square. It was added to the New South Wales State Heritage Register on 2 April 1999.
История
Станция открылась под названием «Морг» 29 июня 1869 года. Позже её переименовали в Regent Street, по названию улицы, на которой она расположена. Она также известна под другими названиями, включая «Станция приёма некрополя» и «Станция морга». Станция «Морг» была построена как часть более крупной линии к кладбищу Руквуд. Строительство было завершено 22 марта 1869 года, но станция использовалась с 1 января 1869 года. Она являлась одним из конечных пунктов маршрута, соединявшего кладбище Воронора в Сазерленде, расположенное к югу от Сиднея, и кладбище Сэндгейт в Ньюкасле. Эта станция и станция «Приёмный дом» на кладбище Руквуд были спроектированы колониальным архитектором Джеймсом Барнетом в викторианском стиле неоготики, с использованием элементов венецианской готики XIII века. Главные скульпторы Томас Дакет и Генри Апперли работали над сложной резьбой, украшавшей станции, включая изображения ангелов, херувимов и горгулий.
The station opened as Mortuary on 29 June 1869. At some point, its name was changed to Regent Street, after the street on which it is located. It has also been referred to by different names, including "the Necropolis Receiving Station" and "the Mortuary Station". The Mortuary station was built as part of the larger Rookwood Cemetery line. It was completed on 22 March 1869 but had been used since 1 January 1869. It was also one end of the service that ran to the Woronora General Cemetery in Sutherland, located south of Sydney, and for trains heading to Sandgate Cemetery in Newcastle. This and the Receiving House station at Rookwood Cemetery were designed by colonial architect James Barnet in the Victorian Free Gothic style, using elements from the Venetian 13th century Gothic style. Principal sculptors Thomas Ducket and Henry Apperly worked on the elaborate carvings that were a feature of the stations, including angels, cherubs, and gargoyles.
1938: Закрытие линии и переименование в железнодорожную станцию Риджент-стрит
Здание использовалось исключительно как конечная станция для похоронных поездов до 1938 года. Когда железнодорожные похоронные перевозки уступили место похоронным процессиям на автомобилях и автокатафалкам, железнодорожное сообщение было ограничено выходными днями, а затем и вовсе прекращено. 3 апреля 1948 года движение поездов было остановлено, а линия до кладбища закрыта. В течение последних десяти лет существования железнодорожных похоронных перевозок поезда отправлялись с основных платформ станции. В связи с отсутствием необходимости в железнодорожном катафалке, станция для похоронных поездов утратила свою первоначальную функцию. С 1986 по 1989 год в железнодорожных вагонах размещался ресторан блинов под названием "Магический морг".
The building was used as the terminus for funeral trains till 1938 only. When the rail funeral business gave way to road corteges and motor hearses, rail services were restricted to weekends, and then finally curtailed. On 3 April 1948, trains were withdrawn and the cemetery line closed. Trains left from the main terminus platforms over the final ten years of the funeral rail service. There being no call for the rail hearse, the Mortuary Station ceased to function in the capacity of its original purpose. From 1986 to 1989, a pancake restaurant, the Magic Mortuary was operated using railway carriages to house the diners.
Описание
Здание вокзала преимущественно построено из песчаника, использованы два оттенка: коричневый – для всех колонн, карнизов и т.п., и белый – для плоских поверхностей. Оно состоит из длинного невысокого павильона с девятью пролетами, охватывающего один железнодорожный путь, который входит и выходит из здания через широкую готическую арку с каждого конца. Вторая арка с каждого конца обеспечивает доступ к приподнятой каменной платформе, занимающей половину крытой площади. Восьмиугольный павильон с открытыми арками служит крытым входом со стороны улицы; его круто скатная крыша переходит в изящную флешу, возвышающуюся над остальной частью здания и придающую вокзалу запоминающийся облик. Наружная стена павильона платформы (с восточной стороны железнодорожного пути) состоит из девяти больших арок, опирающихся на полосатые цилиндрические колонны с лиственными капителями. Колонны возвышаются над квадратными сужающимися постаментами, каждый из которых представляет собой массивный блок высотой с человека. В углах павильона арки опираются на квадратные пилоны, вдвое массивнее колонн. Пилоны украшены профилированными поясками с резными листьями, подобно капителям колонн. В простенках между арками расположены круглые медальоны с рельефным центром. Стены сложены из ровного тесаного камня, поднимающегося к богато орнаментированному зубчатому карнизу. Над крышей возвышается высокая флеша квадратного сечения, установленная по диагонали и выполняющая функцию колокольни. Гармоничное сочетание арок, мощной линии карниза и изгиба крыши создает великолепную архитектуру. В углах между восьмиугольным крыльцом и павильоном вокзала расположены менее формальные строения – залы ожидания и туалеты; дымоходы каминов залов ожидания подчеркивают внутренние углы. Эти элементы объединены в более строгую структуру соединенных павильонов профилированными поясками и карнизом, словно удерживающими их.
The station building is predominantly constructed from sandstone; two varieties of colour being used – brown for all columns, cornices, etc. and white for the plain surfaces. It consists of a long low roofed pavilion of nine bays converting a single railway track that enters and leaves the building through a wide Gothic arch at either end. A second arch at either end provides access to the raised stone platform that occupies half the sheltered area. An octagonal pavilion of open arches serves as a port cochere on the street side of the platform; its steeply pitched roof resolves into a delicate fleche, which rises above the rest of the building to give the station a landmark character. The outer wall of the platform pavilion (on the eastern side of the railway track) is composed of nine great arches on banded cylindrical columns with leafy capitals. The columns rise from square tapered bases, each a huge block as high as the human figure. At the corners of the pavilion, the arches rest on squared piers that are twice the bulk of the columns. The piers have enriched stringcourses with stiff leaf detail like the column capitals. The spandrels between the arches contain circular medallions with carved centre. Walls are of plain ashlar courses, rising to a highly ornamented corbel table Winds with a high pitched roof rising into a square fleche set on the diagonal, which acts as a bell turret. The balance of the arches and strong cornice line with the sweep of the roof makes for a great architecture. In the angles between the octagonal porch and the station pavilion are set the less formal structures of rest rooms and toilets; the chimneys of the rest room fireplaces accentuate the angled inner corners. These elements are bound into the tighter structure of the conjoined pavilions by stringcourse and cornice holding them like straps.