Железнодорожная станция Порт Вашингтон: История и современность
Port Washington station
Станция Port Washington (Long Island Rail Road) – конечная на ветке Port Washington Branch. История станции, расположение, транспортная доступность и инфраструктура.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Станция Лонг-Айленд-Рейл-Роуд в округе Нассау, штат Нью-Йорк.
Long Island Rail Road station in Nassau County, New York
Порт-Вашингтон — конечная станция ветки Порт-Вашингтон железной дороги Лонг-Айленд-Рейл-Роуд в Порт-Вашингтоне, штат Нью-Йорк. Станция расположена на Мейн-стрит, между проспектом Хэйвен и проспектом Саут-Бейлс, сразу к западу от бульвара Порт-Вашингтон (NY 101), и находится в 19,9 милях (32 км) от станции Пенсильвания в центре Манхэттена. Между платформами есть пешеходный мост, который проходит по линии Франклин-авеню и заканчивается на Хэйвен-авеню.
Port Washington is the terminus of the Long Island Rail Road's Port Washington Branch in Port Washington, New York. The station is located on Main Street, between Haven Avenue and South Bayles Avenue, just west of Port Washington Boulevard (NY 101), and is 19.9 miles (32 km) from Pennsylvania Station in Midtown Manhattan. A pedestrian bridge exists between the platforms, and is in line with Franklin Avenue, ending at Haven Avenue.
История
Строительство железнодорожной станции в Порт-Вашингтоне было впервые рекомендовано Остину Корбину группой жителей Порт-Вашингтона в 1895 году после неудачной попытки продлить существующее Северное подразделение между Грейт-Нек и Рослин в 1882 году. Усилия по организации железнодорожного сообщения в этом районе восходят к временам железной дороги Флашинг и Норт-Сайд, которая учредила нереализованную дочернюю компанию под названием "Северное побережье и Порт-Вашингтон", которая была ликвидирована после объединения F&NS с железной дорогой Флашинг, Северный берег и Центральная в 1874 году. Станция была первоначально построена 23 июня 1898 года компанией Great Neck and Port Washington Railroad, дочерней компанией LIRR, существовавшей с 1898 по 1902 год. Электрификация ветки Порт-Вашингтон до Порт-Вашингтона была осуществлена в 1913 году. Станция была реконструирована в 1930 году и вновь в 1998 году, к столетию станции. В 1959 году главный автостояк у станции был открыт Парковочным округом Порт-Вашингтон, вместимостью 411 автомобилей. Вместимость парковки у станции более чем удвоилась после открытия этого автостояка. Для строительства автостояка город Северный Хемпстед и железная дорога Лонг-Айленда должны были произвести обмен земельными участками, а грузовое депо станции было перенесено примерно на 0,5 мили (1 км), чтобы освободить место для расширенных парковочных мощностей. В апреле 2014 года пешеходный мост, соединяющий южный конец станции с проспектом Хейвен-авеню, был закрыт после того, как с моста откололись куски бетона и упали на пути. Признанный конструктивно ненадежным, подверженным коррозии и в значительной степени не подлежащим восстановлению, мост был демонтирован, а другой пешеходный мост станции получил временную, сборную надстройку для поддержания пешеходного сообщения между Хейвен-авеню и южным концом станции. Для обеспечения увеличения числа поездов по линии до Grand Central Terminal после завершения проекта East Side Access планируется продлить две существующие линии на станции Port Washington Yard (расположенной на станции), чтобы разместить два дополнительных поезда длиной в десять вагонов. Работы первоначально планировалось начать в январе 2018 года и завершить к декабрю 2020 года. По состоянию на 2017 год начало строительства планировалось на конец 2020 – начало 2021 года, при стоимости 500 000 долларов США. Однако проект столкнулся со значительным сопротивлением со стороны общественности, главным образом из-за предлагаемого сокращения количества парковочных мест у станции. По состоянию на сентябрь 2022 года MTA и город Северный Хемпстед еще не достигли окончательного соглашения относительно планов строительства, хотя LIRR тем не менее смогла добавить несколько поездов в день на ветке после завершения строительства East Side Access в феврале 2023 года.
The construction of a train station in Port Washington was first recommended to Austin Corbin by a group of Port Washington residents in 1895, after a failed attempt to extend the existing North Side Division between Great Neck and Roslyn in 1882. Efforts to bring rail service to the community actually date back to the days of the Flushing and North Side Railroad which established an unbuilt subsidiary called the "North Shore and Port Washington Railroad" that was dissolved once the F&NS was consolidated into the Flushing, North Shore and Central Railroad in 1874. The station was originally built on June 23, 1898 by the Great Neck and Port Washington Railroad, an LIRR subsidiary that existed between 1898 and 1902. The Port Washington Branch was electrified to Port Washington in 1913. The station was remodeled in 1930, and again in 1998 upon the station's 100th Anniversary. In 1959, the main parking lot at the station was opened by the Port Washington Parking District, with a capacity of 411 cars. Parking capacity for the station more than doubled when the district opened the parking lot. The construction of this parking lot required the Town of North Hempstead and the Long Island Rail Road to make land swaps, and the station's rail freight depot was relocated roughly 0.5 mile (1 km) to make rooms for the improved parking facilities. In April 2014, a pedestrian bridge connecting the south end of the station with Haven Avenue closed, after pieces of concrete fell off the bridge and onto the tracks. Determined to be structurally unsound, corroded, and largely damaged beyond repair, the overpass was demolished, and the station's other pedestrian overpass received a temporary, prefabricated extension span to maintain the pedestrian connection between Haven Avenue and the south end of the station. In order to allow for increased service via the line to Grand Central Terminal after the completion of East Side Access, two existing tracks in the Port Washington Yard (located at the station) are planned to be extended to accommodate two additional ten car trains. Work was originally scheduled to begin in January 2018 and be completed by December 2020. as of 2017, construction was scheduled to commence between late 2020 and early 2021, with a cost of $500,000. However, the project has been met with significant community opposition, primarily because of the proposed reduction in the number of parking spaces at the station. As of September 2022, the MTA and the Town of North Hempstead have not yet reached a final agreement upon construction plans, though the LIRR was nonetheless able to add several trains per day on the branch following the February 2023 completion of East Side Access.
Порт-Вашингтон-Ярд
Порт-Вашингтон-Ярд — это железнодорожная сортировочная станция в Порт-Вашингтоне, штат Нью-Йорк, расположенная у железнодорожной станции Порт-Вашингтон линии Long Island Rail Road — конечной станции ветки Порт-Вашингтон. Станция состоит из четырёх путей — трёх с восточной стороны станции и одного с западной. Она может вместить до 40 вагонов одновременно.
The Port Washington Yard is a rail yard in Port Washington, New York, located at the Port Washington Long Island Rail Road station – the terminus of the Port Washington Branch. The yard consists of four tracks – three on the east side of the station and one on the west side. It can accommodate up to 40 train cars at a time.
Предлагаемое расширение
Для увеличения пропускной способности на ветке Порт-Вашингтон планируется продлить две существующие линии в депо Порт-Вашингтон, чтобы обеспечить размещение двух дополнительных поездов длиной в десять вагонов. Изначально работы были запланированы на январь 2018 года с завершением к декабрю 2020 года. 14 октября 1947 года в 8:12 утра задний вагон поезда, следовавшего в Нью-Йорк, при маневрировании врезался в упиратель. Поезд сошел с рельсов и врезался в заднюю часть здания вокзала, окончательно остановившись внутри зала ожидания. Один человек – 46-летняя пассажирка Элизабет Сэндблом, ожидавшая на платформе, получила травмы, не представляющие угрозы для жизни. Сила удара отбросила упиратель примерно на 1 фут (0 м); в результате поезд и упиратель повредили участки пути, бетонную платформу и стальные ограждения платформы. В момент инцидента в поезде находились 25 пассажиров и четыре члена экипажа – никто из них не пострадал. Головной вагон № 9892 получил незначительные повреждения.
In order to allow for increased service on the Port Washington Branch, two existing tracks in the Port Washington Yard are planned be extended to accommodate two additional ten car trains. Work was originally scheduled to begin in January 2018 and be completed by December 2020. On October 14, 1947, the rear car of a New York bound train backing into the station crashed into the bumper block at approximately 8:12 AM. The train subsequently derailed and crashed into the rear of the station building, ultimately coming to a stop inside the station's waiting room. One person – a 46 year old, female passenger named Elizabeth Sandblom who had been waiting on the platform – received non fatal injuries. The force of the impact caused the train to push the bumper block back by approximately 1 feet (0 m); this resulted in the train and bumper block crashing into – and damaging – sections of the track, concrete platform, and the platform's steel railing. At the time of the incident, the train was carrying 25 passengers and four crew members – none of whom were injured. Car # 9892 – the lead car – sustained minor damage in the incident.