Введение

Американский класс локомотивов ALCO FA представлял собой семейство дизельных локомотивов схемы B-B, предназначенных для перевозки грузовых поездов. Локомотивы строились объединением компаний ALCO и General Electric в городе Скенектади, штат Нью-Йорк, с января 1946 года по май 1959 года. Разработанные Рэем Паттеном из General Electric (вместе с их «кузенами» ALCO PA), они имели компоновку с кабиной; строились модели FA с кабиной управления и FB – безкабинные бустерные секции. Также предлагалась универсальная версия FPA/FPB для грузопассажирских перевозок, оснащенная парогенератором для обогрева пассажирских вагонов. Обозначение «F» в классификации ALCO указывает на то, что эти локомотивы были в первую очередь предназначены для грузовых перевозок, в то время как обозначение «P» в серии PA свидетельствует о расчете на более высокие скорости и пассажирское использование. Однако, за исключением того, что PA/PB были более крупными локомотивами схемы A1A-A1A с более выраженным дизайном головной части, их конструкция была в целом схожей, и многие железные дороги использовали локомотивы FA и PA как для грузовых, так и для пассажирских перевозок. Несколько экземпляров FA и FB сохранились до наших дней. Большинство из них находятся в железнодорожных музеях, но некоторые продолжают эксплуатироваться на таких линиях, как Cuyahoga Valley Scenic Railroad, Grand Canyon Railway и Napa Valley Wine Train.

Единицы, произведенные ALCO и Монреальским локомотивным заводом (19501959)

ALCO и MLW построили 152 локомотива различных моделей FP, причём наибольшее количество, 38% от общего производства, было продано Канадской национальной железной дороге. Локомотивы FPA 2 (с кабиной) и FPB 2 (без кабины, усилитель тяги).

Железная дорога Количество FPA 2 Количество FPB 2 Номера FPA 2 Номера FPB 2 Примечания
Балтимор и Огайо 10 9 809,A (нечётные) 817,A (нечётные)
Канадская национальная железная дорога 6 6 6706–6711 6806–6811 2 локомотива A и 2 локомотива B были переоборудованы в 2 FPA4M и 2 FPB4M в 1955 году, построены MLW. Два FPA 2 были переоборудованы в FPB 2U: 6758 и 6759. 6758 ранее имел номер 6755 и был поставлен новым как FPA 2 6711. 6759 ранее имел номер 6751 и был поставлен новым как FPA 2 6707. FPB 2U передан VIA Rail. Выведен из эксплуатации VIA в 1987 году, 6758 до сих пор используется New York and Lake Erie Railroad.
Канадская тихоокеанская железная дорога 7 2 4082–4083, 4094–4098 4463–4464 Построен MLW
Ferrocarriles Nacionales de México 18 10 6500–6501, 6502A–6506A, 6523A–6533A 6502B–6506B, 6523B–6527B Построены Alco и MLW
Ferrocarril del Pacífico 4 — 901–904 — Построен Alco
Great Northern Railway 2 — 277A,B —
Lehigh Valley Railroad 2 2 590, 594 583, 587, 594 583 и 594 использовались для полевых испытаний новых двигателей 12V 251 в 1954–55 годах.
Louisville and Nashville Railroad 5 — 350–352, 383–384 —
Missouri Pacific Railroad 19 6 361–373, 387–392 387B–392B
Итого 73 33

Локомотивы FPA 4 (с кабиной) и FPB 4 (без кабины, усилитель тяги).

Железная дорога Количество FPA 4 Количество FPB 4 Номера FPA 4 Номера FPB 4 Примечания
Канадская национальная железная дорога 34 12 6760–6793 6860–6871 Построены MLW. Все переданы VIA Rail. Несколько локомотивов MLW FPA 4 проданы частным лицам в США.

Оставшиеся примеры

Сегодня сохранилось около 20 единиц различного типа. Несколько экскурсионных железных дорог эксплуатируют сохранившиеся образцы, включая локомотивы MLW, приобретенные у Via Rail Canada. Железная дорога Гранд-Каньон владеет тремя FPA 4 и двумя FB 1, из которых два (один FPA 4 и один FB 1) в настоящее время находятся в эксплуатации. Napa Valley Wine Train владеет четырьмя FPA 4, однако все они, как ожидается, будут выведены из эксплуатации в пользу новых локомотивов. Cuyahoga Valley Scenic Railroad в городе Пенинсула, штат Огайо, владеет четырьмя FPA 4, из которых три находятся в эксплуатации по состоянию на 2008 год. New York and Lake Erie Railroad владеет одним FPA 2 и одним FPA 4. Локомотив CN/VIA Rail 6758 изначально был FPA 2, но был перестроен и теперь является FPA 2U. Локомотивы, не проданные туристическим железным дорогам, были проданы музеям и частным владельцам. Музей железных дорог штата Иллинойс владеет бывшим локомотивом Louisville & Nashville FA 2 № 314. Историческое общество железной дороги Западной Мэриленда владеет бывшим локомотивом Western Maryland FA 2 № 302. Музей железных дорог Новой Англии владеет бывшим локомотивом New York, New Haven & Hartford FA 1 № 0401. Частная группа в Буффало, штат Нью-Йорк, владеет бывшим локомотивом New York Central FA 2 № 1102. Локомотив Spokane Portland & Seattle FB 2 868B принадлежит частному владельцу в штате Нью-Джерси. Канадский музей железных дорог в Делсоне, Квебек, владеет локомотивами CN FPA 4 № 6765 и CN FA 1 № 9400. Музей железной дороги Дэнбери владеет локомотивами FPA 4 и FPB 4, которые были восстановлены и окрашены в цвета Canadian National: FPA 4 № 6786 и FPB 4 № 6867. Также в музее Дэнбери находится бывший локомотив New Haven FA 1 № 0428. В Музее железной дороги Монтичелло находятся частные локомотивы CN 6789 (MLW FPA 4) и CN 6862 (MLW FPB 4). Состав из двух локомотивов (A-B) был восстановлен в рабочем состоянии, и CN 6789 используется в музейных поездах. Оба локомотива перекрашены в зелено-желтую ливрею, которую CN использовала в ранние годы. Локомотивы Canadian Pacific FA 2 № 4090 и FB 2 № 4469 сохранились в качестве статических экспонатов в Канадском музее железнодорожных путешествий. Историческое общество Anthracite Railroads владеет бывшим локомотивом Louisville & Nashville FA 2 № 315. Локомотив Western Maryland FA 2 № 303 хранится в Бартоне, штат Мэриленд, на железной дороге Georges Creek Railway. Недавно он был продан железнодорожной мастерской в Канзас-Сити. Локомотив Canadian National № 6854 принадлежит частному владельцу в Бриджетоне, штат Нью-Джерси. Локомотив Canadian National № 6783 недавно был перевезен в штат Теннесси.

Пакистан

Alco построила 23 грузовых локомотива FCA 3 с тележками A1A для Пакистанских железных дорог в 1951 и 1953 годах. Они были эквивалентны локомотиву FPA 2, установленному на тележки A1A. "Мировой локомотив" ALCO, DL500 (представленный в 1953 году), изначально был разработан как новый демонстрационный образец на базе FA 2. Первые 25 DL500 использовали двигатель модели 244 мощностью [значение отсутствует в оригинале]. Поздние модели DL500 были аналогичны FPA 4 и оснащались дизельным двигателем ALCO модели 251B в качестве основного двигателя, мощностью [значение отсутствует в оригинале]. Все DL500 строились с тележками C-C, но в качестве опции предлагались тележки B-B или парные тележки A1A.

Северная и Южная Америка

Единственное место в Америке, где кабинные локомотивы ALCO, такие как All America Latina Logistica (ALL), до сих пор ежедневно используются для грузовых перевозок, – это Аргентина. Всего ALCO, AE Goodwin и MLW построили 369 локомотивов DL500 с мая 1953 года по декабрь 1967 года.

Специфические

12. Крейг, Р. (29 декабря 2010 г.). Alco DL500 World Locomotives (Мировые локомотивы Alco DL500). www.thedieselshop.us. Получено 5 апреля 2023 г. из http://thedieselshop.us/Alco DL500.html.