Тетсузо Ивамото: Японский асс Второй мировой войны

Введение

Японский летчик-ас Второй мировой войны, младший лейтенант Тетсудзо Ивамото (岩本徹三), был одним из самых результативных летчиков-истребителей Императорской японской военно-морской авиации (IJNAS). Он поступил на службу в Императорский флот в 1934 году и завершил подготовку пилотов в декабре 1936 года. Его первый боевой вылет состоялся над Китаем в начале 1938 года. Он стал одним из ведущих асов Императорской Японии во время Второй мировой войны, которому приписывают не менее 80 воздушных побед, включая 14 побед в Китае. Впоследствии, с декабря 1941 года по май 1942 года он летал на истребителях "Зеро" с авианосца "Зуикаку", в том числе участвовал в битве в Коралловом море. Ивамото украшал свои самолеты знаками воздушных побед в виде цветов вишни, где один цветок обозначал сбитый вражеский истребитель, а два – бомбардировщик. В конце 1943 года авиагруппа Ивамото была переброшена в Рабаул на остров Новая Британия, где в течение трех месяцев вела воздушные бои против налетов союзников. Последующие назначения включали атолл Трук в Каролинских островах и Филиппины, где в октябре 1944 года он получил звание прапорщика. После эвакуации с Филиппин Ивамото служил в обороне страны и обучал пилотов-камикадзе. В связи с использованием японцами британской военно-морской практики, система подсчета побед IJNAS основывалась на системе, принятой Королевским флотом и Королевскими военно-воздушными силами (RAF) с Первой мировой войны до Второй мировой войны. Эта система отличалась от систем подсчета побед, использовавшихся некоторыми другими странами во время Второй мировой войны. Исследование, проведенное в 1971 году учеными Изава и Хата, оценило его счет примерно в 80 или более 87 побед. В декабре 1993 года Изава заявил, что Ивамото фактически был лучшим асом IJNAS. К середине 1944 года осталось всего два летчика-истребителя IJNAS, которым приписывали более 100 побед. В зависимости от различных данных, лучшим асом Японии был либо Тетсудзо Ивамото, либо Хироёси Нисизава. Ивамото был известен как командир отряда "Тютай" (Летающая рота, эскадрилья из 8–16 истребителей). Ивамото был одним из немногих выживших летчиков IJNAS с начала Второй мировой войны. Он воевал в Индийском и Тихом океанах с севера на юг и обучал молодых пилотов даже в последние месяцы войны. Как и многие японские ветераны, Ивамото, по сообщениям, впал в депрессию после войны. Его дневник был найден после его смерти, в котором утверждалось, что он уничтожил 202 самолета союзников.

Japanese World War II flying ace

Lieutenant Junior Grade Tetsuzō Iwamoto (岩本徹三) was one of the top scoring aces among Imperial Japanese Navy Air Service (IJNAS) fighter pilots. He entered the Imperial Navy in 1934 and completed pilot training in December 1936. His first combat occurred over China in early 1938. He emerged as one of the top aces of the Imperial Japan during World War II, credited with at least 80 aerial victories, including 14 victories in China. Subsequently, he flew Zeros from the aircraft carrier Zuikaku from December 1941 to May 1942, including at the Battle of the Coral Sea. Iwamoto decorated his planes with victory markings of cherry blossom flowers, with a single or double blossom flower referring to a shot down enemy fighter or bomber aircraft respectively. In late 1943, Iwamoto's air group was sent to Rabaul, New Britain, resulting in three months of air combat against Allied air raids. Subsequent assignments were Truk Atoll in the Carolines and the Philippines, being commissioned an ensign in October 1944. Following the evacuation of the Philippines, Iwamoto served in home defense and trained kamikaze pilots. As a result of the Japanese use of the British naval practices, the IJNAS scoring system was based on the system the Royal Navy and the Royal Air Force (RAF) adopted from World War I until World War II. This system differed from the scoring system used by some other nations during World War II. Research by academics surnamed Izawa and Hata in 1971 estimated his score at about 80 or more than 87. In December 1993, Izawa wrote that Iwamoto was virtually the top ace of the IJNAS. As of mid 1944, there remained only two IJNAS fighter pilots who were credited with over 100 victories. Depending on various totals cited, Tetsuzō Iwamoto or Hiroyoshi Nishizawa was Japan's top ace. Iwamoto was known as the Chūtai leader (Flying Company, squadron of 8 to 16 fighters). Iwamoto was one of few survivors of the IJNAS from the early part of the Second World War. He fought over the Indian and the Pacific Ocean from north to south, and trained young pilots even in the last months of the war. Like many Japanese veterans, Iwamoto was reported to have fallen into depression after the war. His diary was found after his death, with claims of 202 Allied aircraft destroyed.

Ранние годы

Тетсудзо был третьим сыном в семье Ивамото. Он родился 15 июня 1916 года в пограничном городе, расположенном в южной части Карафуто, а затем вырос в Саппоро, на Хоккайдо, в Японии. В начальной школе он любил кататься на лыжах. Когда он жил в Саппоро, его отец был начальником полиции. Когда ему исполнилось 13 лет, отец вышел на пенсию, и Тетсудзо вместе с семьей переехал в родной город отца – Масуда, префектура Шимане. Он учился в префектурной сельскохозяйственно-лесной старшей школе Масуда. Его любимыми предметами в школе были математика и геометрия, по которым он всегда получал высшие оценки в отчёте об успеваемости. Он был активным и подвижным мальчиком. Он вступил в школьный духовой оркестр и играл на трубе. Ещё одним его увлечением было выращивание растений и цветов. В рыболовный сезон он помогал местным рыбакам, рано утром выходя на песчаный пляж и загоняя рыбу в сети. Иногда он позволял себе спорить с учителями, что было крайне невежливо для школьника в довоенной Японии. Его считали самым принципиальным учеником в школе.

Начало военной карьеры

Ивамото начал свою военную карьеру в 1934 году после окончания школы в 18 лет. Следуя совету родителей учиться в молодости, Тетсузо отправился в большой город, где должен был сдать вступительный экзамен в колледж. Однако он тайно подал заявление и сдал экзамен на зачисление в качестве лётчика 4-го класса Императорского японского военно-морского флота, и через 5 месяцев был повышен до 3-го класса. Его родители были очень разочарованы, так как стали полагаться на Тетсузо, а не на его старшего брата, который уже учился в каком-то университете в большом городе и не собирался возвращаться в Масуду. В 1936 году, когда он был военно-морским механиком 2-го класса и членом экипажа на лёгком авианосце "Рюдзё", он усердно учился и сдал сложный экзамен IJNAS, на который претендовали тысячи кандидатов. Он был зачислен в 34-й класс "Содзю Рэнсюсэй" (Сорен – программа подготовки лётчиков) для морских старшин и матросов. В декабре того же года он окончил 34-й класс "Содзю Рэнсюсэй" (программа подготовки лётчиков) в числе 26 молодых авиаторов. 4 апреля 1936 года он был направлен в Касумигаура Ку (Kasumigaura FR(AG)) в качестве курсанта 34-го класса "Содзю Рэнсюсэй" (программа подготовки лётчиков), а 28 апреля официально присоединился к Касумигаура Ку. 1 ноября 1936 года, во время обучения, он был повышен в звании до военно-морского механика 1-го класса. Наконец, 26 декабря он окончил 34-й класс "Содзю Рэнсюсэй", был повышен до лётчика 1-го класса (старое звание довоенной Японии, эквивалентное старшему авиатору). Во время лётной школы в филиале Касумигаура Ку (Kasumigaura FR(AG)) в Томобе его инструктором по курсу истребителей был известный Читоси Изозаки. В декабре 1936 года Ивамото поступил в Саэки Кокутай (Кокутай – военно-морская авиационная группа, базировавшаяся как на суше, так и на авианосце) на 6 месяцев углублённой подготовки (называемой дополнительным образованием), завершил её и затем 16 июля 1937 года поступил в Омура Кокутай. Там он ежедневно проходил интенсивную подготовку под руководством опытных пилотов, включая старшего младшего офицера 1-го класса Тосио Куройву (соответствующее звание в то время), который был легендарным мастером воздушного боя в IJNAS. Тетсузо Ивамото (коротко – Тетсу, как его называли старшие пилоты) должен был дождаться своего дебюта до 10 февраля 1938 года.

Iwamoto started his military career in 1934 after he graduated the school at 18. Following the advice from his parents to study while young, Tetsuzo left for a large city where he was supposed to take a college entrance examination. He, however, secretly applied for and passed the examination for acceptance as an Imperial Japanese naval airman 4th class, and was promoted to 3rd class 5 months later. His parents were very disappointed, for they became reliant upon Tetsuzo rather than his eldest brother, who was already studying at some university in a large city and would not return to Masuda. In 1936, when he was a naval mechanic 2nd class and a crewman on the light aircraft carrier Ryūjō, he studied hard and passed the difficult IJNAS exam, taken by thousands of applicants. He was enrolled in the class 34th Sōju Renshūsei (Sōren means flight trainee program) for naval petty officers and sailors. He graduated as one of the select 26 young aviators of the class 34th Sōju Renshūsei (flight trainee program) in December of that year. On April 4, 1936, he was sent to Kasumigaura Ku (Kasumigaura FR(AG)) as a probationer in the class 34th Sōju Renshūsei (flight trainee program), then on April 28, formally joined Kasumigaura Ku. While his training going on November 1, 1936, he was promoted to naval mechanic 1st class. Finally on December 26, he graduated 34th class of Sōju Renshūsei, was promoted to airman 1st class (old rank name of pre war Japan, equivalent to senior airman). During flight training school at the Tomobe branch of Kasumigaura Ku (Kasumigaura FR(AG)), his fighter course instructor was the well known Chitoshi Isozaki. In December 1936. Iwamoto entered Saeki Kōkūtai (a Kōkūtai was a Naval Air Group, whether being based at land or on board a carrier) for 6 months of advanced training (termed extended education), finished and next entered Omura Kōkūtai on July 16, 1937. He had hard training there every day from senior pilots including Air Petty Officer 1st class Toshio Kuroiwa (rank grade was at that time), who was the IJNAS legendary dogfight master pilot. Tetsuzo Iwamoto (called Tetsu in short from his senior pilots) had to wait for his debut until February 10, 1938.

Китайский фронт

Способность Тетсузо как пилота истребителя была признана всеми во время его первого боевого вылета с 13-й летной группой 25 февраля 1938 года над Нанчаном, Китай. После завершения боевой подготовки 10 февраля 1938 года Тетсудзо Ивамото под руководством своего командира APO 1/C Тосио Куройвы совершил двухчасовой и пятнадцатиминутный перелет над Китайским морем с авиабазы Омура в Кюсю, Япония, к аэродрому в окрестностях Нанкина, Китай. Его эскадрилья на китайском фронте входила в состав 13-й летной группы истребителей. Эта группа пользовалась большим уважением и была известна как истребительная эскадрилья "Нанго", названная в честь её бывшего командира, Мочифуми Нанго, проявившего значительную храбрость и выдающиеся лидерские качества. Первый воздушный бой Ивамото состоялся 25 февраля 1938 года над Нанчаном. Истребители его эскадрильи сопровождали бомбардировщики Тип 96 наземного базирования. Китайские истребители атаковали, и командир эскадрильи, лейтенант Такума, был потерян в этом бою. Ивамото описал свой первый бой в своих записях. Во время сопровождения его эскадрилью перехватили шестнадцать истребителей I-15 и I-16 на высоте 5000 метров. Ивамото заявил о четырёх победах (одна – вероятная) в этом бою. Свою первую победу он одержал, открыв огонь с дистанции 50 метров от вражеского истребителя. Сначала он увидел белый дым, затем самолет противника загорелся и упал. В тот момент он находился на высоте 4000 метров. Обернувшись, он увидел вражеский истребитель прямо за собой. Мгновенно выполнив маневр "Спираль", он едва избежал столкновения. Вторую победу он одержал над I-15. Он заметил его внизу, развернулся и атаковал с направления шести часов. После попадания самолет резко пошел вверх, закружился и потерял управление, упав на землю. Он сохранил высоту в 4000 метров. В прицеле он увидел I-16 в верхней точке его виража и открыл огонь. Двигатель самолета загорелся и вышел из строя; Тетсузо потерял его из виду до падения и доложил об этом как о вероятной победе. Еще один I-15 пошел на него сверху, с направления двенадцати часов. Оба самолета начали набирать высоту и вскоре вступили в воздушный бой. I-15 попытался уйти от него и ушел в прямое пикирование. Это облегчило Тетсузо прицеливание. Он сбил этот I-15 на сельскохозяйственных угодьях недалеко от аэродрома. В этот момент он летел на высоте 2000 метров. Над ним маневрировали многочисленные вражеские истребители. Он заметил один из них, снижающийся с выпущенным шасси. Он преследовал его до высоты 200 метров и открыл огонь. Пилот I-16 был застигнут врасплох и выполнил маневр "Спираль", но потерпел крушение в районе аэродрома. Это была его четвёртая победа. Начался интенсивный зенитный огонь, и он оказался под плотным огнём. Стремясь уйти на полной скорости, с несколькими вражескими истребителями преследующими его, он благополучно вернулся с поля боя. Его командир Куройва уже вернулся на аэродром Вуху, провинция Аньхой, Китай, и ждал его возвращения. Куройва строго отчитал Тетсу за его безрассудные атаки в тот день. 22 марта 1938 года 13-я истребительная эскадрилья была объединена с 12-й истребительной эскадрильей. В составе 1-й "Чутай" истребители-носители Тип 96 имели шасси, окрашенные в красный цвет, и их называли "Красные ноги", а в 2-й "Чутай" шасси были окрашены в синий цвет, и их называли "Синие ноги". 29 апреля 1938 года Ивамото был награжден благодарностью от командира летной группы Цукахары за его исключительную храбрость и выдающуюся отвагу в бою, проявленные при выполнении долга пилота истребителя против сильных китайских военно-воздушных сил. Он совершил 82 боевых вылета и одержал 14 подтвержденных побед на китайском фронте. Тетсудзо Ивамото стал лучшим асом военно-морского авиационного флота. За свои заслуги он был удостоен рекомендации к ордену Золотого коршуна 5-го класса в 1940 году. В сентябре 1938 года 22-летний Ивамото был отправлен обратно в Японию, где он поступил в состав авиагруппы Саики и был назначен в учебный состав.

Tetsuzo's ability as a fighter pilot was recognized by all on his first air mission with the 13th Flying Group on February 25, 1938, over Nanchang, China. After combat training, on February 10, 1938, Tetsuzō Iwamoto was led by his leader APO 1/C Toshio Kuroiwa, flying for two and a quarter hours over the China Sea from Omura Airbase at Kyūshū Japan to the airfield outside of Nanjing China. His squadron on the Chinese frontline was the 13th Flying Group Fighter Squadron. This Flying Group was highly regarded and was famed as the Nango Fighter Squadron, named after its former squadron leader, Mochifumi Nango, who had showed considerable courage and conspicuous leadership. Iwamoto's first combat came on February 25, 1938, over Nanchang. His squadron's fighters escorted bombers Type 96 land based attack aircraft. Chinese fighters attacked, and the squadron's leader Lieutenant Takuma was lost on this mission. Iwamoto described his first combat in his notes. During the escort mission, his squadron was intercepted by sixteen I 15s and I 16s at an altitude of 5000 meters. Iwamoto claimed 4 victories (1 probable) in the combat. He secured his first victory by firing when within 50m of the enemy fighter. He first saw white smoke, then the enemy burned up and crashed. He was then at an altitude of 4000 m. When he looked back, there was an enemy fighter just behind him. He instantly made a Split S maneuver and narrowly escaped. He got his second victory against an I 15. He saw it below him, turned and attacked from its 6 o'clock high. When it was hit, it climbed sharply and went spinning downward out of control and crashed into the ground. He kept his altitude of 4,000 m. He got an I 16 at the top of its roll in his gunsight and fired a burst, its engine burning and out of control; Tetsuzo lost sight of it before it crashed, and he reported this as probable. Another I 15 came down to him from 12 o'clock ahead. Both made a climb and were soon in a dogfight. The I 15 tried to break free of him and made a straight dive. That action made it easier for Tetsuzo to aim. He downed this I 15 on farmland near the airfield. He was flying at an altitude of 2000 m.

Above him, many enemy fighters were maneuvering. He found one of them coming down with landing gear down. He chased it to an altitude of 200 m and fired a burst. The I 16 was surprised and made a Split S maneuver, but crashed at a corner of the airfield. This was his 4th victory. Anti aircraft guns started firing heavily, and he found himself in an intense barrage of flak. Rushing to escape at full throttle with a number of enemy fighters behind him, he succeeded in returning safely from the battlefield. His leader Kuroiwa had already returned to the Wuhu airfield, Anhui China, waiting for his return. Kuroiwa scolded Tetsu severely for the rash attacks he made on the day. The 13th Flying Group Fighter Squadron was merged with the 12th Fighter Squadron on March 22, 1938, where Type 96 carrier fighters for 1st Chutai had landing gear painted in red and were called Red legs squadron while 2nd Chutai had gear painted in blue and were called Blue legs squadron. Iwamoto was awarded the citation of flying group Cmdr Tsukahara for his extreme courage and conspicuous gallantry in action above and beyond the call of duty as a fighter pilot against intense Chinese air force on April 29, 1938. He made 82 sorties and 14 victories credited in the China front. Tetsuzō Iwamoto became the top IJNAS ace. His activities subsequently earned him Order of the Golden Kite – 5th class recommendation in 1940. In September 1938, 22 year old Iwamoto was ordered back to Japan, where he became a member of the Saiki Air Group and appointed to a training staff.

Послевоенная жизнь

Союзные оккупационные войска искали военных преступников в японском офицерском корпусе. Ивамото был вызван дважды на допрос в штаб-квартиру союзников генерала Дугласа Макартура в Токио. Хотя ему удалось избежать признания военным преступником, он все же был внесен в черный список и лишен возможности работать в государственном секторе. Руководители негосударственных предприятий и местных фабрик в его родном городе также не решались его нанимать, стремясь выполнить волю нового союзного штаба. В целом, любые лица, служившие офицерами в Императорской армии или Императорском флоте, вызывали неприязнь у союзных оккупационных сил. Японские журналисты, которые во время войны пропагандировали японский милитаризм, после войны начали радиопрограмму антимилитаризма под названием «Син Со ва Ко Да» («Истина такова»). Программа была инициирована штабом оккупационных войск, и такие люди, как Ивамото, рассматривались как инструмент милитаризма. Ивамото боролся за выживание до проведения Сан-Францисской мирной конференции, после чего весной 1952 года союзные оккупационные войска окончательно покинули Японию. В 1952 году Ивамото наконец получил работу на прядильной фабрике Масуда компании «Дайва Босеки» (впоследствии переименованной в «Daiwabō» Co., Ltd, 大和紡績). Летом 1953 года у Ивамото заболел живот. Хирург осмотрел его и диагностировал энтерит. Позже выяснилось, что это был аппендицит. После нескольких операций он стал жаловаться на боль в спине. Врачи решили провести повторную операцию. По причинам, которые до конца не ясны, хирургическая бригада решила удалить три или четыре ребра без анестезии. Это привело к сепсису. Ивамото умер 20 мая 1955 года в возрасте всего 38 лет. Его жена вспоминала его последние слова: «Когда я поправлюсь, я снова хочу летать».

Кино

Ниппон Эйга Ша, 16 февраля 1944 года, Nippon News No.194 "Соломон: Ожесточенные битвы в южных водах" (что означает "Южно-океанский театр военных действий у Соломоновых островов")
Ниппон Эйга Ша, 2 февраля 1944 года, Nippon News No.192 Рабаул (что означает "Крепость Рабаул")