Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Канал Кетли был каналом для барж, протянувшимся примерно на 2,4 километра от Оукенгейтса до завода Кетли в Шропшире, Англия. Канал был построен около 1788 года и отличался первым в Британии наклонным плоскостью. Основным грузом канала были уголь и железняк (форма железной руды). Использование наклонной плоскости прекратилось в 1816 году, когда завод Кетли был закрыт, но верхняя часть канала окончательно была заброшена лишь в 1880-х годах. В ландшафте до сих пор можно увидеть некоторые остатки канала.
The Ketley Canal was a tub boat canal that ran for about 1.5 mile (2 km) from Oakengates to Ketley works in Shropshire, England. The canal was built about 1788 and featured the first inclined plane in Britain. The main cargo of the canal was coal and ironstone (a form of iron ore). The inclined ceased to be used in 1816, when Ketley Works was closed, but the upper canal was not finally abandoned until the 1880s. A few traces of the canal are still visible in the landscape.
История
Канал Кетли был построен между 1787 и 1788 годами Уильямом Рейнольдсом из Кетли. Рейнольдс родился в 1758 году в Банк-Хаус, Кетли, сыном чугунолитейщика и филантропа Ричарда Рейнольдса. Его отец управлял производством в Коулбрукдейле с 1763 по 1768 год, после смерти Абрахама Дарби II и достижения совершеннолетия его сына Абрахама Дарби III. Рейнольдс проходил обучение, пока его отец был управляющим, и это был период значительных инноваций, включая первое применение железных рельсов. Он стал самым изобретательным и компетентным из числа чугунолитейщиков Шропшира и встречался с несколькими инженерами, регулярно посещавшими Коулбрукдейл, в том числе с Мэтью Болтоном, Джеймсом Уаттом, Джоном Уилкинсоном, лордом Дандональдом и Томасом Телфордом. Он также поддерживал дружеские отношения с кругом интеллектуалов, центром которого был Джозеф Плимли. В 1786 году он построил Коалпортский дегтевый тоннель, изначально предназначенный для доступа к шахтам, расположенным севернее, но строительство было прекращено, когда раскопки достигли источника природного битума. В следующем году он построил канал Вомбридж. Рейнольдс и его отец приступили к строительству канала Кетли в 1787 году, чтобы перевозить железную руду и уголь из Окенгейтса на свои литейные заводы в Кетли. Канал проходил в западном направлении от Окенгейтса, через туннель под местом пересечения Шеппердс-Лейн с холмом Ред-Лейк, и заканчивался к югу от Кетли-Холла. В этой точке его заводы находились на 22 метра ниже.
The Ketley canal was constructed between 1787 and 1788 by William Reynolds of Ketley. Reynolds was born in 1758 at Bank House, Ketley, the son of the ironmaster and philanthropist Richard Reynolds. His father managed the works at Coalbrookdale from 1763 to 1768, following the death of Abraham Darby II and the coming of age of his son, Abraham Darby III. Reynolds served his apprenticeship while his father was manager, and it was a period of great innovation, including the first use of iron rails. He became the most innovative and able of the various Shropshire ironmasters, and met with several engineers who visited Coalbrookdale regularly, including Matthew Boulton, James Watt, John Wilkinson, Lord Dundonald and Thomas Telford. He was also friendly with a group of intellectuals, centred on Joseph Plymley. In 1786, he constructed the Coalport Tar Tunnel, originally intended as a low level access to mines further to the north, but discontinued when the excavations reached a source of natural bitumen. In the following year, he built the Wombridge Canal. Reynolds and his father started work on the Ketley Canal in 1787, in order to transport ironstone and coal from Oakengates to their foundries at Ketley. It ran in a westerly direction from Oakengates, passing through a tunnel where Shepherds Lane crossed Red Lake Hill, and ended to the south of Ketley Hall. At this point there was a 73 feet (22 m) drop to his works.
Достопримечательности
Интересные точки обозначают наиболее удалённую часть канала, которую можно проследить на карте ординарного обследования 1882 года. На восточном конце канал уже был уничтожен несколькими железнодорожными путями. На западном конце остатки канала обрываются выше Кетли-холла, однако последние две точки определены по карте, представленной в работе Уильямса.
The points of interest represent the furthest extent of the canal that can be traced on the 1882 Ordnance Survey map. At the eastern end, the canal had already been obliterated by a number of railway tracks. At its western end, the remains terminate above Ketley Hall, but the final two points are based on a map in Williams.