R. B. Longridge и Компания: Ранний британский производитель локомотивов
R. B. Longridge and Company
R.B. Longridge & Co.: история британского локомотивостроения с 1838 года. Производство паровозов, Bedlington Ironworks, первая модель Michael Longridge.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Ранний британский производитель локомотивов.
Early British locomotive manufacturer
Компания R. B. Longridge and Company была заводом по производству паровозов, основанным в 1838 году в Бедлингтоне, Нортумберленд, Англия, Майклом Лонгриджем (1785–1858). Управлением фирмы занимался Роберт Бевик Лонгридж (1821–1914), четвёртый сын Майкла. Компания тесно связана с Bedlington Ironworks, приобретённым между 1782 и 1788 годами (по данным разных источников) Томасом Лонгриджем (дядей Майкла) и Уильямом Хоуксом (свояком Томаса). Bedlington Ironworks начал строить локомотивы примерно с 1827 года, но R. B. Longridge and Company представлял собой новый и современный локомотивостроительный завод.
R. B. Longridge and Company was a steam locomotive works which was established in 1838 at Bedlington, Northumberland, England, by Michael Longridge (1785 1858). The firm was directed by Robert Bewick Longridge (1821 1914), who was Michael's fourth son. It was closely connected with the Bedlington Ironworks which had been bought between 1782 and 1788 (sources differ) by Thomas Longridge, (Michael's uncle) and William Hawks (Thomas's brother in law). The Bedlington Ironworks had been building locomotives since about 1827, but R. B. Longridge and Company was a new and up to date locomotive factory.
Локомотивы
Первым локомотивом был 0-6-0 под названием «Майкл Лонгридж», построенный для железной дороги Стэнхоп и Тайн. Он был изготовлен в 1837 году (за год до официального открытия компании), поэтому, скорее всего, его построила Bedlington Ironworks, а не R. B. Longridge and Company. Затем последовали несколько локомотивов типа 2-2-2 для различных европейских железных дорог, включая De Arend – первый локомотив, работавший на общественной железной дороге в Нидерландах, и Bayard для королевства Неаполь. В 1841 году для Дэниела Гуча из Great Western Railway также было построено несколько ширококолейных одноцилиндровых локомотивов – шесть машин класса Firefly. В 1846 году производство возросло, и для железных дорог Лондон и Бирмингем, Мидленд и Лондон, Брайтон и Южный берег было изготовлено около шестидесяти локомотивов. Хотя экспортная торговля замедлилась, заказы для внутренних железных дорог продолжали выполняться, включая десять локомотивов Crampton типа 4-2-0 для Great Northern Railway, которые позднее были переоборудованы в 2-2-2 Арчибальдом Стурроком.
The first locomotive was an 0 6 0 called Michael Longridge for the Stanhope and Tyne Railway. This was built in 1837 (the year before the company officially opened) so it was probably made by Bedlington Ironworks, rather than R. B. Longridge and Company. It was followed by a number of 2 2 2 locomotives for several European railways, including De Arend the first locomotive to work on a public railway in the Netherlands, and Bayard for the kingdom of Naples. Some broad gauge singles – six members of the Firefly class – were also built in 1841 for Daniel Gooch of the Great Western Railway. Business increased in 1846 with about sixty engines for the London and Birmingham Railway, the Midland Railway and the London, Brighton and South Coast Railway. While the export trade experienced a lull, orders continued to be fulfilled for the home railways, including ten 4 2 0 Crampton locomotives for the Great Northern Railway, which were later converted to 2 2 2s by Archibald Sturrock.
Закрытие
Работы были закрыты в 1853 году. По оценкам, с 1837 по 1852 год было выпущено 209 локомотивов.
The works closed in 1853. It has been estimated that it produced 209 locomotives between 1837 and 1852.