Река Ант в Норфолке: История и современное состояние

Введение

Река в Норфолке, Англия

Река Ант — приток реки Бюре в графстве Норфолк, Англия. Её длина составляет (из которых 8,75 миль судоходны), а общий перепад высот от истока до устья — 27 метров. Утверждается, что ранее река называлась Смаль, и от этого названия произошло имя деревни Смоллбург. Ant Broads & Marshes NNR является национальным природным заповедником.

От источника до заготовки

Источник реки находится сразу к востоку от деревни Антингем в Северном Норфолке, у Антингемских прудов. Сразу ниже прудов русло реки в прошлом использовалось как канал, начиная от места расположения бывшей костной мельницы в Антингеме. Закон, принятый парламентом, учредил канал Норт-Уолшем и Дилхэм в 1812 году как ширококолейный канал, способный принимать норфолкские баржи. Его строительство стоило 30 000 фунтов стерлингов, и он был открыт 25 июля 1826 года, сделав реку судоходной до Дилхэма, где она расширяется и углубляется. По каналу перевозили навоз, отходы, муку, уголь и сельскохозяйственную продукцию. В 1885 году канал был продан за 600 фунтов стерлингов, но юрист компании исчез с деньгами. Наводнение 1912 года разрушило несколько причалов. Баржа "Элла" совершила последнее торговое плавание по каналу из причала Бактон в 1934 году. Канал так и не был национализирован и до сих пор принадлежит компании North Walsham Canal Company. Река, теперь в форме канала, огибает северо-восточную часть города Норт-Уолшем, проходя мимо лесопилки Бактон. Ниже Бактонской мельницы канал достигает шлюза у Эбриджской мельницы. Шлюз находится в плохом состоянии, но есть надежда, что этот участок канала однажды будет восстановлен и снова станет судоходным. Далее, у моста Бриггейт, находится еще одна мельница и другой неиспользуемый шлюз.

Норфолк Броудс (Управление по бортам)

На Хонинг-Бридже судоходный путь входит в Бродс, находящиеся под управлением Управления Бродса. Здесь канал прорезает болотистую лесистую местность, известную как Дилхэм-Брод, и вновь поворачивает на восток, прежде чем продолжить движение на юг, чтобы пройти под мостом Тоннаж. Ниже моста он протекает через Брод-Фен – территорию с множеством дренажных каналов – и соединяется с Тайлер-Кат или Дилхэм-Дайком, уходящим на запад. Он обслуживал деревни Дилхэм и Смоллбург и был самой северной точкой, до которой можно было пройти по реке Ант до строительства Северного Уолшемского и Дилхэмского канала. Ниже соединения судоходный путь возвращается к реке, хотя уже сложно определить прежнее русло реки выше этой точки. У Уэйфорд-Бриджа река проходит мимо отеля Wayford Bridge Hotel и ряда шале на понтонах, пришвартованных к восточному берегу. Мост представляет собой современную бетонную плиту, по которой проходит дорога A149, с габаритом около 2 метров, что делает его проходимым только для небольших прогулочных судов. Во время раскопок при строительстве новой дороги в 1976 году в торфе, примерно в 12 метрах к северо-западу от моста, были обнаружены остатки, предположительно римской лодки. Остатки извлекли механическим экскаватором, не сразу поняв, что это такое. В ходе работ также была обнаружена часть деревянного моста, ведущего к броду, существовавшему до постройки первого моста в 1797 году. Во время дноуглубительных работ на реке в 1927 году чуть ниже моста было найдено выдолбленное деревянное каноэ. Позже было установлено, что оно датируется 720 годом и является самой старой лодкой, найденной в Норфолке. Римская дорога шла от западной стороны моста к Уотер-Ньютону в Кембриджшире, но следов ее к востоку от моста не обнаружено. Двигаясь вниз по течению, по обоим берегам расположены судостроительные верфи, а река проходит мимо полуразрушенных остатков дренажной мельницы Моя, вероятно, названной в честь Перси Моя, который обрабатывал землю, осушенную этой мельницей в 1920-х годах. Мельница приводилась в действие одним ковшовым колесом, которое при отсутствии ветра можно было приводить в движение вспомогательным двигателем. Она работала до 1935 года, но к 2007 году от башни осталось около 2 метров, а насос приводился в действие дизельным двигателем Lister. Река следует довольно прямому руслу, пока не достигает живописной дренажной мельницы Хансетт. Сооружение датируется 1860 годом и изначально использовалось для подъема воды в реку. Внешний вид мельницы был восстановлен в 1945 году, но внутри нет механизмов. Река поворачивает на юг и проходит по каналу, ведущему на восток к пристаням в Сталхэме и Саттоне. Сталхэм-Дайк поворачивает на северо-восток, чтобы достичь сети причалов и судостроительных верфей, а Саттон-Дайк продолжает путь на восток к пристани, проходя через Саттон-Брод, который больше не является открытой водой, так как навигационный канал по обе стороны окружен зарослями тростника. Его площадь составляет и с 1995 года проводилась большая работа по увеличению площади открытой воды и дноуглублению загрязненного ила со дна широкого. Несмотря на возражения Natural England, Управление Бродса использовало шторы из пузырей, чтобы предотвратить попадание рыбы в широкое. Это позволило водяным блохам размножаться, что очистило мутную воду. Это заповедник, управляемый Норфолкским фондом дикой природы, и объект особого научного интереса (SSSI). Бартон-Брод уникален тем, что имеет остров под названием "Холм удовольствий". По мере того как река извивается по равнинной местности Бродленда, вдоль ее берегов расположено несколько дренажных мельниц. Первая – дренажная мельница Клейрек, недалеко от входа в Кромс-Брод. Она была перенесена сюда из Рэнворт-Маршей в 1981 году, так как находилась в заброшенном состоянии и могла быть навсегда утрачена. Это одна из трех мельниц с полыми столбами в Норфолке, и ею занимается Норфолкский траст ветряных мельниц. После перемещения в 1983 году она была восстановлена Ричардом Сеаго, а в 2018 году ее паруса были сняты для ремонта. Чуть ниже по течению, также на восточном берегу, находится ветряная мельница Бордмана. Она была построена в конце 1800-х годов, а в 1926 году первоначальное ковшовое колесо было заменено турбиной Apploid. Она перестала работать в 1938 году после повреждения в шторм. Реставрация ветряной мельницы Норфолка началась в 1981 году, и были установлены колпак и паруса, хотя они и не приводят в движение турбину. Дренажная мельница Терф-Фен находится на западном берегу и была построена около 1875 года для осушения болот Хорнинг в реку. Она перестала работать в 1944 году и была восстановлена в период с 1984 по 1987 год. Ковшовое колесо было отремонтировано в 2007 году, но к 2018 году парусов не было. Далее река проходит мимо природного заповедника Хау-Хилл, открытого для посещения. Здесь есть несколько экологических троп, проходящих через заросли осоки, луговые болота и дубовые леса. Доступ осуществляется пешком или на электрической лодке. На территории находится коттедж Toad Hole Cottage – небольшой домик болотного сторожа, который был отреставрирован в 1980-х годах и обставлен так, чтобы показать, какой была жизнь в 1880-х годах. Посетители также могут прогуляться по садам, где есть чайная комната, но дом Хау-Хилл II категории является образовательным центром и не открыт для публики. На пристани Хау-Хилл есть крытая соломой лодочная, а тростник, который срезают для кровли, часто складируют на пристани для просушки. Ниже Хау-Хилл река делает широкий изгиб в форме подковы, проходя мимо дренажной мельницы Нивз, направляясь к мосту Ладхэм. Мельница была построена в 1870 году, но к 1970-м годам приходила в упадок. Деревянный колпак в форме лодки был заменен алюминиевым в 2009 году, так как дерево сгнило, и на ней нет парусов. Дренажная мельница Ладхэм-Бридж была построена около 1877 года, но к 1934 году потеряла паруса и ветроуловитель. Во время Второй мировой войны она использовалась в качестве пулеметной точки домашней гвардией. Осталась только кирпичная башня, которая имеет заметный наклон в сторону. Она была построена для дополнения более крупной мельницы Бомонт к югу от моста Ладхэм, которая была построена между 1800 и 1802 годами, когда болота Ладхэм были огорожены. Обе мельницы поддерживались паровым насосным двигателем, который был построен ближе к мосту в 1890-х годах. Мельница Бомонт пришла в упадок в 1940-х годах и была снесена в 1960-х годах. Мост Ладхэм переносит дорогу A1062 через реку Ант. Приливное влияние на реку у моста составляет около. Река резко поворачивает на восток, а затем немного выпрямляется. Затем она поворачивает на юг и впадает в реку Бьюр в месте под названием Ant Mouth. К востоку от соединения находятся остатки больницы Святого Иакова. Осталась только часовня, построенная в XIV веке и переоборудованная в сарай в XVIII веке. К западу от соединения находятся руины аббатства Святого Бенета, основанного в 1019 году бенедиктинскими монахами. Это памятник, внесенный в список, и в его обозначение входит длинный мост, соединявший его с больницей Святого Иакова.

At Honing Bridge the course enters The Broads, administered by The Broads Authority. Here the canal cuts through a marshy wooded area called Dilham Broad and again curves to the east before resuming its southerly course to pass under Tonnage Bridge. Below the bridge, it passes through Broad Fen, an area containing many drainage channels, and meets Tyler's Cut or Dilham Dyke, which runs off to the west. It served the villages of Dilham and Smallburgh, and was the furthest north that the River Ant could be navigated prior to the construction of the North Walsham and Dilham Canal. Below the junction, the course reverts to the river, although it is no longer obvious where the original course of the river was above this point. At Wayford Bridge the river passes the Wayford Bridge Hotel and a row of chalets on pontoons, moored against the east bank of the river. The bridge is a modern concrete slab which carries the A149 road, with around 7 feet (2 m) of headroom, making it only passable by small pleasure craft. During excavations for a new road in 1976, the remains of what was probably a Roman boat were discovered in the peat about 40 feet (12 m) to the north west of the bridge. The remains were dug out by a mechanical excavator, before it was realised what they were. The work also discovered part of a wooden causeway, which ran from the site towards the ford which existed prior to the first bridge being built in 1797. Just below the bridge, a wooden dug out canoe was discovered during dredging operations on the river in 1927. It was subsequently found to date from 720, and is the oldest boat found in Norfolk. A Roman road ran from the west side of the bridge to Water Newton in Cambridgeshire, but no trace of it has been found to the east of the bridge. Continuing downstream there are boat yards on both banks and the river passes the ruined remains of Moy's Drainage Mill, probably named after Percy Moy, who farmed land drained by the mill in the 1920s. The mill powered a single scoop wheel, which could also be driven by an auxiliary engine when there was no wind. It was operational until some time after 1935, but by 2007 only about 8 feet (2 m) of the tower remained, and a Lister diesel engine drove the pump. The river follows a fairly straight course until it reaches the photogenic Hunsett Drainage Mill. The structure dates from 1860, and originally drove two scoop wheels to raise water into the river. It was restored externally in 1945, but does not contain any internal machinery. The river turns to the south and passes a channel leading eastwards to the staithes at Stalham and Sutton. Stalham Dyke turns to the north east, to reach a network of jetties and boat years, while Sutton Dyke continues dues east to the staithe, passing through Sutton Broad which is no longer open water, as the navigation channel is flanked on both sides by reedbeds. It has a surface area of and since 1995, much work has been carried out to increase the amount of open water and to dredge polluted mud from the bottom of the broad. Despite opposition from Natural England, the Broads Authority used curtains of bubbles to stop fish from entering the broad. This allowed water fleas to proliferate, which cleared the cloudy water. The broad is a nature reserve managed by the Norfolk Wildlife Trust and a Site of Special Scientific Interest (SSSI). Barton Broad is unique in that it has an island, called "Pleasure Hill". As the river meanders through the flat Broadland countryside, there are several drainage mills along its banks. The first is Clayrack Drainage Mill, near to the entrance to Crome's Broad. This was moved here from Ranworth Marshes in 1981, as it was derelict and at risk of being lost forever. It is one of only three hollow post windpumps in Norfolk, and is maintained by the Norfolk Windmills Trust. After being moved, it was restored in 1983 by Richard Seago, and in 2018 its sails had been removed for repair. A little further downstream, also on the east bank is Boardman's Windmill. It was built in the late 1800s, and in 1926 the original scoopwheel was replaced by an Apploid turbine. It ceased working in 1938 after it was damaged in a storm. Restoration by the Norfolk Windmills Trust began in 1981 and a cap and sails have been fitted, although they do not drive the turbine. Turf Fen drainage mill is on the west bank, and was built around 1875 to drain Horning marshes into the river. It ceased working in 1944, and was restored between 1984 and 1987. The scoop wheel was refurbished in 2007, but by 2018, it did not have any sails. Next the river passes How Hill nature reserve, which is open to the public. There are a number of nature trails, passing through sedge beds, marsh meadow and carr woodland. Access is on foot, or in an electric boat. The site includes Toad Hole Cottage, a small marshman's house which was refurbished in the 1980s, and is furnished to show what life was like in the 1880s. Visitors can also walk through the gardens, where there is a tea room, but the grade II listed How Hill House is an educational centre, and is not open to the public. How Hill staithe has a thatched boathouse, and the reeds which are cut for thatching are often stacked on the staithe to allow them to dry. Below How Hill the river makes a wide horseshoe bend, passing Neaves Drainage mill as it heads towards Ludham Bridge. The mill was built in 1870, but was becoming derelict in the 1970s. The wooden boat shaped cap was replaced by an aluminium one in 2009, as the wood was rotten, and it lacks sails. Ludham Bridge drainage mill was built around 1877, but had lost its sails and fantail by 1934. During the Second World War it was used as a pillbox by the home guard. Just the brick tower remains, and it has a distinctive lean to one side. It was built to supplement the larger Beaumont's drainage mill to the south of Ludham Bridge, which was built between 1800 and 1802 when Ludham Marshes were enclosed. Both mills were assisted by a steam pumping engine, which was constructed closer to the bridge in the 1890s. Beaumont's mill became derelict in the 1940s and was demolished in the 1960s. Ludham Bridge carries the A1062 road over the Ant. The tidal influence on the river at the bridge is about The river turns sharply east before straightening out a little. It then turns south and enters the river Bure at Ant Mouth. To the east of the junction are the remains of St James's Hospital. Only the chapel, built in the 14th century and converted into a barn in the 18th, remains. To the west of the junction are the ruins of St Benet's Abbey, founded in 1019 by Benedictine monks. It is a scheduled monument and the designation covers a long causeway, which linked it to St James's Hospital.

Морская перевозка

Останки саксонской лодки были обнаружены Агентством по охране окружающей среды в августе 2010 года во время проведения важных работ по защите от наводнений на реке. Лодка, длиной около 3 м (9,8 футов), была выдолблена вручную из цельного куска дуба и найдена на дне реки между Хонинг-Холл и Браунс-Хилл. Рядом с лодкой были найдены пять черепов животных, которые были отправлены специалистам в Йорк для обработки специальными консервантами. После завершения обработки лодка будет доставлена в Музей замка в Норвиче и выставлена для публичного просмотра. На реке Ант использовался особый тип норфолкской баржи, длиной до .

Качество воды

Агентство по охране окружающей среды измеряет качество воды в речных системах Англии. Каждой из них присваивается общий экологический статус, который может быть одним из пяти уровней: высокий, хороший, умеренный, плохой и неудовлетворительный. Для определения этого используются несколько компонентов, включая биологический статус, который оценивает количество и разнообразие беспозвоночных, цветковых растений и рыб. Химический статус, который сравнивает концентрации различных химических веществ с известными безопасными концентрациями, оценивается как хороший или неудовлетворительный. Качество воды в системе реки Ант в 2019 году было следующим:

Раздел | Экологический статус | Химический статус | Длина | Площадь водосбора | Состояние русла
------- | -------- | -------- | -------- | -------- | --------
14,0 миль (23 км) | | | 20,96 квадратных миль (54 км²) | сильно изменен
3,4 миль (5 км) | | | 6,73 квадратных миль (17 км²) | сильно изменен
8,0 миль (13 км) | | | 21,13 квадратных миль (55 км²) | сильно изменен

Причины, по которым качество ниже хорошего, во многом связаны с физической модификацией русла, а для участка Канала Северный Уолшем и Дилхэм – с объемом поверхностных и подземных вод, отбираемых для сельского хозяйства и управления земельными ресурсами. В отношении этого участка были предприняты некоторые улучшения, поскольку с 2013 по 2015 год он оценивался как неудовлетворительный. Как и во многих реках Великобритании, в 2019 году химический статус изменился с хорошего на неудовлетворительный из-за обнаружения полибромированных дифениловых эфиров (PBDE) и перфтороктанового сульфоната (PFOS), которые ранее не включались в оценку.