Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Канал, пересекающий центральную Шотландию
Canal crossing central Scotland
Канал Форт и Клайд – канал, открытый в 1790 году, пересекающий центральную Шотландию; он обеспечивал маршрут для морских судов того времени между Ферт-оф-Фортом и Ферт-оф-Клайдом в самой узкой части Шотландского нагорья. Это позволило осуществлять судоходство из Эдинбурга на восточном побережье до порта Глазго на западном побережье. Длина канала составляет 56 км, он проходит от реки Каррон в Грангемуте до реки Клайд в Боулинге и имеет важный бассейн в Порт-Дундасе в Глазго. Успешный в свое время, он пришел в упадок, поскольку морские суда строились все больше и больше и больше не могли проходить через него. Развитие железных дорог еще больше подорвало успех канала, и в 1930-х годах упадок завершился бездействием. Окончательное решение о закрытии канала в начале 1960-х годов было принято из-за того, что расходы на содержание мостов, пересекающих канал, превышали его доходы. Однако субсидии железнодорожной сети также способствовали его упадку, а закрытие прекратило перемещение рыболовных флотилий реки Форт с восточного побережья по всей стране для ловли рыбы в Ирландском море. Отсутствие политической и финансовой дальновидности также лишило исторического рекреационного водного пути и потенциального будущего источника дохода для города Грангемут. В отличие от большинства крупных каналов, маршрут через Грангемут был осушен и засыпан до 1967 года для создания новой проезжей части для портового транспорта. Автомагистраль М8 в восточных подходах к Глазго заняла часть трассы канала, но более поздние идеи возродили полезность канала для отдыха и досуга.
The Forth and Clyde Canal is a canal opened in 1790, crossing central Scotland; it provided a route for the seagoing vessels of the day between the Firth of Forth and the Firth of Clyde at the narrowest part of the Scottish Lowlands. This allowed navigation from Edinburgh on the east coast to the port of Glasgow on the west coast. The canal is 35 mile (56 km) long and it runs from the River Carron at Grangemouth to the River Clyde at Bowling, and had an important basin at Port Dundas in Glasgow. Successful in its day, it suffered as the seagoing vessels were built larger and could no longer pass through. The railway age further impaired the success of the canal, and in the 1930s decline had ended in dormancy. The final decision to close the canal in the early 1960s was made due to maintenance costs of bridges crossing the canal exceeding the revenues it brought in. However, subsidies to the rail network were also a cause for its decline and the closure ended the movement of the east coast Forth River fishing fleets across the country to fish the Irish Sea. The lack of political and financial foresight also removed a historical recreational waterway and potential future revenue generator to the town of Grangemouth. Unlike the majority of major canals the route through Grangemouth was drained and backfilled before 1967 to create a new carriageway for port traffic. The M8 motorway in the eastern approaches to Glasgow took over some of the alignment of the canal, but more recent ideas have regenerated the utility of the canal for leisure use.
География
Восточный конец канала соединен с рекой Форт участком реки Каррон вблизи Грангемута. Канал приблизительно повторяет трассу римской Антонинской стены и был самым масштабным инфраструктурным проектом в Шотландии с тех пор. Самый высокий участок канала проходит недалеко от Килсита, где его питает акведук, собирающий воду из (специально построенного) водохранилища Биркенберн в холмах Килсита, которая хранится в другом специально построенном водохранилище под названием Таунхед близ Бантона, откуда она поступает в канал по питательному каналу от Шоуенд-Бёрн возле Крейгмарлоха. Канал продолжается мимо Твечара, через Киркинтиллох и Бишопбриггс в район Мэрихилл к северу от центра Глазго. Ветвь к Порт-Дандасу была построена для обеспечения согласия и финансовой поддержки гласгоуских торговцев, опасавшихся потерять бизнес, если канал полностью их обойдет. Эта ветвь протекает мимо студенческой деревни на улице Мурано, общежитий Глазгоского университета. Западный конец канала соединяется с рекой Клайд в Боулинге. В 1840 году был построен канал Форт-энд-Карт, соединивший канал Форт-энд-Клайд у Уайткрука с рекой Клайд, напротив устья реки Карт.
The eastern end of the canal is connected to the River Forth by a stretch of the River Carron near Grangemouth. The canal roughly follows the course of the Roman Antonine Wall and was the biggest infrastructure project in Scotland since then. The highest section of the canal passes close to Kilsyth and it is fed there by an aqueduct which gathers water from (the purpose built) Birkenburn Reservoir in the Kilsyth Hills, stored in another purpose built reservoir called Townhead near Banton, from where it feeds the canal via a feeder from the Shawend Burn near Craigmarloch. The canal continues past Twechar, through Kirkintilloch and Bishopbriggs to the Maryhill area north of Glasgow city centre. A branch to Port Dundas was built to secure the agreement and financial support of Glasgow merchants who feared losing business if the canal bypassed them completely. This branch flows past Murano Street Student Village, halls of residence for the University of Glasgow. The western end of the canal connects to the River Clyde at Bowling. In 1840, a canal, the Forth and Cart Canal, was built to link the Forth and Clyde canal, at Whitecrook, to the River Clyde, opposite the mouth of the River Cart.
Строительство
Канал был спроектирован Джоном Смитоном. Строительство началось в 1768 году и после задержек, вызванных проблемами с финансированием, было завершено в 1790 году. В ознаменование открытия в Боулинге в Клайд вылили бочку воды, взятой из Форта, чтобы символизировать объединение восточных и западных морей. Геолог Джеймс Хаттон активно участвовал в строительстве канала с 1767 по 1774 год; он предоставил свои геологические знания, проводил тщательные осмотры местности и выступал в качестве акционера и члена управляющего комитета. Впоследствии был построен Юнион-канал, чтобы соединить восточный конец канала с Эдинбургом.
The canal was designed by John Smeaton. Construction started in 1768 and after delays due to funding problems was completed in 1790. To mark the opening a hogshead of water taken from the Forth was emptied into the Clyde at Bowling to symbolise the union of the eastern and western seas. The geologist James Hutton became very involved in the canal between 1767 and 1774; he contributed his geological knowledge, made extended site inspections, and acted both as a shareholder and as a member of the management committee. The Union Canal was then constructed to link the eastern end of the canal to Edinburgh.
Изменения собственности
В 1842 году был получен акт парламента, уполномочивающий Каледонскую железную дорогу принять под управление канал Форт и Клайд вместе с каналом Форт и Карт, хотя это вступило в силу лишь в 1867 году. В это время сама компания, управлявшая каналом, построила железнодорожную ветку до дока Гренгемута, который ей принадлежал. В 1948 году канал был национализирован вместе с железнодорожными компаниями, и управление перешло к Британской транспортной комиссии. В 1962 году Британская транспортная комиссия была упразднена, и управление перешло к Британскому управлению водными путями; впоследствии управление перешло к Scottish Canals.
In 1842 an Act of Parliament was obtained authorising the Caledonian Railway to take over the Forth and Clyde Canal along with the Forth and Cart Canal, although this did not take effect until 1867. In the meantime the canal company itself had built a railway branch line to Grangemouth Dock, which it owned. The canal was nationalised in 1948, along with the railway companies, and control passed to the British Transport Commission. In 1962, the British Transport Commission was wound up, and control passed to the British Waterways Board; subsequently Scottish Canals took control.
Спустись и оживление
В 1963 году канал был закрыт, а не был построен автомобильный мост через него, и в результате он пришел в запустение и полуразрушенный вид. Шлюзы канала в районе Фолкерка на канале Юнион, вблизи соединения с каналом Форт и Клайд, были засыпаны и застроены в 1930-х годах. В рамках празднования тысячелетия в 2000 году средства Национальной лотереи были использованы для восстановления обоих каналов. Для соединения двух каналов было построено уникальное подъемное устройство – Колесо Фолкерка, которое позволило судам снова проходить от Клайда или Глазго до Эдинбурга, а также обеспечило новую канальную связь с рекой Каррон и, следовательно, с рекой Форт. Колесо Фолкерка открылось 27 мая 2002 года и сейчас является популярной туристической достопримечательностью. С возобновлением работы канала была восстановлена ветка Порт-Дандас от развязки Стоккинфилд, где она отделяется от основной линии, до причала Спейрс-Уорф, где дальнейшее продвижение было заблокировано водопропускными трубами, созданными в ходе строительства автомагистрали M8 и несостоявшейся автомагистрали Мэрихилл. Позже связь с бассейном Пинкстон, который когда-то был конечной точкой канала Монкленд, была обеспечена строительством нового участка канала и двух шлюзов, которые понизили уровень воды в канале, чтобы он мог проходить под существующими сооружениями. Проект стоил 5,6 миллиона фунтов стерлингов, а первый шлюз и промежуточный бассейн были открыты 29 сентября 2006 года. Шлюз был назван Speaker Martin's Lock в честь Майкла Мартина, спикера Палаты общин, который проводил церемонию открытия. Открытие второго шлюза было задержано из-за спора о правах собственности на землю.
In 1963 the canal was closed rather than construct a motorway crossing, and so it became disused and semi derelict. Canal locks in the Falkirk area on the Union Canal near the connection to the Forth and Clyde canal had been filled in and built over in the 1930s. As part of the millennium celebrations in 2000, National Lottery funds were used to regenerate both canals. A boatlifting device, the Falkirk Wheel, was built to connect the two canals and once more allow boats to travel from the Clyde or Glasgow to Edinburgh, with a new canal connection to the River Carron and hence the River Forth. The Falkirk Wheel opened on 27 May 2002 and is now a tourist attraction. When the canal was reopened, the Port Dundas branch was reinstated from Stockingfield Junction, where it leaves the main line, to Speirs Wharf, where further progress was blocked by culverts created as part of the M8 Motorway construction and the abortive Maryhill Motorway. A connection from there to Pinkston Basin, which once formed the terminus of the Monkland Canal, was later achieved by the construction of of new canal and two locks, lowering the level of the canal to enable it to pass beneath existing structures. The project cost £5.6 million, and the first lock and intermediate basin were opened on 29 September 2006. The lock was named Speaker Martin's Lock, after Michael Martin MP, the speaker in the House of Commons who performed the opening ceremony. Opening of the second lock was delayed by a dispute over land ownership.
Общество каналов Форт и Клайд
Общество каналов Форт и Клайд – общество по охране водных путей на канале Форт и Клайд в центральной низменности Шотландии. Оно было основано в 1980 году с целью "добиваться сохранения, восстановления и развития канала Форт и Клайд".
The Forth and Clyde Canal Society is a waterway society on the Forth and Clyde Canal in the central lowlands of Scotland. It was formed in 1980 to "campaign for the Forth and Clyde's preservation, restoration and development"
Согласно веб-сайту Общества каналов Форт и Клайд, их текущая цель – "продвигать канал и обеспечивать его процветание". В рамках своей деятельности Общество организовало петицию, собравшую более 30 000 подписей за возобновление судоходства по каналу, что впоследствии было реализовано в рамках проекта Millennium Link, начавшегося в 1999 году.
According to the Forth and Clyde Canal Society's website, their current aim is "To promote the canal and to ensure its success". The Society's campaigning included a petition of over 30,000 signatures for the reopening of the canal, which was then put in place under the Millennium Link project which commenced work in 1999. which are used as trip boats, charter vessels and for members cruises along the canal.