Река Терн в Норфолке: Описание и Навигация по Бродсам Англии.

Введение

Река в Норфолке, Англия

Река Тёрн — река в Норфолке, Англия, в районе Бродс. Её длина всего 11 километров, она берёт начало в 3 километрах от побережья недалеко от Мартхэм-Брода и судоходна от Вест-Сомертона. Река течёт на юго-запад и соединена с Кэндл-Дайком и Хейгем-Саундом как с Хорси-Мэром, так и с Хиклинг-Бродом. Она продолжает течь на юго-запад, протекая через Поттер-Хейгем (под его средневековым мостом) и впадая в реку Буре к югу от дамбы Тёрн, вблизи аббатства Святого Бенета.

Большая часть речной системы Терн судоходна, но существуют ограничения по размеру судов, которые могут по ней проходить. Самый известный из них – средневековый мост в Поттере Хейгеме. Большая часть автомобильного движения сейчас использует объездную дорогу A149, расположенную немного севернее, но узкое центральное пролёт ограничивает проход судов с габаритом менее 1,8 метра, являясь самым низким мостом на Бродсах. Кроме того, река здесь все еще подвержена приливам и отливам, и хотя разница между ними составляет всего около полуметра, течение под мостом довольно сильное. Обязательным условием является сопровождение всех арендованных судов пилотом при прохождении под мостом. Выше Поттера Хейгема к реке присоединяется Кэндл-Дайк, соединяющийся с Хейгем-Саундом, от которого Белая Слея-Мэр ведет к Хиклинг-Броду, где расположены причалы. Как Хейгем-Саунд, так и Хиклинг-Брод довольно мелкие, и навигационные каналы четко обозначены. Хиклинг-Брод также является Национальным природным заповедником. От Хейгем-Саунда Медоу-Дайк ведет на север к Хорси-Мэру, большая часть которого является заповедником Национального траста. Мельница Хорси Дренаж также принадлежит Национальному трасту. За Хорси-Мэром расположен Waxham New Cut, по которому суда длиной до 9 метров могут пройти около 2 километров до моста Лаунд-Бридж. В этой точке море находится менее чем в 2 километрах от моста, хотя по воде до него 42 километра. К северу от него расположен мост объездной дороги A149 Potter Heigham Bypass, который сейчас принимает большую часть трафика, ранее использовавшего средневековый мост, и обеспечивает судоходный габарит в 2 метра. Единственное другое место, где транспортные средства могут пересекать судоходный канал, – это паром Мартам, где мост XIX века был заменен в 1920-х годах на разводной плавучий мост. Конструкция была внесена в список объектов культурного наследия II категории в 1987 году, но была заменена в том же году и исключена из списка в 2011 году. Палуба опирается на два полукруглых стальных резервуара для плавучести, а по обе стороны реки расположены бетонные опоры. Мост поворачивается на столбе на южной стороне реки и соединен цепью с лебедкой на северном берегу. Конструкция обеспечивает доступ для сельскохозяйственной техники от Ферригейт-Лейн к Хейгем-Холмс, национальному природному заповеднику, управляемому Национальным трастом, который окружен водой со всех сторон и обычно открыт для посетителей только один день в году. Палуба опускается на бетонные опоры в рабочем положении путем перекачки воды в резервуары плавучести и откачки ее обратно перед открытием моста для судоходства. По состоянию на 2011 год Национальный траст рассматривал возможность замены моста из-за медленной и громоздкой работы. Инженерное обследование показало, что обычный разводной или подъемный мост не может быть легко установлен на этом месте, поэтому предпочтительным вариантом является замена аналогичной конструкции, но с механизированным приводом. Вдоль берегов реки расположено девять дренажных мельниц. Мельница Брограв на Waxham New Cut – это трехэтажная кирпичная мельница начала XIX века, которая заброшена, но сохранила части своих лопастей и большую часть внутреннего оборудования в 2003 году. Мельница West Somerton была построена в 1900 году Дэном Инглэндом, из мельничной фирмы England's of Ludham, и находится в лучшем состоянии. Хотя у нее нет лопастей, ее внутренний турбинный насос и некоторые другие механизмы все еще сохранились. Мельница Horsey – это четырехэтажное сооружение, которое перекачивало воду в Хорси-Мэр и принадлежит Национальному трасту. Она была построена в середине XIX века и была модифицирована в 1897 и снова в 1912 году, когда работы выполнял Дэн Инглэнд. Первоначально она приводила в действие колесо, поднимавшее воду в ручей, но затем оно было заменено насосным двигателем в пристройке у подножия башни. Она прекратила свою работу в 1943 году после удара молнии и была приобретена Национальным трастом пять лет спустя. Она была восстановлена в 1961 году, работы выполнялись Norfolk Windmills Trust. Ее флюгер был разрушен во время шторма в 1987 году, и во время дальнейшей реставрации, завершенной в 2004 году, были установлены новые лопасти, но без жалюзи или паукообразного механизма, который их управляет. Мельница Heigham Holmes – это четырехэтажная кирпичная башня середины XIX века, в которой сохранилось большая часть оборудования. Она имеет статус объекта культурного наследия II*. Как и West Somerton, мельница Martham также была построена Дэном Инглэндом, но состоит из четырех этажей и была завершена в 1908 году. Она приводила в действие турбинный насос и теперь переоборудована в жилой дом, как и мельница High's Mill, еще одна четырехэтажная кирпичная башня, построенная в середине XIX века. Следующая мельница ниже по течению – заброшенная Repp's Drainage Mill ниже Поттера Хейгема. Ветряная мельница Thurne Dyke была построена в 1820 году как двухэтажная мельница, но в середине XIX века был добавлен третий этаж. Ее крыша была сорвана штормом в 1919 году, а в 1926 году была установлена паровая турбина. Она прекратила свою работу в 1936 году и постепенно пришла в упадок, пока в 1949 году ее не купил Боб Морс после переезда в Норфолк. Он начал ее восстановление с помощью Альберта Инглэнда, потомка первоначальных строителей. Дальнейшие работы были выполнены мельничной фирмой Thomas Smithdale and Sons of Acle в 1962 году, а Морсу помогал Norfolk Mills Trust с 1975 года, который финансировал установку некоторых жалюзи на лопасти в 2002 году, что позволило мельнице вращаться под действием ветра. Она все еще содержит свое внутреннее оборудование, которое приводило в действие внешний турбинный насос, заключенный в железный корпус, и имеет статус объекта культурного наследия II*. Морс впоследствии основал парк ветряных двигателей Морса, музей, посвященный ветряным насосам со всего мира, прежде чем умер в 2007 году. Последняя мельница на реке находится на St Benet's Level. Она также имеет статус объекта культурного наследия II* и представляет собой четырехэтажную мельницу, построенную в конце XVIII века. Она была восстановлена в 1976 году, когда пришлось заменить конические шестерни, но все остальное оборудование и внешний турбинный насос сохранились.

Much of the River Thurne system is navigable, but there are a number of restrictions to the size of boats that can use it. The most famous is the medieval bridge at Potter Heigham. Most road traffic now uses the A149 Bypass, slightly to the north, but the narrow central arch restricts passage to boats needing headroom of less than 6.6 feet (2 m), and is the lowest bridge on the Broads. In addition, the river is still tidal here, and although the rise and fall is only about , currents through the bridge are quite strong. It is a requirement that all hire craft take on a pilot before they pass under the bridge. Above Potter Heigham, the river is joined by Candle Dyke, which connects to Heigham Sound, from which White Slea Mere leads on to Hickling Broad, where there are moorings. Both Heigham Sound and Hickling Broad are quite shallow, and the navigation channels are clearly marked. Hickling Broad is also a National Nature Reserve. From Heigham Sound, Meadow Dyke leads northwards to Horsey Mere, most of which is a National Trust nature reserve. The National Trust also own Horsey Drainage Mill. Beyond Horsey Mere lies Waxham New Cut, along which boats up to 30 feet (9 m) long can travel for about 1.5 mile (2 km) to Lound Bridge. The sea is less than 1 mile (2 km) from the bridge at this point, although it is 26 mile (42 km) away by boat. Just to the north of it is the A149 Potter Heigham Bypass bridge, which now carries most of the traffic which formerly used the medieval bridge, and provides a navigable headroom of 7 feet (2 m). The only other place at which vehicles can cross the navigable channel is at Martham Ferry, where a nineteenth century bridge was replaced in the 1920s by a floating swing bridge, the structure was grade II listed in 1987 but replaced in the same year and was de listed in 2011. The deck rests on two semi circular steel buoyancy tanks, and there are concrete abutments on both sides of the river. The bridge pivots on a post at the south side of the river, and is connected by a chain to a winch on the north bank. The structure provides access for farm vehicles from Ferrygate Lane to Heigham Holmes, a national nature reserve managed by the National Trust, which is surrounded by water on all sides, and is normally only open to visitors on one day each year. The deck is lowered onto the concrete abutments when in position by pumping water into the buoyancy tanks, and pumping it out again before the bridge can be opened for navigation. As of 2011 the National Trust were looking to replace the bridge, due to the slow and cumbersome nature of its operation. An engineering survey suggested that a conventional swing bridge or bascule bridge could not easily be installed at the site, and so a replacement of a similar design, but incorporating powered operation is the preferred option. There are nine drainage mills situated along the banks of the river. Brograve Mill on the Waxham New Cut is an early nineteenth century, three storey brick mill, which is derelict but retained parts of its sails and most of its internal machinery in 2003. West Somerton Mill was built in 1900 by Dan England, from the millwrights England's of Ludham, and is in better condition. Although it has no sails, its internal turbine pump and some of the other machinery are still extant. Horsey Mill is a four storey structure which pumped water into Horsey Mere, and is owned by the National Trust. It was built in the mid nineteenth century, and was modified in 1897 and again in 1912, when the work was carried out by Dan England. It originally powered a scoop wheel to raise the water into the mere, but this was replaced by a pumping engine in an outbuilding at the foot of the tower. It ceased to operate in 1943 after being struck by lightning, and was acquired by the National Trust five years later. It was restored in 1961, the work being carried out by the Norfolk Windmills Trust. Its fantail was destroyed during a gale in 1987, and during further restoration, which was completed in 2004, new sails were fitted, but with no shutters or the spider mechanism which operates them. Heigham Holmes Mill is a mid nineteenth century four storey brick tower which retains most of its machinery. It is grade II* listed. Like West Somerton, Martham Mill was also built by Dan England, but consists of four storeys and was completed in 1908. It drove a turbine pump, and has now been converted into a residence, as has High's Mill, another four storey brick tower mill built in the mid nineteenth century. The next mill downstream is the derelict Repp's Drainage Mill below Potter Heigham. Thurne Dyke windpump was built in 1820 as a two storey mill, but a third storey was added in the middle of the nineteenth century. Its cap was blown off during a gale in 1919, and a steam turbine was installed in 1926. It ceased to operate in 1936, and gradually became derelict until it was bought by Bob Morse in 1949, after he moved to Norfolk. He started to restore it with help from Albert England, a descendant of the original builders. Further work was done by the millwrights Thomas Smithdale and Sons of Acle in 1962, and Morse was assisted by the Norfolk Mills Trust from 1975, who funded the fitting of some of the shutters to the sails in 2002, enabling the mill to turn under wind power again. It still contains its internal machinery, which drove an external turbine, housed in an iron casing, and it is grade II* listed. Morse went on to form Morse's Wind Engine Park, a museum devoted to wind pumps from around the world, before he died in 2007. The final mill on the river is at St Benet's Level. It is again grade II* listed, and is a four storey mill built in the late eighteenth century. It was restored in 1976, when the bevel gears had to be replaced, but all other machinery and the external turbine are intact.