Введение

Формула-1 гоночный автомобиль Lotus 72 - автомобиль Формулы-1, разработанный Колином Чапманом и Морисом Филиппом из Lotus для сезона Формулы-1. 72 был новаторским проектом с бортовыми тормозами, боковыми радиаторами в боковых подшипниках (в отличие от носовых радиаторов, которые были обычным явлением до Второй мировой войны), и аэродинамическими крыльями, производящими силу приземления.

Разработка

Общая форма 72 была инновационной, напоминавшей клин на колесах, вдохновленный более ранним автомобилем с газовой турбиной Lotus 56. Форма сделана для лучшего проникновения воздуха и более высоких скоростей. В тестах с Lotus 49 72 был быстрее на 12 миль в час с тем же двигателем Cosworth. Усилиям Чапмана и Филиппа был создан один из самых замечательных и успешных дизайнов в истории Формулы 1. Приняв технику нагрузки двигателя от Lotus 49 и добавив передовую аэродинамику, он создал машину, которая на годы опередила своих конкурентов. Однако сначала необходимо было решить проблемы с управляемостью автомобиля из-за отсутствия "чувства", вызванного геометрией антипогружной подвески, которая была разработана для предотвращения значительного погружения носа автомобиля при торможении, и антиприседания, установленного сзади, который должен был остановить "приседание" автомобиля при ускорении. После модификации подвески, не было никаких других серьезных проблем, кроме неисправности передних внутренних тормозных валов. Автомобиль вызвал сенсацию среди СМИ и фанатов, многие люди жаловались, чтобы увидеть замечательную машину в действии. Всего было построено девять шасси.

1970 год

Автомобиль был представлен на Гран-при Испании в апреле, на второй гонке сезона 1970 года, и продолжил красную, кремовую и золотую схему окраски сигарет Gold Leaf, впервые представленную с Lotus 49. Автомобили были управлены Джохеном Риндтом и Джоном Майлзом, но 72 была выведена из соревнований после Гран-при Испании из-за плохих показателей, для модификации подвески. Он был повторно включен в Гран-при Нидерландов, и Риндт вскоре сделал машину успешной, выиграв Гран-при Нидерландов, Франции, Великобритании и Германии в быстрой последовательности. Риндт почти наверняка выиграл чемпионат мира, но погиб в квалификационной аварии в Монце, управляя 72-й с удаленными крыльями, когда передняя тормозная ось не сработала, отправив машину на высокой скорости в плохо установленный барьер безопасности. Его замена, Эмерсон Фиттипальди, выиграл гонку в Соединенных Штатах, помогая Риндту стать единственным посмертным чемпионом мира Формулы 1. Совокупные очки Риндта и Фиттипальди за сезон помогли "Лотусу" завоевать четвертый титул чемпиона конструкторов.

1971 - 1972 года

Автомобиль был разработан в 1971 году Тони Раддом, который ранее работал в BRM. Он работал особенно над перепроектированием задней подвески и модифицировал заднее крыло, чтобы произвести больше прижимной силы. Фиттипальди боролся в течение сезона, но добился хороших результатов и финишировал в почетном шестом месте, в то время как следующий сезон был намного лучше. Развитие работы, проведенной за кулисами, помогло ему стать самым молодым чемпионом мира в истории Формулы 1 в 1972 году, выиграв пять гонок в 72, в то время как Lotus снова выиграл чемпионат конструкторов. Автомобиль теперь имел яркую схему краски в черном и золотом цветах; Imperial Tobacco представила новый бренд и решила увеличить экспозицию и предоставить больше средств Lotus в рамках сделки. Теперь Lotus спонсировалась сигаретами John Player Special.

1974 год

Это оставило Питерсона в качестве лидера команды, в то время как Джеки Иккс присоединился к команде, чтобы стать его партнером. 72 должен был быть заменен на Lotus 76, который должен был быть более легкой и стройной версией 72, но технология автомобиля оказалась слишком амбициозной, и проект провалился. Лотос обратился к почитаемым 72 для сезона 1974 года. Дальнейшее обновление автомобиля, увеличение передней и задней колеи, позволило сохранить конкурентоспособность автомобиля. Питерсон выиграл еще три гонки и боролся за чемпионство в очень напряженном сезоне, умело поддерживаемом Икксом, который показал солидные выступления и завоевал несколько подиумов. Сейчас 72-летний автомобиль отлично справился с четырёхлетней конструкцией, заняв четвертое место в чемпионате конструкторов.

1975 год

В 1975 году, без замены шасси, 72 снова был введен в эксплуатацию. К этому времени стало очевидно, что машина, даже с дальнейшими модификациями, включая более широкую трассу и переработанную подвеску, не могла сравниться с новым Ferrari 312T, который взял титул, или даже с последним Brabham BT44, а Lotus занял 6-е место в чемпионате конструкторов. После 20 побед, двух чемпионатах среди водителей и трех среди конструкторов, 72 была выведена из эксплуатации в 1976 году и заменена на Lotus 77. Это долговечность делает его одним из самых успешных когда-либо Формулы 1 автомобилей.

Исторический чемпионат Формулы-1

Автомобиль позже был использован для победы в историческом чемпионате Формулы 1 1996 года.

Интересные факты

Бразильский певец и композитор Зе Роберто выпустил в 1973 году песню, названную в честь автомобиля, под названием "Lotus 72D", в честь победы Фиттипальди на Гран-при Бразилии 1973 года.