Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Формула 1 гоночный автомобиль McLaren M23 был Формула 1 гоночный автомобиль, разработанный Гордоном Коппуком, с входом от Джона Барнарда, и построенный командой McLaren. Это был разработка McLaren M16 Indianapolis 500 автомобиль. Использовался двигатель Ford Cosworth DFV, который был подготовлен специализированной тюнинговой компанией Nicholson McLaren Engines. Это помогло увеличить мощность DFV до 490 л.с. Всего было построено 13 шасси, с серийными номерами от 1 до 12 и 14. Шасси No 13 не было построено, так как считалось, что это не везет.
Formula One racing car
The McLaren M23 was a Formula One racing car designed by Gordon Coppuck, with input from John Barnard, and built by the McLaren team. It was a development of the McLaren M16 Indianapolis 500 car. A Ford Cosworth DFV engine was used, which was prepared by specialist tuning company Nicholson McLaren Engines. This helped push the DFV's horsepower output to around 490 bhp. A total of 13 chassis were built, with serial numbers 1 to 12 and 14. No number 13 chassis was built, as it was deemed to be unlucky.
1973 год
M19 достиг конца своего срока разработки, и был необходим новый дизайн, чтобы идти в ногу с последним поколением автомобилей Формулы 1 и правилами, касающимися деформируемых конструкций защиты от столкновений. Вдохновленный M16 Indycar и используя дизайн задней подвески M19, новый M23 был представлен в сезоне 1973 года и завоевал поул-позицию с Денни Хюльмом в своем первом выезде. Хальм и Питер Ревсон одержали три победы в том сезоне, а новичок Джоди Шектер почти добавил четвертую. Шектер был ответственен за одну из самых больших аварий в истории Формулы 1, на Гран-при Великобритании 1973 года, когда он повернул свой M23 перед толпой.
The M19 had reached the end of its development life and a new design was needed to keep pace with the latest generation of Formula One cars and regulations regarding deformable crash protection structures. Taking inspiration from the M16 Indycar and utilising the M19's rear suspension design, the new M23 was introduced for the 1973 season, and scored pole position with Denny Hulme on its very first outing. Hulme and Peter Revson took three wins between them that season, while rookie Jody Scheckter nearly added a fourth. Scheckter was responsible for one of the biggest accidents Formula One has ever seen, at the 1973 British Grand Prix, when he spun his M23 in front of the pack.
1974 год
Эммерсон Фиттипальди присоединился к McLaren из Lotus в сезоне F1 1974 года. Его знания о Lotus 72 помогли McLaren разработать M23, и в том же сезоне Фиттипальди дал McLaren свои первые чемпионства мира среди водителей и конструкторов, победив Ferrari, Tyrrell и Lotus с четырьмя победами. В этом сезоне Marlboro стали титульными спонсорами команды, и они продолжали это делать до 1996 года. Фиттипальди работал над улучшением машины; была принята более широкая колесная дорожка и более длинная колесная база. В течение года были представлены переработанные M23 с переработанным кузовом, крыльями и аэродинамикой. Фиттипальди одержал три победы, а Хюльме выиграл один раз в очень напряженном сезоне.
Emerson Fittipaldi joined McLaren from Lotus in F1 season of 1974. His knowledge of the Lotus 72 helped McLaren develop the M23 and that season Fittipaldi gave McLaren its first drivers' and constructors' world championships, beating Ferrari, Tyrrell and Lotus with four wins. The season saw Marlboro become title sponsors of the team, which they would continue to be so until 1996. Fittipaldi worked on improving the car; a wider track and longer wheelbase were adopted. The revised M23 featured redesigned bodywork, wings and aerodynamics were introduced during the year. Fittipaldi took three wins, while Hulme won once in a closely fought season.
1975 год
Дальнейшее развитие в 1975 году, включая 6-ступенчатую коробку передач, новость для того времени, помогло Фиттипальди занять второе место в чемпионате пилотов за Ники Лаудой, который имел преимущество в шасси Ferrari 312T, а Макларен занял третье место в чемпионате конструкторов, позади Ferrari и Brabham. Команда экспериментировала с различными типами кузова, включая аэродинамические удары перед задними колесами, различные профили носа и расширенный кузов перед задними колесами, в котором размещались масляные охладители. Также появились боковые юбки, которые запечатали нижнюю часть автомобиля на гоночной трассе, предшественник технологии наземного эффекта, впервые увиденной на Lotus 78. Большинство из этих изменений были приняты для M23 и его преемника, McLaren M26.
Further development in 1975 – including a 6 speed gearbox, a novelty for the time – helped Fittipaldi to second in the drivers' championship behind Niki Lauda, who had the benefit of Ferrari's 312T chassis and McLaren to third in the constructors' championship, behind Ferrari and Brabham. The team experimented with different bodywork styles, including aerodynamic kickups in front of the rear wheels, different nose profiles and extended bodywork in front of the rear wheels, housing the oil coolers. Also making an appearance were side mounted skirts which sealed the underside of the car to the racetrack, a precursor to the ground effect technology first seen properly with the Lotus 78. Most of these changes were adopted for the M23 and its successor, the McLaren M26.
1976 год
В конце 1975 года Фиттипальди покинул команду, чтобы присоединиться к команде своего брата, спонсируемой Copersucar, Fittipaldi Automotive. Его заменил Джеймс Хант, который выиграл драматический и спорный сезон 1976 года с последней эволюцией M23, M23D. Новые правила, запрещающие высокие воздушные коробки над двигателями, были введены для Гран-при Испании. В результате M23 имел воздушные лопаты, установленные по обе стороны от рулона. Масляные охладители были перемещены в передние задние колеса. Джеймс Хант выиграл шесть гонок на пути к чемпионата мира.
At the end of 1975 Fittipaldi left the team to join his brother's Copersucar sponsored Fittipaldi Automotive team. He was replaced by James Hunt, who went on to win a dramatic and controversial 1976 season with the final evolution M23, the M23D. New regulations outlawing the tall airboxes over the engines were introduced for the Spanish Grand Prix. As a result the M23 sported mid mounted air scoops on either side of the roll bar. The oil coolers were repositioned to be in front of the rear wheels. James Hunt won six races on his way to the world championship.
1977 год
M26 рассматривался как будущее, и к концу 1976 года развитие M23 закончилось. Однако, когда новая машина оказалась неудобной, Хант и Джохен Масс полагались на M23 в начале сезона 1977 года, и хотя машине было уже четыре года, она все еще была конкурентоспособной, завоевав несколько поул-позиций и подиумов. Жиль Вильнев дебютировал на Гран-при Великобритании 1977 года на М23. M23 никогда не был технически самым продвинутым автомобилем Формулы 1, но тщательная подготовка и постоянное развитие помогли ему выиграть 16 Гран-при, два чемпионата мира среди водителей и один среди конструкторов за всю свою жизнь. M23 также модифицировался для использования в гонках Формулы 5000. Австралийский гонщик Джон МакКормак выиграл чемпионат Австралии по гонкам на M23 с двигателем Leyland в 1977 году. МакКормак также поставил свой M23 на полюс на Гран-при Австралии 1978 года.
The M26 was seen as the future and development had ended on the M23 by the end of 1976. However, when the new car proved troublesome, Hunt and Jochen Mass relied on the M23 in the early part of the 1977 season, and even though the car was now four years old it was still competitive, earning several pole positions and podium finishes. Gilles Villeneuve made his Grand Prix debut at the 1977 British Grand Prix in an M23. The M23 was never the most technically advanced F1 car, but sound preparation and continual development helped it win 16 Grands Prix, two drivers' and one constructors' world championships in its lifetime. The M23 was also modified for use in Formula 5000 racing. Australian driver John McCormack drove a Leyland powered M23 to win the 1977 Australian Drivers' Championship. McCormack also put his M23 on pole for the 1978 Australian Grand Prix.