Введение

Lotus 38 был первым автомобилем с задним двигателем, который выиграл Индианаполис 500 в 1965 году, за рулем Джима Кларка. Он был запущен компанией Lotus в Индианаполисе с 1965 по 1967 год; в общей сложности было построено 8 автомобилей, большинство из которых были предназначены для использования компанией Lotus, но несколько были проданы для использования другими водителями, включая А. Дж. Фойта и Марио Андретти.

Дизайн

Lotus 38 был спроектирован Колином Чапманом и Леном Терри в качестве автомобиля Lotus 1965 года для участия в Indianapolis 500. Это была эволюция предыдущих Lotus 29 и Lotus 34 Indy, но на этот раз с полным шасси с монококом; он был оснащен тем же четырьмя кабелями двигателя Ford V8, который использовался в 34-м, выдавая около 500 л.с. На всех из них двигатель был установлен в середине, что улучшало распределение веса и дало ему хорошую управляемость. 38 был значительно больше, чем автомобили Формулы-1 того времени, но был уступает массивным американским родстерам. 38 был специально разработан с "оффсет" подвеской, с кузовом автомобиля расположенным асимметрично между колесами, смещенным влево с использованием подвесных рук неравной длины. Хотя в теории это было лучше подходит для овалов (которые имеют только левые повороты), например, по ночному износу шин между двумя сторонами, на практике управление было достаточно своеобразным, что концепция никогда не была широко распространена.

Результаты гонки

В 1965 году на 500 миль в Индианаполисе Кларк занял второе место со средней скоростью 4 круга и новым рекордом за один круг. Хотя Кларк и А. Дж. Фойт обоим удалось преодолеть барьер в 160 миль в час на тренировках в начале месяца, Кларк был первым, кто сделал это в официальной квалификации. По иронии судьбы, Фойт захватил полюс в среднем на слегка модифицированном Lotus 34, одновременно установив новый рекорд одного круга, который Кларк вел с самого начала, и хотя Фойт обошел его во втором круге, Lotus 38 прошел его на третьем круге, и с тех пор единственный раз, когда Кларк потерял лидерство, был на 65-м круге, когда он сделал свой первый пит-стоп. Фойт был впереди до 74-го круга, и с тех пор Кларк не был впереди. Шотландец лидировал на всех, кроме 10 кругов, и выиграл только с четырьмя другими машинами на ведущем круге, а остальные финиширующие все по крайней мере на 2 круга позади. С Парнелли Джонсом, финишировавшим вторым (также в модифицированном 34), это была месть за то, что Кларк и Лотос проиграли гонку в 1963 году, когда многие, включая владельца команды / основателя Колина Чапмана и журналиста / автора Брок Йейтса, считали, что дорожный автомобиль с передним двигателем Джонса, который выплевывал масло, должен был быть подчеркнут черным флагом. Lotus вернулся с 38 в 1966 году, хотя они признали победу Грэму Хиллу в Lola, после некоторой путаницы с подсчетом из-за ошибочного кругового графика, и снова в 1967 году, когда Кларк ушел на пенсию раньше срока с взрывным двигателем. После немалого сопротивления со стороны американских команд, которые обычно считали, что автомобили с задним двигателем предназначены для "водителей, которых любят толкать", Lotus 38 доказал, что автомобили со средним двигателем могут выиграть на кирпичном заводе, и дни дорожных автомобилей с передним двигателем были закончены (на самом деле, только 4 из 33 стартовых автомобилей в 1965 году были автомобилями с передним двигателем). Кларк выиграл Индианаполис 500 1965 года со средней скоростью, тогда рекордным для гонки, впервые в Индианаполис 500 был запущен со скоростью более 150 миль в час. Предыдущий рекорд был установлен Фойтом в 1964 году в среднем победой Фойта в 1964 году на переднем моторе Watson Offy roadster был последний раз, когда автомобиль с передним двигателем выиграл Инди 500. Дизайнерские элементы 38 в конечном итоге были использованы в дизайне легендарного Lotus 49, а ранние Coyotes Фойта (а также ряд других современных автомобилей Indy) были клонами Lotus 38.