1967 24 Hours of Le Mans

Введение

35-я гонка на выносливость в Ле-Мане 24 часа Ле-Мана 1967 года была 35-й Гран-при выносливости, которая состоялась 10 и 11 июня 1967 года. Это был также седьмой раунд чемпионата мира по спортивным автомобилям 1967 года. Дэн Гурни и А. Дж. Фойт, за рулем Ford Mk IV, выиграли гонку после того, как возглавили со второго часа, став первыми и единственными всеми американскими победителями (машина, команда и водители) гонки. Ferrari были вторыми и третьими, и эти три лучших автомобиля все превзошли отметку 5000 км в общей дистанции, пройденной впервые. Были побиты все общие рекорды - самый быстрый, самый дальний, новый рекорд по кругу и самый большой двигатель для победы, наряду с рядом рекордов класса.

Регламенты

После полного изменения в прошлом году CSI (Commission Sportive Internationale - регулирующий орган FIA) Приложение J FIA существенных изменений или обновлений в правилах не произошло. В попытке уменьшить разницу в скорости между классами, Автомобильный клуб Запада (ACO) повысил минимальную среднюю скорость для квалификации с 1999 по 2000 год. Теперь они также требуют, чтобы все автомобили, претендующие на квалификацию, были в пределах 85% от средней скорости автомобиля, занимающего поул-позицию. Также на 2,5% увеличилось минимальное расстояние по индексу эффективности.

Записи

Опять же был заметный дисбаланс между категориями с только шестью спортивными автомобилями и семью GT против 41 прототипа в стартовой линейке. Он собрал лучших гонщиков мира с 37-ю, которые участвовали или собирались участвовать в Формуле 1. В гонке было пять чемпионов мира, а в предыдущем месяце одиннадцать гонщиков участвовали в Гран-при Монако и семь - в Инди 500. Защищающие титул чемпионов Ford, наряду с Porsche, имели наибольшее представительство с десятью автомобилями. Новый Ford GT40 Mark IV был обновленной версией Ford J Car, который был остановлен после смертельной аварии Кен Майлз в августе 1966 года (Mk III был небольшим серийным дорожным автомобилем). Mark IV имел совершенно новое шасси, разработанное и построенное в Соединенных Штатах. Большой блок 427 куб. дюйма (7 литров) Ford Galaxie двигатель полученный из Mk. Теперь он давил на 530 л.с. Четыре машины были готовы к Ле-Ману: две для Shelby American, в одной из которых была американская пара Дэна Гурни и А. Дж. Фойта, а в другой - действующий чемпион Брюс Макларен с Марком Донохью. Команде пришлось изготовить "пузырь" для крыши, чтобы вместить шлем Дэна Гёрни, который был выше 190 см. Остальные два шли в Holman & Moody с его командами Марио Андретти / Люсьен Бьянки и Денни Хюльма / Ллойд Руби. После унизительной потери от заводской команды Ferrari на первом раунде в Дейтоне (которая финишировала 123) Форд выиграл следующий раунд в Себринге с Марио Андретти и Брюсом Маклареном за рулем нового Mk IV. Для безопасности в количестве, Ford также вошел в три Mk IIB (светлые версии автомобиля предыдущего года) управляемый Shelby American (Ронни Бакнум / Пол Хокинс), Holman & Moody (Фрэнк Гарднер / Роджер МакКлуски) и Ford France (Джо Шлезер / Гай Лижер). В этом году Ferrari решила сосредоточить свои усилия на большой категории прототипов. Последнее развитие 250P, 330 P4 имело новую кузовную часть, улучшенную коробку передач и переработанный двигатель, теперь выпускающий 450 л.с. Хотя он был легче и гораздо лучше управлялся, он не мог сравниться с большими Фордами на простой прямой скорости. Было построено четыре, и все они были в Ле-Мане. Рабочая группа, теперь под руководством Франко Лини, привезла три машины. Водители команды Формулы-1 Крис Амон и Лоренцо Бандини выиграли в Дейтоне и Монце, но после того, как Бандини был убит в Монако, Амон ехал с Нино Вачкареллой в версии с открытым верхом и пауками. Людовико Скарфиотти/Майк Паркс заняли второе место, а Класс/Сатклифф - третье. Другой P4 управлялся Equipe Nationale Belge для Willy Mairesse/Beurlys. Также были три обновленных P3 (ныне называемых 412 P) для других команд-заказчиков: Maranello Concessionaires (Ричард Эттвуд / Пьерс Курейдж), Scuderia Filipinetti (Жан Гише / Герберт Мюллер) и North American Racing Team (NART) для Педро Родригеса / Джанкарло Багетти. НАРТ также запустил свой старый модифицированный P2 снова. После успеха в 1966 году Джон Уайер и Форд расстались по-дружески. J. W. Automotive приобрела завод Ford Advanced Vehicles и приступила к адаптации GT40. С новым узким дизайном кузова кабины Лена Бейли, Mirage M1 имел новую подвеску и имел двигатель Ford объемом 351 куб. дюйм (5,75 л). После того, как Джеки Икс и Дик Томпсон сенсационно выиграли 1000 км в Спа, две машины были допущены к гонке в Ле-Мане. Иккс ехал с Аланом Рисом, а Томпсон с Дэвидом Пайпером. Также награждены за работу над проектом Ford GT, Lola Cars вернулись в Ле-Ман с новым T70. Джон Суртиз выиграл первую серию Can Am в Северной Америке с двигателем Chevrolet V8. Версия Mk3 GT была доставлена в Ле-Ман, теперь она оснащена двигателем Aston Martin мощностью 450 л.с. Суртиз был Дэвид Хоббс в качестве со-пилота, с второй машины для Криса Ирвина / Питер де Клерк Самыми яркими машинами в этом году были два Chaparrals. Новая модель 2F имела высокомонтированное регулируемое крыло, нажимающее на задние колеса. Теперь он был оснащен Chevrolet большим блоком 427 куб. дюймов (7 литров), который производил более 550 л.с. через трехступенчатую автоматическую коробку передач. Как показывают ни Alfa Romeo, ни Dino, основным противником Porsche будет Matra. Их новый MS630 все еще использовал 2-литровый двигатель BRM, но он был построен так, чтобы он также мог нести Ford 4.7-литровый V8 (который был опробован на апрельских испытательных выходных). Последнее представление в 1964 году, Team Elite вернулась в Ле-Ман с новым Lotus 47, гоночной версией Lotus Europa. Новый дизайн Колина Чапмана был оснащен 165-сильным 1,6-литровым двигателем Ford с двойным камом. Alpine прибыла с семью записями своего A210, в том числе два для своей клиентской команды, Ecurie Savin Calberson. Диапазон двигателей Renault Gordini предлагался в 1000, 1300 и 1500 куб. см; этот последний двигатель был з...

Once again there was a marked imbalance between the categories with only six Sports Cars and seven GTs versus the 41 Prototypes in the starting line up. It brought together the best of the world’s racing drivers with 37 who had, or would, race in Formula 1. There were five World Champions and in the previous month, eleven drivers had raced in the Monaco Grand Prix and seven in the Indy 500. Defending champions Ford, along with Porsche, had the biggest representation with ten cars. The new Ford GT40 Mark IV was an updated version of the Ford J Car, which was shelved following the fatal accident of Ken Miles in August 1966 (The Mk III being a small production road car). The Mark IV had an all new chassis designed and built in the United States. The big block 427 cu in (7 litre) Ford Galaxie derived engine from the Mk. II was now pushing out 530 bhp. Four cars were ready for Le Mans: two for Shelby American who had the American pair of Dan Gurney and A. J. Foyt in one car and defending champion Bruce McLaren with Mark Donohue in the other. The team had to fabricate a roof "bubble" to accommodate the helmet of Dan Gurney, who stood more than 190 cm (6 feet, 3 inches) tall. The other two went to Holman & Moody with its teams of Mario Andretti/Lucien Bianchi and Denny Hulme/Lloyd Ruby. After a humiliating loss to the Ferrari works team at the opening round at Daytona (who finished 1 2 3) Ford had won the next round at Sebring with Mario Andretti and Bruce McLaren driving the new Mk IV. For safety in numbers, Ford also entered three Mk IIB's (lightened versions of the previous year's car) run by Shelby American (Ronnie Bucknum/Paul Hawkins), Holman & Moody (Frank Gardner/Roger McCluskey) and Ford France (Jo Schlesser/Guy Ligier)

This year Ferrari chose to concentrate its efforts on the large Prototype category. The latest evolution of the 250P, the 330 P4 had new bodywork, a better gearbox and the engine reworked, now putting out 450 bhp. Although lighter and with far better handling, it could not match the big Fords on sheer straight line pace. Four were built and all were at Le Mans. The works team, now under Franco Lini, brought three of the cars. F1 team drivers Chris Amon and Lorenzo Bandini had won at Daytona and Monza but after Bandini was killed at Monaco Amon drove with Nino Vaccarella in the open top, spyder, version. Team regulars Ludovico Scarfiotti/Mike Parkes had the second and Klass/Sutcliffe the third. The other P4 was run by the Equipe Nationale Belge for Willy Mairesse/”Beurlys”. There were also three updated P3's (now called the 412 P) for the other customer teams: Maranello Concessionaires (Richard Attwood/Piers Courage), Scuderia Filipinetti (Jean Guichet/Herbert Müller) and the North American Racing Team (NART) for Pedro Rodriguez/Giancarlo Baghetti. NART also ran their older modified P2 again. After the success in 1966, John Wyer and Ford had split amicably. J. W. Automotive had purchased the Ford Advanced Vehicles facility and set about adapting the GT40. With a new narrow cockpit body design by Len Bailey, the Mirage M1 had new suspension and carried the 351 cu in (5.75L) Ford engine. After Jacky Ickx and Dick Thompson sensationally won the Spa 1000km, race two cars were entered for Le Mans. Ickx co drove with Alan Rees and Thompson had David Piper. Also rewarded for their work with the Ford GT project, Lola Cars returned to Le Mans with the new T70. John Surtees had won the inaugural Can Am series in North America with a Chevrolet V8 engine. The Mk3 GT version was taken to Le Mans, now powered by an Aston Martin engine developing 450 bhp. Surtees had David Hobbs as co driver, with a second car for Chris Irwin/Peter de Klerk

The most striking cars this year were the two Chaparrals. The new model 2F had a high mounted adjustable wing pushing down on the rear wheels. It was now fitted with a Chevrolet big block 427 cu in (7 litre) that produced over 550 bhp through a three speed automatic transmission. As neither Alfa Romeo nor Dino showed, Porsche's main opposition would be from Matra. Their new MS630 still used the 2 litre BRM engine, but it was built to also be capable of carrying the Ford 4.7 litre V8 (which was tried at the April test weekend

Last present in 1964, Team Elite returned to Le Mans with the new Lotus 47, the race version of the Lotus Europa. Colin Chapman’s new design was fitted with a 165 bhp Ford 1.6 litre twin cam engine. Alpine arrived with seven entries of its A210 including two for its customer team, Ecurie Savin Calberson. A range of the Renault Gordini engine were offered in 1000, 1300 and 1500cc; that latter engine was raced by veterans Mauro Bianchi/Jean Vinatier. There was also an older M64 entered by NART. The two drivers, Therier and Chevallier, had been chosen from 200 applicants in a speed trial by team owner Luigi Chinetti. After bring the Mini Marcos to Le Mans in 1966, this year Frank Costin came up with an unusual aerodynamic design for privateer racer Roger Nathan. With a plywood frame, fibreglass bodywork, it had a 1 litre Hillman Imp engine mounted at a 54° angle, putting out 97 bhp. And making up the class were the returning entries from CD Peugeot, Marcos and Austin Healey. There were only six cars in the Group 4 Sports Cars category, as many of the prototypes could not be produced in sufficient numbers. Ford had entered three GT40s in for Ford France, Scuderia Filipinetti and John Wyer’s J. W. Automotive. Porsche entered a standard 906 for Ben Pon and Vic Elford, making his Le Mans debut, as well as French privateer Christian Poirot. Abarth was back at Le Mans for the first time since 1962, with the French Ecurie du Maine running one of the new 1300 GT. It had Abarth’s own 1.3 litre DOHC engine, that developed 147 bhp. In a similarly small field, there were only the seven entrants in the Group 3 GT category. The Scuderia Filipinetti and Equipe Nationale Belge teams supplemented their Prototype entries with Ferrari 275 GTBs. They were up against Belgian privateer Claude Dubois, running a burly Shelby modified Ford Mustang GT350, and an American entered second generation Corvette Stingray. Finally, there were four Porsche 911 S, as the car started becoming the privateer’s car of choice. This year also saw the increasing significance of the “war” between the tyre companies, as they partnered with major manufacturers: Goodyear with Ford, Firestone with Ferrari, Dunlop with Porsche and Michelin with Alpine. Although Donohue could reach in the Ford MkIV. he could only get 4th fastest time (3:32.6). and all the cars had problems with their windscreens cracking and popping out at the high speeds

Initially qualified with their 5.7 litre engines, the Mirages then both had failures and JWA decided to change back to the 5.0 litre engines. However, the scrutineers pointed out that this could not be done as the cars still carried the larger fuel tanks for the 5.0+ class. Ford, however, managed to supply two engines slightly larger than 5 litres to allow the cars to race. Drivers Car Speed Andretti / Bianchi Ford Mk IV 343 km/h Gurney / Foyt Ford Mk IV 340 km/h Hulme / Ruby Ford Mk IV 340 km/h McLaren / Donohue Ford Mk IV 333 km/h Bucknum / Hawkins Ford Mk IIB 332 km/h Surtees / Hobbs Lola T70 Mk3 GT 330 km/h P. Hill / Spence Chaparral 2F 320 km/h Scarfiotti / Parkes Ferrari 330P4 310 km/h

Начинаем .

Хотя день начался похмурым, гонка началась в хорошую погоду. Дюбоис привел Шелби Мустанг без половины переднего спойлера после столкновения с фендерами в стартовой гонке и с Жассо, потому что дверь его Матра не закрывалась должным образом. Бакнум продолжал лидировать после первого часа, до первых питстопов. После того, как все лидеры вышли на питс, Фойт теперь вел от Хилла в Шапарале и Фордс Андретти и Макларен с Парксом на пятом месте. Внезапно автомобиль Майка Салмона, JWA Ford GT, загорелся на скорости более 300 км/ч вдоль задней прямой с полным резервуаром топлива. Салмон смело добрался до поста маршала на углу Мулсанн, прежде чем выпрыгнуть, но был доставлен в больницу с ожогами второй и третьей степени. Андретти, с тремя сломанными ребрами, выпрыгнул и за стену. (Позже выяснилось, что Бьянки был прав, и тормоза были установлены сзади вперед

Утро

Рассвет пришел чистым и холодным, с небольшим туманом в этом году. У "Шапараля" появилась утечка масла в трансмиссии, что привело к его выходу из строя и в конечном итоге к выходу на пенсию. Бельгийский Ferrari P4 провёл последовательную гонку и занял третье место, а другой P4 из Класса / Сатклиффа теперь четвертый. Однако, из-за повреждения насоса топливного впрыска, они были вынуждены уйти в отставку в середине утра. С приличным отрывом лидирующий Форд мог позволить себе снизить время круга на 30 секунд за круг. Несмотря на то, что Феррари ехали на 10 секунд быстрее и могли проехать на 20% дальше между заправками, маленький Абарт, после гонки, охваченной проблемами, финишировал (на последнем месте), но не завершил достаточно кругов, чтобы быть классифицированным. Когда победители поднялись на трибуну, Гёрни получил традиционный магнум шампанского. Спустив глаза, он увидел генерального директора Ford Генри Форда II, владельца команды Кэрролла Шелби, их жен и нескольких журналистов, которые предсказали катастрофу для известного дуэта Гурни и Фойта. Они сказали, что два гонщика, которые были сильными конкурентами в Соединенных Штатах, сломают свою машину в межгородном соперничестве. Вместо этого оба водителя были особенно осторожны, чтобы управлять машиной с дисциплиной и легко выиграли. На трибуне победы Гёрни потряс бутылочкой и распылил всеми, кто был рядом, установив традицию, которая с тех пор воспроизводится в праздновании победы по всему миру. "То, что я сделал с шампанским, было совершенно спонтанным. Я понятия не имел, что это станет традицией. Я была не в восторге и просто увлеклась моментом. Это был один из тех случаев, когда все получается идеально. Я думал, что эта тяжелая победа нуждается в чем-то особенном. Кстати, Гёрни подписал и отдал бутылку шампанского фотографу журнала "Лайф" Флипу Шульке, который использовал ее в качестве лампы в течение 30 лет. Позже Шульке вернул бутылку Гёрни, который поместил ее в кабинет директоров команды All American Racers в Калифорнии. Чапараль получил свою награду месяц спустя, одержав единственную победу в Брэндс-Хэтч. Финал был подходящим для Фила Хилла, чемпиона мира 1961 года по Формуле 1, который ушел из спортивной гоночной карьеры, которая включала три победы в Ле-Мане. Победители класса - это жирный текст. Пос класс Нет команды водителей Шасси Окружения двигателя 1 P + 5.0 1 Ford Motor Company Shelby American Inc. Дэн Гурни А. Дж. IV Ford 7.0L V8 388 2 P5.0 21 SpA Ferrari SEFAC Людовико Скарфиотти Майк Паркс Ferrari 330 P4 Ferrari 4.0L V12 384 3 P5.0 24 Equipe Nationale Бельгия Вилли Майрессе Бёрлисс (Жан Блатон) Ferrari 330 P4 Ferrari 4.0L V12 377 4 P+5.0 2 Ford Motor Company Shelby American Inc. Брюс Макларен Марк Донохью Ford GT40 Mk. IV Ford 7.0L V8 359 5 P2.0 41 Porsche Система инженерии Джо Сифферт Ханс Херманн Porsche 907 langheck Porsche 1991cc F6 358 6 P2.0 38 Porsche Система инженерии Рольф Stommelen Jochen Neerpasch Porsche 910 kurzheck Porsche 1991cc F6 351 7 S2.0 37 Porsche Система инженерии Бен Пон Вик Элфорд Porsche 906 Porsche 1991cc F6 327 8 S2.0 66(резерв) C.

Dawn arrived clear and cold, with little mist this year. The Chaparral developed an oil leak in the transmission dropping it down the order and then eventual retirement. The Belgian Ferrari P4 had been having a consistent race and slotted into third, with the other P4 of Klass/Sutcliffe now in fourth. However, a broken fuel injection pump forced their retirement mid morning. With a decent lead, the leading Ford could afford to drop its lap times by 30 seconds a lap. Even though the Ferraris were lapping 10 seconds a lap faster and could go 20% further between fuel stops, The little Abarth, after a race bedevilled by issues, did finish (in last place) but had not completed enough laps to be classified. When the winners mounted the victory stand, Gurney was handed the traditional magnum of champagne. Looking down, he saw Ford CEO Henry Ford II, team owner Carroll Shelby, their wives, and several journalists who had predicted disaster for the high profile duo of Gurney and Foyt. They had said that the two drivers, who were strongly competitive in the United States, would break their car in intramural rivalry. Instead, both drivers took special care to drive the car with discipline and won easily. On the victory stand, Gurney shook the bottle and sprayed everyone nearby, establishing a tradition re enacted in victory celebrations the world over ever since. "What I did with the Champagne was totally spontaneous. I had no idea it would start a tradition. I was beyond caring and just got caught up in the moment. It was one of those once in a lifetime occasions where things turned out perfectly I thought this hard fought victory needed something special”. Gurney, incidentally, autographed and gave the bottle of champagne to Life Magazine photographer, Flip Schulke, who used it as a lamp for 30 years. Schulke later returned the bottle to Gurney, who placed it in his All American Racers team headquarters’ boardroom in California. Chaparral got its due reward a month later with the only victory for the 2F at Brands Hatch. It was a suitable finale for Phil Hill, 1961 F1 World Champion to retire from a distinguished sports car racing career that included three Le Mans victories. Class Winners are in Bold text. Pos Class No Team Drivers Chassis Engine Laps 1 P+5.0 1 Ford Motor Company Shelby American Inc. Dan Gurney A. J. Foyt Ford GT40 Mk. IV Ford 7.0L V8 388 2 P5.0 21 SpA Ferrari SEFAC Ludovico Scarfiotti Mike Parkes Ferrari 330 P4 Ferrari 4.0L V12 384 3 P5.0 24 Equipe Nationale Belge Willy Mairesse “Beurlys” (Jean Blaton) Ferrari 330 P4 Ferrari 4.0L V12 377 4 P+5.0 2 Ford Motor Company Shelby American Inc. Bruce McLaren Mark Donohue Ford GT40 Mk. IV Ford 7.0L V8 359 5 P2.0 41 Porsche System Engineering Jo Siffert Hans Herrmann Porsche 907 langheck Porsche 1991cc F6 358 6 P2.0 38 Porsche System Engineering Rolf Stommelen Jochen Neerpasch Porsche 910 kurzheck Porsche 1991cc F6 351 7 S2.0 37 Porsche System Engineering Ben Pon Vic Elford Porsche 906 Porsche 1991cc F6 327 8 S2.0 66(reserve) C. Poirot(private entrant) Christian Poirot Gerhard ‘Gerd’ Koch Porsche 906 Porsche 1991cc F6 321 9 P1.3 46 Société AutomobilesAlpine Henri Grandsire José Rosinski Alpine A210 Renault Gordini 1296cc S4 321 10 P1.3 49 Ecurie Savin Calberson André de Cortanze Alain LeGuellec Alpine A210 Renault Gordini 1296cc S4 318 11 GT5.0 28 Scuderia Filipinetti Dieter Spoerry Hans Heinrich 'Rico' Steinemann Ferrari 275 GTBCompetizione Ferrari 3.3L V12 317 12 P1.3 48 Ecurie Savin Calberson Roger Delageneste Jacques Cheinisse Alpine A210 Renault Gordini 1296cc S4 311 13 P1.6 45 Société AutomobilesAlpine Mauro Bianchi Jean Vinatier Alpine A210 Renault Gordini 1470cc S4 311 14 GT2.0 42 Auguste Veuillet Robert Buchet Herbert Linge Porsche 911 S Porsche 1991cc F6 308 15 P1.3 51 Donald Healey Motor Company Clive Baker Andrew Hedges Austin Healey Sprite Le Mans BMC 1293cc S4 289 N/C* S1.3 64(reserve) Ecurie du Maine Marcel Martin Jean Mesange Abarth 1300 OT Fiat Abarth 1289cc S4 262
'Note *: Not Classified because Insufficient distance covered.

Не закончил

Пос класс Нет команды водителей Шасси Заезд двигателя Причина DNF P+5.0 57 ((резерв) Ford Motor Company Shelby American Inc. Ронни Бакнум Пол Хокинс Ford GT40 Mk. IIB Ford 7.0L V8 271 клапан (18hr) DNF P5.0 19 SpA Ferrari SEFAC Гюнтер Класс Питер Сатклифф Ferrari 330 P4 Ferrari 4.0L V12 246 топливный насос (18hr) DNF P+5.0 7 Chaparral Cars Inc. Фил Хилл Майк Спенс Chaparral 2F Chevrolet 7.0L V8 225 трансмиссия (18hr) DNF P1.3 47 Société AutomobilesAlpine Жан Клод Андрует Роберт Бухард Alpine A210 Renault Gordini 1296cc S4 219 несчастный случай (17hr) DNF P5.0 23 Маранелло Концессионеры Ричарда Пирса Courage Ferrari 412 Ferrari 4.0L V12 208 масляный насос (15hr) DNF P1.15 56 Société AutomobilesAlpine Gérard Larrousse Depailler Patrick Alpine A210 Renault Gordini 100204 SNF P175204 P551 Jean Luc Thévalier D1515 Северноамериканский Альпийский гоночный команд Франсуа Шевальди Гвардии и Гвардии Форд Форд GT Gordini 2014 M64 M145 M185 M145 M145 Моторная компания Renault Renault Gordini IV Ford 7.0L V8 188 ДТП (13 часов) DNF P+5.0 6 Ford Motor Company Ford France S. A. Джо Шлезер Гай Лиджиер Ford GT40 Mk. IIB Ford 7.0L V8 183 ДТП (13 часов) DNF P+5.0 5 Ford Motor Company Holman & Moody Роджер Маккласки Фрэнк Гарднер Форд GT40 Mk. IIB Ford 7.0L V8 179 аварийный (13hr) DNF GT+5.0 9 Dana Chevrolet Inc. Bob Bondurant Dick Guldstrand Chevrolet Corvette Stingray Chevrolet 7.0L V8 167 двигатель (13hr) DNF P2.0 29 Equipe Matra Sports Jean Pierre Beltoise Johnny Servoz Gavin Matra MS630 BRM 1998cc V8 155 масляная труба (12hr) DNF P5.0 25 North American Racing Team Pedro Rodríguez Giancarlo Baghetti Ferrari 412 P Ferrari 4.0L V12 144 поршневые (11hr) DSQ GT2.0 67(резерв) P. Boutin(частный участник) Pierre Boutin Patrice Sanson Porsche 911 Scc Porsche 1991 F 134 (6hr) преждевременная смена масла (11hr) DNF S5.0 16 Ford France S. Pierre A. Henri Dumayreder Ford GT40 Mk. I Ford 4.7L V8 129 головная прокладка (14hr) DNF GT2.0 60(резерв) П. Фаржон ((частный участник) Philippe Farjon André Wicky Porsche 911 S Porsche 1991cc F6 126 подшипники (11hr) DNF S5.0 18 Scuderia Filipinetti Умберто Маглиоли Марио Касони Ford GT40 Mk. I Ford 4.7L V8 116 головная прокладка (9hr) DNF P5.0 20 SpA Ferrari SEFAC Крис Амон Нино Вакарелла Ferrari 330 P4 Spyder Ferrari 4.0L V12 105 пожар (8hr) DNF P2.0 40 Porsche Система инженерии Герхард Миттер Jochen Rindt Porsche 907 langheck Porsche 1991cc F6 103 вал на подставку (9hr) DNF P+5.0 8 Chaparral Cars Inc. Боб Джонсон Брюс Дженнингс Chaparral 2F Chevrolet 7.0L V8 91 аккумулятор (10hr) DNF P5.0 22 Scuderia Filipinetti Guichet Жан Герберт Мюллер Ferrari 412 P 4.0L Ferrari V12 88 поршень (7hr) DNF P+5.0 4 Ford Motor Company Холман и Моди Денни Хулм Ллойд Руби Ford GT40 Mk. IV Ford 7.0L V8 86 аварийный (8hr) DNF P2.0 39 Porsche Система инженерии Удо Шуц Джо Buzzetta Porsche 910 langheck Porsche 1991cc F6 84 давление масла (7hr) DNF P1.15 58(резерв) Société AutomobilesAlpine Philippe Vidal Лео Селла Alpine A210 Renault Gordini 1005cc S4 67 подшипники (8hr) DNF P+5.0 14 JW Автомобильная инженерия Дэвид Пайпер Дик Томпсон Мираж M1 Ford 5.7L V8 ((использованный 5.1L V8) 59 в вентиляторный (5hr) DNF GT5.0 17 C. Dubois ((частный участник) Клод Дубоис Крис Тулерлинкхес Ford Shelby Mustang GT350 Ford 4.7L V8 58hr утечка масла (7hr) DNF P1.6 Элитная команда 44 Дэвид Джон Престон Wagstaff Ford Mk47 Фордсворт 1588 S4 42 42cc (5hr) Плоско-Альпийский Альпийский Альпийский A210 Renault Gordini 1005cc S4 67 подшипники (8hr) DNF P+5.0 14 14 14 14 14 14 14 JW Автомобильная инженерия Дэвид Пайпер Дик Томппер Дик Томпсон Мираж Мираж M1 Ford 5.7L V8 V8 V8 V8 V8 V8 V8 V8 V8 V8 V8 V8 (5hr) DNF Ford Mirage M1 Ford Mirage M1 Ford M1 Ford M1 Ford M1 Ford M1 V8 P4 (ильянсс) Брайан Крис Питер Крис Питер Спартон Брайанс Спарк Крис Парсон V8 Спартс В6 Спаркинс В6 Спартс Брайонс Брайонс Спарк Кесс Брайонс Спарт В6 Спарт В6 Спарт Кесс Кесс Кесс Кесс Кесс Кесс Кесс Кесс Фэрс Кесерри Брайерри Кесер Фэр Спарк В1 III Aston Martin 5.0L V8 25 двигатель (4hr) DNF P1.15 52 S. E. C. Автомобили CD Деннис Дайан Клод Балот Лена CD SP66 Peugeot 1149cc S4 25 перегрев (5hr) DNF S5.0 62 JW Автомобильная техника Майк Салмон Брайан Редман Форд GT40 Mk. I Ford 4.7L V8 20 fire (2hr) DNF P1.15 54 Roger Nathan Racing Ltd. Roger Nathan Mike Beckwith Costin Nathan GT Hillman 1.0L I4 15 зажигание (5hr) DNF P1.3 50 Marcos Racing Ltd. Крис Лоуренс Джем Марш Мини Маркос GT 2+2 BMC 1293cc S4 13 коробка передач (3hr) DNF P+5.0 11 Lola Racing Team Surtees Джон Суртис Дэвид Хоббс Лола Т70 Mk. III Астон Мартин 5.0L V8 3 поршневый (1 час) DNF GT2.0 43 J. Франц (частный участник) Франц (Жак Дьюз) Антон Тони Фишхабер Porsche 911 S Porsche 1991cc F6 2 сцепление (1 час)

Pos Class No Team Drivers Chassis Engine Laps Reason DNF P+5.0 57(reserve) Ford Motor Company Shelby American Inc. Ronnie Bucknum Paul Hawkins Ford GT40 Mk. IIB Ford 7.0L V8 271 valve (18hr) DNF P5.0 19 SpA Ferrari SEFAC Günter Klass Peter Sutcliffe Ferrari 330 P4 Ferrari 4.0L V12 246 fuel pump (18hr) DNF P+5.0 7 Chaparral Cars Inc. Phil Hill Mike Spence Chaparral 2F Chevrolet 7.0L V8 225 transmission (18hr) DNF P1.3 47 Société AutomobilesAlpine Jean Claude Andruet Robert Bouharde Alpine A210 Renault Gordini 1296cc S4 219 accident (17hr) DNF P5.0 23 Maranello Concessionaires Richard Attwood Piers Courage Ferrari 412 P Ferrari 4.0L V12 208 oil pump (15hr) DNF P1.15 56 Société AutomobilesAlpine Gérard Larrousse Patrick Depailler Alpine A210 Renault Gordini 1005cc S4 204 engine (17hr) DNF P1.15 55 North American Racing Team Jean Luc Thérier François Chevalier Alpine M64 Renault Gordini 1005cc S4 201 engine (18hr) DNF P+5.0 3 Ford Motor Company Holman & Moody Mario Andretti Lucien Bianchi Ford GT40 Mk. IV Ford 7.0L V8 188 accident (13hr) DNF P+5.0 6 Ford Motor Company Ford France S. A. Jo Schlesser Guy Ligier Ford GT40 Mk. IIB Ford 7.0L V8 183 accident (13hr) DNF P+5.0 5 Ford Motor Company Holman & Moody Roger McCluskey Frank Gardner Ford GT40 Mk. IIB Ford 7.0L V8 179 accident (13hr) DNF GT+5.0 9 Dana Chevrolet Inc. Bob Bondurant Dick Guldstrand Chevrolet Corvette Stingray Chevrolet 7.0L V8 167 engine (13hr) DNF P2.0 29 Equipe Matra Sports Jean Pierre Beltoise Johnny Servoz Gavin Matra MS630 BRM 1998cc V8 155 oil pipe (12hr) DNF P5.0 25 North American Racing Team Pedro Rodríguez Giancarlo Baghetti Ferrari 412 P Ferrari 4.0L V12 144 piston (11hr) DSQ GT2.0 67(reserve) P. Boutin(private entrant) Pierre Boutin Patrice Sanson Porsche 911 S Porsche 1991cc F6 134 premature oil change (11hr) DNF S5.0 16 Ford France S. A. Pierre Dumay Henri Greder Ford GT40 Mk. I Ford 4.7L V8 129 head gasket (14hr) DNF GT2.0 60(reserve) P. Farjon(private entrant) Philippe Farjon André Wicky Porsche 911 S Porsche 1991cc F6 126 bearings (11hr) DNF S5.0 18 Scuderia Filipinetti Umberto Maglioli Mario Casoni Ford GT40 Mk. I Ford 4.7L V8 116 head gasket (9hr) DNF P5.0 20 SpA Ferrari SEFAC Chris Amon Nino Vaccarella Ferrari 330 P4 Spyder Ferrari 4.0L V12 105 fire (8hr) DNF P2.0 40 Porsche System Engineering Gerhard Mitter Jochen Rindt Porsche 907 langheck Porsche 1991cc F6 103 camshaft (9hr) DNF P+5.0 8 Chaparral Cars Inc. Bob Johnson Bruce Jennings Chaparral 2F Chevrolet 7.0L V8 91 battery (10hr) DNF P5.0 22 Scuderia Filipinetti Jean Guichet Herbert Müller Ferrari 412 P Ferrari 4.0L V12 88 piston (7hr) DNF P+5.0 4 Ford Motor Company Holman & Moody Denny Hulme Lloyd Ruby Ford GT40 Mk. IV Ford 7.0L V8 86 accident (8hr) DNF P2.0 39 Porsche System Engineering Udo Schütz Joe Buzzetta Porsche 910 langheck Porsche 1991cc F6 84 oil pressure (7hr) DNF P1.15 58(reserve) Société AutomobilesAlpine Philippe Vidal Leo Cella Alpine A210 Renault Gordini 1005cc S4 67 bearings (8hr) DNF P+5.0 14 JW Automotive Engineering David Piper Dick Thompson Mirage M1 Ford 5.7L V8(used 5.1L V8) 59 inlet valve (5hr) DNF GT5.0 17 C. Dubois(private entrant) Claude Dubois Chris Tuerlinckx Ford Shelby Mustang GT350 Ford 4.7L V8 58 oil leak (7hr) DNF P1.6 44 Team Elite David Preston John Wagstaff Lotus Mk.47 Ford Cosworth 1588cc S4 42 overheating (5hr) DNF P2.0 30 Equipe Matra Sports Jean Pierre Jaussaud Henri Pescarolo Matra MS630 BRM 1998cc V8 35 suspension (8hr) DNF P1.15 53 S. E. C. Automobiles CD André Guilhaudin Alain Bertaut CD SP66 Peugeot 1149cc S4 35 conrod (8hr) DNF P5.0 26 North American Racing Team Chuck Parsons Ricardo Rodríguez Cavazos Ferrari 365 P2 Ferrari 4.4L V12 30 accident (4hr) DNF P+5.0 15 JW Automotive Engineering Jacky Ickx Brian Muir Mirage M1 Ford 5.7L V8(used 5.1L V8) 29 engine (4hr) DNF P+5.0 12 Lola Racing Team Surtees Peter de Klerk Chris Irwin Lola T70 Mk. III Aston Martin 5.0L V8 25 engine (4hr) DNF P1.15 52 S. E. C. Automobiles CD Dennis Dayan Claude Ballot Léna CD SP66 Peugeot 1149cc S4 25 overheating (5hr) DNF S5.0 62 JW Automotive Engineering Mike Salmon Brian Redman Ford GT40 Mk. I Ford 4.7L V8 20 fire (2hr) DNF P1.15 54 Roger Nathan Racing Ltd. Roger Nathan Mike Beckwith Costin Nathan GT Hillman 1.0L I4 15 ignition (5hr) DNF P1.3 50 Marcos Racing Ltd. Chris Lawrence Jem Marsh Mini Marcos GT 2+2 BMC 1293cc S4 13 gearbox (3hr) DNF P+5.0 11 Lola Racing Team Surtees John Surtees David Hobbs Lola T70 Mk. III Aston Martin 5.0L V8 3 piston (1hr) DNF GT2.0 43 J. Franc(private entrant) “Franc” (Jacques Dewes) Anton ‘Toni’ Fischhaber Porsche 911 S Porsche 1991cc F6 2 clutch (1hr)

Не начал

Pos Class No Team Drivers Chassis Engine Reason DNS GT5.0 61 Equipe Nationale Belge Gustave ‘Taf’ Gosselin Hughes de Fierlandt Ferrari 275 GTBCompetizione Ferrari 3.3L V12 Did not start DNP P+5.0 10 Prototipi Bizzarrini Edgar Berney Giancarlo Naddeo Bizzarrini P538 GT Strada Chevrolet 5.4L V8 Failed scrutineering DNA GT5.0 27 North American Racing Team Pedro Rodríguez Giancarlo Baghetti Ferrari 250 LM Ferrari 3.3L V12 Did not arrive DNA P2.0 31 Equipe Nationale Belge Gustave ‘Taf’ Gosselin Hughes de Fierlandt Dino 206 S (Ferrari) Ferrari 1986cc V6 Withdrawn DNA P2.0 32 North American Racing Team Charlie Kolb Dino 206 S (Ferrari) Ferrari 1986cc V6 Withdrawn DNA P2.0 33 SpA Ferrari SEFAC Jonathon Williams Dino 206 S (Ferrari) Ferrari 1986cc V6 Withdrawn DNA P2.0 34 Autodelta SpA Andrea de Adamich Ignazio Giunti Alfa Romeo Tipo 33 Alfa Romeo 1995cc V8 Withdrawn DNA P2.0 35 Autodelta SpA Jean Guichet Roberto Bussinello Alfa Romeo Tipo 33 Alfa Romeo 1995cc V8 Withdrawn DNA P2.0 36 Autodelta SpA Teodoro Zeccoli Nanni Galli Alfa Romeo Tipo 33 Alfa Romeo 1995cc V8 Withdrawn DNA P1.3 59(reserve) Marcos Racing Ltd. Chris Lawrence Tim Lalonde Mini Marcos GT 2+2 BMC 1293cc S4 Not required DNA P1.3 68(reserve) Jean Claude Hrubon Jean ‘Johnny’ Rives Jean Louis Marnat Hrubon Renault 1296xx S4 Did not qualify

Победители

ClassPrototypeWinners ClassSportsWinners ClassGTWinners Прототип >5000 #1 Ford Mk. IV Gurney / Foyt * Спорт >5000 Grand Touring >5000 без финишировавших Прототип 5000 #21 Ferrari 330 P4 Scarfiotti / Parkes * Спорт 5000 без финишировавших Grand Touring 5000 #28 Ferrari 275 GTBCompetizione Spoerry / Steineman Прототип 2000 #41 Porsche 907 LH Siffert / Herrmann * Спорт 2000 #37 Porsche 906/6 Pon / Elford Grand Touring 2000 #42 Porsche 911 S Buchet / Linge Прототип 1600 #45 Alpine A210 Bianchi / Vinatier * Спорт 1600 без участников Grand Touring 1600 без участников Прототип 1300 #46 Alpine A210 Grandsire / Rosinski * Спорт 1300 без финишировавших Grand Touring 1300 без участников Прототип 1150 без финишировавших 1150 без участников Sports Grand Touring 1150 без участников Примечание: новый рекорд дистанции.

Индекс тепловой эффективности

Поз класс No Команда Водители Шасси Оценка 1 P+5.0 1 Ford Motor Company Shelby American Inc. Dan Gurney A. J.

Индекс эффективности

Из книги Моити. Пост No Команда Водители Шасси Оценка 1 P2.0 41 Porsche Система инженерии Джо Сифферт Ханс Херманн Porsche 907 langheck 1.306 2 P5.0 21 SpA Ferrari SEFAC Людовико Скарфиотти Майк Паркс Ferrari 330 P4 1.299 3 P2.0 38 Porsche Система инженерии Рольф Стоммелен Jochen Neerpasch Porsche 910 kurzheck 1.281 4 P5.0 24 Equipe Nationale Бельгия Вилли Майрсе Beurlys (Жан Блатон) Ferrari 330 P4 1.275 5 P+5.0 1 Ford Motor Company Shelby American Inc. Dan Gurney A. J. Foyt Ford Mk IV 1.270 6 Société P1.3 46 Автомобили Alpine Grandsire Henri José Rosinski Alpine A210 1.269 7 P1.3 49 Ecurie Calvin Calvin André Ponce de Cortzelle Alain Le Guin Alpine A210 825 1.481.7 Evin Calvinie Evinvin Benitez Roger Delain Alpine S. Оценка 1,00 означает, что автомобиль преодолел минимальную дистанцию, а более высокая оценка - превышение номинальной целевой дистанции.