Введение
Британский гонщик (1918-1966) Кеннет Генри Джарвис Майлз (1 ноября 1918 - 17 августа 1966) был английским гонщиком и инженером, известным своей карьерой в автоспорте в США и с американскими командами на международной арене. Он является членом Зала славы автоспорта Америки. Как автомобильный инженер, он известен разработкой Ford GT40 вместе с водителем и дизайнером Кэрролом Шелби, который выиграл в Ле-Мане в 1966, 1967, 1968 и 1969 годах. Его и Шелби усилия в Ле-Мане были драматизированы в фильме "Форд против Феррари", получившем Оскар в 2019 году.
Kenneth Henry Jarvis Miles (1 November 1918 – 17 August 1966) was an English sports car racing engineer and driver best known for his motorsport career in the U. S. and with American teams on the international scene. He is an inductee to the Motorsports Hall of Fame of America. As an automotive engineer, he is known for developing the Ford GT40 along with driver and designer Carroll Shelby, which won at Le Mans in 1966, 1967, 1968 and 1969. His and Shelby's efforts at Le Mans were dramatized in the 2019 Oscar winning film Ford v Ferrari.
Ранние годы
Майлз родился 1 ноября 1918 года в Саттон-Колдфилде, тогда в Уорвикшире, ныне в городе Бирмингем. Он был сыном Эрика Майлза и Кларисы Джарвис. Майлз бросил школу в возрасте 15 лет, чтобы работать в качестве ученика в Wolseley Motors. Первой ролью Майлза в армии была инструктор по вождению в Территориальной армии. В следующем году Майлз был направлен в мастерские бронедивизии гвардейцев, а затем в мастерскую 29-й бронебригады. В 1953 году он одержал 14 побед подряд в гонках SCCA на специальной машине MG, разработанной и построенной им самим. В 1955 году он разработал, построил и выпустил второй специальный автомобиль на основе компонентов MG, который был известен как "Летающая решетка". Он был очень успешным в модифицированном классе SCCA F на западном побережье. Майлз участвовал в гонке "Flying Shingle" в Палм-Спрингс в конце марта, финишировав первым в общем зачете против ветерана Сай Йедора, также в MG Special, и начинающего водителя, актера Джеймса Дина в Porsche 356 Speedster. Майлз был дисквалифицирован за техническое нарушение, потому что его защитные щиты были слишком широкими, что позволило Yedor и Дину "взлететь" на первое и второе место. В 1956 году Майлз участвовал в гонках на Porsche 550 Spyder Джона фон Неймана на большинстве событий Cal Club и SCCA. В сезоне 1957 года (в сотрудничестве с Отто Зиппером) Майлз спроектировал установку двигателя и трансмиссии Porsche 550S в шасси и кузов Cooper 1956 года. Это был второй успешный гоночный автомобиль, известный на Западном побережье как "Пупер", первый из которых был шасси и кузов Купера начала 1950-х годов, работавшие на силовой установке Porsche 356, который был построен и использовался Питом Лавли из Такомы, штат Вашингтон. Полученная машина доминировала в классе F Modified SCCA на западном побережье в сезонах 1957 и 1958 годов с Майлзом за рулем. Благодаря своим большим навыкам и таланту, как в качестве водителя, так и инженера-механика, Майлз был значительным членом гоночной команды Shelby/Cobra в начале 1960-х годов. Майлз так описал себя: "Я механик. Это было направлением всей моей профессиональной жизни. Вождение - это хобби, расслабление для меня, как и гольф для других. Я хотел бы управлять машиной Формулы 1, не для главного приза, а просто чтобы увидеть, как это. Я думаю, это будет весело! С очень ярко выраженным акцентом Брамми (из его родного города Бирмингема, известного производством автомобилей), в сочетании с, казалось бы, неясным и сардоническим чувством юмора, он был ласково известен своей американской гоночной командой как "Тедди Чайник" (за его чаепитие) или "Сайдебит" (поскольку он говорил со стороны рта). Он сыграл важную роль в разработке и успехе гоночных версий Shelby Cobra 289 в гонках спортивных автомобилей SCCA, USRRC и FIA в период с 1962 по 1965 год, а также в версиях Daytona Coupe и 427 Cobra и Ford GT (GT40). В 1963 году он стал главным тестовым водителем Shelby American. Будучи членом команды AC Cobra Ford, Майлз выступал на Lotus 23 в гонке Player's 200 1964 года в Моспорте. В 1965 году он поделился Ford GT Mk II с Брюсом Маклареном на 24 часах Ле-Мана, но ушёл в отставку из-за проблем с коробкой передач. Ранее в этом году, также с McLaren, он занял второе место на 12 часах Себринга. В следующем году он выиграл 24 часа Дейтоны, разделив Ford GT Mk II с Ллойдом Руби, а затем выиграл 12 часов Себринга. Несколько месяцев спустя, делясь с Дэнни Хальмом, Майлз возглавлял 24-часовую гонку Ле-Мана 1966 года в машине No 1, но руководитель Ford Motor Company Лео Биб, желая публичной фотографии трех автомобилей Ford, пересекающих финишную черту вместе, поручил Майлзу замедлить, что он и сделал. Соответственно, на последнем круге следующая машина от Ford, управляемая Брюсом Маклареном / Крисом Амоном и третьей машиной от Ford, подтянулись, и они вместе двинулись к финишу. Французские гонщики, первоначально согласившись на "фотофиниш" Форда, отказались от этого в последний час гонки. Автомобиль No1 Майлза и автомобиль No2 Макларена пересекли финишную черту почти одновременно, на фотографиях машина No2 Макларена была немного впереди при пересечении линии. Кроме того, McLaren No 2 стартовал на второй позиции позади машины Майлза и поэтому преодолел на 8 метров больше дистанции во время гонки. Независимо от причины, McLaren No2 был объявлен победителем, а Майлзу было отказано в уникальном достижении победы в Себринге, Дейтоне и Ле-Мансе в том же году.
Miles' first role in the military was driving instructor in the Territorial Army. The following year Miles was posted to Guards Armoured Division Workshops, followed by the 29th Armoured Brigade Workshop. In 1953, he won 14 straight victories in SCCA racing in an MG based special of his own design and construction. For the 1955 season, he designed, constructed and campaigned a second special based on MG components that was known as the "Flying Shingle". It was very successful in the SCCA F modified class on the west coast. Miles raced the "Flying Shingle" at Palm Springs in late March, finishing first overall against veteran driver Cy Yedor, also in an MG Special, and novice driver, actor James Dean in a Porsche 356 Speedster. Miles was later disqualified on a technical infraction because his fenders were too wide, thus allowing Yedor and Dean to get 'bumped up' to first and second. During 1956, Miles raced John von Neumann's Porsche 550 Spyder at most of the Cal Club and SCCA events. For the 1957 season (in co operation with Otto Zipper), Miles engineered the installation of a Porsche 550S engine and transmission in a 1956 Cooper chassis and body. It was the second successful race car to be known on the West Coast as "the Pooper", the first being an early 1950s Cooper chassis and body powered by a Porsche 356 power train that was built and campaigned by Pete Lovely of Tacoma, Washington. The resulting car dominated the F Modified class of SCCA on the west coast in the 1957 and 1958 seasons with Miles driving. Due to his great skill and talent, both as a driver and mechanical engineer, Miles was a significant member of the Shelby/Cobra race team in the early 1960s. Miles described himself this way:
I am a mechanic. That has been the direction of my entire vocational life. Driving is a hobby, a relaxation for me, like golfing is to others. I should like to drive a Formula One machine, not for the grand prize, but just to see what it is like. I should think it would be jolly good fun! With a very pronounced Brummie accent (from his hometown of Birmingham, renowned for car manufacturing) combined with a seemingly obscure and sardonic sense of humour, he was affectionately known by his American racing crew as "Teddy Teabag" (for his tea drinking) or "Sidebite" (as he talked out of the side of his mouth). He played a major role in the development and success of the racing versions of the Shelby Cobra 289 in SCCA, USRRC and FIA sports car racing between 1962 and 1965 as well as the Daytona Coupe and 427 versions of the Cobra and the Ford GT (GT40). He became the chief test driver of Shelby American in 1963. While a member of the AC Cobra Ford Team, Miles entered a Lotus 23 in the 1964 Player's 200 at Mosport. In 1965, he shared a Ford GT Mk II with Bruce McLaren at the 24 Hours of Le Mans but retired with gearbox trouble. Earlier in the year, also with McLaren, he had finished second at the 12 Hours of Sebring. The next year he won the 24 Hours of Daytona, sharing the Ford GT Mk II with Lloyd Ruby, and then won the 12 Hours of Sebring. Several months later, sharing the drive with Denny Hulme, Miles was leading the 1966 24 Hours of Le Mans in the #1 car, but Ford Motor Company executive Leo Beebe, desiring a publicity photo of three of Ford's cars crossing the finish line together, instructed Miles to slow down, which he did. Accordingly, on the final lap the next car from Ford driven by Bruce McLaren/Chris Amon and the third place car from Ford drew up, and they cruised to the line together. The French race officials, after initially agreeing to Ford's dead heat "photo finish", reneged during the final hour of the race. Miles's #1 car and McLaren's #2 car crossed the finish line almost at the same time, with photos showing McLaren's #2 as slightly ahead when crossing the line. Additionally, McLaren's #2 started in second position behind Miles's car and had therefore covered 8 meters more distance during the race. Regardless of the reason, McLaren's #2 was declared the winner with Miles denied the unique achievement of winning Sebring, Daytona, and Le Mans in the same year.
Смерть
Автомобиль Ford J должен был стать преемником Ford GT40 Mk II и, несмотря на проблемы с надежностью, продемонстрировал потенциал на весенних испытаниях в Ле-Мане. После смерти Уолта Хансгена в машине J во время испытаний в Ле-Мане в апреле, Ford решил оставить машину J и сосредоточиться на проверенных Mk II. В остальной части сезона чемпионата мира по спортивным автомобилям 1966 года было мало изменений. В августе 1966 года Shelby American возобновила испытания и разработку с Майлзом в качестве основного водителя-испытателя. Автомобиль J имел задней секцию в форме хлебобулочного фургона, экспериментирующую с аэродинамическими теориями Каммбека, и конструкцию панели из совы, которая должна была как облегчить, так и упростить автомобиль, но дизайн не был доказан с высокоскоростными прототипами спортивных автомобилей. После почти дня испытаний на международной гоночной трассе Риверсайд в жаркой пустыне Южной Калифорнии, Майлз приблизился к концу трассы в 1 миле (2 км) вниз по склону назад прямой на максимальной скорости - более 200 миль в час (320 км/ч) - когда машина внезапно перевернулась, упала и загорелась. Машина разбилась на куски и выбросила Майлза, убив его мгновенно. После аварии аэродинамика автомобиля J была значительно изменена для коррекции подъема задней части, генерируемого на скоростях гонки. Годами позже у Porsche и других была такая же проблема, поскольку длинный низкий силуэт автомобиля с хвостом Kammback ведет себя как крыло самолета с аэродинамической крышей и поднимается на большой скорости. Руководители Ford, оказавшиеся под давлением после второй смертельной аварии в программе за пять месяцев, заказали установку камеры для колеса, аналогичной тем, которые используются в NASCAR Grand National, в будущих версиях автомобиля. Значительно переработанный автомобиль J, переименованный в Ford Mk IV, выиграл две единственные гонки, в которых он участвовал: 12 часов Себринга 1967 года и 24 часа Ле-Мана 1967 года. Майлз похоронен в аббатстве Псалмов Мавзолей на кладбище Голливуд навсегда в Голливуде, Калифорния.
Награды и почести
Майлз был посмертно введен в Зал славы автоспорта Америки в 2001 году. В 2020 году он был включен в Зал славы западной автомашины Западного побережья.
Результаты NASCAR Grand National Series
Сезон Дата События Место Команда Нет CarLapsPos. 3 ноября 1963 года Голден-Стейт 400 Риверсайд Интернешнл Рэйсвей Холман Муди Расинг 281 Форд Галакси 13911-й
Результаты гонки "24 часа Ле-Мана"
Команда "Класс года без шин" и соперники "Посада". Класс позиций. 1955 S1.5 41 MG EX182MG L4 1489cc MG Cars Ltd. Джон Локетт 249 12 5 1965 P+5.0 1 Форд GT Mk IIFord 427 V8/90° OHV 6981cc Shelby American Inc. Брюс Макларен 45DNF Коробка передач 1966 P+5.0 1 Форд GT Mk IIFord 427 V8/90° OHV 6982cc Shelby American Inc. Денни Хальм 360 2-й 2-й
Результаты 24 часов Дейтона
Команда "Класс года без шин" и соперники "Посада". Класс позиций. 1966 P+2.0 98 Ford GT Mk IIFord 427 V8/90° OHV 7000cc Shelby American Inc. Lloyd Ruby 678 1-й 1-й
Личная жизнь
Кен Майлз был женат на Молли и имел сына Питера Майлза (родился 28 сентября 1950 года). Он также был близким другом Кэрролла Шелби. Питеру было почти 16 лет, когда он стал свидетелем смерти своего отца в автокатастрофе прототипа J в 1966 году. Через несколько месяцев после смерти Кена Питер пошел работать на друга Кена Дика Траутмана в мастерскую по замене автомобилей Troutman and Barnes в Калвер-Сити, Калифорния. Питер проработал в мастерской четыре года. В 1986 году Питер присоединился к Precision Performance Inc. (PPI), компании Cal Wells, принадлежащей Toyota, которая занималась внедорожными гонками, начиная с фабриканта, а затем механика, прежде чем стать начальником экипажа. Питер был начальником экипажа Ивана Стюарта, когда Стюарт выиграл Nissan 400 в Неваде в 1991 году. В интервью 2019 года Питер сказал, что в последний раз он ездил в Ле-Манс в 1965 году со своим отцом Кеном, и с тех пор не возвращался.
В популярной культуре
Майлз изображен Кристианом Бэйлом в фильме 2019 года "Форд против Феррари" (выпущенном под названием "Ле-Манс '66" в некоторых частях Европы). Жена Майлза Молли и его сын Питер играют Катриона Балф и Ноа Джуп, соответственно.