Menangle, New South Wales

Введение

Мененгл - деревня в регионе Маккартур в Новом Южном Уэльсе, Австралия.

Местоположение

Менэнгл является частью графства Уоллондилли. Население Менангеля составляло 875 человек. В начале XIX века население Менангеля возросло до 1150 человек. В 1806 году Уолтер Дэвидсон назвал свой земельный участок в этом районе "Manangle". Позже эта собственность была включена в более крупное поместье Макартур, и деревня выросла, чтобы обслуживать операции поместья Камден-парк. Открытие железной дороги в 1863 году позволило осуществлять ночные поставки молока на Сиднейский рынок. В связи со строительством моста в гавани Сиднея между железнодорожной станцией и зоной добычи песка на берегу реки Непейн была построена трамвайная дорога. Однако в настоящее время этот трамвай не эксплуатируется.

Железнодорожный мост Мененгель

Железнодорожный мост Менэнгл - старейший сохранившийся железнодорожный мост в Новом Южном Уэльсе, построенный под руководством Джона Уитона. Следующее описание было опубликовано в 1864 году, когда он был открыт. Мост проходит через реку Непиан, соединяя Менэнгл Парк и Менэнгл. "Трубчатый мост в Менангеле - это самая обширная инженерная работа, которая была выполнена на любой из наших железных дорог, и было выражено большое восхищение практическим мастерством, с которым он был спроектирован и выполнен. Первоначально предполагалось, что мост в Менангеле должен быть из каменных или кирпичных пил, с коваными железными балки; но в результате того, что считалось слишком высокой ценой на железную конструкцию, г-н Уитон рекомендовал изменить проект, и были сделаны чертежи для деревянного моста. Рисунки были готовы, когда в феврале 1860 года произошли катастрофические наводнения, и подъем реки на пять футов выше, чем когда-либо ранее, потребовал подготовки новых проектов, чтобы поднять мост на семь футов. Однако вскоре после этого правительство смогло договориться с г-ном Уиллкоксом о первоначальном плане, и были подготовлены чертежи трубчатого железного балки моста на каменных пилонах. Железо было изготовлено на заводе сэра Мортона Пето и Ко в Биркенхеде и отправлено на двух судах в Ливерпуль. Один из судов, содержащих железные работы для первого и третьего протяженности, был разрушен вскоре после ухода Мерси, но потеря была немедленно заменена, и в чуть более чем за шесть месяцев с даты фиксации первой части железных работ мост был закончен. Подъезды на расстояние 980 футов на северной стороне и 440 футов на южной стороне выполнены из дерева в отсеках из четырех вертикальных и двух столбов, укрепленных стенками и опорами, с отверстиями в двадцать пять футов; балласт и постоянная дорога уложены на доски, опираясь на двойные продольные балки с поперечными балками. Железные балки опираются на четыре овальных каменных пирса размером восемьдесят футов на двадцать футов в основании, уменьшаясь до пятьдесят двух на двенадцать, с вертикальными отверстиями и увенчанными импостным ходом. Камень, использованный в их строительстве, был добыт из песчаника, расположенного примерно в миле от них. Фундамент трех пилров опирается на скалу, четвертый, ближайший к южному берегу, на кучи и бетонные скважины на глубину шестьдесят пять футов, не давая указаний на более безопасную основу. Общее расстояние между крайними пирами составляет 486 футов, которое протянуто двумя продольными балки, каждая высотой двенадцать с половиной футов и расстоянием в двадцать пять футов друг от друга, с Келсоновыми балки каждые три фута, с их концами, прикрепленными к нижним коробкам. На вершине балок находится дорожка, состоящая из железных досок, на которых проложены рельсы; высота между дорожкой и обычным уровнем реки составляет шестьдесят пять футов. Общая стоимость виадука составила около 80 000 фунтов стерлингов. В его строительстве было использовано почти 1000 тонн железа и 80 000 кубических футов древесины, и все, что инженерные умения могли придумать, было сделано, чтобы придать стабильности работе: самые строгие испытания, которые могли быть применены, привели к отклонению всего в шесть десятых дюйма". В 2003 году возникли опасения относительно структурной надежности виадукта.

The Menangle railway bridge is the oldest surviving rail bridge in New South Wales, and was built under the direction of John Whitton. The following description was published in 1864, at the time it was opened. The bridge carries the Main South Line over the Nepean River, linking Menangle Park and Menangle. 'The tubular girder bridge at Menangle is the most extensive engineering work that has been executed on any of our railways, and much admiration has been expressed of the practical skill with which it has been designed and carried out. It was at first intended that the bridge at Menangle should be of stone or brick piers, with wrought iron girders; but in consequence of what was considered too high a price for the ironwork Mr Whitton recommended a change in the design and drawings were made for a timber bridge. The drawings were about being prepared, when, in February, 1860, disastrous floods occurred, and the raising of the river five feet higher than it had ever before risen, necessitated the preparation of fresh designs in order to raise the bridge seven feet. Shortly afterwards, however, the Government being able to come to terms with Mr Willcox the original plan was carried out, and drawings were prepared for a tubular iron girder bridge, upon stone piers. The ironwork was made at Sir Morton Peto and Co.'s factory at Birkenhead; and shipped in two vessels at Liverpool. One of the vessels, containing the ironwork for the first and third spans, was wrecked shortly after leaving the Mersey; but the loss was immediately replaced, and in a little over six months from the date of fixing the first portion of the ironwork the bridge was finished. The approaches for distance of 980 feet on the northern side, and 440 feet on the southern, are of timber in bays of four upright and two battering piles, secured by wallings and bracings, with openings of twenty five feet ; the ballast and permanent way is laid on planking, resting on double longitudinal girders with traverse joists. The iron girders rest on four oval stone piers of eighty feet by twenty feet at the base, tapering off to fifty two by twelve, with vertical openings and surmounted by an impost course. The whole of the stone used in their construction was obtained from a sandstone quarry about a mile distant. The foundation of three of the piers rests on the bed rock; the fourth, that nearest to the Southern bank, on piles and concrete borings to a depth of sixty five feet having failed to give indications of a more secure basis. The total distance between the extreme piers is 486 feet, which is spanned by two longitudinal girders, each twelve and a half feet high and twenty five feet apart, with kelson girders every three feet, having their ends rivetted to the bottom boxes. The girders are surmounted by a roadway composed of ironbark planking, on which the rails are laid; the height between the roadway and the ordinary level of the river is sixty five feet. The total cost of the viaduct was about £80,000. Nearly 1000 tons of iron and 80,000 cubic feet of timber have been used in its construction and everything that engineering skill could devise has been done to give stability to the work : the most severe tests that could be applied have produced a deflection of only six tenths of an inch.' In 2003, there were concerns for the structural soundness of the Viaduct.

Село Менангель сегодня

В деревне находится железнодорожная станция Менангель. Станция находится на главной южной железнодорожной линии. В Менангеле есть несколько зданий, занесенных в список наследия. К ним относятся: Камден Парк Хаус, Магазин Менангель, Ротолактор, Гилбулла, Сосны, железнодорожная станция Менангель и железнодорожный виадук Менангель. В Менангеле есть две церкви: англиканская церковь Святого Джеймса и католическая церковь Святого Патрика. Обе церкви включены в список культурного наследия. Святой Патрик - "типичный пример деревенской церкви своего времени в стиле "Упрощенного готического возрождения". Сент-Джеймс (18761896) имеет историческое значение благодаря своим связям с семьей Маккартура Онслоу из "Кэмден-парка" и "Гилбуллы" и его связям с двумя ведущими архитекторами, Джоном Хорбери Хант и сэром Джоном Салманом. Начальная школа закрыта более двадцати лет и ожидает реставрации. Население деревни было расширено в 1990-х годах с выпуском земли Камден-парка застройщикам Западного побережья. Для управления наследием деревни был создан план управления развитием. До этого времени воду закачивали из реки Непей, однако в 1992 году застройщики предоставили новый источник воды.