ATA Airlines: История американской авиакомпании (1973–2008)

Введение

Недействующая авиакомпания Соединенных Штатов (1973–2008)

Недействующая американская авиакомпания

ATA Airlines, Inc. – ранее известная как American Trans Air и обычно называемая ATA – была американской низкотарифной авиакомпанией, осуществлявшей регулярные и чартерные перевозки, базировавшейся в Индианаполисе, штат Индиана. ATA выполняла регулярные пассажирские рейсы по континентальной части США, на Гавайи, в Пуэрто-Рико и Португалию, а также военные и коммерческие чартерные рейсы по всему миру. В первые годы своей деятельности авиакомпания выполняла чартерные рейсы по всему миру и имела базы в Чикаго, Детройте, Нью-Йорке, Индианаполисе, Окленде и Милуоки. Позже, с началом регулярных перевозок, авиакомпания сосредоточила свою деятельность в аэропортах Чикаго Мидуэй, Гонолулу и Окленд. Материнская компания авиакомпании – New ATA Holdings, Inc. (правопреемник ATA Holdings Inc., которая также ранее называлась Amtran) – впоследствии сменила название на Global Aero Logistics, Inc. и приобрела World Air Holdings, Inc. за 315 миллионов долларов в рамках сделки, полностью оплаченной за счет собственных средств при финансовой поддержке инвестиционной фирмы MatlinPatterson. World Air Holdings, Inc. владела и управляла North American Airlines и World Airways как двумя отдельными сертифицированными авиаперевозчиками США. ATA была крупнейшей чартерной авиакомпанией в Северной Америке и до прекращения деятельности перевозила больше военнослужащих армии США, чем любая другая коммерческая авиакомпания. 2 апреля 2008 года ATA подала заявление о защите от банкротства в соответствии с главой 11. ATA объявила о прекращении всех рейсов с 4:00 утра по восточному времени в четверг, 3 апреля 2008 года, сославшись на неожиданную потерю крупного контракта на выполнение военных чартерных перевозок в качестве субподрядчика FedEx Express, а также на недавнее повышение цен на авиационное топливо. Рейсы, находившиеся в воздухе на момент объявления, продолжили движение к пунктам назначения. Рейс 4586 из Гонолулу в Финикс стал последним рейсом ATA, вылетевшим с задержкой почти на два часа в 0:10 (HST) и прибывшим 3 апреля 2008 года в 8:48 (MST). Southwest Airlines владеет и сохраняет все права собственности на сертификат эксплуатанта и все активы, принадлежащие ATA Airlines, включая товарные знаки, логотипы и т.д. Они были приобретены Southwest за 7,5 миллионов долларов, пока ATA находилась под защитой от банкротства.

ATA Airlines, Inc. – formerly known as American Trans Air and commonly referred to as ATA – was an American low cost scheduled service and charter airline based in Indianapolis, Indiana. ATA operated scheduled passenger flights throughout the U. S. mainland and Hawaii, Puerto Rico, and Portugal as well as military and commercial charter flights around the world. In its early days, the airline flew charters on a worldwide basis and had bases in Chicago, Detroit, New York, Indianapolis, Oakland, and Milwaukee. Later, when it entered scheduled service, the airline maintained focus cities at Chicago Midway International Airport, Honolulu International Airport, and Oakland International Airport. The airline's parent company – New ATA Holdings, Inc. (the successor to ATA Holdings Inc., which was also once known as Amtran) – later changed its name to Global Aero Logistics, Inc. and purchased World Air Holdings, Inc. for $315 million in an all cash transaction with the financial backing of the investment firm, MatlinPatterson. World Air Holdings, Inc. owned and operated North American Airlines and World Airways as two separate US certified air carriers. ATA was North America's largest charter airline, and until its shutdown, it transported more troops for the United States military than any other commercial airline. On April 2, 2008, ATA filed for Chapter 11 bankruptcy protection. ATA then announced it was ceasing all services, effective 4:00am EDT on Thursday, April 3, 2008, citing the unexpected loss of a major contract for its military charter business, as a subcontractor of FedEx Express, along with recent increases in jet fuel prices. Red eye flights in the air at the time of the announcement proceeded to their destinations. Flight 4586 from Honolulu to Phoenix was the last ATA flight, departing almost two hours late at 12:10am (HST) arriving April 3, 2008, at 8:48am (MST). Southwest Airlines owns and retains all ownership of the operating certificate and all assets held by ATA Airlines including trademarks, logos, etc. These were purchased for $7.5 million by Southwest while ATA was operating under bankruptcy protection.

Ранние годы

ATA была основана в августе 1973 года как American Trans Air (ATA) для предоставления самолетов компании Ambassadair Travel Club. Первым самолетом был Boeing 720 под названием «Мисс Инди», а второй Boeing 720 («Spirit of Indiana») был добавлен в 1978 году. ATA получила сертификат авиационного перевозчика общего пользования в марте 1981 года. Операции начались как чартерные перевозки в 1981 году с флотом из восьми Boeing 707, базировавшихся в Индианаполисе, штат Индиана. В 1983 году American Trans Air ввела в эксплуатацию свой первый McDonnell Douglas DC-10 серии 10, за которым в 1984 году последовал DC-10 серии 40 увеличенной дальности. Amtran, Inc. была основана владельцем J. George Mikelsons в 1984 году в качестве холдинговой компании для Ambassadair, ATA и любых будущих дочерних предприятий. В 1984 году авиакомпания заменила Boeing 707 на Boeing 727-100, а в 1985 году добавила широкофюзеляжные самолеты Lockheed L-1011 TriStar с двигателями Rolls Royce (большинство из которых ранее эксплуатировались авиакомпаниями Delta Air Lines и TWA), а в 1989 году – Boeing 757-200. ATA была авиакомпанией, выполнявшей исключительно чартерные рейсы по всему миру. American Trans Air начала свое первое регулярное авиасообщение в 1986 году между Индианаполисом, штат Индиана (Международный аэропорт Индианаполиса) и Форт-Майерс, штат Флорида (Международный аэропорт Юго-Западной Флориды).

Расширение

В 1990 году ATA начала регулярные беспосадочные рейсы из аэропорта Нью-Йорка JFK в Белфаст, Северная Ирландия, в Соединенном Королевстве, с продолжением прямого сообщения с одной пересадкой в Ригу, Латвия, на самолетах Boeing 757-200. Основатель ATA имеет латвийские корни. Латвийское направление оказалось убыточным и было закрыто через несколько лет. ATA выполняла услуги для Министерства обороны США и американских военных во время войны в Персидском заливе 1991 года, перевезя 108 000 военнослужащих в 494 рейсах в рамках операции «Буря в пустыне», а также вновь участвовала в операциях «Иракская свобода» и «Непрерывная свобода» с активизацией Гражданского резервного воздушного флота (CRAF). Во время этих периодических активаций экипажи ATA часто и регулярно проводили до 19 часов на борту самолетов ATA, поддерживая американские войска и задачи национальной обороны. Самолеты L 1011 ATA также арендовались Министерством обороны для перевозки военнослужащих и их семей между международным аэропортом Филадельфии и Лахес-Филд, военно-морской авиабазой Сигонелла, авиабазой Авиано и авиабазой Инцирлик (эти рейсы назывались «Полётами свободы» персоналом, возвращающимся в США из этих зарубежных объектов). В феврале 1991 года ATA выиграла контракт на ежедневные рейсы Boeing 727-100 между авиабазой Неллис и испытательным полигоном Тонопа в Неваде. Этот контракт, ранее выполнявшийся обанкротившейся авиакомпанией Key Airlines, был присужден ATA и завершился в конце 1992 года, когда прекратились операции истребителей-невидимок F-117 в Тонопе. В 1993 году Boeing 727-100 были заменены на Boeing 727-200. Также в 1993 году, согласно Official Airline Guide (OAG), ATA осуществляла регулярные пассажирские рейсы между аэропортом Нью-Йорка JFK и Лагосом, Нигерия, с промежуточной остановкой на острове Санта-Мария в Азорском архипелаге на широкофюзеляжном самолете Lockheed L 1011 TriStar. К середине 1990-х годов ATA начала уделять больше внимания расширению своих внутренних регулярных рейсов, включая рейсы на Гавайи, а также международных маршрутов в Мексику и страны Карибского бассейна (ориентированных на туристические поездки), и начала использовать слоган «На ATA вы уже на отдыхе». Авиакомпания создала крупный хаб в международном аэропорту Чикаго Мидуэй и предлагала регулярные рейсы по всей территории Соединенных Штатов, а также рейсы на Гавайи, в Мексику и страны Карибского бассейна, продолжая выполнять масштабные военные и правительственные чартерные рейсы. ATA также начала выполнять дваждынедельные чартерные рейсы из Орландо в аэропорты Лондона-Гатвик и Манчестера в Великобритании. Все рейсы осуществлялись через Гандер в восточной Канаде, где самолеты дозаправлялись. Большинство мест бронировалось британским туроператором Travel City Direct, специализирующимся на турах с автомобилем по Флориде. Travel City предлагала увеличенный лимит провоза багажа, бесплатное питание и закуски, а также кожаные сиденья. Оставшиеся места часто занимали сотрудники американских вооруженных сил. Рейсы в Великобританию были прекращены в 2002 году, когда Travel City перешла на другую авиакомпанию, Air Atlanta Europe. В 2000 году ATA разместила крупный заказ на 39 новых самолетов Boeing 737-800 и 12 Boeing 757-300 для расширения своего флота и увеличения количества рейсов из Мидуэя. В том же году авиакомпания начала выполнять регулярные рейсы в Мексику и была признана основным авиаперевозчиком Министерством транспорта США. В июне 2001 года ATA получила свой первый новый самолет Boeing 737-800 с регистрационным номером "N301TZ". В августе того же года авиакомпания получила еще один новый тип самолета – Boeing 757-300, став североамериканским стартовым заказчиком этого типа. Первый Boeing 757-300 ATA был зарегистрирован как "N550TZ", и авиакомпания также представила новый логотип на этих новых самолетах, отказавшись от позиционирования ATA как «авиакомпании для отдыха» и сделав акцент на ATA как «авиакомпании для бизнеса». После 2001 года Boeing 737-800 с возможностями ETOPS стали основой флота ATA для среднемагистральных рейсов с западного побережья на Гавайи и в Мексику.

In 1990, ATA began scheduled nonstop service from New York JFK Airport to Belfast, Northern Ireland, in the United Kingdom with continuing direct one stop service to Riga, Latvia, with Boeing 757 200 aircraft. The founder of ATA is of Latvian ancestry. The Latvia service was unprofitable and was discontinued after a few years. ATA performed services for the United States Department of Defense and US military during the 1991 Gulf War, transporting 108,000 military personnel on 494 missions for Operation Desert Storm and yet again during Iraqi Freedom and Enduring Freedom with the activation of the Civil Reserve Air Fleet ("CRAF"). During these periodic activations, ATA flight crews often and routinely spent as many as 19 hours aboard ATA aircraft in support of U. S. troops and the overall national defense missions. ATA's L 1011 aircraft were also chartered by the Department of Defense to fly personnel and their families between Philadelphia International Airport and Lajes Field, Naval Air Station Sigonella, Aviano Air Base and Incirlik Air Base (called "Freedom Flights" by personnel returning to the U. S. from these overseas installations). In February 1991, ATA won a contract for daily 727 100 shuttle operations between Nellis Air Force Base and Tonopah Test Range in Nevada. This particular contract, formerly operated by defunct Key Airlines, was awarded to ATA and ended in late 1992 when Tonopah F 117 Stealth Fighter operations ceased. The 727 100s were replaced with Boeing 727 200s in 1993. Also in 1993, according to the Official Airline Guide (OAG), ATA was operating scheduled passenger service between New York JFK Airport and Lagos, Nigeria via a stop at Santa Maria Island in the Azores with a Lockheed L 1011 TriStar wide body jetliner. By the mid 1990s, ATA began focusing on increasing its domestic scheduled services including Hawaii as well as international routes to Mexico and the Caribbean (based on leisure travel) and began using the slogan, "On ATA, You're on Vacation." The airline began operating a sizable hub at Chicago Midway International Airport, and offered scheduled services throughout the United States, as well as flights to Hawaii, Mexico and the Caribbean while continuing extensive military and government contract air charter flights. ATA also began a twice weekly charter service from Orlando to both London Gatwick Airport and Manchester in the UK. All services operated via Gander in eastern Canada where the aircraft would refuel. Most seats were reserved by UK tour operator Travel City Direct who specialized in Florida fly drive vacations. Travel City boasted higher luggage allowances, complimentary meals and snacks plus leather seats. Remaining seats were often filled by American military staff. Services to the UK ceased in 2002 when Travel City switched to another airline; Air Atlanta Europe. In 2000, ATA placed a large order for 39 new Boeing 737 800 aircraft and 12 Boeing 757 300 aircraft to expand its fleet for additional flights from Midway. That year, the airline also began scheduled flights to Mexico and was designated as a major carrier by the United States Department of Transportation. In June 2001, ATA received the delivery of their first new aircraft, Boeing 737 800 registered as "N301TZ". In August of that same year, the airline received the delivery of another new type of aircraft, the Boeing 757 300; whom ATA became the North American Launch customer of this particular type. ATA's first 757 300 was registered "N550TZ" and the airline also introduced a new logo on these new airplanes, replacing ATA as a "vacation airline" and putting more emphasis on ATA as a "business airline." After 2001 the 737 800 with their ETOPS capabilities became the fleet's mainstay of ATA's medium haul operations from the west coast to and from Hawaii and Mexico.

Chicago Express / ATA соединение

В 2000 году ATA и Chicago Express Airlines запустили ATA Connection, регионального партнера ATA Airlines, который должен был соединить региональные города Среднего Запада с узловым аэропортом ATA в Чикаго и фокус-городом в Индианаполисе. Chicago Express была приобретена за 1,9 миллиона долларов 1 июня 1999 года и функционировала как отдельное дочернее предприятие. После банкротства ATA в конце 2004 года было принято решение прекратить региональное авиасообщение ATA и закрыть Chicago Express/ATA Connection, что привело к окончательному увольнению всего штата сотрудников. Активы Chicago Express были проданы на аукционе, ATA прекратила обслуживание маршрутов ATA Connection на турбовинтовых самолетах, а Chicago Express полностью прекратила свою деятельность 28 марта 2005 года.

Американская Транс Эйр

Сходство названий American Trans Air и AirTran Airways с названиями других авиакомпаний вызывало путаницу у клиентов и широкой публики. Авиакомпания неформально называлась ATA с самого начала своей деятельности и с середины 1990-х годов рекламировалась под этим названием, поэтому в 2002 году название холдинговой компании было изменено на ATA Holdings Corp. В 2003 году название самой авиакомпании было изменено на ATA Airlines, Inc. В 2007 году ATA Holdings сменила название еще раз, на Global Aero Logistics, Inc., сразу после приобретения World Air Holdings.

Первый банкрот

После экономических потрясений, вызванных терактами 11 сентября 2001 года в авиационной отрасли США, ATA и ее материнская компания AMTRAN столкнулись с серьезными финансовыми трудностями. Среди немногих авиакомпаний, получивших поддержку ATSB от правительства США, этого оказалось недостаточно для того, чтобы American Trans Air избежала реорганизации, вызванной трудностями и неудачным моментом обновления парка самолетов на 737-800 непосредственно перед терактами. 26 октября 2004 года ATA Holdings и ее дочерние компании подали заявление о защите от банкротства по главе 11. В конечном итоге акционеры ATA Holdings потеряли все свои вложения и не получили ни одной акции. Акции, ранее котировавшиеся на бирже Nasdaq под тикером "ATAH", были исключены из листинга. В 2004 году AirTran Airways согласилась заплатить 90 миллионов долларов за 14 гейтов ATA в Чикаго Мидуэй. Southwest предложила более высокую цену, и сделка с AirTran сорвалась. В декабре 2004 года ATA заключила соглашение с Southwest Airlines о передаче шести гейтов в международном аэропорту Чикаго Мидуэй и 27% не голосующих акций в обмен на приток денежных средств и соглашение о код-шеринге. В начале 2005 года авиакомпания резко сократила количество рейсов в своем хабе в Индианаполисе до трех направлений и сосредоточила регулярные рейсы в международном аэропорту Чикаго Мидуэй, чтобы дополнить рейсы Southwest Airlines по программе код-шеринга. ATA также сосредоточилась на обслуживании бизнес-ориентированных рынков, не охваченных Southwest, таких как Сан-Франциско, Даллас/Форт-Уэрт и Нью-Йорк – Ла-Гардия. Кроме того, ATA начала предлагать прямые рейсы, не соединяющиеся с хабом в Мидуэй, чтобы поддержать другие города, на которые ориентирована Southwest Airlines, такие как Лас-Вегас, Орландо и Феникс, с пересадками в пункты назначения, не обслуживаемые Southwest, такие как Денвер и Гавайи. Генеральный директор Southwest Гэри Келли заявил, что доходы выросли почти на 20% благодаря новому соглашению о код-шеринге. 28 марта 2005 года ATA прекратила деятельность своего регионального перевозчика ATA Connection, обслуживаемого Chicago Express Airlines по соглашению о код-шеринге, и впоследствии продала активы частному покупателю. ATA Connection первоначально эксплуатировала турбовинтовые самолеты British Aerospace Jetstream 31, которые затем были заменены на турбовинтовые самолеты Saab 340B и обеспечивали пассажирский трафик для ATA в аэропорту Чикаго Мидуэй по соглашению о код-шеринге. В попытке снизить операционные расходы авиакомпания также сократила свой флот, вернув двадцать Boeing 737-800 и восемь Boeing 757-300, а также несколько Boeing 757-200. Восемь Boeing 757-300 были впоследствии отремонтированы Boeing, лизингодателем, и затем сданы в аренду Continental Airlines. В середине 2005 года ATA заключила соглашение о лизинге трех бывших Boeing 737-300 United Airlines. Три Boeing 737-300 поступили в эксплуатацию ATA в конце ноября 2005 года. Из-за высоких ставок аренды три Boeing 737-300 были выведены из эксплуатации в ноябре 2007 года и возвращены владельцам. В сентябре 2005 года ATA передала все проверки тяжелого технического обслуживания на аутсорсинг отечественным и зарубежным подрядчикам. Также планировалось заключить соглашение с Continental Airlines об обмене оставшихся четырех Boeing 757-300 ATA на четыре Boeing 737-700. В начале октября 2005 года ATA прекратила эти переговоры из-за забастовки машинистов Boeing, которая задержала бы поставку самолетов. 13 октября 2005 года ATA объявила о значительном сокращении маршрутной сети, прекратив полеты в Бостон, Миннеаполис/Сент-Пол и Ньюарк. Кроме того, было отменено планировавшееся открытие рейсов в Майами и Сарасоту, штат Флорида. Это положило конец программе код-шеринга с Southwest в Миннеаполисе и Ньюарке. Позже в том же году, 1 ноября 2005 года, был объявлен второй раунд сокращения рейсов, включая приостановку регулярного обслуживания в Денвер, Сан-Хуан и их штаб-квартиру и бывший хаб в Индианаполисе. 17 ноября 2005 года ATA Airlines получила одобрение суда на продажу своего подразделения Ambassadair Travel Club компании Grueninger Cruises and Tours. В третьем раунде сокращений, объявленном 6 декабря 2005 года, ATA объявила о прекращении обслуживания трех дополнительных городов. ATA приостановит полеты из международного аэропорта Чикаго Мидуэй в Сан-Франциско, Орландо и Форт-Майерс в конце апреля 2006 года. После этих отмен у ATA останется всего 18 ежедневных вылетов из своего бывшего хаба в Чикаго и 52 ежедневных вылета по всей сети. Кроме того, у компании останется всего 1 гейт в Мидуэй, по сравнению с предыдущими 14, передав остальные Southwest или городу. 15 декабря 2005 года ATA объявила о расширении соглашения о код-шеринге с Southwest Airlines. ATA Airlines расширит код-шеринг с Southwest Airlines между международным аэропортом Даллас/Форт-Уэрт и городами в сети Southwest, с пересадками через международный аэропорт Чикаго Мидуэй. В январе 2006 года MatlinPatterson и определенные кредиторы, имеющие требования до банкротства, инвестировали более 100 миллионов долларов в ATA и вывели компанию в частную собственность, также взяв на себя управление ATA Holdings, Inc. После завершения сделки 28 февраля 2006 года ATA Airlines вышла из-под защиты от банкротства по главе 11. Однако авиакомпания продолжала сокращаться. ATA продолжала возвращать самолеты, включая 1500-й произведенный Boeing 737 Next Generation, N333TZ, который был поставлен ATA новым 14 мая 2004 года.

After the economic upheaval caused by the 9/11 attacks upon the airline industry of the United States, ATA and its then parent company AMTRAN suffered substantial financial hardships. Among the small group of airlines to receive ATSB backing from the US Government, this alone proved not enough for American Trans Air to remain out of reorganization caused from the hardships and ill timing of the refleeting to 737 800s just prior to the terrorism attacks. On October 26, 2004, ATA Holdings and its subsidiaries filed for Chapter 11 bankruptcy protection. Eventually, shareholders of ATA Holdings stock lost all their money and received no shares. The stock, previously traded on the Nasdaq stock exchange as "ATAH", was delisted. In 2004, AirTran Airways agreed to pay $90 million for ATA's 14 gates at Chicago Midway. Southwest made a higher bid and AirTran's deal fell apart. In December 2004, ATA entered into an agreement with Southwest Airlines to transfer six gates at Chicago Midway International Airport and 27% of non voting stock in exchange for a cash influx and codeshare agreement. In the beginning of 2005, the airline drastically reduced flights at its Indianapolis hub to only three destinations and centered scheduled flights at Chicago Midway International Airport in order to complement Southwest Airlines codeshare flights. ATA also focused on serving markets that were business oriented and did not have Southwest service, such as San Francisco, Dallas/Fort Worth, and New York–LaGuardia. Additionally, ATA began offering point to point service not connecting to its Midway Hub, as to benefit other Southwest Airlines focus cities, such as Las Vegas, Orlando, and Phoenix, with connections to non Southwest destinations such as Denver and Hawaii. Southwest CEO Gary Kelly said that revenues were up nearly 20% due to the new codesharing agreement. On March 28, 2005, ATA shut down its commuter airline service, ATA Connection operated by Chicago Express Airlines via a codeshare agreement, and later sold the assets to a private buyer. ATA Connection had initially operated British Aerospace Jetstream 31 turboprops which were then replaced with Saab 340B turboprops and was providing passenger feed for ATA at Chicago Midway Airport via a code sharing agreement. In attempt to reduce operating costs, the airline also downsized its fleet by returning twenty Boeing 737 800 and eight Boeing 757 300 aircraft, along with numerous Boeing 757 200 aircraft. The eight 757 300 airframes were subsequently refurbished by Boeing, the lessor, and then leased to Continental Airlines. In mid 2005, ATA entered an agreement to lease three ex United Airlines Boeing 737 300 aircraft. Three 737 300s entered service with ATA in late November 2005. Due to high lease rates, the three 737 300s were taken out of service in November 2007, and returned to their owners. In September 2005, ATA outsourced all its Heavy Maintenance Checks to overseas and domestic contractors. Also planned was an agreement with Continental Airlines to trade ATA's remaining four 757 300 aircraft for four 737 700 aircraft. In early October 2005, ATA terminated these negotiations due to the Boeing machinists strike, which would delay the delivery of the aircraft. On October 13, 2005, ATA announced major service reductions, ending flights to Boston, Minneapolis/St. Paul, and Newark. In addition, the planned addition of flights to Miami and Sarasota, Florida was canceled. This ended Southwest codeshare service to Minneapolis and Newark. Later that year, on November 1, 2005, a second round of flight cuts were announced, including the suspension of scheduled service to Denver, San Juan, and their headquarters and former hub Indianapolis. On November 17, 2005, ATA Airlines received court approval to sell its Ambassadair Travel Club division to Grueninger Cruises and Tours. In a third round of cuts announced on December 6, 2005, ATA announced that it would discontinue service to three additional cities. ATA would suspend flights from Chicago Midway International Airport to San Francisco, Orlando, and Fort Myers in late April 2006. Following these cancellations, ATA would have only 18 daily scheduled departures from its former Chicago hub and 52 scheduled departures company wide. Moreover, the company would be left with only 1 gate at Midway, down from its previous total of 14, surrendering the balance to Southwest or the city. On December 15, 2005, ATA announced an expansion of its codeshare agreement with Southwest Airlines. ATA Airlines would expand codesharing with Southwest Airlines between Dallas/Fort Worth International Airport and cities in the Southwest system that connect via Chicago Midway International Airport. In January 2006, MatlinPatterson and certain pre bankruptcy creditors invested over $100 million in ATA and took the company private, also taking over ATA Holdings, Inc. Following the transaction, on February 28, 2006, ATA Airlines emerged from Chapter 11 bankruptcy protection. However, the airline was still shrinking. ATA continued to return more aircraft, including the 1,500th Boeing 737 Next Generation produced, N333TZ, which was delivered new to ATA on May 14, 2004.

Последние годы

После выхода из-под защиты от банкротства по главе 11, ATA предприняла несколько попыток вернуться к прибыльности, но из-за роста цен на топливо и снижения цен на билеты не смогла восстановиться и прекратила свою деятельность 2 апреля 2008 года. Эти поздние попытки включали:

2006 год

ATA начала обслуживание по маршруту между аэропортом Уильяма П. Хобби в Хьюстоне (HOU) и аэропортом ЛаГуардия в Нью-Йорке (LGA). 28 апреля 2006 года ATA начала выполнять новые рейсы из Окленда (Калифорния), Онтарио (Калифорния) и Хило (Гавайи). В рамках соглашения о совместном использовании кодов с авиакомпанией Southwest Airlines, ATA перенесла свою деятельность в районе Сан-Франциско из международного аэропорта Сан-Франциско в международный аэропорт Окленд. ATA запустила несколько новых рейсов между Западным побережьем Соединенных Штатов и Гавайями, включая единственное прямое сообщение между Хило (Гавайи) и материковой частью США. ATA объявила о покупке девяти оставшихся самолетов DC-10-30 у Northwest Airlines. Эти самолеты предназначались для выполнения чартерных рейсов для военных, заменив устаревший парк L1011-500 авиакомпании ATA. ATA планировала ввести в эксплуатацию семь самолетов, а остальные законсервировать для использования в качестве запасных частей.

2007 год

Авиакомпания ATA объявила о назначении Субодха Карника новым президентом и главным исполнительным директором (CEO), сменившим Джона Г. Денисона, который остался председателем совета директоров ATA. Впервые за три года ATA увеличила количество рейсов в и из своего хаба в Чикаго (MDW). 5 апреля 2007 года материнская компания ATA, ATA Holdings, объявила об изменении своего названия на Global Aero Logistics, Inc. Это решение, по словам тогдашнего генерального директора Субодха Карника, "лучше отражает диверсифицированную глобальную деятельность компании". В тот же день Global Aero Logistics, Inc. объявила о соглашении о приобретении World Air Holdings, Inc. и ее дочерних компаний World Airways и North American Airlines за 315 миллионов долларов наличными. Согласно официальному заявлению, каждая авиакомпания должна была продолжать функционировать независимо. В связи с приобретением World Airways и изменением организационного названия холдинговой компании на Global Aero Logistics, было принято решение перевести три из девяти запланированных к приобретению самолетов DC-10 непосредственно к эксплуатационному сертификату World Airways, что привело к сокращению персонала в ATA. Начиная с октября 2007 года, ATA объявила о прекращении обслуживания ряда маршрутов, включая рейсы в Чикаго (Международный аэропорт Чикаго Мидуэй), Вашингтон, округ Колумбия (Национальный аэропорт имени Рейгана), Нью-Йорк, Нью-Йорк (Аэропорт ЛаГуардия) и Онтарио, Калифорния (Международный аэропорт Лос-Анджелес/Онтарио). В результате этих сокращений ATA осуществляла полеты только в четыре пункта назначения из своего бывшего хаба в Чикаго.

2008 год

В марте 2008 года Субодх Карник подал в отставку с поста генерального директора, а бывший генеральный директор и председатель совета директоров Джон Г. Денисон исполнял обязанности генерального директора до ликвидации ATA. Публичных причин ухода Карника не было объявлено, однако ходили слухи, что на это повлияли финансовые трудности авиакомпании в сочетании с неудовлетворительным выполнением сделки по приобретению нескольких DC-10 для использования в военных чартерах.

2010 год

Федеральное жюри при окружном суде США в Индианаполисе постановило, что FedEx должна выплатить 66 миллионов долларов обанкротившейся авиакомпании ATA Airlines, установив, что компания по доставке посылок нарушила контракт, что в конечном итоге привело ATA к банкротству. 22 миллиона долларов за упущенную прибыль в 2008 году и 44 миллиона долларов за упущенную прибыль в 2009 году. Однако в декабре 2011 года федеральный апелляционный суд в Чикаго отменил решение о взыскании с FedEx 66 миллионов долларов.

Второй банкротство и смерть

2 апреля 2008 года ATA объявила о банкротстве и прекратила все операции. Этот внезапный конец наступил после того, как FedEx неожиданно разорвал давний военный чартерный контракт с ATA. В сочетании со значительным ростом цен на авиационное топливо, у ATA оказалось недостаточно средств, чтобы продолжить деятельность. Она стала третьей из четырех американских авиакомпаний, объявивших о полном прекращении работы в течение недели, начинающейся 30 марта 2008 года: Aloha Airlines сделала это 30 марта, базирующаяся в Миннесоте чартерная компания Champion Air – 31 марта, а Skybus Airlines прекратила обслуживание 5 апреля. Прекращение деятельности ATA вступило в силу 3 апреля 2008 года в 4:00 утра по восточному времени, хотя в этот момент некоторые рейсы находились в воздухе и продолжили движение к пунктам назначения. Последним прибыл рейс ATA 4586 из Гонолулу в Финикс, который приземлился в 8:46 утра по горному времени (MST), то есть через семь часов 46 минут после объявления о прекращении работы. На момент закрытия в ATA работало около 2300 человек, все они были уволены. По сообщениям прессы, пострадали до 10 000 пассажиров, и многие из них вынуждены были искать помощи у других авиакомпаний. Однако большинству пришлось покупать новые билеты. 19 ноября 2008 года Southwest Airlines объявила о намерении приобрести оставшиеся активы ATA Airlines. Предложение в размере 7,5 миллионов долларов включает права на 14 слотов в аэропорту Ла-Гуардия, принадлежавших ATA, а также другие активы, такие как товарные знаки и логотипы. Southwest специально подчеркнула, что в предложение не входят самолеты, объекты или сотрудники ATA.

СШАЛатинское небо

15 марта 2008 года ATA планировала возобновить обслуживание Международного аэропорта Майами и впервые начать выполнять регулярные рейсы в Центральную Америку, добавив рейсы в Гватемалу и Сан-Хосе, Коста-Рика. USALatin Sky должна была заниматься маркетингом рейсов авиакомпании в центральноамериканские пункты назначения из Майами. В рамках соглашения ATA Airlines планировала разместить в Майами один самолет Boeing 737-800 для выполнения рейсов в Гватемалу и Сан-Хосе. Однако из-за проблем с ATA и USALatin Sky, запуск был отменен до начала обслуживания, и рейсы под брендом USALatin Sky так и не были выполнены.

Флот

На момент закрытия авиакомпания располагала 29 самолетами (3 собственных, 26 лизинговых). В октябре 2004 года парк авиакомпании насчитывал 82 самолета, выполнявших рейсы ближнего, среднего и дальнего следования. + ATA Airlines – флот
Самолеты Общее количество пассажиров Маршруты Примечания
JY Общее количество
Boeing 737-800 1212 — 148-175 160-175 Средне- и дальнемагистральные рейсы и чартеры. Флот включал 1500-й Boeing 737 Next Generation.
Boeing 757-200 6 12 — 173-200 185-200 Дальнемагистральные рейсы и чартеры.
Boeing 757-300 4 — 247 247 Дальнемагистральные рейсы и чартеры. Первый североамериканский заказчик. Самолет впоследствии был приобретен авиакомпаниями Continental Airlines, а затем United Airlines после слияния Continental в 2012 году.
Lockheed L-1011-500 TriStar 3 0 283 283 Военные чартеры.
McDonnell Douglas DC-10 3 0 40 318 318 Военные чартеры.

По состоянию на август 2009 года средний возраст флота ATA составлял 13,5 лет. Номер клиента ATA в Boeing – 3N.

Данные о флоте на момент остановки

Регистрационные номера и бортовые номера воздушных судов флота ATA включают следующие значимые самолеты. ATA получила свой первый 737-800 (N301TZ) 4 июня 2001 года. ATA получила свой первый 757-200 (N757AT) 16 ноября 1989 года. ATA получила свой первый 757-300 (N550TZ) 4 августа 2001 года. ATA получила свой первый L-1011-500 (N163AT) 28 июля 1998 года. ATA получила свой первый DC-10-30 (N701TZ Freedom Bird) 29 декабря 2006 года. Самолет ATA L-1011-100 (N194AT), обслуживаемый бортпроводниками из DFW, был последним самолетом ATA, оборудованным нижней камбузом.

Премия ATA Travel Awards

Программа лояльности ATA Travel Awards, запущенная в 2003 году, предлагала один из самых низких порогов начисления миль для получения авиабилетов, а также возможность использовать накопленные мили без ограничений по датам. После трех перелетов туда и обратно, забронированных на веб-сайте компании, клиенты получали бесплатный билет для попутчика в эконом-классе на любой рейс, выполняемый ATA Airlines по континентальной части Соединенных Штатов. Все билеты, забронированные онлайн, давали двойное количество миль за эту поездку по сравнению с покупкой по телефону или через туристическое агентство. Несмотря на ограниченную доступность миль для полетов на Гавайи, пассажиры получали вдвое больше миль при покупке авиабилетов на рейсы на Гавайи. С прекращением деятельности ATA программы лояльности были приостановлены, а все накопленные мили – аннулированы. В результате недавнего расширения соглашения о код-шеринге между ATA и Southwest Airlines, покупатели билетов напрямую через систему бронирования ATA и сайт ata.com могли выбирать, начислять мили на счет ATA Travel Awards или Rapid Rewards от Southwest Airlines. После прекращения деятельности ATA сотрудничество с Southwest Airlines было прекращено.

ATA Airlines FlightBank (англ.) (англ.) (англ.) (англ.)

Начатая в 2006 году, ATA создала уникальную программу под названием FlightBank – программу лояльности для часто летающих между материковой частью США и Гавайскими островами. За фиксированную "плату" "банк" предоставлял путешественнику гибкое количество авиабилетов, которые можно было использовать в течение года, с существенной экономией и без ограничений по датам при предварительном бронировании. (Программе FlightBank предшествовала программа airpass, неформально предлагавшаяся компанией Pleasant Hawaiian Holidays с 2000 по 2006 год.) С прекращением деятельности ATA программа FlightBank также была приостановлена.

Служба

Хотя ATA Airlines позиционировалась и рекламировалась как "лоукост-перевозчик", она сохранила многие характеристики, присущие авиакомпаниям с полным спектром услуг, по крайней мере, по тем стандартам, к которым привыкли американские и европейские путешественники. В отличие от многих дисконтных авиакомпаний в Европе, ATA предлагала бесплатные удобства, такие как откидывающиеся кресла на всех самолетах, кожаные кресла на большинстве самолетов, регулируемые подголовники с "крыльями" на многих самолетах, ограниченные системы AVOD (аудио- и видео- по запросу), бесплатный выбор места, бесплатную регистрацию багажа, бесплатные прохладительные и безалкогольные напитки, бесплатное бронирование через веб-сайт, бесплатную пересадку багажа между авиакомпаниями и программы для часто летающих пассажиров. ATA продавала закуски и наборы закусок под брендом Skyway Café. На военных и большинстве чартерных рейсов ATA предоставляла бесплатное питание на борту или, в зависимости от продолжительности полета, закуски. На некоторых рейсах предлагались развлечения в полете, такие как документальные фильмы, комедии, "классическое телевидение", музыкальные клипы и музыка. Самолеты ATA были оснащены до восьми аудиоканалов. На некоторых рейсах продолжительностью более пяти часов показывались фильмы.

Соглашения о совместном использовании кода

На момент прекращения деятельности, ATA Airlines имела соглашение о совместном использовании кода (codeshare) с Southwest Airlines. Еще в 2001 году ATA рассматривала возможность соглашения о совместном использовании пассажирских перевозок с ныне не существующей авиакомпанией Access Air, которая также осуществляла полеты в Среднезападном регионе Соединенных Штатов. Это соглашение оказалось недолговечным из-за сложного экономического положения этой новой авиакомпании, возникшей после дерегулирования. Услуга ATA Connection, выполняемая региональным авиаперевозчиком Chicago Express Airlines, также осуществлялась на основе совместного использования кода. ATA не входила ни в один альянс.

Юго-западные авиалинии

ATA Airlines, один из основных конкурентов Southwest Airlines на рынке Чикаго, исторически осуществляла деятельность в аэропорту Мидуэй совместно с Southwest. После объявления ATA о банкротстве в 2004 году, Southwest инвестировала капитал в ATA, что (в числе прочего) привело бы к 27,5%-ной доле собственности Southwest в ATA после выхода компании из процедуры банкротства по главе 11. В отступлении от своей традиционной стратегии "действовать самостоятельно", Southwest заключила свое первое соглашение о совместном использовании кодов на внутренних рейсах с ATA, что позволило Southwest Airlines обслуживать рынки ATA на Гавайях, в Вашингтоне (округ Колумбия) и Нью-Йорке. За несколько лет до этого Southwest имела краткосрочное соглашение о совместном использовании кодов с Icelandair в международном аэропорту Балтимора/Вашингтона. В конце 2005 года ATA привлекла 100 миллионов долларов финансирования от компании MatlinPatterson, и первоначальная сделка Southwest с ATA была изменена таким образом, что Southwest больше не сохраняла 27,5%-ную долю (или какой-либо другой финансовый интерес) в ATA. Соглашение о совместном использовании кодов было расширено, вызвав некоторые внутренние разногласия, и охватило все внутренние направления ATA и более чем 60 из 63 направлений Southwest. В 2006 году профсоюз пилотов Southwest одобрил дополнительное соглашение к контракту, касающееся совместного использования кодов, с ограничениями на расширение этого и других подобных соглашений. Хотя эти ограничения сегодня незначительны, аутсорсинг остается растущей проблемой в текущих переговорах профсоюзов о заключении новых контрактов. В 2006 году Southwest Airlines (код рейса WN) начала продавать рейсы ATA с двухбуквенным кодом TZ. Зависимость ATA от сети Southwest продолжала расти в 2006 году, и ATA предлагала более 70 рейсов в неделю на Гавайи из основных городов Southwest: PHX, LAS, LAX и OAK. Дополнительные стыковочные рейсы были доступны во многие другие города Соединенных Штатов. Были объявлены планы о том, чтобы ATA предоставляла эксклюзивные международные рейсы для Southwest к 2010 году. В 2006 году ATA объявила о намерении приобрести девять широкофюзеляжных самолетов DC-10 у Northwest Airlines. Southwest взяла на себя все наземное обслуживание ATA в аэропортах MDW, OAK, PHX, LAX и LAS. Эти контракты предусматривали, что наземный персонал Southwest будет выполнять все операции по наземному обслуживанию ATA (погрузка самолетов, наземное обслуживание и т.д.). Детали этих контрактов не были обнародованы, но отражали растущие отношения между Southwest и ATA в рамках соглашения о совместном использовании кодов. В феврале 2005 года, после ухода Дж. Джорджа Микельсона с поста генерального директора ATA Airlines, его место занял Джон Денисон, бывший финансовый директор Southwest. С 1 января 2007 года Денисон передал управление Субодху Карнику, который стал президентом и главным исполнительным директором. Денисон остался председателем Global Aero Logistics Inc. и был назначен временным президентом и генеральным директором, когда Субодх Карник ушел в отставку в марте 2008 года.

ATA Airlines, one of Southwest Airlines' main competitors in the Chicago market, historically operated out of Midway Airport alongside Southwest. After ATA declared bankruptcy in 2004, Southwest injected capital into ATA that (among other things) would have resulted in Southwest's 27.5% ownership stake in ATA upon their exit from Chapter 11 bankruptcy proceedings. In a departure from its traditional "go it alone" strategy, Southwest entered into its first domestic codesharing arrangement with ATA, which enabled Southwest Airlines to serve ATA markets in Hawaii, Washington D. C., and New York City. Some years earlier, Southwest had a short lived traditional codeshare arrangement with Icelandair at Baltimore/Washington International Airport. In late 2005, ATA secured $100 million in committed financing from the firm of MatlinPatterson, and Southwest's original deal with ATA was modified such that Southwest no longer retained the 27.5% stake (or any other financial interest), in ATA. The codeshare arrangement was expanded, with some internal controversy, to include all of ATA's domestic destinations and more than 60 of Southwest's 63 destinations. In 2006, Southwest's pilot union approved a codeshare sideletter to their contract with limitations on the growth of this and other codeshare agreements. While these restrictions today are minor, outsourcing remains a growing concern in the unions' current contract negotiations. In 2006, Southwest Airlines (Flight Code WN) began marketing ATA's two letter TZ Coded Flights. ATA's dependence on the Southwest network continued to grow in 2006 to where ATA offered over 70 flights a week to Hawaii from Southwest's focus cities in PHX, LAS, LAX, and OAK. Additional connecting service was available to many other cities across the United States. Plans had been announced for ATA to offer exclusive international service for Southwest by 2010. In 2006, ATA announced its intention to purchase nine widebody DC 10 aircraft from Northwest Airlines. Southwest took over all ground operations for ATA at MDW, OAK, PHX, LAX, and LAS. These contracts provided that Southwest ramp personnel would now handle all ground operations for ATA (loading of aircraft, ground servicing, etc.). The details of these contracts were not made public, but represented Southwest's and ATA's growing codeshare relationship. In February 2005, after J. George Mikelsons stepped down as CEO of ATA Airlines, John Denison, Southwest's former Chief Financial Officer took over. Effective January 1, 2007, Denison turned things over to Subodh Karnik, who became president and chief executive officer. Denison remained Chairman of Global Aero Logistics Inc., and was renamed as interim President and CEO when Subodh Karnik stepped down in March 2008.

Ливрея

За 35-летнюю историю ATA Airlines авиакомпания использовала три различных основных варианта окраски и два специальных.

Конец (флаг)

Последняя ливрея ATA, известная как "Flag Livery", была представлена, когда авиакомпания объявила о быстром расширении в 2001 году. Она была преимущественно белой, с надписью "ATA" на обеих сторонах фюзеляжа. Логотип компании также был наклонен вверх на хвостовом оперении, напоминая развевающийся флаг. Золотая полоса тянулась вдоль внешней стороны двигателей и гондолы, а законцовки крыльев (на 737-800) были окрашены в синий цвет снаружи и оставались неокрашенными внутри. Эта ливрея впервые появилась на новых самолетах ATA – 737-800 и 757-300, и хотя она была нанесена на некоторые 757-200 авиакомпании ATA, ни один из 727 ATA не был окрашен в эту ливрею, поскольку эти самолеты были выведены из эксплуатации в конце 2001 года.

Отпуск / Праздник (пальма)

На момент прекращения деятельности ATA многие Boeing 757-200 и некоторые Lockheed L-1011 все еще были окрашены в предыдущую ливрею авиакомпании. "Палмовая ливрея", представленная в 1996 году, также была преимущественно белой, с надписью "ATA" на обеих сторонах фюзеляжа; буквы были выполнены в округлом, "пузырькообразном" стиле. На хвостовом оперении изображались пальма и солнце, а также небольшая надпись "ATA". Мотогондолы двигателей были окрашены в синий цвет, а на внешней стороне каждой мотогондолы было нанесено стилизованное изображение солнца. Эта ливрея, разработанная для позиционирования ATA как "авиакомпании для отдыха", стала синонимом фразы "С ATA вы уже на каникулах".

Оригинал (посадочная полоса)

Оригинальная ливрея ATA, известная как "Ливрея взлётной полосы", была представлена, когда авиакомпания начала пассажирские перевозки в 1981 году. Поскольку первые самолёты ATA были бывшими самолётами American Airlines, оригинальная ливрея ATA была основана на ливрее American. Ливрея включала в себя три полосы, идущие вдоль всей длины самолёта в следующем порядке: золотая, белая и синяя. На фюзеляже над золотой полосой были нанесены слова "American Trans Air", за которыми следовал "логотип взлётной полосы" ATA. Хвостовое оперение самолёта также имело золотые, белые и синие полосы в нижней части с увеличенным логотипом взлётной полосы ATA в центре. Все Boeing 707 авиакомпании ATA, а также большинство самолётов 727, 757-200 и Lockheed L-1011 в какой-то момент были окрашены в эту ливрею. Эта ливрея использовалась на всех самолётах ATA до 1996 года, что делает её самой продолжительной ливреей ATA – в течение 15 лет.

Специальные костюмы

На протяжении всей истории ATA Airlines компания использовала две фирменные схемы окраски. Помимо этих схем, на первом Boeing 737-800 авиакомпании ATA вдоль носовой части самолета была нанесена надпись "American Dream" – это был единственный самолет в парке ATA, отмеченный этой надписью. Другие схемы окраски применялись для празднования 25-летия компании, а также в рамках маркетинговой кампании с гавайским туроператором Pleasant Hawaiian Holidays.

25-я годовщина

В 1998 году авиакомпания ATA Airlines отметила свое 25-летие. Авиакомпания решила широко отметить эту годовщину. Помимо годичного празднования, два самолета – N772AT (Boeing 727-200) и N520AT (Boeing 757-200) – получили специальную ливрею, которую обычно называли "Юбилейной окраской к 25-летию". Дизайн представлял собой полностью синий самолет с надписью "25th Anniversary" крупными золотыми буквами на передней части фюзеляжа. На хвостовом оперении было написано "ATA" золотыми буквами, окруженными конфети вокруг логотипа ATA. Красные, оранжевые, розовые и желтые ленты украшали боковые стороны фюзеляжа и двигатели.

Приятные гавайские каникулы

В 1994 году ATA заключила партнерство с туроператором Pleasant Hawaiian Holidays, который был крупнейшим туроператором, осуществляющим рейсы на Гавайи. Для продвижения этого альянса несколько самолетов L 1011 были оформлены в специальной "гавайской ливрее". Ливрея "Pleasant Hawaiian Holidays" применялась только к двум типам самолетов ATA: Lockheed L 1011 и, позднее, Boeing 757-300. Эта ливрея существовала в двух вариантах; более экстравагантный был нанесен на самолеты Lockheed L 1011. Ливрея была преимущественно белой и включала в себя надпись "ATA" большими округлыми буквами в передней части самолета, а за ней – "Pleasant Hawaiian Holidays" вдоль верхней части фюзеляжа. Как и базовая ливрея, двигатели были окрашены в виде солнца. В целом, ливрея напоминала "пальмовую ливрею", использовавшуюся на основных самолетах в то время. Однако было одно существенное отличие: на хвостовом оперении горизонтально большими буквами было написано "Hawaii". После вывода самолетов L 1011 из эксплуатации в 2002 году два Boeing 757-300 были окрашены в ливрею Pleasant Hawaiian Holidays; сложный дизайн TriStar был заменен на более сдержанный вариант. Новая ливрея представляла собой текущую ливрею ATA с надписью "Pleasant Holidays", выполненной небольшими буквами в передней части фюзеляжа. Эта ливрея и партнерство ATA с Pleasant Hawaiian Holidays были прекращены в 2005 году, когда Pleasant Hawaiian Holidays заключила более масштабное соглашение о сетевом сотрудничестве с United Airlines.

Инциденты и несчастные случаи

12 мая 1996 года Boeing 727-290, N775AT, выполнявший рейс 406 авиакомпании American Trans Air, испытал разгерметизацию на высоте 33 000 футов. Рейс, направлявшийся в Санкт-Петербург (Флорида), совершил аварийную посадку в Международном аэропорту Индианаполиса (Индиана). 10 августа 1986 года DC-10-40 компании ATA, стоявший на стоянке в международном аэропорту Чикаго О’Хара, был уничтожен пожаром из-за неправильного обращения с кислородным баллоном. Погибших не было.