Река Уэлленд: Описание и особенности восточной Англии

Введение

Река Велленд – низменная река в восточной Англии, протяженностью около 65 миль (105 км). Она осушает часть Мидлендса в восточном направлении к Уошу. Река берет начало в Хоторпских холмах, в Сиббертофте (Нортгемптоншир), затем течет преимущественно на северо-восток к Маркет-Харборо, Стэмфорду и Спэлдингу, чтобы достичь Уоша в районе Фосдайка. Это важный водный путь через часть Фенса, известную как Южная Голландия, и одна из рек Фенленда, русло которых было проложено с учетом зон затопления. Между широко расположенными дамбами есть два канала, предназначенные для того, чтобы паводковые воды имели пространство для распространения, в то время как прилив в устье препятствовал их свободному оттоку. Однако после наводнения 1947 года были построены новые сооружения, такие как Коронационный канал, для контроля наводнений в Спэлдинге, и зоны затопления больше не используются исключительно как пастбища, а могут применяться для возделывания зерновых культур. Значительные улучшения реки были произведены в 1660-х годах, когда между Стэмфордом и Маркет-Дипингом был прорыт новый канал с 10 шлюзами, а ниже Маркет-Дипинга были построены еще два шлюза. Этот канал известен как Стэмфордский канал и был самым длинным каналом с шлюзами в Великобритании на момент его постройки. Река служила конечным стоком для систем осушения земель, реализованных в XVII веке, хотя они не были полностью успешными до тех пор, пока в 1827 году в Поде-Холе не была построена паровая насосная станция. Навигация по верховьям реки, включая Стэмфордский канал, прекратилась к 1863 году, но Спэлдинг оставался действующим портом до конца Второй мировой войны. Агентство по охране окружающей среды является органом, ответственным за судоходство на реке, которая судоходна вверх по течению до Кроуленда и с очень малой глубиной до моста Уэст-Дипинг-Бридж, где дальнейшее продвижение затруднено заброшенным шлюзом у плотины. Традиционным пунктом отправления судов был Уорф-роуд в Стэмфорде. Управление нижним течением реки тесно связано с осушением Депинг-Фена, и река по-прежнему важна для Внутреннего дренажного совета Уэлланда и Дипингса, для которого она обеспечивает конечный канал в море для откачиваемой воды. Фауна реки разнообразна по всей ее длине: быстрые истоки являются средой обитания для форели, а более медленные нижние течения – для окуня. Устье реки и равнинные ландшафты за Фосдайком благоприятны для куликов и перелетных видов.

Lowland river in the east of England

The River Welland is a lowland river in the east of England, some 65 mile (105 km) long. It drains part of the Midlands eastwards to The Wash. The river rises in the Hothorpe Hills, at Sibbertoft in Northamptonshire, then flows generally northeast to Market Harborough, Stamford and Spalding, to reach The Wash near Fosdyke. It is a major waterway across the part of the Fens called South Holland, and is one of the Fenland rivers that were laid out with washlands. There are two channels between widely spaced embankments with the intention that flood waters would have space in which to spread while the tide in the estuary prevented free egress. However, after the floods of 1947, new works such as the Coronation Channel were constructed to control flooding in Spalding, and the washlands are no longer used solely as pasture, but may be used for arable farming. Significant improvements were made to the river in the 1660s, when a new cut with 10 locks was constructed between Stamford and Market Deeping, and two locks were built on the river section below Market Deeping. The canal section was known as the Stamford Canal, and was the longest canal with locks in Britain when it was built. The river provided the final outlet to the sea for land drainage schemes implemented in the seventeenth century, although they were not completely successful until a steam powered pumping station was built at Pode Hole in 1827. Navigation on the upper river, including the Stamford Canal, had ceased by 1863, but Spalding remained an active port until the end of the Second World War. The Environment Agency is the navigation authority for the river, which is navigable as far upstream as Crowland, and with very shallow draught to West Deeping Bridge, where further progress is hindered by the derelict lock around the weir. The traditional head of navigation was Wharf Road in Stamford. The management of the lower river has been intimately tied up with the drainage of Deeping Fen, and the river remains important to the Welland and Deepings Internal Drainage Board, for whom it provides the final conduit to the sea for pumped water. Wildlife in the river varies along its length, the faster headwaters being a habitat for trout and the slower lower reaches for perch. The estuary conditions and flat landscapes beyond Fosdyke favour wading birds and migratory species.

География

Река Велленд с её притоками образует речную систему с водосборной площадью 609 квадратных миль (1577 км²). В пределах этой территории 414 км водных путей обозначены как "главные реки" и, следовательно, находятся под управлением Агентства по охране окружающей среды для борьбы с наводнениями в рамках Плана управления наводнениями в бассейне реки Велленд (CFMP). Из этой общей протяженности 23 км ниже Спэлдинга подвержены влиянию приливов и защищены морскими стенами от затопления прилегающих земель, в то время как 90 км составляют пресноводные участки, пролегающие по низменной местности и укрепленные дамбами. В пределах водосборного бассейна 464 км² расположены ниже уровня моря и были бы затоплены без этих защитных сооружений. Бассейн реки простирается преимущественно с юго-запада на северо-восток, с ответвлением на север в районе рек Западный Глен и Восточный Глен. Геологическое строение местности представлено глинами Лиаса в западной части бассейна и известняком Линкольншира в центральной его части, включая долины Глена. Восточная треть состоит в основном из аллювиальных почв, и именно эта часть зависит от искусственного откачивания воды для предотвращения наводнений. Годовое количество осадков в этом районе колеблется от небольшого до умеренного, и поскольку земля эффективно дренируется в зимние месяцы, запасы воды ограничены, что делает местность подверженной засухам летом. В пределах 3 км небольшой ручей образует границу между графствами Нортгемптоншир и Лестершир. Он течет на запад, затем описывает петлю, проходя через территорию Хоторп-Холла в Тэддингворте, который сейчас является конференц-центром, и далее в целом на восток через Любенхэм к Маркет-Харборо. Один из подъездных путей к Торп-Любенхэм-Холл перекинут через реку мостом из песчаника начала XIX века, представляющим собой объект культурного наследия II категории. К востоку от Любенхэма река протекает мимо Старого Любенхэм-Холла, части дома в форме буквы H, построенного в конце XVI века и перестроенного в начале XVIII века. Считается, что король Карл I останавливался там перед битвой при Насеби. Дом окружен тремя рукавами квадратного рва, и этот участок является охраняемым археологическим памятником.

The River Welland, with its tributaries, forms a river system with a catchment area of 609 square miles (1,577 km2). Within this area, 257 mile (414 km) of waterway are designated as "main river", and are therefore managed for flood control by the Environment Agency under the River Welland Catchment Flood Management Plan (CFMP). Of this total, the 14 mile (23 km) below Spalding are tidal, and have sea walls to protect the adjacent land from flooding, while 56 mile (90 km) are fresh water, but run through low lying land, and are therefore embanked. Within the catchment area, 179 square miles (464 km2) are below sea level, and would be flooded without such defences. The basin runs in a broadly south west to north east direction, with an extension to the north around the West Glen and East Glen rivers. The underlying geology consists of Lias clays at the western end of the catchment, with Lincolnshire limestone in the centre, including the valleys of the Glen. The eastern third is mostly alluvial soils, and it is this part that relies on artificial pumping to prevent flooding. Rainfall over the area varies between per year, which is quite light, and because the land is efficiently drained during the winter months, there are few reserves, making the area prone to drought in the summer months. Within 2 mile (3 km), the small stream forms the border between Northamptonshire and Leicestershire. It flows westwards, before looping round, passing through the grounds of Hothorpe Hall in Theddingworth, now a conference centre, to flow generally eastwards through Lubenham to Market Harborough. One of the driveways to Thorpe Lubenham Hall is carried over the river by an early nineteenth century ashlar bridge which is a Grade II listed structure. To the east of Lubenham, the river passes Old Lubenham Hall, part of an H plan house built in the late sixteenth century and modified in the early eighteenth century. King Charles I is believed to have stayed there before the Battle of Naseby. Three arms of a square moat surround the house, and the site is a scheduled ancient monument.

Маркет-Харбороу в Стэмфорд

Граница графства покидает реку на западной стороне Маркет-Харборо, поскольку весь город находится в Лестершире, и вновь присоединяется к ней на восточной стороне. Река Иордан впадает в Велланд в центре Маркет-Харборо, протекая на север к железнодорожной станции. Лэнгтон-Брук и Стонтон-Брук впадают с запада вблизи Уэлхэма. Граница графства извивается из стороны в сторону вдоль относительно прямых участков реки, что указывает на то, что русло было искусственно изменено. Рядом проходит четырехпролетный мост, датируемый началом XIX века, по которому проходит дорога из Эшли в Медборн. Дорога Макмиллан-Уэй, пешеходный маршрут протяженностью в несколько дней, пересекает ее по пути из Эбботсбери в Дорсете в Бостон, Линкольншир. Медборн-Брук впадает с севера, после чего река приближается к разобранной железной дороге и принимает воды Сток-Олбани-Брук, впадающего с юга. Река остается на южной стороне железной дороги, а граница графства огибает ее извилистым путем к северу, но вновь присоединяется к реке вблизи дороги из Бринхерста в Коттингем. Велланд протекает к северу от Корби, недалеко от Рокингема, а затем к югу от Кальдекотта, где становится границей между Нортгемптонширом и Ратлендом. С севера впадает ручей Ай, который был перегорожен для создания водохранилища Айбрук. Проходя мимо Харрингворта, река разделяется на два рукава, при этом граница графства следует за меньшим, северным рукавом. Через реку перекинут Велландский виадук с 82 кирпичными арками, завершенный в 1879 году, по которому проходит железнодорожная линия Оукхэм – Кеттеринг через долину. Помимо виадуков, ведущих в Лондон пригородные линии, это самый длинный железнодорожный виадук в Великобритании. Уппингхэм-Брук течет с востока из Уппингхэма, впадая в северный берег, а пешеходный маршрут Юрского пути пересекает реку по мосту Черепахи. Вероятно, он был построен в XIV веке, хотя и был расширен в 1793 году, а позже к нему был добавлен парапет. На дороге из Барроудена в Уэйкерли находится средневековый мост с пятью заостренными арками, который был расширен в XVIII веке. Финшейд-Брук течет с юга и впадает в реку вблизи Даддингтона, где находится известная мельница, датируемая 1664 годом. Каменный мост из известняка с четырьмя арками пересекает реку, датируемый XV веком, но расширенный в 1919 году. После того, как река проходит под железнодорожным мостом в Кеттоне, ее поток усиливается рекой Чатер. Граница графства вновь отходит от реки к западу от Стемфорда, а ниже города река образует границу между Линкольнширом и Кембриджширом. Стемфорд был самой низкой точкой, где реку можно было переправиться вброд, поэтому римская дорога Эрмин-стрит пересекала Велланд в этом месте. Дорога А16 пересекает реку по трехарковому каменному мосту, спроектированному Эдвардом Браунингом в 1845 году. Ниже находится мост Альберт, построенный из железа с каменными опорами, возведенный городским советом Стемфорда в июле 1881 года на замену более раннему мосту, смытому наводнением. За Стемфордом река проходит мимо места и руин бенедиктинского монастыря Святого Леонарда. Мельница Хаддса отмечает точку, где канал Стемфорд отделился от реки. Современное здание мельницы датируется 1751 и 1771 годами. Река Гваш, которую канал пересекал на одном уровне, впадает с севера, а остатки канала следуют вдоль северного берега реки. Ниже Уффингтона граница графства следует по старому руслу реки, сначала на юг к Таллингтону, а затем на север, в то время как основное русло теперь протекает по каналу Макси-Кат к Пикерку. Старое русло состоит из двух ручьев, питаемых шлюзами из канала Макси-Кат, которые извилисто протекают к The Deepings. Восточный ручей снабжал энергией мельницы Лолхэм и Макси, а западный – мельницу Таллингтон (датируемую примерно 1700 годом), мельницу Уэст-Дипинг и мельницу Молейси, которая до сих пор сохраняет свой подпорный водяной круг XVII века, модифицированный в XIX веке по усовершенствованной конструкции Понселе, и является единственным сохранившимся водяным колесом такого типа в Линкольншире. На западной окраине Маркет-Дипинг два ручья сливаются, к ним также присоединяется канал Грейтфорд-Кат, который с начала 1950-х годов несет отводимые воды реки Уэст-Глен. Рядом проходит мост XVIII века, возможно, перестроенный в следующем столетии, пересекающий ручей. Еще одна пара мостов начала XIX века, построенных из обтесанного известняка с облицовкой из пепельника, перекрывают самый северный канал. Мост в Дипинг-Гейт датируется 1651 годом и представляет собой каменную конструкцию II категории с тремя круглыми арками. После остатков шлюзов Дипинг-Хай и Дипинг-Лоу находится развязка, где старое русло, канал Макси-Кат, Южный дренаж и река Фолли, также дренажный канал, встречаются. Река официально судоходна ниже этой точки. Эти земли исторически использовались как пастбища, поскольку реке разрешалось затапливать землю, когда приливные уровни препятствовали оттоку воды в море. Река ограничена с севера и запада дамбой, а Новая река, дренажный канал к югу и востоку от нее, ограничена другой дамбой. Земля между каналами образует Crowland High Wash, Crowland Fodder Lots и Cowbit Wash. Южный берег имеет различные названия: Corporation Bank, Wash Bank и Barrier Bank. Эти пойменные земли были спроектированы для затопления в крайних случаях, хотя строительство Коронационного канала для защиты от наводнений сделало эту цель устаревшей.

The county border leaves the river on the west side of Market Harborough, as the town is wholly in Leicestershire, and picks it up again on the east side. The River Jordan joins the Welland in the centre of Market Harborough, flowing northwards to the railway station. Langton Brook and Stonton Brook join from the west near Welham. The county border meanders from side to side across relatively straight sections of the river, suggesting that the channel has been engineered. while a four arched bridge dating from the early nineteenth century carries the Ashley to Medbourne road. Macmillan Way, a long distance footpath, crosses on its way from Abbotsbury in Dorset to Boston, Lincolnshire. Medbourne Brook joins from the north, after which the river approaches a dismantled railway and is joined by the Stoke Albany Brook, approaching from the south. The river remains on the south side of the railway, while the county border follows a meandering course to the north of it, but rejoins the river near the Bringhurst to Cottingham road. The Welland passes to the north of Corby near Rockingham, and then to the south of Caldecott, where it becomes the county border between Northamptonshire and Rutland, and the Eye Brook, which has been dammed to form the Eyebrook Reservoir, joins from the north. As it flows past Harringworth, the river forms two channels, with the county border following the smaller, northern channel. It is crossed by the Welland Viaduct, with its 82 brick arches, which was completed in 1879, and carries the Oakham to Kettering Line over the valley. Apart from viaducts carrying suburban lines into London, it is the longest railway viaduct to be built in Britain. Uppingham Brook flows eastwards from Uppingham to join on the north bank, and the Jurassic Way long distance footpath crosses the river at Turtle Bridge. This probably dates from the fourteenth century, although it was widened in 1793, and a parapet has been added subsequently. On the road from Barrowden to Wakerley, there is a medieval bridge with five pointed arches, which was widened in the eighteenth century. Fineshade Brook flows from the south to join the river near Duddington, where there is a well known mill building of earliest known date 1664. A limestone ashlar bridge with four arches crosses the river, dating from the fifteenth century but widened in 1919. After the river passes under a railway bridge at Ketton, its flow is swelled by the River Chater. The county border again leaves the river to the west of Stamford while below the town the river forms the border between Lincolnshire and Cambridgeshire. Stamford was the lowest point at which the river could be forded so the Roman Ermine Street crossed the Welland there. The A16 road crosses the river by a three arched stone bridge designed by Edward Browning in 1845. Below it, Albert Bridge is made of iron with stone piers, and was erected by Stamford Town Council in July 1881, to replace an earlier bridge which was washed away in a flood. Beyond Stamford, the river passes the site and ruins of the Benedictine St Leonard's Priory. Hudd's Mill marks the point at which the Stamford Canal left the river. The present mill building dates from 1751 and 1771. The River Gwash, which the canal crossed on the level, joins from the north, and the remains of the canal follow the river on its north bank. Below Uffington, the county border follows the old course of the river, first to the south to Tallington and then to the north, while the main course now flows along the Maxey Cut to Peakirk. The old course consists of two streams, fed by sluices from the Maxey Cut, which meander to The Deepings. The eastern stream supplied power to Lolham and Maxey mills, while the western stream did the same for Tallington Mill, which dates from around 1700, West Deeping mill, and Molecey's mill, which still retains its seventeenth century undershot waterwheel, modified in the 19th century to Poncelet's improved design, and the only surviving waterwheel of its type in Lincolnshire. At the western edge of Market Deeping the two streams join, and they are also joined by the Greatford Cut, which has carried the diverted waters of the West Glen river since the early 1950s. while an eighteenth century bridge, probably rebuilt in the following century, crosses the mill stream. Another pair of early nineteenth century bridges, built of coursed limestone with ashlar dressings, carry the road over the northernmost channel. The bridge at Deeping Gate carries the date 1651, and is a Grade II* listed stone structure with three round arches. After the remains of Deeping High lock and Deeping Low lock, there is a junction where the old course, the Maxey Cut, the South Drain and the Folly River, also a drain, meet. The river is officially navigable below this point. which were historically used as pasture, because the river was allowed to flood the land when tidal levels prevented the water discharging into the sea. The river is bounded on the north and west by a bank, while the New River, a drainage channel to the south and east of it, is bounded by another bank. The land between the channels forms Crowland High Wash, Crowland Fodder Lots and Cowbit Wash. The southern bank is variously named Corporation Bank, Wash Bank and Barrier Bank. These washlands were designed to be flooded in extremis, although the building of the Coronation flood relief channel has made this purpose obsolete.

Спэлдинг - мост Фосдайк

За речными берегами большая часть плодородных пахотных земель состоит из морского ила, который идеально подходит для выращивания луковичных растений, славящихся в Спэлдинге. Коммерческое выращивание луковиц началось в 1880-х годах, а первые крупномасштабные поля тюльпанов были заложены Сэмом Калпином в 1907 году. В 1939 году, в период расцвета, площадь полей с луковичными составляла [пропущено в оригинале], и через железнодорожную станцию Спэлдинга было экспортировано 3000 тонн цветов. В 1965 году тюльпаны выращивались примерно на [пропущено в оригинале], но к 1999 году эта площадь сократилась до менее чем [пропущено в оригинале]. Проходя через Спэлдинг, где большая часть потока отводится в канал Коронации, город защищен шлюзом Марш-Роуд и морским шлюзом, расположенным восточнее. Ниже по течению к городу подходит дренажная канава Вернатта, идущая параллельно реке и несущая воду, откачанную из Дипинг-Фен, которую пересекает автомобильный мост А16. Рядом находится насосная станция Pinchbeck Marsh, где сохранился последний балочный двигатель и ковшовое колесо, использовавшиеся в Фенсе для осушения земель. Станция была построена в 1833 году и работала до 1952 года, когда ее заменили электрические насосы. Сейчас она является частью музея по осушению земель, управляемого Велландом и Deepings Internal Drainage Board в партнерстве с Южным Голландским районным советом. Дренажная канава Вернатта проходит через шлюз, впадая в реку, а шлюз, защищающий вход в реку Глен, судоходен, позволяя лодкам достигать Tongue End, расположенного примерно в 19 км вверх по течению от устья. Здесь же находятся насосные станции для защиты от наводнений Sea Dike и Lords Drain, а также устья дренажных каналов Risegate Eau и Five Towns, перед последним мостом в Фосдайке.

Фосдайк-Ваш

После прохождения моста Фоcдайк река переходит в Моултон-Марш, где в неё впадает река Холбич. От этой точки река входит в область обширных солончаков с эстуарными особенностями, формирующих так называемый "Фосдайк-Уош" на самом юго-западном краю Уоша, где солончаки становятся неотличимыми от моря. Здесь река быстро теряет традиционные характеристики реки, поскольку основные берега отходят от русла, превращаясь в главные морские насыпи. Это оставляет реку без отчетливого устья, поскольку она становится глубоким приливным каналом, известным как Welland Outfall, впадающим в Уош в районе "Бостонские глубины" у Табс-Хед, где он также соединяется с устьем реки Хэйвен, недалеко от заповедника RSPB в Фрэмптон-Марш. В древнеанглийском языке это название звучало как Weolud и, возможно, изменилось до среднеанглийской формы под влиянием народной этимологии или скандинавских языков. Велланд (Weolud) впервые упоминается в англосаксонской хронике за 921 год нашей эры. Во время правления Генриха III (1207–1272) поступали жалобы на то, что из двух каналов ниже Крауленда канал к Спалдингу был более удобен для прохода барж, но аббат Крауленда препятствовал и сузил его, посадив ивы. В четырнадцатом веке Спалдинг обвинили в невыполнении работ по очистке и ремонту реки, что нанесло ущерб подданным короля, однако город утверждал, что в этом месте река является частью моря из-за прилива и, следовательно, они не несут ответственности. Река была одной из первых, получивших парламентский акт об улучшении для обеспечения судоходства до Стэмфорда. Акт был принят во время правления Елизаветы I в 1571 году и подробно описывал, как Стэмфорд процветал благодаря реке, но также отмечал, что мельницы, построенные между Стэмфордом и Дипингом, сделали её неплавающей, поскольку они перехватывали воду. Были предоставлены полномочия восстановить реку, используя либо старое, либо новое русло, хотя точное значение этого неясно. Нет никаких доказательств того, что какие-либо работы были выполнены в соответствии с условиями акта. При строительстве это был самый длинный канал с шлюзами в Великобритании, по которому активно ходили баржи, перевозившие муку, солод, уголь, древесину и известняк. Жители Маркет-Дипинг, Дипинг-Гейт и Дипинг-Сент-Джеймс, а также другие деревни вдоль реки, представили петицию Елизавете I с просьбой осушить болота, поскольку берега реки и соседнего Глена находились в плохом состоянии. Они предложили Томасу Ловеллу выполнить эту работу, что он и сделал за 12 000 фунтов стерлингов, получив в качестве оплаты землю, полученную в результате осушения. Беспорядки в начале 1600-х годов привели к разрушению большей части работ, но в 1632 году группе предпринимателей во главе с графом Бедфордом было разрешено осушить Дипинг-Фен, Саут-Фен и Крауленд. Работы включали углубление и расширение Велленда от Дипинг-Сент-Джеймс до его устья за Спалдингом, а также строительство боковых каналов. Среди них был канал от Pode Hole до ниже Спалдинга, который до сих пор известен как Vernatt's Drain, названный в честь одного из предпринимателей, сэра Филиберта Вернатти. Хотя работы были объявлены завершенными в 1637 году, эффективное осушение пришлось ждать до строительства насосной станции Pode Hole в 1827 году. В Крауленде река раньше разделялась на два канала: один примерно следовал нынешнему руслу, а другой соединялся со старым Саут-Эа, чтобы достичь реки Нин у Уизбеха. Дагдейл, писавший в 1662 году, описал канал Спалдинг как "очень медленное течение". Река больше не протекает через Крауленд, но уникальный треугольный мост Троицы, перекрывавший место слияния, остается в центре города. Спалдинг был портом еще до начала работ по улучшению реки. Горожане отказались ремонтировать реку во время правления Генриха III, утверждая, что здесь она является частью моря. Его значение как порта возросло с улучшением реки и Стэмфордского канала, и хотя таможни не было, к 1695 году в нем было несколько чиновников, выполнявших функции таможенников для товаров, прибывающих на причалы и склады. Экспорт включал овес, рапсовый жмых, рапсовое масло, шкуры и шерсть, а импорт был гораздо более разнообразным, включая камень, древесину, уголь, бакалею, стекло и пчелиный воск. Более экзотическим импортом были французские и испанские вина, а также первые партии чая, кофе и шоколада.

After passing Fosdyke Bridge the river passes into Moulton Marsh where it is joined by the Holbeach River, the river from this point then enters a area of extensive salt marshes with estuary like features which make up what is known as 'The Fosdyke Wash' at the very south western edge of The Wash where the salt marshes becomes indistinguishable from the sea and from here the river quickly loses the traditional characteristics of being a river as the main river banks move away from the river itself at this point to become the main sea embankments and this leaves the river without a distinguishable mouth as it merely becomes a deep tidal channel known as the “Welland Outfall”, where it finally flows into The Wash itself in a area known as the 'Boston Deeps' at Tabs Head, where it also meets the mouth of The Haven close to the RSPB nature reserve at Frampton Marsh. In Old English the form was Weolud and may have changed to the Middle English form due to folk etymology or Scandinavian influence. The Welland (Weolud) is first mentioned in the Anglo Saxon Chronicle for 921 AD. During the reign of Henry III (1207–1272), complaints were made that of the two channels below Crowland, the one to Spalding was more favourable to the passage of barges, but the Abbot of Crowland had obstructed and narrowed its course by planting willow trees. In the fourteenth century, Spalding was charged with failing to scour and repair the river, causing damage to the king's liege people, but argued that because it was tidal at this point, it was an arm of the sea, and so they were not responsible. The river was one of the earlier rivers to be granted an Act of Parliament for improvements, to allow navigation to Stamford. The Act was granted in the reign of Elizabeth I in 1571, and detailed how Stamford had prospered as a result of the river, but also stated that mills built between Stamford and Deeping had resulted in it no longer being navigable, for they had diverted the water. Powers were granted to restore the river using either the old channel or the new one, although it is not clear exactly what was meant by this. There is no evidence that any work was carried out under the terms of the Act. When built, it was the longest canal with locks in Britain, and was very busy with barges carrying flour, malt, coal, timber and limestone. The people of Market Deeping, Deeping Gate and Deeping St James, together with other villages along the river presented a petition to Elizabeth I, requesting that the fens should be drained, as the banks of the river and of the neighbouring Glen were in a poor state of repair. They suggested that Thomas Lovell should undertake the work, which he did, at a cost of £12,000, for which he received of the land which was reclaimed as a result of the work. Unrest in the early 1600s resulted in most of the works being destroyed, but in 1632 a group of adventurers led by the Earl of Bedford were granted permission to drain Deeping Fen, South Fen and Crowland. The work included making the Welland deeper and wider from Deeping St James to its outfall beyond Spalding, and the construction of side drains. These included a drain running from Pode Hole to below Spalding, which is still known as Vernatt's Drain, after one of the adventurers called Sir Philibert Vernatti. Although declared completed in 1637, efficient drainage would have to wait until the construction of Pode Hole pumping station in 1827. At Crowland the river used to split into two channels, one broadly following the present course of the river, and the other joining the old South Ea to reach the River Nene near Wisbech. Dugdale, writing in 1662, described the Spalding channel as "a most slow course". The river no longer flows through Crowland, but the unique triangular Trinity Bridge, which spanned the junction, remains in the centre of the town. Spalding had been a port from a time before any of the river improvements were made. The townspeople had refused to repair the river during the reign of Henry III, for they claimed that here it was part of the sea. Its importance as a port increased with the river improvements and the Stamford Canal, and although it did not have a customs house, by 1695 it had various officials who acted as customs officers for goods arriving at the quays and warehouses. Exports included oats, coleseed, rape oil, hides and wool, with a much greater variety of imports, including stone, timber, coal, groceries, glass and beeswax. More exotic imports included French and Spanish wines, and some of the first imports of tea, coffee and chocolate.

Глубокая Фен

В 1664 году вопрос об осушении Депинг-Фена был вновь рассмотрен, когда Закон о Депинг-Фене предоставил графу Манчестерскому и другим лицам земли в обмен на проведение осушительных работ. Они также были обязаны поддерживать берега реки, обеспечивая чистоту и свободное течение как Уэлланда, так и Глена, а также гарантировать отсутствие платы за судоходство на любом участке реки ниже Ист-Дипинга. Недостаточная пропускная способность водовыпуска и череда неблагоприятных погодных условий помешали им завершить задачу. Они пытались сдавать в аренду полученные земли, но многие арендаторы не могли платить арендную плату из-за плохого состояния осушения, что приводило к снижению урожайности. В апреле 1729 года "Дипинг Фен Адвенчурерс" получили письмо от капитана Джона Перри, в котором он выразил мнение, что единственный способ улучшить осушение – это улучшить выходные русла реки, и предложил строительство регулирующих шлюзов на реке в Спэлдинге, на дренажной канаве Верната у ее устья и на реке Глен в Сурфлите. Перри был инженером с хорошей репутацией, установившим стандарт для инженерных отчетов в 1727 году, когда он опубликовал свои рекомендации для Северного уровня Фенса. Его планы были одобрены, и Адвенчурерс предложили ему земли почти на полную стоимость работы. Он продал треть земли для финансирования проекта и начал работы в 1730 году. Шлюз Коубит на Уэлланде имел шесть ворот шириной 2 метра, которые приводились в действие цепями, соединенными с беговым колесом. Во время прилива вода задерживалась в Коубит-Уоше, между берегами, расположенными на значительном расстоянии от основного русла. Дно реки ниже шлюза разрыхлялось путем перетаскивания по нему деревянных катков с железными шипами. При отливе шлюзы открывались, и поток выносил ил на протяжении около 5 километров вниз по течению. Рядом со шлюзом был построен судоходный шлюз, чтобы суда могли по-прежнему подниматься вверх по реке. Перри умер в феврале 1733 года и был похоронен на церковном кладбище в Спэлдинге. Шлюз просуществовал до 1813 года, когда он был демонтирован комиссарами Уэлланда. Его сын, Джон Гранди-младший, принял дела после смерти отца в 1748 году и потратил почти 10 000 фунтов стерлингов на ремонт берегов в период до 1764 года. Вскоре после 1750 года он перестроил шлюз Перри с более высокими воротами и набором противоприливных ворот для предотвращения проникновения прилива вверх по течению, а в 1754 году перестроил судоходный шлюз. После 1764 года Томас Хогард стал инспектором по строительству, но Гранди продолжал выступать в качестве консультанта-инженера. Хогард разработал проект прокладки нового канала от соединения Уэлланда и Глена до Уайбертона, в устье реки Уитэм ниже Бостона. В конце 12-километрового канала должен был быть расположен большой шлюз и судоходный шлюз. Адвенчурерс попросили Томаса Тофилда дать второе мнение, и он предложил более короткий 8-километровый канал от Спэлдинга до Фосдайка. Они обратились за помощью к Гранди, который предложил проложить 2-километровый канал до Фосдайка и переместить устье дренажной канавы Верната на 4 километра вниз по течению. Улучшения дренажа были проведены в соответствии с актом парламента, полученным в 1774 году, а в 1794 году был получен акт о санкционировании вырубки Уайбертона, хотя работы не были выполнены, и канал Гранди был построен в соответствии с новым актом 1801 года. Несколько известных инженеров-строителей рассматривали проблемы Депинг-Фена и выхода реки в конце 1700-х годов. Было подготовлено два отчета, один Джорджем Максвеллом, а второй Эдвардом Хейром, которому помогали Уильям Джессоп и Джон Ренни. Они легли в основу Закона о Депинг-Фене 1801 года. Канал выше Спэлдинга был углублен, северный берег укреплен, а Северный и Южный дренажные каналы были расширены через фен. Одной из рекомендаций Ренни было заменить ветряные мельницы, приводившие в действие дренажные насосы, на паровую насосную станцию в Поде-Холе, но это не было реализовано. После отчетов Ренни и Томаса Пера в 1815 году и одного Ренни в 1818 и 1820 годах, предоставление паровых двигателей было санкционировано законом в 1823 году. Попечители, назначенные Законом 1801 года, продолжали управлять Депинг-Феном до тех пор, пока они не были заменены в 1939 году Советом по внутреннему дренажу Депинг-Фен, Спэлдинг и Пинчбек, впоследствии переименованным в Совет по внутреннему дренажу Уэлланд и Депингс.

The drainage of Deeping Fen was again addressed in 1664, when the Deeping Fen Act awarded the Earl of Manchester and others of land in return for the drainage works. They were also obliged to maintain the banks of the river, to ensure that both the Welland and the Glen were kept clean and free flowing, and to ensure that no tolls were charged for navigation on any part of the river below East Deeping. The inadequacy of the outfall and a spate of bad weather stopped them from completing their task. They tried renting out the land they had been granted, but many tenants were unable to pay the rent, due to the poor state of the drainage which reduced crop yields. In April 1729, the Deeping Fen Adventurers received a letter from Captain John Perry, expressing the opinion that the only way to improve the drainage was to improve the river outfalls, and proposing the construction of scouring sluices on the river at Spalding, on Vernatt's drain at its outfall, and on the River Glen at Surfleet. Perry was an engineer of some repute, who had set the standard for engineering reports in 1727, when he published his recommendations for the North Level of the Fens. His plans were approved, and the Adventurers offered to give him land covering nearly in payment for the work. He sold one third of the land to finance the project, and began work in 1730. Cowbit sluice on the Welland had six 6 feet (2 m) wide gates which were operated by chains connected to a treadwheel. At high tide, water was penned in Cowbit Wash, between banks which were set well back from the main channel. The bed of the river below the sluice was loosened by dragging wooden rollers with iron spikes over it. At low tide, the sluice gates were opened, and the flow scoured out the silt for some 3 mile (5 km) downstream. A navigation lock was constructed beside the sluice, so that vessels could still gain access to the river above. Perry died in February 1733, and was buried in Spalding churchyard. The lock lasted until it was removed by the Welland commissioners in 1813. His son, John Grundy, Jr., took over after the death of his father in 1748, and spent nearly £10,000 on bank repairs between then and 1764. He rebuilt Perry's sluice soon after 1750, with taller doors and a set of tide gates to prevent the tide moving upstream, and rebuilt the navigation lock in 1754. After 1764, Thomas Hogard became the surveyor of works, but Grundy continued to act as a consultant engineer. Hogard devised a scheme to cut a new channel from the junction of the Welland and the Glen to Wyberton, on the estuary of the River Witham below Boston. At the end of the 7.5 mile (12 km) cut, there would be a huge sluice and a navigation lock. The Adventurers asked Thomas Tofield for a second opinion, who suggested a shorter 5 mile (8 km) cut from Spalding to Fosdyke. They requested help from Grundy, who proposed a 1.5 mile (2 km) cut to Fosdyke, and that the outfall of Vernatt's drain should be moved 2.5 mile (4 km) downstream. Improvements to the drain were carried out under an Act of parliament obtained in 1774, and an Act was obtained in 1794 to sanction the Wyberton cut, although the work was not carried out, and Grundy's cut was built under a new Act of 1801. Several prominent civil engineer considered the problems of Deeping Fen and the river outfall at the end of the 1700s. Two reports were produced, one by George Maxwell, and the second by Edward Hare, who had been assisted by William Jessop and John Rennie. They formed the basis for the Deeping Fen Act of 1801. The channel above Spalding was made deeper, the north bank was made stronger, and the North and South Drove Drains were enlarged through the fen. One of Rennie's recommendations had been to replace the windmills which drove the drainage pumps with a steam pumping station at Pode Hole, but this was not implemented. After reports by Rennie and Thomas Pear in 1815, and by Rennie alone in 1818 and 1820, the provision of steam engines was authorised by an Act in 1823. The trustees appointed by the 1801 Act continued to manage Deeping Fen until they were replaced in 1939 by the Deeping Fen, Spalding and Pinchbeck Internal Drainage Board, subsequently renamed the Welland & Deepings Internal Drainage Board.

Отступление

Планы по перенаправлению стока вдоль нового канала, который должен был впадать в реку Уитэм в районе Скальп, недалеко от Бостона, были утверждены в 1794 году, но собрать необходимые средства в то время не удалось из-за финансового кризиса, вызванного Французскими войнами. К 1845 году, в результате строительства дамб, русло реки ниже Фосдайка понизилось примерно на 2 метра. В 1867 году закон о выпуске реки Велланд предоставил попечителям право привлекать средства для ремонта береговых укреплений, где приливы размыли часть засыпки за фашинами. В период с 1889 по 1890 год использовался дноуглубитель, изобретенный мистером Харрисоном, руководителем строительных работ. Одновременно с этим был построен шлюз Фулни, чтобы предотвратить проникновение прилива в верхнее течение реки. В 1960-х и 1970-х годах несколько участков реки выше Стемфорда были выпрямлены и углублены для снижения риска затопления сельскохозяйственных угодий. Для решения проблем, связанных с воздействием на среду обитания и окружающую среду, вызванным этими инженерными работами, в 2010 году был создан Welland Rivers Trust – общество с ограниченной ответственностью и благотворительный фонд. Они стремятся к восстановлению реки, координируя деятельность различных организаций, объединенных в Welland Valley Partnership. В феврале 2013 года они опубликовали основной документ с изложением своих предложений, а к 2020 году завершили 36 проектов по улучшению состояния реки.

Река до Стемфорда использовалась римлянами для судоходства, поскольку она являлась частью системы, включавшей Кар Дайк, которая проходила вдоль западного края Фенс и пересекала реку вблизи современной реки Фолли. Судоходство в Стемфорд было улучшено благодаря каналу. Суда, использовавшиеся на канале, были небольшими баржами, шириной около 7 футов (2 м), способными перевозить от семи до четырнадцати тонн и обычно работавшими группами по четыре судна. С появлением железных дорог речная торговля пришла в упадок. Мидлендская железная дорога достигла Питерборо в 1846 году и открыла свою линию до Мелтон-Моубрей, проходя через Стемфорд, в 1848 году. Перевозка угля по верховьям реки прекратилась, а шлюзы обветшали. К апрелю 1863 года все перевозки были остановлены, и Стэмфордский муниципалитет попытался продать линию на аукционе, но потерпел неудачу, поскольку их право собственности на нее оспаривалось. Торговля на нижнем течении реки осуществлялась на баржах и килях. В начале 1800-х годов, с ростом торговли, река одновременно заиливалась. Около 1800 года суда грузоподъемностью 60 тонн могли достигать портовых сооружений в Спальдинге; однако к 1820-м годам корабли могли загружаться только 40 тоннами каждый, поскольку заиление реки усилилось. Торговые записи показывают, что в 1829 году в Спальдинг и обратно было перевезено чуть менее 20 000 тонн грузов, а к 1835 году это количество превысило 34 000 тонн. Торговцы настаивали на возможности приема более крупных судов, и с последующими улучшениями, осуществленными в соответствии с Актом парламента, полученным в 1837 году, баржи и шлюпы грузоподъемностью до 120 тонн могли использовать порт. Поскольку река поддерживалась для дренажа, некоторая коммерческая навигация продолжалась, несмотря на железные дороги, и в 1888 году с 11 690 тонн было собрано 478 фунтов стерлингов сборов. Уголь для Спальдингского газового завода доставлялся по воде до начала 1900-х годов, а последней регулярной торговлей была перевозка зерна, сена и соломы из Спальдинга в Фосдайк, где груз перегружался на более крупные суда. Все коммерческие перевозки прекратились к концу Второй мировой войны. В июле 2005 года в Спальдинге был запущен водный такси. Его маршрут проходит от недалеко от главной улицы Спальдинга вверх по течению реки, с поворотом на Коронационный канал, и направляется к Спрингфилдс Аутлет Шопинг и Фестивальным садам, и обратно. Суда длиной не более 8 футов (2 м) и осадкой 8 футов (2 м) все еще могут проходить по устью реки при высокой воде и могут подниматься вверх по течению до шлюза Фулни. Они не могут пройти через шлюз, поскольку его ширина составляет всего 2,6 фута (1 м), и при нормальном летнем уровне воды он может вместить лодки с осадкой 2,6 фута (1 м). Река официально судоходна до точки, где к ней присоединяется река Фолли, но длина лодок, разрешенных на этом участке, ограничена 35 футами (11 м), что значительно меньше, чем размеры шлюза. Ниже Спальдинга не было ограничений по высоте прохода, что позволяло небольшим прибрежным судам достигать города. Мост в Фосдайке был разводным мостом, чтобы соответствовать положениям Закона о мосте Фосдайк 1870 года. Прекращение такого движения позволило заменить его стационарным мостом с высотой прохода 16,5 футов (5 м), но полномочия первоначального закона должны были быть отменены, и в 1987 году был получен Закон о порте Фосдайк, чтобы это произошло. Заброшенные причалы в Фосдайке были переоборудованы для обеспечения стоянок для яхт и других прогулочных судов. Река теперь находится под управлением Агентства по охране окружающей среды между Стемфордом и непосредственно под мостом Фосдайк, и для ее использования требуется лицензия. Оттуда до Уоша ею управляет Портовое управление Фосдайк.

The river as far as Stamford was used by the Romans for navigation, as it formed part of a system including the Car Dyke, which ran along the western edge of the Fens and crossed the river near the modern Folly River. Navigation to Stamford was improved by the canal. Boats used on the canal were small lighters, around 7 feet (2 m) wide, capable of carrying from seven to fourteen tons, and normally worked in trains of four vessels. With the arrival of the railways, river trade declined. The Midland Railway reached Peterborough in 1846, and opened their line to Melton Mowbray, passing through Stamford, in 1848. Carriage of coal on the upper river stopped, and the locks deteriorated. By April 1863, all traffic had ceased, and Stamford Corporation tried to sell the line at auction, but failed because their ownership of it was disputed. Trade on the lower river was carried in barges and keels. During the early 1800s as trade was increasing, so the river was simultaneously silting up. Around 1800, vessels carrying 60 tons could reach the port facilities at Spalding; however, by the 1820s, ships could only be loaded with 40 tons each as the river silting had worsened. Trade records indicate that in 1829, vessels carried just under 20,000 tons to and from Spalding, and by 1835 this had increased to over 34,000 tons. There was pressure from merchants to cater for larger vessels, and with later improvements, carried out under an Act of Parliament obtained in 1837, barges and sloops of up to 120 tons could use the port. Because the river was maintained for drainage, some commercial traffic continued despite the railways, and tolls of £478 were collected on 11,690 tons in 1888. Coal for Spalding gasworks arrived by boat until the early 1900s, and the last regular trade was the carriage of corn, hay and straw from Spalding to Fosdyke, where the cargo was transferred to larger ships. All commercial carrying had ceased by the end of the Second World War. A water taxi service was launched in Spalding in July 2005. Its route is from just off Spalding's High Street upstream along the river, turning onto the Coronation Channel, and going to Springfields Outlet Shopping & Festival Gardens, and back. Vessels of and drawing 8 feet (2 m) can still proceed along the estuary at high water, and can travel inland as far as Fulney lock. They cannot pass through the lock as it is only and at normal summer water levels, can accommodate boats drawing 2.6 feet (1 m). The river is officially navigable to the point at which the Folly River joins it, but the length of boats allowed on this section is restricted to 35 feet (11 m) long, considerably less than the lock dimensions would suggest. Below Spalding, there were no restrictions on headroom, which allowed small coasters to reach the town. The bridge at Fosdyke was a swing bridge, to comply with the provisions of the Fosdyke Bridge Act of 1870. The demise of such traffic allowed it to be replaced by a fixed bridge with headroom of 16.5 feet (5 m), but the powers of the original Act had to be rescinded, and the Port of Fosdyke Act was obtained in 1987 to allow this to happen. The redundant wharfs at Fosdyke have been developed to provide moorings for yachts and other pleasure craft. The river is now managed by the Environment Agency between Stamford and just below Fosdyke bridge, and a licence is required to use it. From there to the Wash, it was managed by the Port of Fosdyke Authority,

Дикая природа

В верхних течениях реки обитает популяция дикой бурой форели и изредка встречается пескарь. В средних течениях в районе Стамфорда преобладают лещ и окунь, а в нижних течениях в районе Спэлдинга обитают щука, окунь, судак, плотва, линь, уклейка, елец, голец и угорь. Благодаря сотрудничеству между фондом Welland Rivers Trust, Wild Trout Trust и Агентством по охране окружающей среды был построен каменистый порог, чтобы обеспечить проход мигрирующей морской форели вверх по реке за плотиной на Maxey Cut, которая служила препятствием. Для создания порога было использовано около 300 тонн камня, а верхний слой составили 50 тонн более мелкого материала. Более мелкий материал обеспечивает преимущественно поверхностный сток воды по порогу, а не сквозь него. Порог также позволяет молодым угреям или личинкам угря подниматься вверх по реке и служит средой обитания для каменки и подкаменщика. Большое количество лебедей и гусей использует реку в районе Кроуленда и вылетает к морю. Меньшие популяции этих птиц можно наблюдать в районе Стамфорд-Медоуз и выше по течению. В 2015 году серый тюлень проплыл из залива Wash вверх по реке и несколько недель спал в садах рядом с рекой в Дипинг-Сент-Джеймс. Тюленя заметили ниже по течению в Спэлдинге, когда он в конечном итоге вернулся в море. На южном берегу реки ниже моста Фосдайк Линкольнширский фонд дикой природы создал заповедник Мультон-Марш на полосе земли, где в 1981 году были вырыты грунты для укрепления берегов. Среда обитания представлена небольшими лиственными лесами, несколькими солоноватыми лагунами и приливными отмелями, а также солончаками. Здесь можно увидеть разнообразных птиц, в том числе малую поганку и камышевую олунь, которые зимуют на лагунах, а на отмелях, состоящих из мелких водоемов и илистых берегов, можно встретить обыкновенного кулика-сорокапута и малого баклана. Между устьем реки и рекой Уитэм обширные солончаки служат местами гнездования обыкновенного кулика-сорокапута, евразийской гагары и тростниковой овсянки летом, а также евразийского чирка-свистунка, шилохвоста, кряквы и серого чирка зимой. Хищные птицы, такие как полевой лунь и сапсан, охотятся на стаи щеглов и чижей, а на илистых отмелях обитают песочник, евразийский веретенник и малый веретенник. Линкольнширский фонд дикой природы имеет там заповедник, который расположен рядом с RSPB Frampton Marsh, заповедником, управляемым Королевским обществом по защите птиц.

In its upper reaches the river supports a wild brown trout population and the occasional grayling. Chub and perch dominate the middle reaches around Stamford, with pike, perch, zander, roach, bream, rudd, ruffe, gudgeon and eels inhabiting the lower lengths around Spalding. A collaboration between the Welland Rivers Trust, the Wild Trout Trust and the Environment Agency has resulted in the construction of a rock ramp, to allow migrating sea trout to pass up the river beyond the weir on the Maxey Cut, which was acting as a barrier. Some 300 tons of rock, with 50 tons of finer material forming a top layer, were used to create the ramp. The finer material ensures that water mainly flows over the ramp, rather than through it. The ramp also enables young eels or elvers to move up the river, and provides habitat for stone loach and bullheads. Large numbers of swans and geese use the river around Crowland, and out to sea. Smaller populations of each can be seen around the Stamford Meadows, and further upstream. In 2015, a grey seal found its way from the Wash up the river and spent a few weeks sleeping in gardens next to the river in Deeping St James. The seal was spotted further downstream in Spalding as it eventually made its way back to the sea. On the south bank of the river below Fosdyke bridge, the Lincolnshire Wildlife Trust have established Moulton Marsh nature reserve, on a strip of land where soil was excavated to raise the banks in 1981. Habitat is provided by some broad leafed woodland, covering , several salt water lagoons and tidal scrapes, covering , and of saltmarsh. A variety of birds can be seen, including little grebe and water rail, which spend the winter on the lagoons, while the scrapes, which consist of shallow pools and muddy shorelines, are visited by common redshank and little egret. Between the river mouth and the River Witham, a large expanse of saltmarsh provides breeding grounds for common redshank, Eurasian oystercatcher and reed bunting in the summer, and Eurasian wigeon, mallard, common shelduck and common teal in the winter. Birds of prey such as hen harrier and merlin feed on the flocks of linnet and twite, while the mudflats support dunlin, Eurasian whimbrel, and bar tailed godwit. The Lincolnshire Wildlife Trust have a reserve there, which is next to RSPB Frampton Marsh, a reserve managed by the Royal Society for the Protection of Birds.

Качество воды

Агентство по охране окружающей среды измеряет качество воды в речных системах Англии. Каждой из них присваивается общий экологический статус, который может быть одним из пяти уровней: высокий, хороший, умеренный, плохой и неудовлетворительный. Для определения этого используются несколько компонентов, включая биологический статус, который оценивает количество и разнообразие беспозвоночных, цветковых растений и рыб. Химический статус, который сравнивает концентрации различных химических веществ с известными безопасными концентрациями, оценивается как хороший или неудовлетворительный. Качество воды реки Велланд в 2019 году было следующим:

Раздел Экологический статус Химический статус Длина Площадь водосбора Русло
9,7 мили (16 км) 20,62 квадратных мили (53 км²)
3,8 мили (6 км) 6,36 квадратных мили (16 км²)
33,1 мили (53 км) 48,69 квадратных мили (126 км²)
11,1 мили (18 км) 7,31 квадратных мили (19 км²)
20,7 мили (33 км) 27,49 квадратных мили (71 км²)

Как и во многих реках Великобритании, химический статус изменился с хорошего на неудовлетворительный в 2019 году из-за обнаружения полибромированных дифениловых эфиров (ПБДЭ) и соединений ртути, которые ранее не включались в оценку.