Река Уитэм: История и судоходство в Линкольншире.

Введение

Река в восточной Англии
шконер

Река Уитхэм – река, почти полностью расположенная в графстве Линкольншир на востоке Англии. Она берёт начало к югу от Грантема, недалеко от Южного Уитхема в , проходит через центр Грантема (где за ней можно внимательно следить, прогуливаясь по Riverside Walk через Wyndham Park и Queen Elizabeth Park), протекает через Линкольн в и Бостон в , и впадает в The Haven – приливное русло The Wash, недалеко от RSPB Frampton Marsh. Название "Уитхэм" кажется очень древним и имеет неизвестное происхождение. Археологические и документальные свидетельства подтверждают важность Уитхэма как судоходной реки, начиная с железного века. С римских времён по ней можно было доплыть до Линкольна, откуда был построен канал Fossdyke для соединения с рекой Трент. Устье реки изменилось в 1014 году после сильного наводнения, и Бостон стал важным портом. Начиная с 1142 года, были построены шлюзы для предотвращения затопления морем, что привело к созданию Great Sluice (Большого шлюза), построенного в 1766 году. Он поддерживал уровень реки выше Бостона и помогал очищать русло ниже по течению. Земли, через которые протекает нижняя часть реки, подвергались масштабной мелиорации, и многие каналы соединены с Уитхэмом наводнительными воротами, которые перекрывают их при быстром подъёме уровня воды в реке. Река судоходна от Brayford Pool в Линкольне до Бостона. Шлюзы расположены в Линкольне, Бардни и на Grand/Great Sluice. Проход через последний обычно ограничен 4-часовыми интервалами в светлое время суток, когда приливные уровни подходящие. Река обеспечивает доступ для лодок к судоходным каналам Уитхэм, расположенным к северу от Бостона, и к South Forty Foot Drain на юге, который был вновь открыт в рамках проекта Fens Waterways Link, соединяющего реку с рекой Нин, протекающей через город Питерборо. От Brayford Pool канал Fossdyke Navigation соединяется с рекой Трент.

Маршрут

Течение Уитхема, которое протекает сначала на север, а затем на юго-восток, могло сформироваться в результате оледенения (и, возможно, изостатического поднятия суши), изменившего русла более древних рек. Истоки реки расположены на возвышенности близ Южного Уитхема, Линкольншир, на высоте около 340 футов (104 м) над уровнем ординарной отметки (AOD). После непродолжительного течения на восток к Южному Уитхему, река в основном течет на север, проходя через Колстерворт, где её пересекает дорога A1, которая в значительной степени повторяет русло реки до Ньюарка-на-Тренте. В районе Грейт-Понтон к ней с левого берега присоединяется ручей Крингл-Брук, и она продолжает течение через Грантем, где уже опустилась до 170 футов (52 м) AOD. После Баркстона река поворачивает на запад, проходя через Марстон. Ручей Фостон-Бек впадает с левого берега, а в Лонг-Беннингтоне река возобновляет свой северный курс. За Клейполом и недалеко от Барнби-ин-зе-Уиллоус она образует границу между Линкольнширом и Ноттингемширом протяженностью около 3 миль (5 км), прежде чем протечь через военный полигон вблизи Беккингема. Река Брант впадает с правого берега, после чего река протекает через Норт-Хайкхэм и достигает Линкольна, где её высота составляет всего 16 футов (5 м) AOD. В этом районе встречаются линкольнширские овцы с длинной шерстью в Стиксуулде, линкольнширские красные коровы в Уошингборо и кудрявые линкольнширские свиньи, вымершие в 1972 году в Саутрее.

История

Имя "Уитэм" представляется крайне древним, по-видимому, предшествующим англосаксонскому, римскому и даже кельтскому влиянию. Лодка Фискертон, дощатый челн, обнаруженный близ Фискертона во время работ по защите от наводнений в 2001 году, была извлечена и экспонируется в Британском музее в Лондоне или в The Collection в Линкольне. В римские времена Уитэм был важным водным путем. Линкольн (Линдум) – место схождения Эрмин-стрит, соединявшей Лондон с Йорком, и Фоссе-Уэй, ведущей к Лестеру и Бату, – являлся важным римским фортом, ставшим одной из всего четырех колоний в Британии. Большинство крупных римских городов располагались вблизи судоходных рек, что позволяло перевозить товары оптом, однако Линкольн не обладал этим преимуществом, поэтому римляне построили Фоссдайк от Линкольна до Торкси на реке Трент, улучшили реку Уитэм от Линкольна до Уоша и проложили Кар-Дайк от Линкольна до реки Кэм близ Кембриджа. Таким образом, Уитэм обеспечил Линкольну доступ к восточному побережью, а Фоссдайк – к Тренту и далее к Хамберу. Существовали утверждения, что Уитэм изначально был подвержен приливам до Линкольна, но это представляется маловероятным. До строительства Большого шлюза на нижнее течение реки влияли приливы, однако их максимальная высота обычно достигала Догдайка или Чапел-Хилл, а Линкольн расположен значительно выше этих мест. Уиллер утверждал, что, учитывая современные геологические условия, "прилив не мог подниматься до Линкольна". Торговля продолжалась на протяжении средневековья, что подтверждается значимостью Торкси, который в то время был процветающим городом, а ныне – лишь небольшая деревня. Однако Фоссдайк требовал постоянного обслуживания для поддержания его судоходности. Генрих I руководил расчисткой его русла, а в 1335, 1365 и 1518 годах проводились расследования для оценки состояния Фоссдайка и принуждения местных жителей к его поддержанию. Линкольн был центром сбора торговых налогов, но это ложилось бременем на содержание водных путей, и, наконец, посчитав расходы слишком высокими, Яков I передал Фоссдайк городу Линкольн. Изначально Уитэм впадал в Уош в Бикер-Хейвене, где в устье Уэлланда был основан порт Дрейтон, и лишь в результате мощного наводнения в 1014 году река изменила русло и стала впадать в Хэйвен в Бостоне. Это способствовало росту Бостона как порта в XII и XIII веках, экспортировавшего шерсть и соль в Ганзейский союз, хотя Бостон получил свою хартию лишь в 1545 году. На реку повлияло заиливание, которое ограничивало торговлю, несмотря на строительство различных шлюзов и заграждений, начиная с 1142 года, когда был возведен первый шлюз ниже Бостона. Другие шлюзы были построены в Бостоне в 1500 году и в Лэнгрике в 1543 году, но к 1660 году судоходство вновь стало затруднительным как на реке, так и на Фоссдайке. В 1671 году был получен парламентский акт об улучшении судоходства. В 1743 году Джону Гранди старшему и его сыну Джону Гранди младшему было поручено провести детальную съемку реки. Они составили гравированную карту в 1743 году и напечатали отчет объемом 48 страниц в следующем году. Основным предложением было прорыть новый 11-километровый канал для устранения "чрезмерно извилистого русла" реки выше Бостона. Хотя расчетная стоимость в 16 200 фунтов стерлингов отпугнула землевладельцев от принятия мер в то время, отчет послужил основой для улучшений в 1760-х годах.

The name "Witham" seems to be extremely old, apparently predating Anglo Saxon, Roman, and even Celtic influence. and the Fiskerton Boat, a log boat found near Fiskerton during flood defence work in 2001 have been recovered and are on display at the British Museum in London or The Collection in Lincoln. The Witham was an important navigation in Roman times. Lincoln (Lindum)—the meeting point of Ermine Street, joining London to York, and Fosse Way, leading to Leicester and Bath—was an important Roman fort that became one of only four colonia in Britain. Most important Roman cities were situated near navigable water, which enabled goods to be transported in bulk, but Lincoln did not possess this advantage, and so the Romans constructed the Fossdyke from Lincoln to Torksey on the River Trent, improved the River Witham from Lincoln to The Wash, and built the Car Dyke from Lincoln to the River Cam near Cambridge. The Witham thus gave Lincoln access to the east coast, while the Fossdyke gave access to the Trent and further on to the Humber. There have been claims that the Witham was originally tidal up to Lincoln, but that seems unlikely. Prior to the construction of the Grand Sluice, the lower river was affected by tides, but the highest they normally reached was Dogdyke or Chapel Hill, and Lincoln is considerably higher than these locations, by some Wheeler argues that it "would not have been possible for the tide to flow up to Lincoln," given the present geological conditions. Trading continued throughout the medieval period evidenced by the importance of Torksey, which was then a flourishing town, now only a small village. However, the Fossdyke needed much maintenance to keep it clear of silt. Henry I had overseen the scouring of its channel, and there were inquiries in 1335, 1365 and 1518 to consider the state of the Fossdyke and to compel the inhabitants of the region to maintain it. Lincoln was a centre for the collection of business taxes, but this came at the cost of maintaining the waterways, and having finally decided it was too large a cost, James I presented the Fossdyke to the City of Lincoln. The Witham originally flowed into The Wash at Bicker Haven, where the port of Drayton was established in the Welland estuary, and it was only as a result of massive flooding in 1014 that it diverted itself to flow into The Haven at Boston. This gave rise to the growth of Boston as a port in the 12th and 13th centuries, exporting wool and salt to the Hanseatic League, though Boston only received its charter in 1545. The river was affected by silting which restricted trade despite the construction of various sluices and barriers from 1142 onwards, when the first sluice was built below Boston. Other sluices were erected at Boston in 1500 and at Langrick in 1543, but navigation was again difficult on both the river and the Fossdyke by 1660. In 1671 an Act of Parliament was obtained for the improvement of the Navigation. In 1743, John Grundy, Sr. and his son John Grundy, Jr. were commissioned to produce a detailed survey of the river. They produced an engraved map in 1743 and a printed report, running to 48 pages, in the following year. The main recommendation was a 7 mile (11 km) new cut to eliminate the "prodigious meandering course" of the channel above Boston. Although the estimated cost of £16,200 dissuaded the landowners from taking action at the time, the report formed the basis for improvements in the 1760s.

Канализация

После встреч землевладельцев, состоявшихся в 1752 и 1753 годах, они попросили Джона Гранди-младшего, поскольку его отец умер в 1748 году, пересмотреть планы 1744 года и рассмотреть проект "Большого шлюза", разработанный Дэниелом Коппином в 1745 году. Гранди предложил продлить канал 1744 года еще на 3 км в сторону Бостона и построить шлюз на этом продолжении. Землевладельцы переместили местоположение шлюза ближе к Бостону, но в остальном одобрили его отчет, хотя никаких действий предпринято не было. В 1757 году к Джону Гранди обратились вновь, а в 1760 году Лэнгли Эдвардсу из Кингс-Линна было поручено пересмотреть положение шлюза. Затем землевладельцы попросили Джона Смитона связаться с Гранди и Эдвардсом, и три инженера совместно подготовили отчет в 1761 году, в котором были представлены сметы в размере 38 000 фунтов стерлингов на дренажные работы и 7 400 фунтов стерлингов на улучшение судоходства. Отчет был одобрен, однако на заседании в январе 1762 года было решено, что новый канал должен вернуться к трассировке, предложенной Гранди в 1753 году. Расположение Большого шлюза должно было соответствовать предложению Эдвардса 1760 года. Гранди изготовил еще одну гравированную карту, и в июне 1762 года было получено парламентское одобрение на работы. После получения акта парламента Эдвардс стал главным инженером проекта и разработал подробные планы, которые Гранди и Смитон проверили и незначительно изменили, после чего больше не принимали участия в проекте. Строительство началось в апреле 1763 года, а дренажная часть проекта, включавшая шлюз, была завершена в 1768 году, обойдясь в 42 000 фунтов стерлингов. Работы по строительству трех шлюзов и другим сооружениям для судоходства стоили 6 000 фунтов стерлингов и продолжались до 1771 года. Эти работы были эффективны для прочистки русла ниже по течению и увеличения заиления реки выше по течению. Закон 1762 года учредил комиссаров по судоходству на реке Уитэм и генеральных комиссаров по дренажу Уитэма, которые активно продолжали продвигать проекты по дренажу, создав сеть дренажных каналов, известных как судоходные дренажи Уитэма, которые превратили большую часть северного Линкольншира из болот в сельскохозяйственные земли. Сегодня многими из этих каналов управляют Уитхемский первый, третий и четвертый окружные внутренние дренажные советы и Верхнеуитхемский внутренний дренажный совет. Эти четыре внутренних дренажных совета снижают риск наводнений для окружающих территорий, земель и окружающей среды. В 1791 году, в рамках кампании по продвижению строительства канала Хорнкасл, комиссары реки Уитэм попросили инженера Уильяма Джессопа оценить состояние навигации по Фоссдайку и Уитэму, с особым вниманием к проблемам судоходства через Линкольн, где канал был ограничен средневековым мостом. Он предложил два решения: первое – полностью избежать прохода через город, используя русло реки Синксил-Дайк к югу, а второе – снизить дно канала под мостом Глори-Хоул, который был достаточно глубоким только при нормальном уровне воды. Комиссары ввели плату за проход под мостом, но пришли к выводу, что канал, обходящий город, повлечет за собой серьезные финансовые последствия. Они выбрали улучшение существующего канала, и работы по удалению деревянного настила, снижению русла реки под мостом и укреплению его фундаментов были завершены в 1795 году. Комиссары отменили взимание платы за проезд под мостом, но сумма, получаемая от судов, проходящих через шлюзы, увеличилась по мере роста трафика в связи с облегченным проходом через мост. В 1881 году. Острые двери на незаливной стороне шлюза были заменены стальными гильотинными воротами в период с 1979 по 1982 год. Река Уитэм судоходна от пристани Брейфорд в Линкольне до Бостона. Между Бостоном и Линкольном есть два шлюза – один в Бардни, а другой в самом Линкольне, шлюз Штамп-Энд, который необычно является гильотинным шлюзом. Основным препятствием для судоходства является Высокий мост или Глори-Хоул в Линкольне, средневековое сооружение, ширина которого составляет всего около 15 футов (5 м) и высота 8,5 футов (3 м) при нормальном уровне реки. Во время наводнений он становится непроходимым для судов. Мост перекрывает реку на 27 м и состоит из арки, построенной около 1160 года, с пристройками, добавленными в 1235, 1540–1550 и 1762/3 годах. Это единственный британский мост, на котором до сих пор стоят светские средневековые здания, и считается вторым по древности каменным арочным мостом в стране. В настоящее время он является охраняемым памятником древности и зданием, внесенным в список I степени.

Following meetings of Landowners held in 1752 and 1753, they asked John Grundy Jr, as his father had died in 1748, to re evaluate his plans from 1744 and consider a plan for a "Grand Sluice" that had been produced by Daniel Coppin in 1745. Grundy suggested that the 1744 cut should be extended by a further 2 mile (3 km) into Boston, and that the sluice could then be built on the extension. The landowners moved the location of the sluice nearer to Boston, but otherwise approved his report, although no action was taken. John Grundy was again consulted in 1757, and Langley Edwards of King's Lynn was asked to review the positioning of the sluice in 1760. The landowners then asked John Smeaton to liaise with Grundy and Edwards, and the three engineers produced a joint report in 1761, with estimates of £38,000 for drainage works and £7,400 for improvements to navigation. The report was approved, although a meeting held in January 1762 decided that the new cut should revert to the alignment suggested by Grundy in 1753. The location of the Grand Sluice would be as suggested by Edwards in 1760. Grundy produced another engraved map, and parliamentary approval for the works was obtained in June 1762. Once the Act of Parliament was obtained, Edwards became the engineer for the project, and drew up the detailed plans, which Grundy and Smeaton checked and altered slightly, after which they had no further involvement with the scheme. Construction was started in April 1763, and the drainage element of the project, which included the sluice, was finished in 1768, having cost £42,000. Work on three locks and other work connected with navigation cost £6,000 and continued until 1771. and was effective in scouring the Haven below it and increasing silting of the river above it. The 1762 act created the Witham Navigation Commissioners and the Witham Drainage General Commissioners, who continued to promote drainage schemes actively, creating a drainage network known as the Witham Navigable Drains that transformed much of northern Lincolnshire from fen to farming land. Today many of these channels are managed by the Witham First, Third and Fourth District Internal Drainage Boards and Upper Witham Internal Drainage Board. These four internal drainage boards reduce the flood risk to the surrounding properties, land and environment. In 1791, as part of the campaign to promote the construction of the Horncastle Canal, the Commissioners of the River Witham asked the engineer William Jessop to assess the state of the Fossdyke Navigation and the Witham, with particular reference to the problems of navigating through Lincoln, where the channel was restricted by a medieval bridge. He proposed two solutions; the first avoided the route through the city entirely, by utilising the course of the Sincil Dyke to the south, while the second involved lowering the bottom of the channel through the Glory Hole bridge, which was only deep at normal water levels. The Commissioners had imposed a toll on all traffic passing under the bridge, but decided that a channel bypassing the city would have grave financial consequences. They opted for improving the existing channel and the work to remove the wooden floor, to lower the river bed under the bridge and to underpin its foundations was completed in 1795. The Commissioners dropped the collection of tolls at the bridge, but the amount they received from traffic passing through the locks increased as the volume of traffic grew in response to the easier passage through the bridge. in 1881. The pointed doors on the non tidal side of the sluice were replaced by steel guillotine gates between 1979 and 1982. The Witham is navigable from Brayford Wharf in Lincoln to Boston. There are two locks between Boston and Lincoln – one at Bardney and the other in Lincoln itself, the Stamp End Lock which is unusually a guillotine lock. The main obstruction to navigation is the High Bridge or Glory Hole in Lincoln, a medieval structure which is only about 15 feet (5 m) wide and 8.5 feet (3 m) high at normal river levels. In times of flood it is unnavigable. The bridge spans the river for 87 feet (27 m), and consists of an arch built in c1160, with extensions added in 1235, 1540 to 1550 and 1762/3. It is the only British bridge which still has secular medieval buildings standing on it, and is believed to be the second oldest masonry arch bridge in the country. It is currently a Scheduled Ancient Monument and a Grade I Listed Building.

Соединяющие водные пути

Существует несколько дренажных каналов, соединяющихся с рекой Уитэм и защищенных запорными воротами. Они состоят из одной пары митровых ворот, предназначенных для закрытия при повышении уровня воды в реке над уровнем в дренажном канале. Некоторые из них доступны для опытных судоводителей. К реке также присоединяется Кайм-Эу, соединяющаяся с судоходным каналом Слифорд, на котором в конечном итоге будет восстановлено судоходство до Слифорда. В Антоне Гоуте шлюз ведет в судоходные дренажные каналы Уитэма – систему дренажных канав, используемых для предотвращения затопления болот к северу от Бостона. С ноября 2008 года Общество регенерации Биллингхей Скирт ведет активную кампанию по восстановлению судоходства по реке Скирт, и проект получил поддержку Биллингхей и других приходских советов, Ассоциации внутренних водных путей, Агентства по охране окружающей среды, графского совета Линкольншира и партнерства водных путей Линкольншира.

Качество воды

Агентство по охране окружающей среды измеряет качество воды в речных системах Англии. Каждой из них присваивается общий экологический статус, который может быть одним из пяти уровней: высокий, хороший, умеренный, плохой и неудовлетворительный. Для определения этого используются несколько компонентов, включая биологический статус, который оценивает количество и разнообразие беспозвоночных, цветковых растений и рыб. Химический статус, сравнивающий концентрации различных химических веществ с известными безопасными уровнями, оценивается как «хороший» или «неудовлетворительный». Качество воды в речной системе Уитэм в 2019 году было следующим:

The Environment Agency measure the water quality of the river systems in England. Each is given an overall ecological status, which may be one of five levels: high, good, moderate, poor and bad. There are several components that are used to determine this, including biological status, which looks at the quantity and varieties of invertebrates, angiosperms and fish. Chemical status, which compares the concentrations of various chemicals against known safe concentrations, is rated good or fail. The water quality of the River Witham system was as follows in 2019. Section Ecological Status Chemical Status Length Catchment Channel 13.3 mile (21 km) 24.38 square miles (63 km2) 35.4 mile (57 km) 60.50 square miles (157 km2) heavily modified 4.1 mile (7 km) 6.90 square miles (18 km2) heavily modified 33.3 mile (54 km) 76.83 square miles (199 km2) heavily modified 10.8 mile (17 km) 0.66 square miles (2 km2) heavily modified heavily modified

The reasons for the quality being less than good include sewage discharge affecting most of the river, physical modification of the channel for land drainage, and run off from agricultural and rural land. Like many rivers in the UK, the chemical status changed from good to fail in 2019, due to the presence of polybrominated diphenyl ethers (PBDE), perfluorooctane sulphonate (PFOS) and mercury compounds, none of which had previously been included in the assessment. In March 2018, the river suffered the worst incidence of pollution ever recorded in Lincolnshire, when Omex Agriculture released ammonia into the water. It resulted in over 100,000 fish dying between Bardney and the Wash, for which the company was given a remediation notice as defined by the Environmental Damage (Prevention and Remediation) Regulations 2015. They must carry out a range of improvements to the river to ensure that its habitat is restored. Once the ammonia had been flushed out, 1.5 million fish larvae and 70,000 roach and bream were released into the river. The remediation notice was only the second to be issued since the legislation was introduced.

Раздел | Экологический статус | Химический статус | Длина | Площадь водосбора | Русло
------- | -------- | -------- | -------- | -------- | --------
13,3 мили (21 км) | | | 24,38 кв. мили (63 км²) | |
35,4 мили (57 км) | | | 60,50 кв. мили (157 км²) | сильно измененное |
4,1 мили (7 км) | | | 6,90 кв. мили (18 км²) | сильно измененное |
33,3 мили (54 км) | | | 76,83 кв. мили (199 км²) | сильно измененное |
10,8 мили (17 км) | | | 0,66 кв. мили (2 км²) | сильно измененное |
| сильно измененное | | | | |

Причинами, по которым качество воды ниже хорошего, являются сброс сточных вод, влияющий на большую часть реки, физическое изменение русла для мелиорации земель, а также сток с сельскохозяйственных и сельских территорий. Как и во многих реках Великобритании, в 2019 году химический статус реки изменился с хорошего на неудовлетворительный из-за обнаружения полибромированных дифениловых эфиров (PBDE), перфтороктанового сульфоната (PFOS) и соединений ртути, которые ранее не включались в оценку. В марте 2018 года река пережила самое сильное загрязнение, когда-либо зарегистрированное в Линкольншире, когда компания Omex Agriculture сбросила аммиак в воду. Это привело к гибели более 100 000 рыб между Бардни и Уош, в результате чего компании было выдано предписание о восстановлении в соответствии с Положениями об экологическом ущербе (предотвращении и устранению) 2015 года. Компания должна провести ряд мероприятий по улучшению реки, чтобы обеспечить восстановление ее среды обитания. После вымывания аммиака в реку было выпущено 1,5 миллиона личинок рыб и 70 000 плотвы и леща. Это было только второе предписание о восстановлении, выданное с момента введения законодательства.

Исторические описания

там же. Первое издание (1868)