Введение
Модель 1919 года, 1996 Декабрь 2000 (эстейт), июль 1996 Апрель 2000 (купе) ∙ предшественник = Lancia Тема ∙ преемник = Lancia Thesis ∙ класс = Executive car (E) ∙ компоновка = FF компоновка ∙ платформа = Type E ∙ кузовный стиль = 4-дверный седан5 двери эстейт2 двери купе ∙ двигатель = бензиновый двигатель, бензиновый, Fiat Twin Cam двигатель, Fiat 838A4, турбо, I4, Fiat Pratola Serra модульные двигатели, Fiat семейства C, I5, 2.0 L Fiat семейства C 20V турбо I5, 2.4 L Fiat семейства C 20V I5 , Alfa Romeo V6 двигатель, Alfa Romeo, V6, дизельный двигатель, дизель, турбодизель, TD, JTD ∙ скорость передачи = 5 скорости ручной AISIN4 или автоматический F. - Да, да. Институт. Lancia ранее использовала название Kappa для Kappa 1919 года, с эволюциями под названием Dikappa и Trikappa). Он прокомментировал скучный стиль автомобиля, который был оправдан Паоло Кантареллой из Fiat на том основании, что дизайнеры не хотели создавать слишком много "визуального шума". Сообщалось, что корпус имеет вдвое больше крутящей жесткости, чем у исходящего Thema, и на 15 процентов жестче, чем у любого из его конкурентов. Автоматическая коробка передач Aisin Warner (50 40 LE) была совместной с Volvo 850. Робинсон продолжил: "Размеры Kappa обеспечивают просторный интерьер, впечатление пространства усиливается только низким крышкой и очень японским внешним фасадом, где-то между Honda NSX и Lexus LS400". Задняя кабина была описана как "огромная", но подушка была подвергнута критике за то, что она была слишком плоской, ошибка, исправленная в более поздних итерациях автомобиля. Робинсон раскритиковал "ужасную макетную древесину, которой Lancia обрамляет заметную центральную консоль, которая проходит от ручного тормоза, по всей длине приборной панели и через верхнюю часть". О характеристиках вождения Робинсон писал: "Если бы Лансия уменьшила мощность стартерного двигателя, это была бы одна изысканная трансмиссия без признаков каких-либо неравномерности 5 цилиндров". Испытанный 2,4-литровый двигатель был настроен на низкий крутящий момент, характерный для этой марки Alpine. Двигатель был похвален Робинсоном за его "гладкую реакцию" и "устранение крутящего момента рулевого управления и Сервотроническое рулевое управление потрясающе, с точной степенью самоцентрирования". Его резюме о езде и управляемости заключалось в том, что машина была лучше, чем в среднем, но не лидировала в классе: "На Lancia слишком много каросерийного проката, а передняя упругость на мокрой дороге не вдохновляла уверенности".
, 1996 – December 2000 (estate)
, July 1996 – April 2000 (coupé)
| predecessor = Lancia Thema
| successor = Lancia Thesis
| class = Executive car (E)
| layout = FF layout
| platform = Type E
| body style = 4 door saloon5 door estate2 door coupé
| engine = Petrol engine, Petrol, Fiat Twin Cam engine, Fiat 838A4, turbo, I4, Fiat Pratola Serra modular engines, Fiat family C, I5, 2.0 L Fiat family C 20V turbo I5
, 2.4 L Fiat family C 20V I5
, Alfa Romeo V6 engine, Alfa Romeo, V6, Diesel engine, Diesel, Turbodiesel, TD, JTD
| transmission = 5 speed manual4 speed automatic AISIN or Z. F.
| wheelbase = Saloon/estate: Coupé:
| length = Saloon/estate: Coupé:
| height = Saloon/estate: Coupé: The Kappa was manufactured at the Fiat factory in Tetti Francesi, Rivalta di Torino and was designed by the Lancia Style Center in collaboration with the I. DE. A Institute. Lancia had earlier used the Kappa nameplate for the 1919 Kappa, with evolutions called Dikappa and Trikappa). He commented on the car's bland styling which was justified by Fiat's Paolo Cantarella on the basis that the designers did not want to create too much "visual noise." The body was reported as having twice the torsional rigidity of the outgoing Thema, and was 15 percent stiffer than any of its rivals. The automatic Aisin Warner gearbox (50 40 LE type) was shared with the Volvo 850. Robinson went on to say "the Kappa´s dimensions ensure a commodious interior, the impression of space only heightened by a low cowl and very Japanese looking fascia, somewhere between a Honda NSX and Lexus LS400." Rear cabin room was described as "immense" but the cushion was criticised for being too flat, a fault rectified in later iterations of the car. Robinson criticised the "horrid mock wood with which Lancia frames the prominent central console that runs from the handbrake, up the full length of the dash and over the top." About the driving characteristics, Robinson wrote: "If Lancia quietened the starter motor, this would be one refined drivetrain with no hint of any 5 cylinder unevenness." The 2.4 litre engine tested appeared to have been tuned for low end torque, a characteristic of this Alpine brand. The engine was praised by Robinson for its "smooth responsiveness" and "torque steer has been eliminated and the Servotronic steering is terrific, with just the right degree of self centering." His summary of ride and handling was that car was better than average but not class leading: "On the Lancia there is too much body roll and the front grip in the wet didn't inspire confidence."
История модели
1994 Начало производства Kappa. 1996 В линейку добавляется универсал, продаваемый как Station Wagon. 2,0-литровый бензиновый двигатель с естественной аспирацией оборудован впускным коллектором с изменяемой геометрией. Внутри кабины сиденья заменены новым дизайном, включая новые узоры обивки. 1997 Запущен купе, в то же время некоторые изменения были внесены в интерьер, багажник, подвеску и моторный отсек, а также новые колеса из сплава. 1998 2.0-литровый турбонаддувный четырехцилиндровый двигатель заменяется пятицилиндровым, в то время как турбодизель был модернизирован на двигатель JTD. Защиты бампера, ранее черные, изменены на цвет кузова, а базовый уровень отделки, LE, убрали, оставив только более роскошные LS и LX. В то же время, специальный уровень отделки вводится для бензинового двигателя с турбонаддувом, называемого просто "Turbo", отличающийся отсутствием хромированных наклеек вокруг оконных рамок. Внутри также обновлены материалы, включая добавление кожевенного руля с другим дизайном и передней центральной подлокотни. 1999 Два других пятицилиндровых двигателя модифицированы вместе с кондиционером. 2000 Каппа приобретает ксеноновые HID-фары. Производство Berlina и SW прекратилось в декабре 2000 года (Coupé - в начале года). более широкий задний рельс и отличительный профиль с безрамными дверями. Передняя часть, от бампера до экрана окна, была идентична другим Каппам. Это было первое купе Lancia с 1984 года, когда были прекращены выпуск купе Beta и Gamma, и остается последним купе Lancia с таким стилем кузова по сей день. Малые производственные мощности на заводе Маджора для этого по существу ручной работы автомобиля и относительно высокая цена, предназначались для него, чтобы быть редким транспортным средством. Чтобы сэкономить деньги, задние фонари были сделаны компанией "Дельта". Только 3263 купе были изготовлены с 1996 по 2000 год, что делает эту модель настоящей редкостью. Дизайн был разработан Лучано Д'Амброзио.
Каппа Лимузин
Один из лимузинов Kappa с расширенной средней секцией и колесной базой был построен для Джанни Аньелли. Его концепция была очень похожа на Thema Limousine 1987 года. Автомобиль был окрашен в темно-синий цвет с матово-черной крышей.