Russian battleship Tsesarevich

Введение

Русский доредноутный линкор Цесаревич - линкор Императорского Российского флота, построенный во Франции в конце XIX века. Дизайн корабля лежал в основе российских кораблей. После ввода в строй он базировался в Порт-Артуре, северо-восточный Китай, и участвовал в Русско-японской войне 1904-1905 годов. Цессаревич был торпедирован во время внезапной атаки на Порт-Артур и был отремонтирован, чтобы стать флагманом контр-адмирала Вильгельма Витгефта в битве на Желтом море и был интернирован в Циндао после битвы. После войны корабль был передан Балтийскому флоту и помог подавить восстание Свеаборгов в середине 1906 года. Во время круиза по Средиземному морю экипаж помогал выжившим после землетрясения в Мессине в 1908 году. Цесаревич не был очень активен в начале Первой мировой войны, и его скучающие моряки присоединились к общему мятежу Балтийского флота в начале 1917 года. В 1917 году корабль принял участие в битве при Мун-Сунде, в ходе которой он был слегка поврежден. Корабль был захвачен большевиками во время русской революции в конце 1917 года и выведен из эксплуатации в следующем году. Гражданин был сброшен в 1924-1925 годах.

Дизайн и описание

Царь Николай II с момента своего вступления на престол в 1894 году хотел иметь порт с теплой водой на Тихом океане. Он достиг этого в марте 1898 года, когда Россия подписала 25-летний договор аренды Порт-Артура и полуострова Ляотун с Китаем. Япония ранее вынудила Китай передать порт и прилегающую к нему территорию в рамках договора, заключившего Первую китайско-японскую войну 1894-1895 годов, но Трехкратное вмешательство Франции, России и Германии заставило их вернуть порт в обмен на значительное увеличение возмещения, выплачиваемого китайцами. Япония вложила большую часть денежных средств в расширение своего флота, в то время как Россия начала крупную программу строительства ("Для нужд Дальнего Востока") для защиты своего недавно приобретенного порта. Российские верфи уже были на полную мощность, поэтому Министерство Военно-морского флота решило заказать корабли из-за рубежа. Спецификации были выпущены 14 июня 1898 года, а через несколько дней главный конструктор французской верфи Forges et Chantiers de la Méditerranée предложил проект, основанный на французском линкоре Jauréguiberry. Военно-морской технический комитет одобрил проект с некоторыми изменениями, с которыми французы охотно согласились. Генерал-адмирал, великий князь Алексей Александрович, выбрал французский дизайн по сравнению с конкурирующим предложением Балтийских работ. 20 июля 1898 года был подписан контракт на сумму 30,28 млн. франков (11,355 млн. рублей) на поставку за 42 месяца. Наиболее очевидной особенностью конструкции Цесаревича был корпус ее дома. Это имело несколько преимуществ, поскольку позволило увеличить свободный бортовый отсек, поскольку узкие верхние палубы уменьшали конструктивный вес корпуса судна, увеличивали поле огня орудий, установленных по бокам, и уменьшали катушку судна в тяжёлом море. Его большим недостатком было то, что он снижал плавучесть и устойчивость, что способствовало чрезмерному пятку во время поворотов. Во время битвы за Желтое море в августе 1904 года наблюдатели Императорского японского флота думали, что "Цезарьевич" собирается перевернуться, когда она внезапно вышла из линии боя. Корабль был оснащен двумя вертикальными паровыми двигателями с тройным расширением, используя пар, генерируемый 20 котлами Белльвиля при рабочем давлении. Двигатели были рассчитаны на максимальную скорость, которую Цесаревич легко превысил при проектировании и достиг во время своих официальных испытаний машин в июле-августе 1903 года. Это позволило кораблю работать на парах на скорости Цесаревича. Он был оснащен шестью паровыми электрогенераторами общей мощностью .

Tsar Nicholas II had desired a warm water port on the Pacific since his accession to the throne in 1894. He achieved this ambition in March 1898 when Russia signed a 25 year lease for Port Arthur and the Liaotung Peninsula with China. Japan had previously forced China to sign over the port and its surrounding territory as part of the treaty that concluded the First Sino Japanese War of 1894–1895, but the Triple Intervention of France, Russia, and Germany forced them to return the port in exchange for a sizeable increase in the indemnity paid by the Chinese. Japan invested much of the indemnity money in expanding its fleet, while Russia began a major building programme ("For the Needs of the Far East") to defend its newly acquired port. Russian shipyards were already at full capacity so the Naval Ministry decided to order ships from abroad. Specifications were issued on 14 June 1898 and a few days later the chief designer of the French shipyard Forges et Chantiers de la Méditerranée proposed a design based on that of the French battleship Jauréguiberry. The Naval Technical Committee approved the design with a few changes to which the French readily agreed. The General Admiral, Grand Duke Alexei Alexandrovich, selected the French design over a competing proposal from the Baltic Works. A contract was signed on 20 July 1898 at a cost of 30.28 million francs (11.355 million rubles) for delivery in 42 months. Tsesarevichs most obvious design feature was her tumblehome hull. This had several advantages because it allowed greater freeboard since the narrow upper decks reduced the structural weight of the vessel's hull, it increased the field of fire of guns mounted on the sides, and it reduced the ship's roll in heavy seas. Its great disadvantage was that it reduced buoyancy and stability which contributed to excessive heel during turns. During the Battle of the Yellow Sea in August 1904, Imperial Japanese Navy observers thought the Tsesarevich was going to capsize when she suddenly turned out of the battleline. The ship was powered by two vertical triple expansion steam engines using steam generated by 20 Belleville boilers at a working pressure of The boilers were fitted with economizers that preheated their feed water. The engines were rated at and designed to reach a top speed of Tsesarevich handily exceeded her design speed and reached from during her official machinery trials in July–August 1903. She normally carried of coal, but could carry a maximum of This allowed the ship to steam for at a speed of Tsesarevich was fitted with six steam driven electric generators with a total capacity of .

Вооружение и управление огнем

Основное вооружение Цезарьевича состояло из двух пар 40-калиберных 12-дюймовых орудий, установленных в электрически приводимых в действие двух пушечных башен, одна впереди, а другая задним ходом надстройки. Пушки и их установки были российской разработки, но башни сами были сделаны во Франции. Пушки могли быть заряжены под любым углом поднятия, а башни могли пересекать 270°. Испытания показали, что подъемники боеприпасов имели тенденцию задерживаться, когда корабль катился; верфь отправила новые подъемники в Порт-Артур, потому что русские хотели, чтобы корабль был на Дальнем Востоке как можно скорее, и они были установлены в январе 1904 года. На корабле было 70 патронов на пушку. Они выпустили снаряд с скоростью выстрела до 15 градусов. Вторичное вооружение дюжины пушек калибра 45 калибра Канет Модель 1892 (QF) было установлено в шести электрических двухпушечных башнях на верхней палубе. Угловые башни имели 150° дуги огня, а центральные башни могли покрывать 180°. Каждый пистолет снабжен 200 патронами. Они стреляли снарядами, которые весят с скоростью выстрела около 100 м/с. Они имели максимальную дальность приблизительно в Цесаревиче также было установлено двадцать пушек Hotchkiss в надстройке. скоростью около 15 выстрелов в минуту. Они тоже были установлены, но их местоположение неизвестно. Корабль был оснащен четырьмя торпедными трубами, две из которых были установлены над водой в носовой и кормовой части, а две подводные трубки на бортах находились вблизи переднего 12-дюймового магазина. Цесаревич несет в общей сложности 14 торпед. На корабле также находилось 45 мин, которые должны были быть заложены для защиты его якорных пунктов в отдаленных районах.

Защита

Цесаревич использовал новейшую бронекрупп в версии французской клеточной брони. Он состоял из бронированного пояса на водной линии с бронированными палубами над и под ним. За поясом были хорошо разделенные отсеки, в основном используемые для хранения угля. Это должно было поддерживать судно на плаву независимо от повреждений, нанесенных над верхней бронированной палубой. Водная линия бронепояса была высокой, с ниже водной линии при нормальной нагрузке. Его максимальная толщина составляла около 1 м. Пояс уменьшался до толщины 170 миллиметров на его нижнем краю в середине корабля и, предположительно, пропорционально уменьшался вдоль его длины. Над поясом над водной линией находился верхний слой брони, который был высоким и имел максимальную толщину в 400 мм. Он был немного короче пояса над водной линией и аналогично уменьшен в толщине к концам корабля. Впереди он состоял из бронепластин и кормы. Броня главных пушечных башен и их опорных труб была толщиной 250 миллиметров с толстыми крышами. Ниже верхней бронепалубы броня опорных труб уменьшалась до того, что башни вторичного вооружения имели стороны с крышами. Боковые стороны контурной башни были толстыми, а крыша была 63 миллиметра. На ней была коммуникационная труба, которая простиралась вниз до верхней бронированной палубы, защищенной 100-миллиметровой броней. Вход воронки был защищен бронированной броней на высоту одной палубы над верхней бронированной палубой. Над верхним поясом брони находилась палуба, которая протянулась по всей длине корабля и состояла из бронепластины, наложенной на палубу. На вершине пояса на водной линии было два слоя брони. Он также протягивался по всей длине корабля, но не по всей ширине; он изогнулся вниз за поясом и был соединен с нижним краем пояса 20-миллиметровой пластиной. Она продолжала опускаться до внутренних нижних пластин корабля и образовывала своего рода торпедную перегородку. Эта перегородка была со стороны корабля и протянулась на длину около 300 метров. Она была подкреплена угольными бункерами. 18 мая 1899 года на верфи Forges et Chantiers de la Méditerranée в Ла-Сейне-сюр-Мер, Франция. Корабль был заложен 8 июля 1899 года и спущен на воду 23 февраля 1901 года. Строительство осуществлялось под руководством капитана Ивана Григоровича, который стал первым капитаном корабля. В августе 1903 года Цесаревич поступил на военную службу и был назначен на Дальний Восток. Он прибыл в Порт-Артур 2 декабря 1903 года. После завершения строительства "Цесаревич" был лучшим линкором ВМФ России в начале Русско-японской войны. После победы Японии в Первой китайско-японской войне 1894-1895 годов Россия и Япония стремились контролировать Маньчжурию и Корею, что привело к напряжённости между двумя странами. Япония начала переговоры по снижению напряженности в 1901 году, но российское правительство было медленным и неопределенным в своих ответах, потому что оно еще не решило, как именно решить проблемы. Япония истолковала это как преднамеренное уклонение от выполнения задач, чтобы выиграть время для завершения российских программ вооружения. Ситуация ухудшилась из-за того, что Россия не вывела свои войска из Маньчжурии в октябре 1903 года, как и обещала. Последними были новости о российских концессиях по добыче древесины в Северной Корее и отказе России признать японские интересы в Маньчжурии, продолжая ставить условия для японской деятельности в Корее. Эти действия заставили японское правительство решить в декабре 1903 года, что война неизбежна. По мере роста напряженности с Японией Тихоокеанская эскадрилья начала пристыкать в внешней гавани ночью, чтобы быстрее реагировать на любые японские попытки высадить войска в Корее.

Tsesarevich used the latest Krupp armor in a version of the French cellular armor scheme. This consisted of a full length waterline armoured belt with armored decks above and below. Behind the belt were well subdivided compartments mostly used to store coal. This was intended to keep the ship afloat regardless of the damage inflicted above the upper armoured deck. The waterline armor belt was high, with below the waterline at normal load. It had a maximum thickness of for a length of amidships which gradually reduced to a thickness of at the bow and at the stern. The belt tapered to a thickness of 170 millimetres at its bottom edge amidships and presumably tapered proportionally along its length. Above the waterline belt was an upper strake of armour that was high and had a maximum thickness of It was slightly shorter than the waterline belt and similarly reduced in thickness towards the ends of the ship. Forward it consisted of armour plates and aft. The armor of the main gun turrets and their supporting tubes was 250 millimetres thick with roofs thick. Below the upper armour deck the armour of the support tubes decreased to The turrets of the secondary armament had sides with roofs. The sides of the conning tower were thick and it had a 63 millimetre roof. It had a communications tube that extended down to the upper armoured deck that was protected by 100 millimetre armour. The funnel uptakes were protected by of armour for the height of one deck above the upper armoured deck. Above the upper armour belt there was a deck that ran the full length of the ship that consisted of a armour plate laid on deck plating. At the top of the waterline belt was two layers of armour. It also extended the full length of the ship, but not the full width; it curved downward behind the belt and was connected to the lower edge of the belt by a 20 millimetre plate. It continued downward to the ship's inner bottom plates and formed a sort of torpedo bulkhead. This bulkhead was from the side of the ship and extended for a length of It was backed with coal bunkers. on 18 May 1899 at the Forges et Chantiers de la Méditerranée shipyard in La Seyne sur Mer, France. The ship was laid down on 8 July 1899 and launched on 23 February 1901. Construction was supervised by Captain Ivan Grigorovich, who became the ship's first captain. Tsesarevich entered service in August 1903 and was assigned to the Far East. She arrived in Port Arthur on 2 December 1903. Upon completion, the Tsesarevich was the Russian Navy's best battleship at the beginning of the Russo Japanese War. After the Japanese victory in the First Sino Japanese War of 1894–1895, both Russia and Japan had ambitions to control Manchuria and Korea, resulting in tensions between the two nations. Japan had begun negotiations to reduce the tensions in 1901, but the Russian government was slow and uncertain in its replies because it had not yet decided exactly how to resolve the problems. Japan interpreted this as deliberate prevarication designed to buy time to complete the Russian armament programs. The situation was worsened by Russia's failure to withdraw its troops from Manchuria in October 1903 as promised. The final straws were the news of Russian timber concessions in northern Korea and the Russian refusal to acknowledge Japanese interests in Manchuria while continuing to place conditions on Japanese activities in Korea. These actions caused the Japanese government to decide in December 1903 that war was inevitable. As tensions with Japan increased, the Pacific Squadron began mooring in the outer harbor at night in order to react more quickly to any Japanese attempt to land troops in Korea.

Русско-японская война

Она была одним из трех кораблей, которые были поражены японскими торпедами в ходе внезапной атаки в ночь с 8 на 9 февраля 1904 года. Цесаревич был поражен за бортной торпедной переборкой, и корабль принял 18-градусный переход, который был частично исправлен противоположными отсеками на правом борту. Он поплыл, но затонул у узкого входа в гавань. Он был переведен в гавань для ремонта, который длился до 7 июня. Летом часть орудий корабля была снята, чтобы укрепить защиту порта. Цесаревич потерял в общей сложности четыре 75-миллиметровых, два 47-миллиметровых и два 37-миллиметровых орудия. 7 августа корабль дважды подвергся удару японских снарядов, выпущенных на дальние расстояния; фрагмент одного из них ранил контр-адмирала Вильгельма Витгефта.

Битва на Желтом море

Утром 10 августа Первая Тихоокеанская эскадрилья вышла из Порт-Артура в попытке прорваться через японский флот, блокирующий порт, и достичь Владивостока. Российская эскадра состояла из шести линкоров, Цессаревича, русского линкора Ретвизан, русского линкора Победы, русского линкора Пересвета, русского линкора Севастополь и русского линкора Полтава, а также четырех защищенных крейсеров и восьми эсминцев. Японский флот, которым командовал вице-адмирал Того Хейхачиро, состоял из четырех линкоров, японского линкора Микаса, японского линкора Асахи, японского линкора Фудзи, японского линкора Шикисима, двух бронированных крейсеров японского крейсера Нишин и японского крейсера Касуга, а также семи защищенных крейсеров. Цессаревич и Победа столкнулись с механическими проблемами в течение часа после вылета, что заставило флот замедлиться до скорости Того, который не смог пересечь русский Т после обнаружения их около 12:25 и общее сражение началось около 13:25 с японскими кораблями, концентрирующими огонь на Цессаревиче и Ретвизане, но эффективный российский огонь заставил Того отступить около 15:20. Он закрылся с русскими примерно через два часа и открыл огонь в 17:35. Ни одна из сторон не смогла нанести смертельного ущерба никому из кораблей, в то время как русские все еще были впереди, когда около получаса оставалось до полудня, когда два 12-дюймовых снаряда, выпущенных Асахи, попали вблизи контурной башни Цесаревича в 18:40. Фрагменты снарядов отскакивали от крыши контурной башни и попали в контурную башню, убив Витгефта, двух офицеров штаба и штурмана. Корабль повернул в порт с застрявшим рулем, за ним последовали несколько других линкоров. Цесаревич стал центром внимания каждого японского корабля, поэтому капитан Ретвизана решил обвинить японскую линию боя, чтобы выиграть время для Цесаревича, чтобы исправить ее проблему с рулем. Он добился успеха, и заместитель командующего эскадрильей, контр-адмирал принц Павел Ухтомский, постепенно взял командование над разбросанными русскими кораблями и приказал им вернуться в Порт-Артур в темноте. Цесаревич попытался отправиться на север к Владивостоку в темноте, но поврежденные воронки значительно увеличили потребление угля и снизили скорость до того, что он был вынужден отправиться в немецкий договорный порт Циньдао с тремя эсминцами для сопровождения. Прибыв на следующий день, Цесаревич и ее спутники были интернированы и разоружены. Корабль был поражен тринадцатью 12-дюймовыми снарядами, которые убили 12 и ранили 47 членов экипажа.

On the morning of 10 August, the First Pacific Squadron sortied from Port Arthur in an attempt to break through the Japanese fleet blockading the port and reach Vladivostok. The Russian squadron consisted of six battleships, Tsesarevich, Russian battleship Retvizan, Russian battleship Pobeda, Russian battleship Peresvet, Russian battleship Sevastopol and Russian battleship Poltava, along with four protected cruisers and eight destroyers. The Japanese fleet, commanded by Vice Admiral Tōgō Heihachirō, was comprised four battleships, Japanese battleship Mikasa, Japanese battleship Asahi, Japanese battleship Fuji, Japanese battleship Shikishima, two armoured cruisers Japanese cruiser Nishin and Japanese cruiser Kasuga, as well as seven protected cruisers. Tsesarevich and Pobeda both suffered mechanical problems within an hour of departure that forced the fleet to slow down to a speed of Tōgō failed in his attempt to cross the Russian's T after spotting them around 12:25 and a general engagement began around 13:25 with the Japanese ships concentrating their fire on Tsesarevich and Retvizan, but the effective Russian fire forced Togo to disengage around 15:20. He closed with the Russians about two hours later and opened fire at 17:35. Neither side was able to mortally damage any ships while the Russians were still in the lead with about a half hour of daylight left when two 12 inch shells fired by Asahi struck near Tsesarevichs conning tower at 18:40. Shell fragments bounced off the conning tower's overhanging roof into the conning tower, killing Vitgeft, two staff officers and the helmsman. The ship turned to port with the steering wheel jammed and was followed by several other battleships. Tsesarevich became the focus of attention from every Japanese ship so the captain of Retvizan decided to charge the Japanese battleline to buy time for Tsesarevich to fix her steering problem. He succeeded in doing so and the squadron's second in command, Rear Admiral Prince Pavel Ukhtomsky gradually asserted command over the scattered Russian ships and ordered them back to Port Arthur in the darkness. Tsesarevich attempted to head north to Vladivostok in the dark, but her damaged funnels greatly increased her coal consumption and reduced her speed to only so that she was forced to head for the German treaty port of Qingdao instead with three destroyers for escort. Upon arrival the following day, Tsesarevich and her companions were interned and disarmed. The ship had been hit by thirteen 12 inch and two shells that killed 12 and wounded 47 members of her crew.

После русско-японской войны и Первой мировой войны

В конце русско-японской войны корабль был переведен в Балтику в начале 1906 года и помог подавить восстание Свеаборгов 1 августа. Около 1906 года её боевая крыша была снята, а надстройка была сокращена. 75-миллиметровые пушки в надстройке, по-видимому, также были удалены. До Первой мировой войны Цессаревич регулярно совершал зимние круизы по Средиземному морю и помогал выжившим после землетрясения в Мессине в декабре 1908 года. В 1909-1910 годах корабль был капитально отремонтирован, а спустя четыре года были сняты и покрыты 75-миллиметровые пушки. В начале Первой мировой войны Цесаревич не был очень активным и, как сообщается, получил два 37-миллиметровых зенитных орудия во время войны. Её экипаж присоединился к мятежу Балтийского флота 16 марта 1917 года, после того как бездействующие моряки получили известие о Февральской революции в Санкт-Петербурге. 13 апреля 1917 года после Февральской революции был переименован в Гражданин. Корабль принял участие в битве при Мун-Сунд в октябре 1917 года у побережья Эстонии. В ходе климатической части сражения 17 октября Гражданин сражался с немецкими минометателями, но с небольшим успехом, в то время как российский линкор "Слава" сражался с немецкими дредноутами. Последние обстреляли Гражданина и дважды поразили его, убив одного и ранив четырех членов экипажа, хотя ни один из ударов не нанес значительного ущерба. Немецкие дрэдноуты обошли Гражданина, и он был вынужден покинуть Мун-Саунд в условиях немецкого давления. К декабрю корабль был в Кронштадте, где он попал под контроль большевиков, и он был разбит там в мае 1918 года. Гражданин был сброшен с 1924 года, хотя он был официально исключен из списка ВМФ только 21 ноября 1925 года.