Courage Compétition

Введение

Автогонщики Courage Compétition - гоночная команда и компания-конструктор шасси, в настоящее время принадлежащая компании Oreca, базирующаяся в Ле-Мансе, Франция, недалеко от Circuit de la Sarthe. Он был основан Ивом Куражом, французским гонщиком, который до основания компании занимался гонками на горах. После покупки Courage компанией Oreca в 2007 году, Ив Курейдж в 2010 году переосновал компанию под названием Courage Technology, пытаясь разработать электрические гоночные автомобили.

Ив Курейш

Ив Кураж (родился 27 апреля 1948 года) начал свою гоночную карьеру в 1972 году, участвуя в различных гонках на холмах в течение 1970-х годов. К 1980 году он выиграл более 80 гонок по скалам, в том числе на Мон Доре. Однако в 1977 году Ив Кураж перешёл в гонки спортивных автомобилей, участвуя в своих первых 24 часах Ле-Мана. В 1981 году вместе с Жаном Филиппом Грандом, Лола БМВ от Courage смогла закончить гонку и одержать победу в спортивном классе до 2 литров. С этим успехом Курейдж решил основать свою собственную компанию и начал строить прототип шасси, с которым он мог бы соревноваться в Ле-Мане. На основе этого предпосылки Courage Compétition была основана с построением прототипа Courage C01 в 1982 году.

Ранние годы

Дебютировав на 24-х часах Ле-Мана 1982 года, первое шасси C01 Courage участвовало в новой классе группы C с использованием двигателя Ford Cosworth DFL V8. К сожалению, машина продержалась всего 78 кругов, прежде чем была вынуждена уйти в отставку. Courage продолжится в последующие годы с C01 и его продолжением, C02. Команда также получила спонсорство Primagaz, чтобы помочь финансово, в то время как шасси будет переименовано в Cougar вместо Courage, тенденция, которая будет продолжаться в течение многих лет. Однако команда не смогла финишировать в Ле-Мане в 1983 и 1984 годах. Однако в 1985 году команда объявила о сделке с Porsche, которая усилила бы их возможности.

Эпоха Porsche

В 1985 году Ив Кураж подписал сделку с Porsche об использовании их двигателей в качестве замены для Ford Cosworths. Чтобы лучше соответствовать двигателю с турбонаддувом Porsche Flat 6, Courage дебютировал на шасси Cougar C12. Команда сразу же добилась успеха с этой комбинацией, поскольку в 1985 году они заняли 20-е место, а в 1986 году - 18-е. Все это привело к величайшему достижению команды в 1987 году, когда им удалось занять третье место в общем зачете, уступая только заводскому Porsche 962 и 962 своей команды. В том же году команда участвовала в частичном сезоне чемпионата мира по спортивным автомобилям, заняв 8-е место в командном первенстве с Cougar C20 и Porsche 962. После этого успеха, и полагая, что его шасси и команда способны добиться успеха в Ле-Мане, Ив Кураж официально ушел из гонок, чтобы сосредоточиться на управлении заводом. К сожалению, в 1988 году команда не смогла продолжить свой успех, не завершив ни одного из трех выступлений в Ле-Мане и успев набрать очки только в одном раунде чемпионата мира по спортивным автомобилям. В 1989 году команда выиграла в классе C2 в Ле-Мане с 14-м местом, а также заняла 11-е место в чемпионате мира по спортивным автомобилям, набрав очки в более чем половине гонок в этом сезоне. В следующем году Courage вернулся в класс C1 и занял 7-е место в общем зачете в Ле-Мане, а в 1991 году занял 11-е место. Из-за изменений правил гонок спортивных автомобилей, Courage был перемещен в класс C2 (автомобили, соответствующие старым правилам) для Ле-Мана в 1991 году и C3 (класс для автомобилей с двигателем Porsche) в 1992 году, и больше не смог участвовать в уменьшающемся чемпионате мира по спортивным автомобилям из-за их продолжающегося использования Porsche с турбонаддувом Flat 6, который больше не был законным в WSC. Однако в Ле-Мане Courage C28LM занял 6-е место в общем зачете. Этот автомобиль был управляемым заводским водителем Porsche Анри Пескароло, который впоследствии установил отношения с Courage. С окончанием чемпионата мира по спортивным автомобилям в 1993 году Courage снова вернулся в класс C2 и занял 10-е и 11-е места в Ле-Мане (5-е и 6-е в классе), а затем последовал еще один 7-й результат в 1994 году. В 1995 году Courage выполнил свой лучший вызов, когда гонщики Боб Волек, Эрик Хелари и Марио Андретти боролись за лидерство в #13 Courage C34. В конце концов, команда должна была удовлетвориться 2-м местом в общем зачете, проиграв McLaren F1 GTR. В 1996 году Courage продолжали надежное выступление, заняв 7 и 13 места, но на самом деле были 2 и 3 в своем классе Le Mans Prototype (LMP). Одной из двух команд фактически руководил Анри Пескароло, который начал развивать свою собственную команду в сотрудничестве с Courage. Дуэт продолжил свой успех в 1997 году, заняв 4-е, 7-е и 16-е места в общем зачете. Однако к 1998 году партнерство Courage с Porsche было более десяти лет, как и дизайн двигателей, которые Courage использовал. Последний выезд Курейжа с силовыми установками Porsche показал отсутствие темпа, так как команде удалось финишировать только на 15-м и 16-м местах против более новых прототипов Porsche, Ferrari, Nissan и Toyota. Анри Пескароло сохранил двигатель Porsche Courages в 1999 году, когда он выступал на старом шасси для своей недавно основанной команды и достиг маловероятного 9-го места.

For 1985, Yves Courage signed a deal with Porsche to use their engines in replacement for the Ford Cosworths. To better fit the Porsche turbocharged flat 6 engine, Courage debuted the Cougar C12 chassis. The team saw immediate success with this combination as they finished 20th in 1985, followed by 18th in 1986. All of this built up to the team's greatest achievement so far in 1987, as they managed to finish 3rd overall, behind only the factory Porsche 962 and their own team's 962. During the same year, Courage participated in a partial season of the World Sportscar Championship, managing 8th in the teams championship with their Cougar C20 and Porsche 962. Following this success, and believing that his chassis and team were capable of succeeding at Le Mans, Yves Courage officially retired from driving in order to concentrate on running the factory. Unfortunately for 1988, the team was not able to follow up on its success, failing to finish any of its three entries at Le Mans and only managing to score points in a single World Sportscar Championship round. This was quickly reversed for 1989 as the team managed to win the C2 class at Le Mans with a 14th place finish, and take 11th place in the World Sportscar Championship by scoring points in over half of the races that season. The next year, Courage would switch back to the C1 class and finish 7th overall at Le Mans, followed up with 11th place in 1991. Due to rule changes in sportscar racing, Courage was shuffled to the C2 class (cars complying with the older rules) for Le Mans in 1991 and C3 (a class for Porsche powered cars) in 1992, and no longer able to run in the diminishing World Sportscar Championship due to their continued usage of the Porsche turbocharged Flat 6, which was no longer legal in WSC. However, at Le Mans the C3 class Courage C28LM took class victory and finished 6th overall. This car was driven by Porsche factory driver Henri Pescarolo who would form a relationship with Courage in the later years. With the demise of the World Sportscar Championship in 1993, Courage would return again to the C2 class and take both 10th and 11th place finishes at Le Mans (5th and 6th in class), and then followed by another 7th place finish in 1994. In 1995, Courage mounted its best challenge yet, with drivers Bob Wollek, Éric Hélary, and Mario Andretti challenging for the lead in the #13 Courage C34. In the end though the team would have to settle for 2nd place overall, losing by a single lap to a McLaren F1 GTR. In 1996, Courage's reliability continued as they finished 7th and 13th, but were actually 2nd and 3rd in their Le Mans Prototype (LMP) class. One of the two teams was actually run by Henri Pescarolo, who would begin to develop his own team in association with Courage. The duo continued their success in 1997, taking 4th, 7th, and 16th places overall. However, by 1998, Courage's partnership with Porsche was over a decade old, as was the design of the engines that Courage was using. Courage's last outing with the Porsche powerplants showed the lack of pace as the team managed to finish only 15th and 16th against newer Porsche, Ferrari, Nissan, and Toyota prototypes. Henri Pescarolo would keep the Porsche powered Courages alive into 1999 when he raced an older chassis for his newly founded team and would achieve an unlikely 9th place finish.

Двигатели Nissan

Nissan Motorsport, в то время пытаясь участвовать в классах GT со своей R390 GT1, стремились разработать прототип открытой кабины для 1999 года. Чтобы помочь им в этом проекте, Nissan обратился к Courage Compétition, чтобы помочь им не только разработать шасси, но и использовать свой двигатель Nissan, чтобы помочь Nissan получить столь необходимые испытания и пробег. Таким образом, в 1998 году наряду с двумя Courages с двигателями Porsche, были также представлены два Courage с двигателями Nissan. Оба использовали Nissan VRH35Z 3.5L Turbo V8, похожий на тот, что был в R390 GT1. Однако обе машины Nissan не смогли финишировать, в то время как машины Porsche преуспели. В 1999 году Nissan продолжит сотрудничество с Courage. Nissan приобретет шасси Courage C52 для своей собственной команды, чтобы работать вместе с собственным прототипом R391, в то время как Courage продолжит использовать и разрабатывать силовые установки Nissan в своем собственном автомобиле. В конце гонки машина Courage заняла 6-е место, машина Nissan - 8-е, а старый Courage Porsche Pescarolo Sport - 9-е. Однако, когда R391 Nissan не смог финишировать и был признан неудачником, Nissan решил отказаться от гонок на спортивных автомобилях и прекратить свое участие в Courage.

Современная эпоха

В 2000 году Courage дебютировала с новым шасси для класса LMP1, получившим название C60. C60 будет использовать новый двигатель V10 Judd, чтобы заменить ушедший Nissan. В то же время Pescarolo Sport модернизирует свой Courage C52 новым турбонаддувом Peugeot. Более старое шасси Пескароло заняло 4-е место в Ле-Мане, в то время как шасси Courage не смогло закончить гонку. В 2001 году Pescarolo не только переведет на C60, но и купит два шасси. Одна из новых машин финишировала 13-й в общем зачете, в то время как вторая не смогла финишировать. У Курейджа есть собственная машина, которая не сможет финишировать. Это продолжалось в 2002 году, когда одна финишная машина Пескароло заняла 10-е место, а собственная машина Курейджа заняла 15-е место. В 2003 году C60 достиг своего пика, когда собственный автомобиль Courage занял 7-е место, а машины Pescarolo заняли 8-е и 9-е места. Позже в 2003 году Courage дебютировала еще одно шасси, известное как C65, для меньшего класса LMP675 (позже LMP2). Это шасси дебютировало на 1000 км выставочной гонки в Ле-Мане и заняло победу в классе и 4-е место в общем зачете, позади 2-го места Пескароло. В то время Pescarolo начал модифицировать шасси C60. К 2004 году они достигли того, что больше не напоминали собственные C60 Courage. Таким образом, машины стали известны как Pescarolo C60s. Эти модифицированные автомобили показали большой успех в сезоне 2004 года, когда и Пескароло, и Курейдж начали соревноваться в новой серии Le Mans Endurance Series. В первом сезоне команда Courage выиграла командный чемпионат LMP2, хотя команда не смогла финишировать в Ле-Мане. Собственные автомобили Пескароло заняли 4-е место в общем зачете в Ле-Мане, позади доминирующих Ауди. Также в это время Courage начал поставлять шасси клиентам в команды, причем Paul Belmondo и Epsilon Sport из Франции и Miracle Motorsports из Соединенных Штатов стали первыми, кто получил клиентские C65. В конечном итоге было построено десять шасси C65, что сделало его крупнейшим производителем LMP2 в то время. Мужество вернулось, чтобы сосредоточиться на C60, теперь обновленный в "гибридный" прототип в 2005 году. Команда заняла 8-е место в общем зачете, в то время как сильно модифицированный C60 Пескароло финишировал на 2-м месте в общем зачете.

For 2000, Courage would debut a new state of the art chassis for the LMP1 class, dubbed the C60. The C60 would use an all new V10 Judd engine to replace the departed Nissan. At the same time, Pescarolo Sport would upgrade their Courage C52 with a new Peugeot turbocharged powerplant. Pescarolo's older chassis would manage a 4th place finish at Le Mans, while Courage's own chassis failed to finish towards the end of the race. For 2001, Pescarolo would upgrade not only to the C60, but would purchase two of the chassis. One of the new cars would finish 13th overall, while the second failed to finish. Courage's own Judd powered car would also fail to finish. This would continue into 2002, as Pescarolo's one finishing car managed 10th, while Courage's own car would manage 15th. In 2003, the C60 would reach its highest point, as Courage's own car finished 7th, and Pescarolo's cars were 8th and 9th. Later in 2003, Courage would debut another chassis, known as C65, for the smaller LMP675 (later LMP2) class. This chassis would debut at the 1000km of Le Mans exhibition race and take class victory and 4th overall, behind Pescarolo's 2nd place finish. At the time, Pescarolo had begun to modify their C60 chassis. By 2004, they had reached the point that they no longer resembled Courage's own C60s. Thus the cars became known as Pescarolo C60s. These modified cars would show great success leading into the 2004 season, where both Pescarolo and Courage began competition in the new Le Mans Endurance Series. Courage's own C65 would take the LMP2 teams championship in the first season, although the team failed to finish at Le Mans. Pescarolo's own cars would take a 4th place overall at Le Mans, behind the dominating Audis. Also at this time, Courage began to supply customer chassis to teams, with Paul Belmondo and Epsilon Sport of France and Miracle Motorsports of the United States being the first to receive customer C65s. Eventually ten C65 chassis would be built, making it the largest manufacturer in LMP2 at the time. Courage would return to concentrating on the C60, now upgraded to a "hybrid" prototype in 2005. The team would manage 8th place overall, while Pescarolo's heavily modified C60 would finish 2nd overall.

Поздние гоночные попытки

В 2006 году команда Courage Compétition стала двумя автомобилями в серии Ле-Мана, при значительной поддержке Yokohama Rubber Company и Mugen Motorsports. Mugen заменит Judd V10 Courage на свои собственные V8 в обмен на новое шасси Courage, которое будет использоваться Mugen в японском Le Mans Challenge. В то же время Courage официально заменил устаревший C60 на новый LC70 LMP1. Четвертый LC70 был продан команде Swiss Spirit, которая также участвовала в серии Ле-Мана. Pescarolo Sport в то же время продолжал проводить кампанию за свой собственный сильно модифицированный C60. Пескароло доминировал в чемпионате LMS LMP1, выиграв все 5 гонок, в то время как Swiss Spirit занял 4-е место, а команды Courage - 8-е и 10-е. Новый Courage испытывал острые проблемы с надежностью двигателя Mugen, что препятствовало их шансам на общую победу, несмотря на то, что это была конкурентоспособная машина. В LMP2 клиенты Courage C65 также претендовали на чемпионство команды Le Mans Series в руках команды Barazi Epsilon. В американской серии Ле-Мана официальные заводские усилия Mazda использовали C65, чтобы занять 3-е место в командном чемпионате. На 24 часах Ле-Мана C60 Пескароло заняли 2-е и 5-е места в общем зачете, в то время как LC70 от Courage не смогли финишировать. "Миракл Моторспортс" и "Барази Эпсилон" тоже привезли свои C65 домой.

Орека

После 2007 года Courage создал шасси LC75 LMP2, чтобы заменить C65. Acura официально купила три для американской серии Le Mans, хотя они значительно изменили кузов, и автомобили были переоформлены как Acura ARX 01a. Другие бывшие команды C65 в серии Ле-Мана также сменили на новые LC75. Courage прекратили сотрудничество с Mugen Motorsports и использовали мощность AER в заводских автомобилях. Courage объявила о новом проекте Indian Le Mans Project, с целью привлечь индийских гонщиков в Ле-Ман и серию Ле-Ман в сотрудничестве с заводской командой. Этот проект так и не был реализован. Пескароло, вынужденный изменить свои автомобили, чтобы соответствовать правилам 2007 года, продолжил использовать модифицированный кузов старого C60, но также изменил шасси. Таким образом, их новые автомобили, получившие название Pescarolo 01, больше не имеют никакого отношения к шасси Courage, хотя две команды продолжали помогать друг другу в разработке. 14 сентября 2007 года Oreca объявила о своих планах приобрести Courage Compétition. Ив Курейдж останется в компании, в то время как Oreca будет использовать инженерный опыт Курейджа для разработки совершенно нового прототипа Ле-Мана.