Введение
Транспортная компания Huntsville and Lake of Bays была основана в 1895 году для эксплуатации пароходов на озере Бэйс и ряде озер, соединяющих Хантсвилль в северной части округа озер Мускока в Онтарио, Канада. Полностью принадлежащая Huntsville and Lake of Bays Railway вела короткую узкоколейную железную дорогу для соединения пароходов, работающих на озере Бэйс и озере Пенисула за пределами Хантсвилла, Онтарио. Покрывая вертикальное расстояние вдоль холмистой дороги, она была известна как "маленькая коммерчески эксплуатируемая железная дорога в мире". Сеть, в которой в конечном итоге было восемь пароходов, один локомотив и несколько отелей и лож в этом районе, работала как единое целое до 1959 года. В то время увеличение использования автомобилей привело к быстрому снижению пропускной способности. Отели были проданы один за другим, но компания оставалась юридическим лицом до 1967 года. Железная дорога была куплена городом Сент-Томас в южной части Онтарио, где она была переassembled стать Pinnifore Park Railway. В 1980-х годах он был куплен группой энтузиастов в Хантсвилле и вернулся на север, работая сегодня как Portage Flyer.
История
Озера и реки региона озер Мускока давно использовались для транспортировки алгонкианскими говорящими народами Анишинабегов, и они были широко использованы первыми европейцами, посетившими этот район. Во второй половине XIX века земли к северу от Барри были открыты для колонизации через земельные гранты. Поскольку дороги были в плохом состоянии или вообще не существовали, единственным надежным видом транспорта был пароход. К 1875 году была построена пара шлюзов и канал, чтобы обойти ряд порогов в реке Мускока, что позволило обеспечить судоходный доступ между озером Мэри и Хантсвиллом. В 1886 году был построен другой канал, чтобы соединить озеро Феи с озером Пенисула на востоке. Разрушенное звено в цепи озер, обслуживаемых растущей сетью, существовало между озером Бейс и озером Пенисула, которое соединялось, в свою очередь, с озером Фейри и городом Хантсвилл. Небольшое расстояние между двумя озерами было слишком крутым, чтобы строительство канала было оправданным. В пределах расстояния от изменения высоты было более чем одно хребет вниз по середине добавляет еще один Это препятствие было первоначально преодолено строительством гравийной дороги в 1887 году, но крутая местность сделала доставку любых тяжелых грузов через букборд очень сложной.
Железнодорожная перевозка
Джордж Ф. Марш управлял пароходами на нескольких озерах в этом районе, и в 1895 году он выкупил своего главного конкурента, Альфреда Дентона. Это оставило ему контроль над большинством коммерческих перевозок на озере Бэйс и нижних озерах Фэйри, Мэри и Пенисула, которые он включил в состав транспортной компании Хантсвилл и озера Бэйс. В том же году он получил заказ на строительство электрической железной дороги в промежутке между озером Пенисула и озером Бэйс, что завершило бы его сеть. К 1900 году работы по строительству электрической железной дороги не были выполнены, и он вновь зарегистрировался как компания Huntsville and Lake of Bays Navigation Company с отдельным чартером на железную дорогу как железная дорога Huntsville and Lake of Bays. Эта компания получила разрешение на привлечение до $50 000 акций, и связала бы не только озеро Пенисула и озеро Бэйс, но и западную часть озера Холоу. Увидев большое будущее для района, первоначальная компания вновь была включена в 1902 году как компания Huntsville, Lake of Bays и Lake Simcoe Navigation Company, с чартером на судоходство, "отели, дома-моряки, пансионаты, коттеджи и летние курорты". Работы на портужную железную дорогу к этому времени еще не начались, хотя в ее уставе было предусмотрено, что предприятие должно быть начато в течение трех лет и завершено в течение семи лет. Первоначально планировалось использовать электричество и стандартный колесный ход, но планы изменились на узкоколейный и паровой ход, когда два избыточных локомотива и подвижной состав стали доступны у Э. Б. Эдди из Халла, Квебек. Первоначально они были построены Х. К. Портером из Питтсбурга в 1888 году. Два вагонов были построены из конных трамваев Торонто-стрит-рейл, модифицированных так, чтобы спинки сидений могли перевернуться, чтобы пассажиры всегда сидели лицом к направлению движения. Команда также построила два повозки и три повозки. Строительство началось в сентябре 1902 года, но оказалось сложнее, чем ожидалось, и в 1903 году устав был продлен еще на два года, чтобы дать время для его завершения. В 1904 году Маршу не удалось получить федеральное финансирование для его завершения, но вместо этого ему было предоставлено грант в размере 10 000 долларов. Поезда начали курсировать после окончания навигационного сезона в 1904 году, а линия была официально открыта как Portage Railway в 1905 году. Второй участок до Холоу-Лейк так и не был завершен, и в 1906 году в устав были внесены поправки, чтобы убрать его.
Расширение
Марш умер в 1904 году, когда работа по строительству железной дороги еще продолжалась. Компания была приобретена в 1905 году Чарльзом Орландо Шоу, владельцем Англо-канадской кожевенной компании в Хантсвилле и Брейсбридже, которая была крупнейшим кожевенным цехом в Британской империи. Для производства кожи потребовалось огромное количество древесины для отопления и кожи для подгородок, и железная дорога Портэдж стала основным звеном в его цепочке поставок. Устав компании был отменен в 1907 году, и в течение следующего десятилетия он значительно расширил судоходный флот, прежде чем обратиться к строительству гостиниц. Шоу начал строительство своего отеля с относительно небольшого отеля Wawa, который открылся в 1908 году на Норвежской точке на озере Бэйс. Это был успех, и он обратил свой взгляд на гораздо более крупное и более роскошное место. Он купил остров Бигвин у вождя ожибве Чеводина (Джозефа Биг Винда) в 1910 году и построил гостиницу Бигвин Inn с 280 номерами в 1920 году. Бигвин был хитом и стал хорошо известен в Мускоке за его развлечения.
Упадок
К 1939 году последствия Великой депрессии и открытие других маршрутов привели к снижению бизнеса. В то время флота насчитывала восемь пароходов, теперь их осталось только два. Шоу умер в 1942 году, и компания перешла к его зятю. Гостиница Бигвин была продана в 1947 году, и компания перешла к дочери Шоу, Полин Гилл. В 1948 году управление было передано Карлу МакЛеннану, и он добился умеренного успеха, заменив старые пароходы современными моторными лодками. Оригинальные локомотивы Портера закончили свою жизнь в 1948 году, и были проданы коллекционеру Камерону Пэку из Чикаго, и, наконец, пришли в Пионерскую деревню Гарольда Уорпа в Миндене, штат Небраска. Их заменили два гораздо более крупных двигателя, один с угольным и один с нефтяным двигателем, изначально построенные Монреальским локомотивным заводом в 1926 году. Двигатель с маслом оказался слишком тяжелым и был помещен на хранение. Двигатель No 1 с угольным топливом дал поезду новое название - "Портаж Флайер". Эта вторая жизнь продолжалась в 1950-х годах, когда рост автомобильного использования сократил движение по озеру, а железная дорога была закрыта в 1959 году.
Уходить и возвращаться
После закрытия железнодорожного пути и одного локомотива они были переведены в Сент-Томас, Онтарио, где использовались в железнодорожном парке Пинафор. В 1984 году локомотив был выставлен на продажу, что совпало с растущим интересом к району Хантсвилля, чтобы возродить железную дорогу. Недавно созданное железнодорожное общество Хантсвилл и Лейк-оф-Бейс приобрело весь комплекс, первоначально планировав воссоздать оригинальную линию. Однако строительство коттеджей в этом районе сделало это невозможным, и после рассмотрения ряда мест, они в конечном итоге решили построить новый участок в партнерстве с Muskoka Pioneer Village. 1 июля 2000 года открылось Мускока Херитет Плейс с маршрутом.
Железнодорожный маршрут
Железная дорога Портэйдж началась на станции, которая стала известна как Южная станция Портэйдж, и прошла на юг к озеру Бейс на причале с тремя шпорами. Отсюда линия шла на север, мимо водяного резервуара, а затем соединялась с небольшим шпором с ремонтным сараем. Неподалеку к северу от шпора линия поворачивает почти на запад, чтобы следовать за северным берегом озера Осборн, а затем снова поворачивает на север после небольшого расстояния. Линия продолжается на север до точки к югу от озера Пенисула, где она на некоторое время поворачивает на запад. Это шпор, который образует обратный переключатель; поезд движется на запад на эту линию, переключается, а затем движется обратно на восток в станцию Норт-Портж. Здесь были два параллельных шпоров параллельно южный берег озера, и более существенный станции. Части первоначального права проезда остаются видимыми на Muskoka Road 23, а отдельный участок линии был восстановлен в South Portage, наряду с добавлением исторических табличек на обоих концах.
Пароход
За время своего существования компания эксплуатировала несколько пароходов (см. таблицу). В то время этот район становился популярным местом отдыха. На озере Бейс и на нижних озерах работало несколько крупных отелей, а для обслуживания их рос бизнес пароходов, соединяющийся с железной дорогой Гранд-Трънк в Хантсвилле. Пароходы работали по обе стороны портажа. Нижние озера начинались в Хантсвилле и пролегали на восток через озеро Фейри и в озеро Пенисула. После поездки на португальской железной дороге пассажиры садились на другой пароход для поездки на озеро Бэйс. Все лодки были приводятся в действие паровыми двигателями, за исключением "Ирокеза II", который использовал дизельный двигатель. Название суднаСтроительСобственникОперацияЗаметки S. S. Northern 1877 Denton Lower LakesРазрушен в 1897 S. S. Erastace Wiman 1890Denton Lower Lakes Сгорел 15 декабря 1899 года. S. S. Mary Louise 1884 MarshLake of BaysОтставлен в 1907 S. S. Excelsior 1884 Marsh Lower LakesПокупался в 1891 году. Сгорела в 1894 году S. S. Lady of the Lake 1886 МаршЛейк БэйсРазрушена в 1910 году S. S. Императрица Виктория 1894 Marsh Нижние озераСозданная на корпусе Excelsior. В 1915 году вышла на пенсию. В 1908 году переименована в "Рамону". Снятый во время депрессии S. S. Joe 1900 HLBTC Оба демонтированы в 1919 году и затонувший нос можно увидеть (под водой) на южной стороне залива Портдж, озеро Бэйс. S. S. Phoenix 1900 HLBTC Оба буксира. Смолен в 1925 году S. S. Florence Main 1901HLBNCBoth Импортирован в Хантсвилл, из озера Мускока 1904, введен в эксплуатацию в 1905, переведен в L' of Bays 1907, перестроен в 1913. S. S. Mohawk Belle 1913HLBNCОзеро Бэйс Реконструкция из Флоренции Главная S. S. Algonquin 1906 HLBNC Нижние озера Корпус заменен в 1928 году. В 1952 году вышел на пенсию S. S. Iroquois 1907 HLBNC Lake of Bays Вышел на пенсию в 1948 году, затонул в доке Южного Портэджа, корму можно увидеть на глубине 5 футов под водой. M. S. Iroquois II 1949 HLBNC Оба переведены в Нижние озера в 1953 году. Продан в 1960 году