Введение
Варшавская Венская железная дорога (Kolej Warszawsko Wiedeńska, Warschau Wiener Eisenbahn) - железнодорожная система, которая действовала с 1845 года в Конгресс-Польше, тогда части Российской империи. Основным компонентом сети была линия протяженностью 327,6 км от Варшавы до пограничной станции в Мачки (тогда называвшейся Граница) в Сосновице с Австрийской империей, а с 1867 года - Австро-Венгерской империей. Там линия достигла австрийской железнодорожной сети, предлагая соединения с Вене (отсюда и название линии) и за ее пределами. Это была первая железнодорожная линия, построенная в Конгресс-Польше и вторая в Российской империи, после короткого участка в 27 км между Царским Селом и Санкт-Петербургом (Петербургская Царская Селовая железная дорога), которая была открыта в 1837 году. Линия использовала стандартную европейскую колею (sg), в отличие от всех других железных дорог в Российской империи, которые использовали широкую колею (1524 мм), поэтому она сформировала систему, физически отделенную от других имперских российских железных дорог.
Владение
Первый конкретный план строительства железной дороги между Варшавой и южной границей Конгресс-Польши был представлен Банку Польскому (Польский банк) консорциумом во главе с Генриком Любинским в январе 1835 года. Три года спустя, в 1838 году, было создано Towarzystwo Akcyjne Drogi Żelaznej Warszawsko Wiedeńskiej (Варшавская железнодорожная компания Вены Ltd) и получила лицензию на строительство железной дороги. Споры между сторонниками лошадиного и парового тяга продолжались много лет, и только в 1840 году последнее было выбрано, когда начались строительные работы. Компания обанкротилась в 1843 году и была переведена в собственность государства. В 1857 году линия была сдана в аренду частной компании (также называемой Towarzystwo Akcyjne Drogi Żelaznej Warszawsko Wiedeńskiej) на 75 лет, однако она была национализирована в 1912 году с компенсацией, выплаченной акционерам (в основном бельгийцам и немцам).
Постоянный способ
Первый участок линии от Варшавы до Гродзиска Мазовецкого (30 км) открылся 14 июня 1845 года, а 15 октября 1845 года был продлен до Скиерневице с ветвью до Ловича. Поезда достигли Ченстоховы в 1846 году, Зобковице в 1847 году и австрийской границы 1 апреля 1848 года. На линии было 27 станций. Первоначально линия была одиночной, но с самого начала земляные работы были подготовлены для второй линии, которая постепенно была добавлена ко всему маршруту между 1872 и 1881 годами. Терминальная пограничная станция находилась недалеко от станции Szczakowa железной дороги Краков и Верхней Силезии (Kolej Krakowsko Górnośląska / Krakau Oberschlesische Bahn). Эта линия косвенно, через две прусские линии Верхне-Силезской железной дороги (Oberschlesische Bahn) и Вильгельмской железной дороги (Wilhelmsbahn), была присоединена к Австрийской Северной железной дороге (в Бохумине), которая достигала прусской границы из Вены. Полностью австрийская связь была недоступна до 1856 года, когда австрийская Восточная национальная железная дорога, предшественница Краковской и Верхне-Шельской железной дороги, закрыла разрыв с ветвью от Требинии до Чеховиц Дзиеци.
Станции
Варшавский конечный пункт (Венский вокзал, Дворцец Виденский), спроектированный Энрико Маркони, был открыт в 1845 году и оставался в эксплуатации более 75 лет. Здание, обращенное к Алее-Ерозолимскому, было длиной 166 метров и шириной 18 метров, с трехъярусной центральной частью, окруженной двумя 25-метровыми башнями. В западной башне на верхнем этаже находилась оптическая телеграфная станция, в восточной - часы. Маркони также спроектировал южную конечной станцию линии в Гранике, но в гораздо более скромном масштабе.
Подвижной состав
Первые пять локомотивов были приобретены на заводе Джона Кокерилла в Серайнге. Позже дополнительные двигатели были получены от Borsig и других западноевропейских заводов. С 1901 года локомотивы были русскими, но отличались от обычных российских. В то время как конец главной линии в Шчакову образует железнодорожную линию PKP 133 от Dąbrowa Górnicza Ząbkowice до Kraków Główny вместе с железной дорогой Краков и Верхней Силезии. Линия от Скиерневице до Ловича образует современную железнодорожную линию PKP 11 и линию от Колушки до Лодзь Фабрична. Значение линии как основного соединения с южной Польшей уменьшилось после строительства Центральной железнодорожной линии в 1970-х годах, а также угольной магистральной линии 1930-х годов, обеспечивающей прямое соединение между Верхне-Силезской промышленной зоной и побережьем Балтийского моря, в то время как железнодорожная линия PKP 8 предлагает альтернативное соединение между Варшавой и Краковом, однако линия по-прежнему остается одной из основных магистральных линий Польши.