Forfarshire (ship)

Введение

Британский бригантовый пароход Forfarshire был пароходом с бригантовым снаряжением, построенным в Данди в 1834 году, который 7 сентября 1838 года врезался и затонул на одном из островов Фарн, что привело к спасению, благодаря которому знаменита Грейс Дарлинг.

История судна

Forfarshire был заказан Dundee & Hull Shipping Company для перевозки пассажиров и грузов между Халлом и Данди на восточном побережье Великобритании. Стоимость около 20 000 фунтов стерлингов, она вытесняла 400 тонн (363 тонны), была приводима в действие двумя паровыми двигателями мощностью 90 лошадиных сил (67 кВт), и имела возможность быть приводимой в действие парусами. 5 сентября 1838 года "Форфаршир" отправился из Халла на север в направлении Данди с 61 пассажиром и экипажем и грузом хлопка. Она в недавнем времени провела ремонтные работы на своих котлах. Проходя мимо Фламбороу Хед, отказ насосов, снабжающих воду в котлы, снизил ее паровую мощность. На следующий день ситуация ухудшилась, поскольку утечки из котлов заполонили подвалы, и в 10 вечера той же ночи, у Сент-Аббс-Хед, ее двигатели вышли из строя. Несмотря на сильные северо-восточные ветры, капитан корабля отправил его под паруса и продолжил свой путь, но погода ухудшилась до сильного шторма с сильным дождем и изменением направления ветра на север. Тогда корабль был повернут, чтобы бежать впереди ветра и искать укрытия за Фарнскими островами. В 3 часа утра 7 сентября он набросился на Бег-Харкар (также известный и произносимый как "Великий Хокер"), один из внешних Фарнских островов. Группе из восьми моряков и пассажира (неопознанный) удалось спуститься и сбежать в спасательной шлюпке, чтобы на следующее утро их забрала проходящая шхуна, направлявшаяся в Халл. Оставшиеся пассажиры и экипаж были оставлены на милость моря, которое развернуло Форфаршир и оторвало кормовую четверть палубы и каюты, оставив только нос и передние секции корабля, закрепленные за скалой. Некоторым пассажирам удалось удержаться на перилах и пережить ночь, позже перебравшись в Большой Харкар, в том числе Саре Доусон (пассажир), которая была в шоке, держа в руках тела двух своих мертвых детей (Джеймс, 7 лет и Матильда, 5 лет). Их положение было замечено на первом свете Грейс Дарлинг, дочь Уильяма, хранителя Лонгстоунского маяка, который был расположен примерно от места крушения. Грейс насчитала 13 человек на Большом Харкаре. Грейс умоляла отца пойти на помощь, но он сначала отказался, заявив, что море слишком бурное, и они двое не могли управлять своей единственной лодкой в таких условиях. После короткого завтрака Грейс решила уехать на своём "Нортумберлендском кобле", открытом гребном катере, построенном из клинкера, рассчитанном на минимум трёх сильных людей. Они гребли около 1700 ярдов, в основном в подветренном месте Большого Харкара. Прибыв на место крушения, они обнаружили только девять оставшихся в живых. Уильям оставил Грейс, чтобы она держала лодку, пока он помогал перевести на лодку трёх членов экипажа Форфаршира и миссис Доусон. Уильям с помощью двух спасенных членов экипажа, затем отплыл на лодке к маяку, в то время как Грейс утешала миссис Доусон, которая к этому времени потеряла тела двух своих детей в море. Уильям и два сильнейших из спасенного экипажа затем отплыли на место крушения и спасли оставшихся четырех выживших. Выжившие подтвердили, что 13 человек добрались до скалы в течение ночи, но четверо были уничтожены незадолго до прибытия Грейс и Уильяма. Сорок три пассажира и члены экипажа, включая капитана и его жену, погибли. Оба Уильяма и Грейс получили серебряную медаль Королевского национального института спасательных шлюпок в 1838 году, первыми получателями этой новой награды. Они также получили золотой медальон от Королевского гуманного общества, в то время как Грейс дополнительно получила серебряные медали от Гласгоуского гуманного общества и Эдинбургского и Лейтского гуманного общества. Первое расследование 11 сентября показало, что корабль "разбился из-за несовершенства котлов и виновного халатности капитана Хэмбла", отчасти в связи с решением Хэмбла продолжить путешествие, а не отправиться в порт после первоначальной неудачи в Фламборо Хед; второе расследование 1 октября, на которое судоходная компания успела отправить представителя, разбавляло результаты до бурного погоды. Некоторые остатки древесины Форфаршира можно найти в Piper Gut на глубинах от 7 до 22 м (3,8 12 локтей), но смешанные с остатками других затонувших судов, на камне и морском дне. На стороне террасы Минервы в гавани Халл находится мемориальная доска, посвященная этому путешествию. Вход в пристань когда-то был входом в доки, откуда отплывал "Форфаршир". Один из оригинальных табличек с названием Форфаршир теперь выставлен в ...

Forfarshire was commissioned by the Dundee & Hull Shipping Company, to carry passengers and cargo between Hull and Dundee on the east coast of Great Britain. Costing some £20,000, she displaced 400 tons (363 tonnes), was powered by two 90 horsepower (67 kW) steam engines, and had the capability of being powered by sails. On 5 September 1838, the Forfarshire set out from Hull, sailing north heading for Dundee, with 61 passengers and crew and a cargo of cotton. She had in very recent times had maintenance work undertaken on her boilers. Passing Flamborough Head, a failure of pumps supplying water to the boilers reduced her steaming capacity. Her situation deteriorated through the next day, as leaks from her boilers flooded the bilges, and at 10 pm that night, off St Abb's Head, her engines failed. Despite near gale force north easterly winds, her captain put her under sail and continued on his way, but the weather worsened to a full gale, with heavy rain and a change in wind direction to due north. At this, the ship was turned around to run before the wind and seek shelter behind the Farne Islands. At 3 am on 7 September, she ran aground with considerable force, on Big Harcar (also locally then known and pronounced as "Great Hawker"), one of the Outer Farne Islands. A group of eight sailors and a passenger (not identified) managed to lower and escape in a lifeboat, to be picked up the following morning by a passing schooner bound for Hull. The remaining passengers and crew were left to the mercy of the sea, which swung the Forfarshire around and tore off the stern quarterdeck and cabins, leaving only the bow and fore sections of the ship anchored to the rock. A few passengers managed to hold on to railings and make it through the night, later transferring to Big Harcar, including Sarah Dawson (a passenger), who was distraught, holding the bodies of her two dead children (James, 7, and Matilda, 5). Their predicament was spotted at first light by Grace Darling, daughter of William, the keeper of the Longstone Lighthouse, which was situated about from the wreck site. Grace counted 13 people on Big Harcar. Grace pleaded with her father to go to the rescue, but he initially refused on the grounds that the sea was too rough and the two of them could not possibly manage their only boat in such conditions. After a short breakfast, though, Grace prevailed and they set off in their Northumberland coble, a 21 ft clinker built open rowing boat designed for a minimum crew of three strong men. They rowed for some 1,700 yards, mostly in the lee of Great Harcar. On arrival at the wreck site, they found only nine remaining survivors. William left Grace to hold the boat steady whilst he assisted the transfer of three of Forfarshire's crew and Mrs. Dawson to the boat. William, with the aid of two of the rescued crew, then rowed the boat back to the lighthouse while Grace comforted Mrs. Dawson, who had by this time lost the bodies of her two children to the sea. William and the two strongest of the rescued crew then rowed back to the wreck site and rescued the remaining four survivors. The survivors confirmed that 13 had made it to the rock during the night, but four had been swept away shortly before the arrival of Grace and William. Forty three passengers and crew, including the captain and his wife, perished. Both William and Grace received the Royal National Lifeboat Institution’s Silver Medal in 1838 the first recipients of this new award. They also received the Gold Medallion from the Royal Humane Society, while Grace additionally received silver medals from the Glasgow Humane Society and the Edinburgh and Leith Humane Society. A first inquest on 11 September found that the ship was "wrecked due to the imperfections of the boilers and the culpable negligence of Captain Humble" in part a reference to Humble's decision to press on with the voyage rather than put into port after the initial failure at Flamborough Head; a second inquest on 1 October to which the shipping line had had time to dispatch a representative watered down the findings to the tempestuousness of the weather. Some remains of the Forfarshire woodwork can be found at Piper Gut in depths from 7 to 22 m (3.8 12 fathoms), but mixed with remains from other wrecks, on a rock and kelp sea floor. A plaque can be found on the side of Minerva Terrace at Hull Marina commemorating the voyage. The marina entrance was once the entrance for the docks from where the Forfarshire sailed. One of the original nameplates of Forfarshire is now on display in the main bar of the Olde Ship Inn at Seahouses. Behind the altar of Dunkeld Cathedral, a plaque is erected "To the memory of Rev John Robb who, on a voyage for the benefit of his health, perished by the wreck of the Forfarshire Steamship off the Fern Islands". Robb had been the minister of Dunkeld for two years.