Канал Херефорд и Глостер: История и восстановление.

Введение

Канал Херефордшир и Глостершир (иногда называемый каналом Херефорд и Глостер) — канал на западе Англии, соединявший города Херефорд и Глостер, где он впадал в реку Северн. Он был открыт в два этапа, в 1798 и 1845 годах, и закрыт в 1881 году, когда его южный участок был использован для прокладки железной дороги Ледбери и Глостер. В настоящее время ведется активная работа по восстановлению канала.

История

Первые планы по строительству канала между Херефордом и Глостером были разработаны Робертом Уитвортом, одним из учеников Джеймса Бриндли, в 1777 году. Этот маршрут являлся частью более масштабного проекта, предусматривавшего соединение со Стоурпортом-на-Северне и Леоминстером. Двенадцать лет спустя Ричард Холл представил планы канала через Ледбери. В марте 1790 года инициаторы проекта решили представить планы в парламент. Инженером был назначен Джозиа Клоуз, имевший опыт работы на Честерском канале и сотрудничавший с Уитвортом на Темзе и Севернском канале. По всей видимости, он повторно исследовал маршрут и рекомендовал его изменить, чтобы он проходил через Ледбери. К Ньюенту, где располагались небольшие угольные месторождения, должна была быть построена ответвление, а канал должен был быть пригоден для судов, способных перевозить 35 тонн груза. Сметная стоимость составляла 70 000 фунтов стерлингов, при ожидаемом годовом объеме перевозок в 33 203 тонны, что должно было принести доход в размере 9 582 фунтов стерлингов. Некоторые из инициаторов стали считать, что улучшение реки Уай может быть более выгодным вариантом, однако открытие новых угольных пластов в Ньюенте привело к решению о получении акта парламента (31 Geo. 3. c. 89), который был утвержден в апреле 1791 года. Хью Хеншалл, являвшийся зятем Джеймса Бриндли, был привлечен к повторному исследованию маршрута в 1792 году и рекомендовал его изменить в сторону Ньюента. Этот маршрут требовал строительства туннеля в Оксенхолле, и в 1793 году был получен еще один акт парламента, санкционировавший новый маршрут. Джозиа Клоуз скончался в 1795 году, и его сменил Роберт Уитворт. К концу 1795 года первый участок канала был открыт до Ньюента, но строительство туннеля вызывало серьезные проблемы. Для прокладки туннеля было пробурено двадцать шахт вдоль его трассы, чтобы обеспечить несколько рабочих фронтов. Однако значительные трудности вызывал большой приток воды в шахты. Конные насосы оказались неэффективными, и в конечном итоге были установлены паровые насосы, что увеличило стоимость строительства, и туннель стал одной из главных причин незавершенности канала. В 1798 году канал был открыт в пределах мили от Ледбери, но работы на этом участке были остановлены, поскольку фактические затраты значительно превысили сметные. Угольная ветка к шахтам в Ньюенте оказалась нерентабельной из-за низкого качества угля, и ветка быстро пришла в запустение. Цена угля в регионе снизилась с 24 шиллингов (1,20 фунта стерлингов) за тонну до 13/6 (68 пенсов), однако это был качественный уголь, который доставлялся по каналу от реки Северн. Ледбери оставался конечной станцией еще в течение сорока лет, хотя в 1832 году было завершено небольшое расширение, позволяющее доставлять уголь на газовый завод в Ледбери.

The first plans for a canal between Hereford and Gloucester were made by Robert Whitworth, one of James Brindley's pupils, in 1777. The route was part of a grander plan to Stourport on Severn and Leominster as well. Twelve years later, Richard Hall submitted plans for a canal via Ledbury. In March 1790, the promoters decided to submit the plans to Parliament. Josiah Clowes, an engineer who had previous experience of working on the Chester Canal and who had worked with Whitworth on the Thames and Severn Canal, was to be the engineer. It appears that he re surveyed the route, and recommended a change, so that it passed through Ledbury. A branch would be built to Newent where there were minor coalfields, and the canal would be suitable for boats , capable of carrying 35 tons. The estimated cost was £70,000, and it was expected to carry 33,203 tons per year, generating £9,582 in revenue. Some of the promoters began to think that improving the River Wye might be a better option, but the announcement of new seams of coal at Newent resulted in a decision to obtain an Act of Parliament (31 Geo. 3. c. 89), which was granted in April 1791. Hugh Henshall, who was the brother in law of James Brindley, was asked to re survey the route in 1792, and recommended a diversion to Newent. This route required a tunnel at Oxenhall, and another act of parliament was obtained in 1793 to sanction the new route. Josiah Clowes died in 1795, and was succeeded as engineer by Robert Whitworth. By late 1795, the initial section was open to Newent, but the tunnel was causing major problems. In order to build the tunnel, twenty shafts were sunk along its route, so that there could be multiple working faces. However, there were considerable difficulties caused by the volume of water entering the shafts. Horse powered pumps proved inadequate, and eventually steam powered pumps were employed, but this added to the cost, and the tunnel was a large factor in the failure to complete the canal. The canal was opened to within one mile of Ledbury in 1798, but stopped there as the cost had far exceeded the estimates. The Coal Branch to the mines at Newent was never a success, as the coal was of very poor quality, and the branch fell into disuse very quickly. The price of coal in the region dropped from 24 shillings (£1.20) per ton to 13/6 (68p) but the coal was a good quality product which travelled up the canal from the River Severn. Ledbury remained the terminus for another forty years, although a short extension to enable coal to be delivered to the Ledbury gas works was completed in 1832.

Вторая фаза

В 1827 году Стивен Баллард стал новым секретарем компании и в 1829 году представил отчет о способах завершения канала. В 1838 году он предложил новый маршрут для финального участка, но инженер Джеймс Уокер не рекомендовал его, и поэтому в мае 1839 года был получен новый акт парламента, разрешающий компании привлечь средства для завершения канала. Работы начались 17 ноября. Подводящий канал от реки Фром до верхнего уровня был завершен в августе 1842 года, и канал открывался поэтапно по мере завершения участков, с расширением до причала Канон-Фром в январе 1843 года, до причала Уитингтон в феврале 1844 года и, наконец, до гавани Херефорда 22 мая 1845 года. Как и на первом этапе, наибольшие трудности вызвали работы по строительству туннелей. Туннель Эшпертон, хотя и не был протяженным, пострадал от затопления забоев и нестабильности горных пород, что потребовало возведения кирпичной и каменной облицовки. Вновь затраты значительно превысили первоначальные сметы.

Операция

Строительство канала обошлось значительно дороже, чем первоначально планировалось. В 1790 году Джозия Клоуз оценил стоимость всего канала в 69 997 фунтов стерлингов, однако участок до Ледбери обошелся более чем в 104 000 фунтов стерлингов. Стивен Баллард оценил стоимость второго этапа в 53 000 фунтов стерлингов, но фактическая стоимость составила 141 436 фунтов стерлингов. Поскольку увеличение объемов перевозок после строительства более длинного канала было незначительным, компания почти сразу же попыталась продать канал железнодорожной компании, но безуспешно, и поэтому предприняла попытки стимулировать торговлю. Движение судов начало расти, настолько, что в 1849 году пришлось ввести расписание для прохождения туннеля Оксенхолл. Это не всегда удавалось, о чем свидетельствовала статья в "Hereford Times" за май 1851 года, описывающая случай, когда две лодки, идущие навстречу друг другу, столкнулись посередине туннеля, и ни одна из них не захотела уступить дорогу. Ситуация зашла в тупик на 58 часов.

Упадка и закрытие

В 1858 году по каналу было перевезено 47 560 тонн грузов, а в 1860 году он принес доход в размере 7061 фунта стерлингов, однако часть этого дохода поступила от перевозки материалов для строительства железных дорог в этом районе. 17 января 1862 года, менее чем через 17 лет после открытия движения до Херефорда, канал был сдан в аренду компании Great Western and West Midland Railway с намерением преобразовать его в железную дорогу. Это не произошло немедленно, но 30 июня 1881 года половина канала была закрыта, а его участки были использованы в качестве трассы для железной дороги Ледбери и Глостер. Участок от Херефорда до Ледбери оставался открытым, но постепенно пришел в неиспользование. Компания, управлявшая каналом, продолжала получать арендную плату от компании Great Western Railway, которую распределяла между своими акционерами в виде дивидендов, и не была официально ликвидирована до национализации железных дорог в 1948 году.

Маршрут

Канал протяженностью в 55 км пролегал от бассейна Херефорда через Ледбери, Даймок и Ньюент до Овера, на Западном рукаве реки Северн к западу от Глостера, с короткой ветвью к угольным полям в Горсли. Первые 10 км от Херефорда до Уитингтона, включая туннель Айлстоун, были на одном уровне, после чего канал поднимался на 11 метров через три шлюза на протяжении трех миль до Монхида. Этот участок включает в себя косой мост в Монхиде, построенный Баллардом под углом всего в 27° к каналу. Мост был построен из красного кирпича с каменной облицовкой, а парапеты увенчаны крупными черными инженерными кирпичами, указывающими на то, что они были изготовлены компанией B.W. Blades из Вест-Бромвича. Мост является памятником архитектуры II категории. Далее следует еще один ровный участок протяженностью более двенадцати миль до окраин Ледбери, включающий туннель Эшпертон. Вода в этот участок поступает из реки Фром. Последний отрезок в 29 км до Овера опускается на 59 метров и включает в себя туннель Оксенхолл, который не был разрушен при строительстве железной дороги, поскольку железнодорожная компания приняла разумное решение избежать возможных проблем с его расширением и построила объезд на юго-запад. Угольная ветвь отходила от канала ниже туннеля. На канале было 22 шлюза и три туннеля. Как и многие английские каналы, он был построен для перевозки ценных грузов на узких баржах.

Реставрация

В начале 1983 года в местной прессе была опубликована серия статей о канале, что привело к призывам к созданию общества, которое бы повысило осведомленность общественности о канале. Для облегчения этого 13 апреля 1983 года в Херефорде была проведена встреча, на которой было образовано общество канала, которое вскоре стало активно заниматься восстановлением. Первоначальной целью было сохранение сохранившихся остатков, но в 1992 году общество стало Herefordshire and Gloucestershire Canal Trust (H&G Canal Trust), и целью стало полное восстановление 34-мильного (55 км) канала и шлюзов, чтобы Херефорд снова был связан с Ледбери, Даймок, Ньюент и остальной частью системы внутренних водных путей в Глостере. С 1991 года местные органы власти в Херефордшире выделили землю для развития в качестве трассы канала. Департамент планирования одобрил проекты с учетом канала и принял меры против тех, кто пытался строить на предлагаемом маршруте канала. Аналогичная поддержка была оказана местными органами власти в Глостершире. В 2000 году бассейн Овер-канала (прилегающий к реке Северн в Овер, на окраине Глостера, где канал соединяется с сетью внутренних водных путей) был полностью реконструирован добровольцами из Canal Trust и национальной волонтерской организации Waterway Recovery Group. Оценочная коммерческая стоимость работы составила около 500 000 фунтов стерлингов, но она была завершена в течение 10 месяцев при бюджете всего в 60 000 фунтов стерлингов. Бассейн был первоначально засыпан, когда в 1903 году была построена больница для изоляции больных. Участок был продан для жилищного строительства компании Swan Homes, и было достигнуто соглашение о раскопке бассейна для улучшения проекта, в рамках которого Wharf House был перестроен для создания нового центра канала. В конце 2011 года Траст смог приобрести короткий участок бывшего маршрута канала, прилегающего к бассейну (Vineyard Hill). Он был приобретен местными жителями в 2004 году для защиты их общих интересов и передан Трасту за символическую плату. Как и в случае с бассейном, был установлен срок завершения работ, который должен был истечь к сентябрю 2012 года, но благодаря значительным усилиям группы Waterway Recovery Group и членов Траста большая часть работ была завершена в апреле 2012 года. Вода была восстановлена к 18 апреля, за четыре месяца до запланированного срока завершения. Торжественное открытие состоялось Тимоти Уэстом и Прунеллой Скейлс на фестивале Over Canal в 2012 году. Крупномасштабная реконструкция в центре города Херефорд привела к созданию нового русла канала, которое, как ожидается, в конечном итоге будет связано с новым терминальным бассейном. Дальнейшее развитие также произошло на участке парка Айлстоун после удаления ила, содержащего тяжелые металлы. После частичного восстановления, в ходе которого Траст работал над парком, а Совет Херефордшира, владелец парка, работал над каналом, короткий участок в Айлстоне был использован для лодочного ралли в мае 2011 года. Был создан спуск для лодок, и в будущем канал будет расширен. Канал соединяется с не судоходной частью реки Северн, отделенной от основного русла шлюзами в Мейсеморе и Ллантони, оба из которых находятся в заброшенном состоянии. Мейсемор был продан British Waterways несколько лет назад, и они решили избавиться от Ллантони в 2007 году. Canal Trust использовал наследство для приобретения участка, который включает в себя два коттеджа, землю и небольшой участок реки Северн, а также шлюз Ллантони. Шлюз Ллантони больше, чем в Мейсеморе, и доступ к входному шлюзу в Овер проще, поскольку лодки движутся против течения реки, когда приближаются к нему. В Ньюенте Бридж-стрит пересекала канал по мосту. Когда железная дорога заменила канал, они построили высокий мост над дорогой, который был опущен, чтобы соответствовать этому решению. Canal Trust предполагал, что канал можно будет восстановить между платформами железнодорожной станции Ньюент, но это потребовало бы строительства больших насыпей, которые, как считалось, не соответствовали бы окружающей среде. В 2019 году они пересмотрели возможные варианты и предложили использовать наклонную плоскость, используя колыбель, движущуюся по рельсам, для подъема лодок с уровня канала до станции, с горизонтальным участком между платформами, за которым следует другой наклон для достижения высоты, необходимой для пересечения дороги, и еще один наклон для возвращения лодок на уровень канала с другой стороны.

A series of articles about the canal were published in the local press in early 1983, and this led to calls for a society to be formed which would raise public awareness of the canal. A meeting was held in Hereford to facilitate this on 13 April 1983, at which a canal society was formed, which soon became actively engaged in restoration. While the original goal was preservation of the remains, in 1992 the society became the Herefordshire and Gloucestershire Canal Trust (H&G Canal Trust) and the aim became full restoration of the 34 mile (55 km) of canal and locks so that Hereford would once again be linked with Ledbury, Dymock, Newent and the rest of the inland waterway system at Gloucester. Since 1991 the local council authorities in Herefordshire have set aside land for development as a canal route. The planning department has approved projects with the canal in mind, and has taken action against those trying to build on the proposed route of the canal. Similar support has been given by the local council authorities in Gloucestershire. In 2000, the Over Canal Basin (adjacent to the River Severn at Over on the outskirts of Gloucester, where the Canal links with the inland waterways network) was reconstructed entirely by volunteers from the Canal Trust and the national volunteer body the Waterway Recovery Group. The estimated commercial cost of the work was some £500,000, but it was completed against a 10 month deadline, with a budget of just £60,000. The basin was originally filled in when the Over Isolation Hospital was built in 1903. The site was sold for housing development to Swan Homes, and agreement was reached to excavate the basin to enhance the project, under which Wharf House was rebuilt to provide a new canal centre. In late 2011, the Trust were able to buy a short section of the former canal route adjacent to the basin site (Vineyard Hill). This had been purchased by residents in 2004 to protect their communal interests, and was passed to the Trust for a nominal sum. Like the basin, there was a deadline on development, which had to be completed by September 2012, but a major effort by the Waterway Recovery Group and members of the Trust resulted in most of the work being completed in April 2012. It was re watered by 18 April, four months before its scheduled completion date. It was formally re opened by Timothy West and Prunella Scales at the 2012 Over Canal Festival. Major re development in Hereford city centre has resulted in the provision for a new canal bed which it is hoped will eventually link to a new terminal basin. Further development has also taken place on the Aylestone Park section, after the removal of silt containing heavy metals. Following partial restoration, which saw the Trust working on the park, and Herefordshire Council, owners of the park, working on the canal, a short section at Aylestone was used for a boat rally in May 2011. A slipway enabled the boats to be launched, and the canal will be made wider in due course. The canal connects to an un navigable part of the River Severn, separated from the main channel by weirs at Maisemore and Llanthony, both of which have derelict locks associated with them. Maisemore was sold by British Waterways some years ago, and they decided to dispose of Llanthony in 2007. The Canal Trust used a legacy to purchase the site, which includes two cottages, some land, and a small section of the River Severn as well as Llanthony lock. The lock is bigger than that at Maisemore, and access to the entrance lock at Over is easier because boats are travelling against the flow of the river as they approach it. At Newent, Bridge Street crossed over the canal on a bridge. When the railway replaced the canal, they constructed a high level bridge over the road, which was lowered to accommodate this solution. The Canal Trust envisaged that the canal could be rebuilt between the platforms of Newent railway station, but this would have involved the construction of large embankments, which were thought to be out of scale with the environment. In 2019, they therefore reconsidered what options were possible, and proposed the use of an inclined plane, using a cradle running on rails to raise boats from the canal level up to the station, with a level section between the platforms, followed by another incline to reach the height required to cross the road and another incline to return boats to the level of the canal on the other side.

Центр посетителей

Дом Уорф в Овер-Бэсине – восстановленный домик привратника, который до 2019 года служил центром для посетителей и рестораном. С момента основания в 2005 году и до 2019 года Домом Уорф управлял Herefordshire & Gloucestershire Canal Trust, а полученная прибыль направлялась на благотворительный фонд H&G Canal Trust Charity. В 2019 году управление Домом Уорф было передано частной компании, а ресторан был переименован в The Lock Keepers.