Введение
Канал в Глостершире, Англия
Канал Глостер и Шарпнесс (также известный как канал Глостер и Беркли) — судоходный канал на западе Англии, между Глостером и Шарпнессом, завершенный в 1827 году. На протяжении большей части своей длины канал проходит близко к приливной реке Северн, но он обрезает значительный изгиб реки в некогда опасном повороте вблизи Арлингхэма. Когда-то это был самый широкий и глубокий канал в мире. Канал имеет протяженность [укажите протяженность, если она известна].
Планирование и строительство каналов
Задуманный в период увлечения каналами в конце XVIII века, проект Глостерского и Берклиского судового канала (как он первоначально назывался) был начат архитектором и инженером-строителем Робертом Майльном. В 1793 году был принят Акт парламента (33 Geo. 3. c. 97), разрешавший привлечение общей суммы в 200 000 фунтов стерлингов. Проект быстро столкнулся с финансовыми трудностями, настолько серьезными, что Майльн покинул его в 1798 году. К середине 1799 года расходы достигли 112 000 фунтов стерлингов, но был завершен лишь небольшой участок канала. Роль Майльна перешел к Джеймсу Дадфорду, который изначально был привлечен к проекту в 1795 году в качестве инженера-резидента. Из-за нехватки средств компания прекратила трудовые отношения с Дадфордом в 1800 году.
Окончательное завершение
После принятия Закона о помощи бедным 1817 года компания получила возможность занимать средства у Комиссии по кредитам казначейских векселей. Это, вместе с дополнительными выпусками акций, позволило получить достаточно средств для завершения проекта. После этих существенных задержек канал был открыт в апреле 1827 года. В процессе строительства канал обошелся в 440 000 фунтов стерлингов (440 000 фунтов стерлингов в 1827 году эквивалентны примерно <расчетной сумме> в настоящее время).
Возможные дивиденды
К середине XIX века стало возможным выплатить небольшой дивиденд, поскольку долг перед Комиссией по кредитам казначейского счета был погашен с помощью кредита в размере 60 000 фунтов стерлингов от компании Pelican Life Assurance Company. В месте, где железнодорожный мост Северн (завершенный в 1879 году) пересекал канал, был построен разводной пролет. Баржи, плоскодонки и шхуны намеренно топили во время прилива, и с тех пор они заполнились илом. Позже к ним добавились другие суда, включая шхуну «Кэтрин Эллен», конфискованную в 1921 году за контрабанду оружия для ИРА, баржу «Harriett» с канала Кеннет и железобетонные баржи, построенные во время Второй мировой войны. В 1999 году Пол Барнетт начал частный исследовательский проект по документированию 81 судна на этом месте, которое признано крупнейшим корабельным кладбищем на территории Великобритании. В 2010 году British Waterways взяла под контроль территорию, чтобы попытаться ее защитить.
Мостовые дома
Восемь мостов имеют неоклассические домики привратников в непосредственной близости. Они были построены в начале XIX века, когда интенсивность движения по каналу сделала важным, чтобы все мосты могли открываться ночью, позволяя судам встречать приливы в Шарпнесе. В то время остальные привратники жили в уже существующих домах, расположенных достаточно близко к мостам. Домики привратников в классическом стиле изначально имели симметричную планировку с фронтонами на каждом фасаде. В каждом домике была гостиная, одна спальня, кухня позади и крыльцо с дорическими колоннами спереди. Впоследствии домики были расширены, чтобы обеспечить больше жилой площади и современные удобства. Сегодня домики находятся в частной собственности, и большинство из них имеют статус памятника архитектуры II степени.
Современность
В 1905 году объем перевозок впервые превысил один миллион тонн. Нефть была добавлена в перечень грузов, перевозимых по каналу, и танкеры доставляли топливо в резервуары для хранения, расположенные к югу от Глостера. Канал был национализирован в 1948 году. Одновременно полиция дока Шарпнесс, охранявшая док с 1874 года, была включена в состав Британской транспортной полиции. В 1955 году Совет по обследованию каналов и внутренних водных путей опубликовал отчет, в котором, среди прочего, отмечалось, что канал Глостер и Шарпнесс обеспечивает значительный трафик и имеет потенциал для коммерческого развития. Река Кэм, подверженная заилению из-за промышленных и сельскохозяйственных стоков, является важным притоком канала Глостер и Шарпнесс. Ранее она была судоходной как Кембриджский рукав, с одним шлюзом на входе, ведущим к бассейну и причалу в Кембридже – пределу судоходства из-за мельничных плотин и низких мостов на дороге между Бристолем и Глостером. К 1901 году шлюз был утрачен, а бассейн заброшен. Большая часть выпрямленного русла сохранилась в качестве сооружений для защиты от наводнений и потенциально все еще судоходна, однако вход в него сейчас заблокирован очень низким мостом на месте бывшего шлюза. К середине 1980-х годов коммерческое судоходство практически прекратилось, и канал стал использоваться для прогулочных судов, за исключением редких рейсов барж с зерном. Торговля нефтью прекратилась в 1985 году с закрытием нефтебазы в Кведжили. Для строительства юго-западной объездной дороги A430 вокруг Глостера потребовалось изменить русло канала. Этот новый отрезок устранил серьезную проблему, с которой сталкивалось коммерческое судоходство с момента открытия канала: крутой двойной изгиб. Новый участок канала был открыт 6 мая 2006 года. В январе 2009 года начался проект по замене разводного моста Патч на мост с моторным приводом вместо прежней системы с ручным приводом. Сегодня по каналу могут проходить суда длиной, шириной и высотой. Максимальная осадка составляет.