Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Lotus 56 - гоночный автомобиль с газовой турбиной, разработанный Морисом Филиппом в качестве поддержанного STP Team Lotus в 1968 году в Индианаполисе 500. Все три машины вышли из гонки, а машина Джо Леонарда вышла из гонки, когда ей оставалось всего восемь кругов до финиша. В 1971 году в Формуле-1 был выпущен вариант Lotus 56B, который участвовал в трёх гонках, но с небольшим успехом. Концепция 4WD также использовалась в автомобиле Lotus 63 F1 1969 года, а клиновая форма стала заметной особенностью чемпионата мира, выигравшего Lotus 72.
The Lotus 56 was a gas turbine powered four wheel driven racing car, designed by Maurice Philippe as Team Lotus's STP backed entry in the 1968 Indianapolis 500. All three cars entered and retired from the race with Joe Leonard's car expiring while leading just eight laps from the finish. A variant designated the Lotus 56B was entered in three races in the 1971 Formula One season but with little success. The 4WD concept was also used in the 1969 Lotus 63 F1 car, and the wedge shape became a prominent feature of the world championships winning Lotus 72.
Индианаполис 500
Lotus 56 использовал модифицированную версию газовой турбины ST6, используемой на STP Paxton Turbocar ("Silent Sam"), которая почти выиграла в 1967 году. Но сам автомобиль был совершенно новым и более продвинутым дизайном, который ввел отличительный аэродинамический клинообразный корпус, а не форму сигары. USAC, руководящий орган Indy 500, ввел новые правила, направленные на ограничение гоночных автомобилей с турбиной, резко уменьшив размер всасывания воздуха. Lotus 56 компенсировал снижение мощности с помощью усовершенствованной конструкции подвески, сохранив концепцию четырехколесного привода Silent Sam, но с меньшим весом и усовершенствованной аэродинамикой. Разработка 56 произошла в трудные для команды Lotus времена. Лидер команды Джим Кларк, который ненадолго проверил машину, был убит в гонке Формулы 2 в Германии. Его замена и бывший товарищ по команде, Майк Спенс, был убит в Индианаполисе во время тестирования машины. На гонку были представлены три машины, которые будут управлять Грэм Хилл, Джо Леонард и Арт Поллард, а Леонард занял поул-позицию. В отличие от предыдущего года, когда STP Paxton Turbocar легко опередил другие машины в гонке, в гонке турбинные машины были сравнительно равномерно сравнимы с другими лучшими претендентами, большая часть которых должна быть связана с аэродинамикой и конструкцией шасси, а не с турбинным двигателем. У машины Хилла вылетело колесо, у машины Полларда вылетела рулевая часть топливного насоса, а Леонард лидировал, когда оставалось всего несколько кругов, и рулевая часть топливного насоса тоже вылетела. Вскоре после этого USAC ввела дополнительные ограничения на турбинные автомобили, которые по существу исключили их из конкуренции. Второй год подряд машины с турбиной STP привнесли инновации в Инди 500 и не смогли выиграть, будучи лидером в течение нескольких кругов до конца гонки. Впоследствии USAC полностью запретил турбинные автомобили и четырехколесный привод, но было достаточно необычно, что Mattel выпустил модель "Lotus Turbine" в качестве одного из популярных массовых автомобилей Hot Wheels. В 1969 году Арт Поллард привез в Инди Lotus 56 с двигателем Offenhauser. Он пробился в квалификацию на четвертом ряду, но вышел из гонки из-за механической неисправности после 6 кругов.
The Lotus 56 used a modified version of the ST6 gas turbine used on the STP Paxton Turbocar ("Silent Sam") that almost won in 1967. But the car itself was an entirely new and more advanced design which introduced a distinctive aerodynamic wedge shaped body rather than a cigar shape. USAC, the governing body of the Indy 500, had implemented new rules aimed at handicapping turbine powered racing cars by drastically reducing the air intake size. The Lotus 56 made up for reduced power with a sophisticated suspension design, retaining the four wheel drive concept of the Silent Sam, but with lighter weight, and advanced aerodynamics. Development of the 56 took place during a difficult time for Team Lotus. Team leader Jim Clark, who had briefly tested the car, was killed in a Formula 2 race in Germany. His replacement and former teammate, Mike Spence, was killed at Indianapolis while testing the car. Three cars were entered for the race, to be driven by Graham Hill, Joe Leonard, and Art Pollard, with Leonard claiming pole position. Unlike the year before, when the STP Paxton Turbocar easily outperformed the other cars in the race, in the race the turbine cars were relatively evenly matched with the other top contenders, much of which must be attributed to aerodynamics and chassis design and not to the turbine engine. Hill's car lost a wheel, Pollard's car suffered a fuel pump drive shaft failure, while Leonard was leading with just a handful of laps to go when his fuel pump shaft also failed. Shortly thereafter, the USAC imposed additional restrictions on turbine cars that essentially removed them from competition. For the second year in a row STP turbine cars had brought innovation to the Indy 500 and had failed to win while leading within a few laps of the end of the race. USAC subsequently banned turbine cars and four wheel drive completely, but it was unusual enough that Mattel produced a model of the "Lotus Turbine" as one of the popular mass produced die cast Hot Wheels cars. In 1969, Art Pollard brought an Offenhauser powered Lotus 56 to Indy. He qualified on the fourth row but retired with mechanical failure after only 6 laps.
Формула 1
Колин Чепмен разработал 56 как потенциального претендента на F1, часть его плана иметь единый дизайн, чтобы конкурировать как на Инди 500, так и в Формуле 1. У машины Формулы 1 были крылья спереди и сзади и дополнительные топливные баки. Определенный как 56B, Эмерсон Фиттипальди впервые проехал на нем в 1971 году в гонке "Расс оф Чемпионс" в Брэндс Хэтч. Во время мокрой тренировки 56B был самым быстрым автомобилем на трассе, но гонка проходила в сухую погоду, и машина была потеряна в середине поля. На Международном трофее в Сильверстоуне машина продержалась только три круга первого этапа, прежде чем сбой подвески вынудил Фиттипальди уйти в отставку. Дэйв Уокер затем пробежал машину в Гран-при Нидерландов, и прогрессировал с 22-го до 10-го места в пяти кругах очень мокрой трассы, прежде чем соскользнуть с дороги и уйти в отставку. Фиттипальди снова использовал машину в 1971 году на Гран-при Италии и сумел привезти хрупкий дизайн домой на 8-м месте.
Colin Chapman had developed the 56 as a potential F1 contender, part of his plan to have a single design to compete at both the Indy 500 and in Formula 1. The F1 car had wings front and rear and additional fuel tanks. Designated as the 56B, Emerson Fittipaldi first drove it in the non championship 1971 Race of Champions at Brands Hatch. During wet practice the 56B was far and away the fastest car on the track, but the race was held in dry weather and the car was lost in midfield. At the International Trophy at Silverstone the car only lasted three laps of the first heat before suspension failure forced Fittipaldi's retirement. Dave Walker then ran the car in the Dutch Grand Prix, and had progressed from 22nd to 10th in five laps of the very wet track, before sliding off the road and into retirement. Fittipaldi used the car again in that year's 1971 Italian Grand Prix and managed to bring the fragile design home 8th.
Наследие
Lotus 56, хотя и не выиграл ни одной гонки, продемонстрировал важность аэродинамики в гоночных автомобилях, наряду с Chaparrals Джима Холла, и эффективно заложил основу для гоночных автомобилей на открытых колесах в течение следующих десяти лет. Лотус 72 Чапмана использовал ту же форму клинового носа и трижды выигрывал чемпионат мира в Формуле 1.
The Lotus 56, while never winning a race, demonstrated the importance of aerodynamics in racing cars, along with Jim Hall's Chaparrals, and effectively set the mould for open wheeled racing cars for the next ten years. Chapman's Lotus 72 employed the same wedge nose shape and went on to win three world championships in Formula 1.