Река Уз в Сассексе: История и современное состояние.

Введение

Река в Сассексе, Англия

Оуз (/uː//z/ OOZ) — река длиной 56 км, протекающая по английским графствам Западный и Восточный Сассекс. Она берет начало вблизи Нижнего Бидинга в Западном Сассексе и течет на восток, а затем на юг, впадая в море у Ньюхейвена. Река огибает Хейвордс-Хит и протекает через Льюис. Она образует основную ось обширной сети небольших ручьев, главным притоком которой является река Ук. При приближении к побережью Оуз протекает через равнины Льюс и Лоутон — плоскую низменную местность, граничащую с рекой и другим притоком, Глинд-Рич. Во времена Книги Страшного суда в 1086 году это был крупный приливный залив, но в последующие века предпринимались попытки отвоевать часть дна долины для сельского хозяйства, возводя дамбы. Однако дренаж затруднялся образованием большой шиверной отмели, сформировавшейся у устья реки в результате береговой эрозии. В 1539 году через эту отмель был прорыт новый канал, и луга на некоторое время расцвели, но затем вернулись затопления, и луга вновь превратились в болотистую местность. Инженер Джон Смитон предложил решение для осушения долины в 1767 году, но оно было реализовано лишь частично. Уильям Джессоп обследовал реку в 1788 году и представил предложения по каналу верхнего течения выше Льюиса и радикальному улучшению нижнего течения. В 1790 году Законом парламента были созданы собственники реки Оуз, которые в конечном итоге построили 19 шлюзов, чтобы суда могли достичь моста Верхнего Райлендса в Балкомбе. Попечители и комиссары равнин Льюса и Лоутона совместно управляли работами на нижнем течении реки, а агроном Джон Эллман продолжил прогресс, будучи экспедитором комиссаров, что позволило 120-тонным судам достигать Льюиса к 1829 году. Судоходство на верхнем течении не могло конкурировать с железными дорогами, и к 1868 году все перевозки прекратились. На нижнем течении Ньюхейвен стал важным портом, и баржи продолжали использовать реку до Льюиса вплоть до 1950-х годов. Паромы через Ла-Манш по-прежнему отправляются из этого порта. Река является средой обитания для многих видов рыб, в том числе необычно крупных морских форелей, которые поднимаются вверх по течению для нереста в верхних притоках. Район Льюс-Брукс на равнинах представляет собой объект особого научного интереса благодаря разнообразию беспозвоночных. Пешеходы могут следовать по течению реки по пешеходному маршруту Sussex Ouse Valley Way, а Общество охраны реки Оуз в Сассексе повышает осведомленность о судоходстве, публикуя информацию о более коротких прогулках. Суссекский траст по восстановлению реки Оуз надеется восстановить судоходство на верхнем течении, но эта идея не пользуется всеобщей поддержкой, поскольку траст рек Оуз и Адур выступает против нее.

The Ouse (/uː//z/ OOZ) is a 35 mile (56 km) long river in the English counties of West and East Sussex. It rises near Lower Beeding in West Sussex, and flows eastwards and then southwards to reach the sea at Newhaven. It skirts Haywards Heath and passes through Lewes. It forms the main spine of an extensive network of smaller streams, of which the River Uck is the main tributary. As it nears the coast it passes through the Lewes and Laughton Levels, an area of flat, low lying land that borders the river and another tributary, the Glynde Reach. It was a large tidal inlet at the time of the Domesday book in 1086, but over the following centuries, some attempts were made to reclaim some of the valley floor for agriculture, by building embankments, but the drainage was hampered by the buildup of a large shingle bar which formed across the mouth of the river by longshore drift. In 1539, a new channel for the entrance to the river was cut through the shingle bar, and meadows flourished for a time, but flooding returned and meadows reverted to marshland. The engineer John Smeaton proposed a solution for the drainage of the valley in 1767, but it was only partly implemented. William Jessop surveyed the river in 1788, and produced proposals to canalise the upper river above Lewes, and to radically improve the lower river. The Proprietors of the River Ouse Navigation were created by Act of Parliament in 1790, and eventually built 19 locks, to enable boats to reach Upper Ryelands Bridge at Balcombe. Trustees and the Commissioners of the Lewes and Laughton Levels jointly managed the work on the lower river, and the agriculturalist John Ellman continued the progress while he was Expenditor for the Commissioners, which enabled 120 ton ships to reach Lewes by 1829. Navigation on the upper river could not compete with the railways, and all traffic had ceased by 1868. On the lower river, Newhaven became an important port and barge traffic continued using the river up to Lewes until the 1950s. Cross Channel ferries still sail from the port. The river provides habitat for many varieties of fish, including unusually large sea trout that swim up the river to spawn in the higher tributaries. The Lewes Brooks area of the levels is a Site of Special Scientific Interest because of its wide variety of invertebrates. Walkers can follow the course of the river by using the Sussex Ouse Valley Way long distance footpath, and the Sussex Ouse Conservation Society promotes awareness of the navigation by publishing details of shorter walks. The Sussex Ouse Restoration Trust is hoping to see navigation restored to the upper river, but this is not universally popular, as the Ouse and Adur Rivers Trust is opposed to the idea.

Курс

Река Уз вместе с ее главным притоком рекой Ук образуют центральные оси сети ручьев и рек, дренирующих более 250 квадратных миль (647 км²) Сассекса. Общая протяженность ручьев составляет около 750 миль (1207 км), из которых примерно 140 миль (225 км) классифицированы как основные реки, за содержание которых отвечает Агентство по охране окружающей среды. Река берет начало в районе Нижнего Бидинга в Западном Сассексе и извивается на восток, проходя под мостом Верхний Райлендс, который когда-то являлся границей судоходства. После соединения с оттоком из водохранилища Ардингли, созданного путем возведения плотины через долину притока, что привело к частичному затоплению двух речных долин, река поворачивает к юго-востоку, проходя к северу от Линдфилда и Хейвордс-Хита. Она переходит в Восточный Сассекс непосредственно перед железнодорожной станцией Шеффилд-Парк на сохранившейся железной дороге Блюбелл. Огибая Невик, река поворачивает на юг и принимает свой главный приток, реку Ук, впадающую с северо-востока, перед тем как достичь Исфилда. Большинство притоков находятся в верхнем бассейне и берут начало в вересковых пустошах и лесах Высокого Велда, где быстротекущие небольшие ручьи прорезают глубокие долины в лесах и текут по песчаниковым и глинистым основаниям. На восточном берегу реки расположены водохранилище Баркомб и очистные сооружения. Оба принадлежат компании South East Water, которая забирает воду из реки и, в зависимости от ее качества, хранит ее в водохранилище или немедленно очищает и подает в систему общественного водоснабжения. Сооружение было построено в два этапа, в 1962 и 1977 годах, и может обеспечивать до 75 мегалитров в день (Мл/д) для нужд населения. К северу от этого, на западном берегу реки, находится гостиница Anchor Inn, датируемая 1790 годом, предлагающая прокат лодок, рестораны и бары, а также лицензию на проведение гражданских церемоний. Некоторые притоки в этой средней части похожи на притоки в верхней части, но другие – это низинные ручьи, где геологическое основание состоит из аллювия и глин, и которые текут медленнее. Беверн-стрим и Нортенд-стрим берут начало в меловых холмах Саут-Даунс, но пересекают песчаник и глину, прежде чем достичь реки Уз. Сток реки выше регулируется полуплотиной.

The River Ouse, together with its main tributary the River Uck, form the central spines of a network of streams and rivers which drain over 250 square miles (647 km2) of Sussex. There are around 750 mile (1207 km) of streams in total, of which some 140 mile (225 km) are designated as main rivers, on which the Environment Agency has a responsibility for maintenance. The river rises near Lower Beeding in West Sussex and meanders eastwards, passing under Upper Ryelands Bridge, once the limit of navigation. After it has been joined by the outflow from Ardingly Reservoir, created by building a dam across the valley of a tributary, which has resulted in the partial flooding of two river valleys, it turns to the south east, passing to the north of Lindfield and Haywards Heath. It passes into East Sussex just before reaching Sheffield Park railway station on the preserved Bluebell Railway. After skirting around Newick, it turns to the south and is joined by its main tributary, the River Uck, flowing in from the north east, before reaching Isfield. Most of the tributaries are in the upper catchment that have joined it originate in the heaths and forests of the High Weald, where fast flowing small streams cut deep valleys through woods, and flow over underlying beds of sandstones and clays. On the east bank of the river is Barcombe Reservoir and Water Treatment Works. Both are owned by South East Water, who extract water from the river and depending on the quality of the water, store it in the reservoir or treat it immediately and pump it into the public water supply. The works was constructed in two stages, in 1962 and 1977 and can deliver up to 75 Megalitres per day (Mld) for public consumption. Just north of this on the west bank of the river is the Anchor Inn, dating from 1790, which has boats for hire, restaurants and bars, and is licensed for civil weddings. Some of the tributaries on this middle section are similar to those on the upper section, but others are lowland streams, where the underlying geology is alluvium and clays, and which flow more slowly. The Bevern Stream and Northend Stream both originate in the chalk uplands of the South Downs, but traverse greensand and clay before they reach the Ouse. Flow on the river above is modulated by a half weir,

Приливная часть реки протекает через город Льюис, где русло значительно изменялось с течением времени и пересекается тремя мостами. Мост Уилли – небольшой пешеходный мост, открытый в 1965 году для обеспечения доступа общественности к церкви Святого Маллинга и для того, чтобы жители жилых комплексов, построенных в Маллинге, могли добраться до Льюиса. Ранее доступ к церкви был возможен только по воскресеньям, когда владельцы деканства Маллинг разрешали людям пользоваться своим частным подвесным мостом, построенным в 1934 году и расположенным немного выше по течению. Этот мост, в свою очередь, заменил деревянный мост, возведенный в 1868 году. Феникс-Коузвей – более крупный автомобильный мост, названный в честь бывшей железной леярни Феникс, построенный в 1979 году для организации объездной дороги вокруг Клайф-Хай-стрит, а мост Клайф, внесенный в список памятников архитектуры II степени, пересекает Хай-стрит над рекой. Он был спроектирован Николасом Дюбуа и построен в 1726–1727 годах. Он состоит из единственного арочного пролета из красного кирпича с каменной облицовкой, но первоначальный проект был изменен. Резная замковая каменка была скрыта при добавлении тротуара к северной стороне моста в 1888 году, а чугунные балюстрады заменили первоначальные кирпичные балюстрады при реконструкции моста в 1932 году. После Клайфа ручей Винтерборн впадает в реку Уз и также снабжает водой природный заповедник Railway Land, принадлежащий окружному совету Льюиса и управляемый при поддержке Railway Land Wildlife Trust. Он занимает территорию, которая до 1989 года была железнодорожными путями отстоя. Здесь находится тростниковый массив, называемый "Сердце тростника". Река Уз продолжает течь на юго-восток мимо Глайнда, где к ней с востока присоединяется приток Глайнд-Рич, а затем проходит Родмелл, Саутэз и Пиддингхо. На большей части этого участка по обеим сторонам канала проложены общественные тропы. Река, наконец, достигает Ньюхейвена, где она отделяет промышленный остров Дентон от материка. В 1794 году для пересечения реки по прибрежной дороге был построен деревянный разводной мост, но в 1866 году он был заменен чугунным поворотным мостом. По нему проходила дорога и трамвайная линия, которая использовалась при строительстве волнореза Западного пирса, проект которого был завершен в 1889 году. Затем трамвай использовался для обслуживания волнореза, пока пути не были демонтированы в 1963 году. В 1974 году поворотный мост был заменен новым автомобильным мостом, расположенным выше и немного севернее. Он регулярно разводится для прохода коммерческих судов, обычно во время прилива, но поскольку по мосту проходит дорога A259, каждое разведение вызывает значительные заторы на дорогах. Ниже моста река становится портом Ньюхейвен, где находится паромный терминал для рейсов в Диепп во Франции, которые осуществляются с 1847 года. Наконец, река впадает в Английский канал, окруженная с обеих сторон двумя длинными волнорезами. Однако Национальное управление реками заявило, что река выше Льюиса исторически называлась Миддевинд, а река от Льюиса до моря – "Великая река Льюиса", и что нынешнее название является сокращением от Льюиса, с которым оно рифмуется. Это утверждение поддерживается и другими.

The tidal river continues through the town of Lewes, where the channel has been considerably modified over time, and is crossed by three bridges. Willey's Bridge is a small footbridge opened in 1965, to provide public access to South Malling church and to enable residents in housing estates built at Malling to get to Lewes. Previously, access to the church had only been available on Sundays, when owners of Malling Deanery allowed people to use their private suspension bridge, constructed in 1934, and located a little further upstream. This had in turn replaced a wooden bridge erected in 1868. The Phoenix Causeway is a larger road bridge named after the former Phoenix Ironworks, which was constructed in 1979 to provide a bypass for Cliffe High Street, and the Grade II listed Cliffe Bridge carries the High Street over the river. It was designed by Nicholas Dubois, and built in 1726–27. It consists of a single arch in red brick with stone dressings, but the original design has been modified. An inscribed keystone was obscured when a footway was added to the north side of the bridge in 1888, and cast iron balustrades replaced the original brick balustrades when the bridge was reconstructed in 1932. After Cliffe the Winterbourne stream flows into the Ouse and also supplies water to the Railway Land nature reserve, owned by Lewes District Council, and managed with help from the Railway Land Wildlife Trust. It covers and was the site of railway sidings until 1989. It includes a reed bed called the Heart of Reeds. The Ouse continues southeast past Glynde, where the tributary of Glynde Reach joins from the east, and then passes Rodmell, Southease and Piddinghoe. There are public pathways on both sides of the channel for most of this stretch. as it had not been opened since 1967. The river finally reaches Newhaven, where it splits industrial Denton Island from the mainland. A wooden drawbridge was built in 1794 to carry the coastal road over the river, but this was replaced in 1866, when a cast iron swing bridge was erected in its place. It carried both a road and a tramway, which was used in the construction of the West Quay breakwater, a project which was finally completed in 1889. The tramway was then used to facilitate maintenance of the breakwater, until the tracks were lifted in 1963. A new road bridge, at a higher level and slightly further to the north, replaced the swing bridge in 1974. It is opened regularly for commercial shipping, near to high tide, but as the bridge carries the A259 road, each opening causes significant traffic congestion. Below the bridge, the river becomes the Port of Newhaven, where there is a ferry terminal for sailings to Dieppe in France, a service which has been running since 1847. Finally, the river flows into the English Channel, surrounded on either side by two long breakwater piers. However, the National Rivers Authority stated that the river above Lewes was called the Middewinde historically, while the river from Lewes to the sea was called "The Great River of Lewes", and that the present name is a contraction of Lewes, with which it rhymes. This claim is also supported by others.

Формирование

Оуз — одна из четырех рек, прорезающих Саут-Даунс. Считается, что ее долина образовалась в ледниковый период, поскольку она является остатком гораздо более крупной речной системы, которая когда-то впадала в то, что сейчас является проливом Ла-Манш. В более теплые межледниковые периоды нижняя часть долины затапливалась; имеются поднятые пляжи на высоте 40 метров (Гудвуд-Слиндон) и 8 метров (Брайтон-Нортон) над современным уровнем моря. Подводная топография указывает на то, что нынешняя береговая линия существовала и до последнего отступления ледника, а значит, устье Оуза на протяжении долгого времени находится на той же широте.

Наводнение и дренаж

Когда в 1086 году был составлен «Книга Страшного суда», долина Оуза, вероятно, представляла собой приливную бухту с цепочкой поселений, расположенных по ее берегам. В последующие века река достаточно эффективно осушала долину, что позволило отвоевать часть болотистых земель, возводя дамбы для создания высокоценных лугов. Однако к XIV веку долина Оуза регулярно затоплялась зимой, а вода часто оставалась на нижних лугах и летом. В 1422 году была назначена Комиссия по водоотведению для восстановления берегов и дренажа между побережьем и Флетчингом, на расстоянии около 32 км вглубь суши, что может свидетельствовать о том, что на Оузу повлиял тот же шторм, который обрушился на Нидерланды во время наводнения Святой Елизаветы в 1421 году. Дренаж стал настолько плохим, что луг архиепископа Кентерберийского в Саутерхеме был превращен в постоянный рыбоводный пруд (Бродвотер) в середине XV века, а к 1530-м годам все уровни Льюиса и Лотона, общей площадью более чем 400 гектаров, вновь превратились в болотистую местность. Частично причиной затоплений был береговой перенос, создавший огромную шиверную косу поперек устья реки, которая постепенно переместилась на восток к Сифорду, примерно в 3 км от своего местоположения в римские времена. Коса препятствовала эффективному оттоку реки и затрудняла заход судов в устье. Приор Кроуэм из приората Льюис отправился во Фландрию и вернулся с двумя специалистами по дренажу. В 1537 году был введен водный сбор со всех земель на уровнях для финансирования прокладки канала через шиверную косу в устье Оузы, ниже Касл-Хилл в Мичинге, чтобы река могла осушить уровни. Этот канал обеспечил доступ к защищенной гавани Ньюхейвен, которая сменила Сифорд как порт в устье Оузы. Новый канал был завершен к 1539 году и осушил уровни, что позволило использовать большую часть дна долины для пастбищ. Однако шивер продолжал накапливаться, и устье Оузы снова начало смещаться на восток. В 1648 году сообщалось, что Оуза непригодна ни для осушения уровней, ни для судоходства. В период между 1676 и публикацией адмиралтейской карты в 1698 году река протекала вдоль задней части шиверной косы и прорвалась в море примерно на 1 км дальше на восток, на месте приливной мельницы. Выход в Ньюхейвен был восстановлен к 1731 году, когда комиссары гавани Ньюхейвен были учреждены актом парламента. Инженер Джон Рейнольдс выполнил для них работы на пирсах у входа в реку и построил шлюз через нее в Пиддингхоу между 1731 и 1733 годами, работая на комиссаров по дренажу, но это было недолговечно, так как он был поврежден в 1736 году и демонтирован вместо ремонта. К XVIII веку долина регулярно затапливалась зимой и часто затоплялась летом.

When the Domesday book was produced in 1086, the Ouse valley was probably a tidal inlet with a string of settlements located at its margins. In later centuries the river was draining the valley sufficiently well for some of the marshland to be reclaimed, by building embankments to create highly prized meadow land. However, by the 14th century the Ouse valley was regularly flooding in winter, and frequently the waters remained on the lower meadows through the summer. In 1422 a Commission of Sewers was appointed to restore the banks and drainage between the coast and Fletching, around 20 mile (32 km) inland, which may indicate that the Ouse was affected by the same storm that devastated the Netherlands in the St Elizabeth's flood of 1421. Drainage became so bad that of the Archbishop of Canterbury's meadow at Southerham were converted into a permanent fishery (the Brodewater) in the mid 15th century, and by the 1530s the entire Lewes and Laughton Levels comprising over , were reduced to marshland again. Part of the problem of flooding was caused by longshore drift creating a huge shingle bar across the river mouth, which had gradually moved eastwards to Seaford, some 2 mile (3 km) from its position in Roman times. The bar prevented the river from draining effectively, and made it difficult for ships to enter the estuary. Prior Crowham of Lewes Priory sailed to Flanders and returned with two drainage experts. In 1537 a water rate was levied on all lands on the Levels to fund the cutting of a channel through the shingle bar at the mouth of the Ouse, below Castle Hill at Meeching, to allow the river to drain the Levels. This canalisation created access to a sheltered harbour, Newhaven, which succeeded Seaford as the port at the mouth of the Ouse. The new channel was completed by 1539 and drained the Levels so that much of the valley floor could be reclaimed for pasture. However, shingle continued to accumulate and so the mouth of the Ouse began to migrate eastwards again. In 1648 the Ouse was reported to be unfit either to drain the levels or for navigation. At some time between 1676 and the publication of an Admiralty chart in 1698, the river flowed along the back of the shingle bar and broke through into the sea about 0.5 mile (1 km) further to the east, at the site of a tide mill. The outlet at Newhaven had been reinstated by 1731, when the Newhaven Harour Commissioners were established by Act of Parliament. The engineer John Reynolds carried out some work for them on the piers at the entrance to the river, and constructed a sluice across it at Piddinghoe between 1731 and 1733, working for the Drainage Commissioners, but that was short lived, as it was damaged in 1736 and taken down rather than repaired. By the 18th century the valley was regularly inundated in winter and often flooded in summer.

Исследование Смитона

В 1767 году комиссары по уровням Льюса и Лаутона наняли инженера Джона Смитона для обследования реки и дренажа уровней, что он и сделал в течение четырех дней в июне после периода дождливой погоды. Он обнаружил, что луга, известные местным жителям как бруки, во многих случаях были затоплены, однако их состояние и, следовательно, необходимые меры по улучшению, варьировались. Особенно сильно пострадали бруки Саутувера, Айфорда, Пул-Бара и Родмелла, которые он назвал Западными уровнями, поскольку их дамбы были низкими и плохо поддерживались. При высокой воде уровень реки превышал уровень воды на лугах. То же самое касалось и бруков Рэнскомба, расположенных к северу от места соединения Оуза и Глинды. Ниже по течению, у Уайт-Уолла и Тарринга, бруки обычно были сухими, что он объяснил более высоким уровнем поверхности земли, более высокими и хорошо обслуживаемыми дамбами, а также тем, что выпускные шлюзы с лугов располагались на более низком уровне относительно реки. Он отметил, что амплитуда приливов ниже Пидингхо составляла около 8 футов (2 м), но уменьшалась к устью Глинды и была едва заметна у моста Льюса. Серия отмелей, в сочетании с узким и извилистым руслом, задерживала воду и препятствовала дренажу с уровней. Он также упомянул о большой галечной отмели, перегораживающей устье реки у Ньюхейвена, устранение которой позволило бы снизить уровень воды примерно на 6,5 футов (2 м) во время отлива. Бруки выше моста Льюса постепенно высыхали по мере продвижения к Баркомб-Милл, но почти полное отсутствие уклона реки, ее извилистое русло и многочисленные отмели затрудняли дренаж лугов. Бруки, прилегающие к Глинде к востоку от Рэнскомба, обычно находились на более высоком уровне, но страдали от застоявшейся воды на поверхности. На этой реке также отсутствовал уклон, и она следовала извилистым руслом, однако он был уверен, что решение проблемы дренажа Рэнскомба позволит решить и проблему дренажа Лаутонских уровней. Его первым предложением по улучшению дренажа уровней было выпрямление реки, удаление всех препятствий и строительство выпускного шлюза для предотвращения проникновения приливов в реку. Брукам на Западном уровне и в Рэнскомбе потребовались бы более прочные дамбы и достаточные шлюзы для отвода воды по мере необходимости. Второй вариант заключался в поднятии берегов на всех лугах и строительстве отдельного канализационного коллектора для отвода избыточной воды в море, оставив основное русло реки практически неизменным. Выпускной шлюз должен был быть расположен в Тарринг-Тенентри возле Пидингхо и состоять из трех пролетов: два шириной 4 метра, каждый с набором заостренных ворот, направленных в противоположные стороны, для предотвращения проникновения морской воды в реку и удержания воды в реке в периоды засухи. Третий пролет должен был быть шириной 4 метра с двойными заостренными воротами, направленными в обе стороны, чтобы его можно было дополнительно использовать в качестве судоходного шлюза при любом состоянии приливов и реки. Он оценил стоимость первой схемы в 10 800 фунтов стерлингов, и комиссары реализовали некоторые из его предложений, улучшив русла ниже Льюса в 1768 году путем углубления для удаления отмелей и расширения русла в некоторых местах. Однако они мало что сделали для выпрямления реки, и большой шлюз Смитона так и не был построен.

In 1767 the Commissioners for the Lewes and Laughton Levels employed the engineer John Smeaton to survey the river and the drainage of the levels, which he did over four days in June following a period of wet weather. He found that the meadows, which were locally known as brooks, were in many cases under water, but that their condition, and therefore the remedies that would be required, were variable. In particular, the brooks of Southover, Iford, Pool Bar, and Rodmell, which he called the West Levels, were badly affected as their embankments were low and poorly maintained. At high tide, the level of the river was above that in the meadows. The same applied to Ranscombe brooks, to the north of the junction between the Ouse and the Glynde, Further down river, at White Wall and Tarring, the brooks were generally dry, which he attributed to the land surface being higher, the walls being higher and well maintained, and the outfall sluices from the meadows being arranged at a lower level in relation to the river. He noted that the rise and fall of the tide below Piddinghoe was some 8 feet (2 m), but this was reduced to just at the mouth of the Glynde, and was barely visible at Lewes Bridge. A series of shoals, combined with the narrow and winding channel, held water back and prevented it from draining from the levels. He also commented on the great shingle bar crossing the mouth of the river at Newhaven, which if removed would allow the water levels to be around 6.5 feet (2 m) lower at low tide. The brooks above Lewes Bridge became gradually drier as he progressed towards Barcombe Mill, but with almost no fall on the river, its winding course and numerous shoals hampered the drainage of the meadows. The brooks bordering the Glynde, to the east of Ranscombe, were generally at a higher level, but were affected by stagnant water lying on the surface. There was again no gradient on that river, which followed a winding course, but he was confident that if the drainage of Ranscombe could be solved, the drainage of the Laughton Levels would also be. His first proposal to achieve the drainage of the levels was to straighten the river, to remove all of the obstructions, and to construct an outfall sluice, to prevent the tides entering the river. The brooks on the west level and at Ranscombe would need better embankments, and adequate sluices to allow water to drain away when required. A second option involved raising the banks on all of the meadows, and constructing a separate sewer to carry surplus water from them to the sea, leaving the main river largely unaltered. The outfall sluice would have been located at Tarring Tenantry near Piddinghoe, and would contain three openings, two of 13 feet (4 m), each with a set of pointed doors facing in opposite directions, to prevent the sea entering the river, and to retain water in the river during dry periods. The third opening would be 14 feet (4 m) wide, with double pointed doors facing in both directions, so that it could additionally be used as a navigation lock at all states of the tide and river. He estimated the cost of the first scheme to be £10,800, and the Commissioners implemented some of his suggestions, improving the channels below Lewes in 1768, by dredging to remove shoals and making the channel wider in places. However, they did little to straighten the river, and Smeaton's great sluice was not constructed.

Есть некоторые свидетельства того, что Оуза использовалась для судоходства в начале XVIII века, поскольку лодки обозначены на карте, опубликованной в 1724 году, направляющиеся к кузнице Маресфилд, к северу от Шортбриджа. На реке также обозначен шлюз, хотя, вероятно, это был шлюз-затвор. План Смитона по строительству шлюза и навигационного шлюза в Пидингхо не был реализован, и река оставалась свободной от платы за проход. В преамбуле к Акту Парламента, полученному в 1790 году, указывалось, что в то время река использовалась только от моря до Баркомб-Миллс. В 1788 году инженера Уильяма Джессопа попросили обследовать реку с целью расширения судоходства. Он предложил сделать реку судоходной до моста Пилсти, недалеко от дороги от Кукфилда к Балкомбу. Ее глубина должна была составлять 4 фута (1 м), а ширина – не менее 24 футов (7 м), что позволило бы ей вмещать лодки, способные перевозить 30 тонн. Работы включали бы сглаживание крутых поворотов, расширение канала в некоторых местах, прокладку каналов для выпрямления отдельных участков и строительство 25 шлюзов. Он оценил стоимость работ в 14 400 фунтов стерлингов, помимо расходов, связанных с получением Акта Парламента, но не был полностью уверен, что сделать верхний участок судоходным целесообразно, и предположил, что ограничение судоходства Линдфилдом потребует всего 18 шлюзов, а стоимость снизится до 9 271 фунта стерлингов. Судоходство по реке между Льюисом и Ньюхейвеном обычно было возможно только во время весенних приливов, поэтому он также предложил решить эту проблему путем расширения, углубления и выпрямления канала. Эта работа включала бы новую канаву длиной в несколько миль и стоила бы дополнительных 1 980 фунтов стерлингов, включая стоимость буксирного пути от Льюиса до Пидингхо, к северу от Ньюхейвена. Акт Парламента был получен 28 апреля 1790 года, охватывающий улучшения реки между мостом Льюиса и мостом Хаммер в Кукфилде, с ответвлением к Шортбриджу. Компания владельцев реки Оуза Навигация была создана в соответствии с Актом и получила право привлечь 25 000 фунтов стерлингов путем выпуска акций номинальной стоимостью 100 фунтов стерлингов. Работы на реке не могли начаться, пока владельцы не соберут 10 000 фунтов стерлингов, а плата за проход не могла взиматься до выполнения каких-либо работ. 6 июня 1791 года был получен второй Акт, охватывающий работы между Льюисом и Ньюхейвеном с целью улучшения судоходства, а также улучшения дренажа низменных земель Льюисского и Лафтонского уровней. Работами должны были совместно руководить некоторые доверенные лица и комиссары уровней, которые затем могли взимать плату за использование своей части реки. Контракты на работы на реке выше Льюиса были объявлены в мае 1790 года и присуждены компании Пинкертоны, которая работала с Джессопом над рядом проектов. Однако к середине 1791 года комитет жаловался на то, что работа Пинкертонов была некачественной, и некоторые участки оказались неудачными. К апрелю 1793 года судоходство было открыто от Льюиса до Шеффилдского моста, и между этими местами и мостом Хаммер были проведены некоторые работы по увеличению размера канала. Стоимость строительства достигла 20 000 фунтов стерлингов, но плата за проход была незначительной, в среднем всего 236 фунтов стерлингов в год в период с 1793 по 1796 год. С 1797 года судоходство находилось в руках управляющего, но к 1805 году было собрано достаточно средств, чтобы открыть еще 1,5 мили (2 км) до моста Фрешфилд. Плата за проход увеличилась настолько, что владельцы получили еще один Акт Парламента 12 июня 1806 года, который позволил им привлечь еще 30 000 фунтов стерлингов и отказаться от планов продвижения за мост Хаммер. С новой мотивацией владельцы нашли инженера в лице Уильяма Смита, геолога, который ранее работал на Сомерсетском угольном канале, и привлек Даймока Уэллса для выполнения строительных работ. Уэллс был местным жителем и согласился получить треть оплаты наличными, а остальную часть – в виде облигаций и акций. Кредиторам, установившим управляющего, были выданы облигации, и контроль над судоходством вернулся к владельцам, которые в 1809 году собрали 751 фунт стерлингов в качестве платы за проход. К концу года судоходство было продлено до мельницы Линдфилд. Владельцы столкнулись со спором с первым лордом Шеффилдом, который, по их мнению, наблюдал за периодом застоя, когда судоходство достигло его причала на Шеффилдском мосту. Впоследствии он поссорился с другими владельцами и попытался воспрепятствовать проекту. Трудности продолжались несколько лет, но в конечном итоге было достигнуто примирение со вторым лордом Шеффилдом, который к 1823 году вошел в состав комитета. Судоходство достигло своей наибольшей протяженности в 22,5 мили (36 км) в 1812 году, когда Уэллс построил еще одно ответвление до моста Верхних Райлендов в Балкомбе, на тех же условиях оплаты, что и по предыдущему контракту. Было ответвление длиной в 0,75 мили (1 км) до Шортбриджа и несколько более коротких ответвлений. Было 19 шлюзов, хотя Хэдфилд указывает только 18, возможно, потому что на карте 1875 года было два шлюза в Баркомбе, обозначенных как Верхний и Нижний шлюзы Пайксбридж. Каждый из них был …, а баржи, использовавшиеся на судоходстве, могли перевозить 18 тонн, что говорит о том, что канал был не таким глубоким, как предполагал Джессоп, поскольку его план предусматривал лодки с осадкой 3,5 фута (1 м), которые могли перевозить 30 тонн. Почти не сохранилось записей о собранной плате за проход, но, по-видимому, ее хватало для выплаты процентов по заемным средствам, но не для выплаты каких-либо дивидендов акционерам.

The is some evidence that the Ouse was used for navigation in the early 18th century, as boats are marked on a map published in 1724, travelling to Maresfield Forge, to the north of Shortbridge. There is also a lock marked on the river, though this was presumably a flash lock. Smeaton's plan for a sluice and navigation lock at Piddinghoe had not been carried out, and the river remained free of tolls. The preamble to the Act of Parliament which was obtained in 1790 indicated that the river was only used from the sea to Barcombe Mills at that time. In 1788, the engineer William Jessop was asked to survey the river with a view to extending navigation. He suggested that the river could be made navigable to Pilstye Bridge, near the road from Cuckfield to Balcombe. It would be 4 feet (1 m) deep, and at least 24 feet (7 m) wide, enabling it to accommodate boats , which could carry 30 tons. The work would involve easing sharp curves, widening the channel in places, making cuts to straighten some sections, and constructing 25 locks. He estimated that the work would cost £14,400, in addition to the costs associated with obtaining an Act of Parliament, but was not entirely convinced that making the upper stretch navigable was sensible, and suggested that stopping the navigation at Lindfield would result in only 18 locks being needed, with the cost dropping to £9,271. Navigation of the river between Lewes and Newhaven was only normally possible when there were spring tides, and so he also suggested that this could be resolved by making the channel wider, deeper and straighter. This work would include a new cut some long, and would cost an additional £1,980, which included the cost of a towpath from Lewes to Piddinghoe, just to the north of Newhaven. An Act of Parliament was obtained on 28 April 1790, covering improvements to the river between Lewes Bridge and Hammer Bridge in Cuckfield, with a branch to Shortbridge. The Company of Proprietors of the River Ouse Navigation was created by the Act, and they had powers to raise £25,000, by issuing £100 shares. Work on the river could not start until the Proprietors had raised £10,000, and tolls could not be charged until some work had been done. On 6 June 1791 a second Act was obtained, covering the work between Lewes and Newhaven, for the purposes of improving navigation and also improving the drainage of the low lying lands of the Lewes and Laughton Levels. The work was to be jointly supervised by some Trustees and the Commissioners of the Levels, who could then collect tolls for use of their part of the river. Contracts for work on the river above Lewes were advertised in May 1790, and were awarded to Pinkertons, who had worked with Jessop on a number of projects. However, by mid 1791, the committee was complaining that Pinkertons' work had been sub standard and that some parts had failed. By April 1793, the navigation was open from Lewes to Sheffield Bridge, and some work on increasing the size of the channel had been carried out between there and Hammer Bridge. The construction costs had reached £20,000, but the tolls were meagre, averaging just £236 per year between 1793 and 1796. The navigation was in the hands of a receiver from 1797, but by 1805, enough funds had been raised to open another 1.5 mile (2 km) to Freshfield Bridge. Tolls increased sufficiently for the Proprietors to obtain another Act of Parliament on 12 June 1806, which allowed them to raise another £30,000, and to abandon plans to proceed beyond Hammer Bridge. With new motivation, the Proprietors found an engineer in William Smith, the geologist who had formerly worked for the Somerset Coal Canal, and engaged Dymoke Wells to carry out the construction work. Wells was a local man, and agreed to take one third of the payment as cash and the remainder as bonds and shares. The creditors who had installed a receiver were given bonds, and control of the navigation passed back to the Proprietors, who collected £751 in tolls during 1809. By the end of the year, the navigation had been extended to Lindfield Mill. The proprietors then faced a dispute with the first Lord Sheffield, who, in their opinion, had overseen a period of stagnation, once the navigation had reached his wharf at Sheffield Bridge. Subsequently, he had quarrelled with the other proprietors and had sought to obstruct the project. The difficulties endured for several years, but eventually there was reconciliation with the second Lord Sheffield, who had a seat on the committee by 1823. The navigation reached its greatest extent of 22.5 mile (36 km) in 1812, when Wells constructed a further extension to Upper Ryelands Bridge at Balcombe, with similar payment terms to his previous contract. There was a 0.75 mile (1 km) branch to Shortbridge, and some shorter branches. There were 19 locks, although Hadfield only quotes 18, perhaps because there were two at Barcombe, identified as Pikesbridge Upper and Lower Lock on the 1875 map. Each was , and the barges used on the navigation could carry 18 tons, suggesting that the channel was not as deep as Jessop had suggested, since his plan was for boats with a draught of 3.5 feet (1 m) which could carry 30 tons. Almost no records of the tolls collected are known to exist, but it appears that they were sufficient to pay interest on the money borrowed, but not to pay any dividends to the shareholders.

Нижняя река

Было предпринято несколько попыток улучшить приливную часть реки ниже Льюэса. В марте 1730 года инженер Джон Рейнольдс обследовал состояние деревянного пирса в Ньюхейвене и представил отчет парламенту. В 1731 году был получен акт парламента, и комиссары гавани наняли его для проведения ремонтных работ стоимостью 3000 фунтов стерлингов. В течение следующих четырех лет пирсы были отремонтированы и расширены для регулирования русла, но шлюз Рейнольдса в Пидингхо, построенный между 1731 и 1733 годами и предназначенный для задержки воды с целью промывки русла, оказался неэффективным и был демонтирован в 1736 году. Акт парламента, полученный в 1791 году для выпрямления русла ниже Льюэса, находился под управлением доверенных лиц и комиссаров уровней Льюза и Логтона. Финансирование осуществлялось за счет платы за проход по реке и сбора за дренаж с землевладельцев в пределах этих уровней. В акте были предусмотрены положения, гарантирующие, что плата за проход не может быть существенно изменена без соответствующего изменения ставок за дренаж земель. Работы по выпрямлению и расширению нижней части реки проводились в период с 1791 по 1795 год, а за планами Джессопа следил школьный учитель и гражданский инженер из Льюэса по имени Кэтер Рэнд. Строительство моста в Соутхейзе было предусмотрено актом, поскольку изменение русла реки разделяло сельскохозяйственные угодья. В 1825 году было предложено построить канал от Льюэса до Брайтона, который бы отходил от реки в Льюэсе, преодолевал 29 шлюзов и требовал 4-километрового туннеля для достижения Брайтона, но дальнейших действий не последовало. Конкуренция возникла в начале 1840-х годов с началом строительства железной дороги Лондон – Брайтон. Первоначально это обеспечило некоторый грузопоток, так как 11 миллионов кирпичей из Нидерландов были доставлены по реке Оуз для строительства виадука долины Оуз в Хейвордс-Хите. Есть свидетельства того, что грузы перевозились по реке и перегружались на железную дорогу, но эта практика была недолгой, поскольку в 1846 году открылась прибрежная железная дорога от Брайтона до Льюэса. Доходы в том году составили около 800 фунтов стерлингов, что меньше, чем около 1200 фунтов стерлингов в 1810-х годах, и, несмотря на значительное снижение платы за проход, трафик быстро сократился. Окончательный удар был нанесен в 1858 году, когда открылась ветка железной дороги от Льюэса до Укфилда, проходящая параллельно реке на большей части ее протяженности, а в 1859 году компания прекратила ведение учета. Судоходство выше Линдфилда было прекращено к 1861 году, а последняя баржа до Линдфилда дошла в 1868 году, после чего торговля выше Льюэса прекратилась, хотя суда продолжали работать на Нижнем Узе ниже Льюэса. По крайней мере, с 1875 года баржи продолжали обслуживать предприятия до 1950-х годов.

Several attempts were made to improve the tidal river below Lewes. In March 1730, the engineer John Reynolds had surveyed the state of the timber pier at Newhaven, and reported to Parliament. An Act of Parliament was obtained in 1731, and the Harbour Commissioners employed him to carry out renovation work, at a cost of £3000. Over the next four years, piers were repaired and extended to control the channel, but Reynolds sluice at Piddinghoe, constructed between 1731 and 1733 and designed to hold back the water so that it could be used to scour the channel, failed and was removed in 1736. The Act of Parliament obtained in 1791, to straighten the channel below Lewes, was managed by Trustees and the Commissioners of the Lewes and Laughton Levels. Funding came from tolls on the river, and a drainage charge for landowners within the levels. There were clauses in the Act to ensure that tolls could not be varied significantly without corresponding variations in the land drainage rates. The work on straightening and enlarging the lower river was carried out between 1791 and 1795, and Jessop's plans were overseen by a schoolmaster and civil engineer from Lewes called Cater Rand. The provision of a bridge at Southease was a requirement of the Act, as the re routing of the river divided farmland. In 1825 there was a proposal for a canal from Lewes to Brighton, which would have left the river at Lewes, risen through 29 locks, and required a 2.5 mile (4 km) tunnel to reach Brighton, but no further action was taken. Competition arrived in the early 1840s, when the London and Brighton Railway was built. Initially, this provided some trade, as 11 million bricks from the Netherlands were transported along the Ouse for the construction of the Ouse Valley Viaduct at Haywards Heath. There is some evidence that goods were carried up the navigation and transferred to the railway, but this practice was short lived, as the coastal railway from Brighton to Lewes opened in 1846. Receipts in that year were about £800, a drop from around £1,200 in the 1810s, and despite significant reductions in tolls, traffic dwindled rapidly. The death knell occurred in 1858, when the Lewes to Uckfield branch line opened, running parallel to the river for much of its route, and in 1859, the company stopped keeping records. The navigation above Lindfield was disused by 1861, and the last barge to Lindfield sailed in 1868, after which there was no trade above Lewes, although boats continued working on the Lower Ouse below Lewes. since at least 1875, barges continued to serve the works until the 1950s.

Управление

С принятием Закона о дренаже земель 1930 года большинство рек находились в управлении совета водосбора, а функции дренажа земель выполнял совет внутреннего дренажа (IDB). Комиссары уровней Льюэса и Лаутона фактически стали IDB до создания новой структуры. Это произошло в 1939 году, но вместо создания независимого IDB, управление наводнениями на реке Оуз стало ответственностью Совета по водосбору реки Оуз (внутренний дренаж). В ходе последовавших реорганизаций водной отрасли ответственность перешла к Восточному речному совету Сассекса, Управлению реки Сассекс и Южному управлению водоснабжения. Когда в 1989 году компании водоснабжения были приватизированы, реки перешли в ведение Национального управления реками, а когда в 1995 году Агентство по охране окружающей среды заменило эту организацию, оно управляло внутренним дренажным районом реки Оуз (IDD) вместе с пятью другими IDD в Сассексе. В 2012 году Агентство по охране окружающей среды решило, что эти функции лучше выполнять местные организации, подотчетные местному населению, и проконсультировалось с местными властями о наилучшем способе реализации этого решения. Районный совет Льюэса, который ежегодно выделял 131 000 фунтов стерлингов на работу IDD, выступил против создания независимого Совета внутреннего дренажа. Совет графства Восточный Сассекс, выполняющий функции местного органа по борьбе с наводнениями, изначально опасался, что это может привести к увеличению их расходов, но Совет Льюэса заявил, что любые сэкономленные средства от отказа в поддержке Совета внутреннего дренажа будут направлены на финансирование управления наводнениями и береговой эрозией. Впоследствии, 18 июля 2016 года Парламент принял Постановление о внутреннем дренажном округе River Ouse (Sussex) 2016 года, которое упразднило внутренний дренажный округ River Ouse с 31 марта 2017 года, не создавая при этом формального органа для его замены. Проведенные работы по улучшению реки не устранили риск наводнений, и крупные наводнения произошли в 1960, 1979, 1987, 1993 и 2000 годах, затронувшие жителей Льюэса, Укфилда, Хейвордс-Хита и Линдфилда. Река укреплена дамбами ниже Баркомб-Миллс, и хотя это в первую очередь защищает сельскохозяйственные земли, это также обеспечивает некоторую защиту примерно 2000 объектов недвижимости. После наводнения 1960 года был проведен очередной этап расширения русла и повышения берегов ниже Льюэса, а там, где гравитационный дренаж оказался неэффективным, вода откачивается в реку из мелиоративных канав. Приливная вода не проникает на Лаутонский уровень с 1973 года, когда была построена плотина и насосная станция на Глинд-Рич в Беддингеме. Наземные дренажные насосные станции расположены в Стоунхеме, Оффхеме, Родмелле, ЭТ Уадхеме, Ранскомбе, Дентоне и Беддингеме, а восьмая станция в Льюэсе откачивает воду в дренажный канал Маллинг.

With the passing of the Land Drainage Act 1930, most rivers were managed by a catchment board, with the land drainage functions handled by an internal drainage board (IDB). The Commissioners of the Lewes and Laughton Levels effectively became an IDB until a new structure could be created. This happened in 1939, but rather than creating an independent IDB, flood management of the Ouse became the responsibility of the River Ouse Catchment Board (internal drainage). During the successive reorganisations of the water industry, responsibility passed to the East Sussex River Board, the Sussex River Authority, and the Southern Water Authority. When the water companies were privatised in 1989, rivers became the responsibility of the National Rivers Authority, and when the Environment Agency replaced that organisation in 1995, they managed the River Ouse Internal Drainage District (IDD), together with five other IDDs in Sussex. In 2012, the Environment Agency decided that these functions would be better served by locally accountable organisations, and consulted local authorities as to how best this could be achieved. Lewes District Council, who contributed £131,000 annually to the work of the IDD, opposed the setting up of an independent Internal Drainage Board. East Sussex County Council, who act as the Local Flood Authority, were initially worried that this might result in their costs rising, but Lewes Council stated that they would use any savings made from not supporting an Internal Drainage Board to fund flood and coastal erosion management. Subsequently, The River Ouse (Sussex) Internal Drainage District Order 2016 was passed by Parliament on 18 July 2016, which abolished the River Ouse Internal Drainage District as from 31 March 2017, without creating a formal body to replace it. The work carried out to improve the river has not removed the risk of flooding, and there have been major flood events in 1960, 1979, 1987, 1993 and 2000, which have affected people living in Lewes, Uckfield, Haywards Heath and Lindfield. The river is embanked below Barcombe Mills, and although this primarily protects agricultural land, it also offers some protection to around 2,000 properties. Following the floods of 1960, a further round of widening the channel and raising the banks below Lewes occurred, and where gravity drainage of the levels has proved ineffective, water is pumped into the river from land drainage ditches. Tidal water has been unable to enter the Laughton Level since 1973, when a dam and pumping station was constructed across the Glynde Reach at Beddingham. There are land drainage pumping stations at Stoneham, Offham, Rodmell, ET Wadham, Ranscombe, Denton and Beddingham, with an eighth station at Lewes which pumps water into the Malling Drain.

Наследие

На верхней части реки остатки большинства старых шлюзов все еще видны, хотя все они постепенно разрушаются. Общество охраны реки Сассекс-Уз (Sussex Ouse Conservation Society) повышает осведомленность о судоходстве и публикует информацию о маршрутах для кольцевых прогулок, включающих участки реки. Для любителей длительных походов Суссексский Уз-Вэлли-Вей – это пешеходная тропа, пролегающая вдоль русла реки. Она начинается недалеко от истока в Хоршеме, имеет протяженность 68 км и заканчивается в море близ Сифорда. Фонд восстановления реки Сассекс-Уз (Sussex Ouse Restoration Trust) был основан в 2001 году с долгосрочной целью восстановления судоходства на верхней части реки и завершил работы по восстановлению шлюза Исфилд-Лок. Однако, Фонд рек Уз и Адур (Ouse and Adur Rivers Trust) считает эту цель угрозой для экологии реки. В притоках Шеффилд и Баттс-Бридж обитают небольшие популяции солнечного окуня (pumpkinseed), вырвавшихся из рыбоводных прудов, а с 2009 года в реке у Льюса и выше по течению появились несколько сомов. К редким видам рыб, обитающим в реке, относятся хариус, пескарь обыкновенный, речная минога и голец, находящиеся под угрозой исчезновения в международном масштабе. В приливной части реки обитают рыбы, способные переносить пониженную соленость солоноватой воды, такие как камбала, кефаль, морской окунь, шеад и морская минога. Было проведено несколько исследований по изучению присутствия и воздействия органических и неорганических загрязнителей в реке Сассекс-Уз, в том числе одно исследование о влиянии эстрогенов, поступающих в реку из выпусков сточных вод очистных сооружений, на репродуктивную физиологию рыб.

Качество воды

Агентство по охране окружающей среды измеряет качество воды в речных системах Англии. Каждой из них присваивается общий экологический статус, который может быть одним из пяти уровней: высокий, хороший, умеренный, плохой и неудовлетворительный. Для определения этого используются несколько компонентов, включая биологический статус, который оценивает количество и разнообразие беспозвоночных, цветковых растений и рыб. Химический статус, который сравнивает концентрации различных химических веществ с известными безопасными уровнями, оценивается как "хорошо" или "неудовлетворительно". За исключением начального участка от истока до Ардингли, русло реки признано сильно измененным из-за работ по каналообразованию. Качество воды в системе реки Уз в 2019 году было следующим:

Участок Экологический статус Химический статус Длина Площадь водосбора Состояние русла
6,9 мили (11 км) 14,49 квадратных мили (38 км²)
4,5 мили (7 км) 4,66 квадратных мили (12 км²) сильно измененное
9,2 мили (15 км) 10,55 квадратных мили (27 км²) сильно измененное
2,4 мили (4 км) 0,99 квадратных мили (3 км²) сильно измененное
сильно измененное

Причины, по которым качество ниже хорошего, включают сбросы с очистных сооружений, физические изменения русла, препятствующие свободному перемещению рыбы, и сток с сельскохозяйственных земель. Как и во многих реках Великобритании, в 2019 году химический статус изменился с хорошего на неудовлетворительный из-за обнаружения полибромированных дифениловых эфиров (PBDE), перфтороктанового сульфоната (PFOS) и соединений ртути, которые ранее не включались в оценку.

Культура

Автор Вирджиния Вулф утонула в реке Уза 28 марта 1941 года, недалеко от деревни Родмелл; её тело было извлечено из реки 18 апреля. Книга Оливии Лэйнг «К реке: Путешествие под поверхностью» была опубликована в 2011 году; пройдя вдоль всей реки Узы, Лэйнг размышляет о жизни Вулф и о взаимосвязи истории и места. Ежегодно проводится летняя регата плотов, организованная клубом «Round Table» Льюиса и округа. Участники строят собственные плоты и плывут по реке от Льюиса до Ньюхейвена. В Льюисе и Саутизе плоты обсыпают толпы людей с моста и берега яйцами, мукой, водорослями и водой.