Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Первоначально планировалось, что 14-я гонка на выносливость 24 часа Ле-Мана не состоится из-за забастовок рабочих. Первоначально планировалось, что 14-я Гран-при выносливости будет проведена 14 и 15 июня 1936 года. Однако Франция оказалась в центре беспорядков и гражданских волнений, охвативших всю Европу. Общая забастовка по всей стране в связи с недавней победой Народной партии на выборах была разрешена за несколько дней до начала проверки. В ответ на доминирование немецких команд в гонках гран-при, Автомобильный клуб Франции (ACF) решил провести свой Гран-при в спортивной формуле, которая, в свою очередь, будет иметь право участвовать в Ле-Мане. Из-за забастовок многие команды не смогли подготовить свои машины в достаточной степени, и даже такие вопросы, как получение топлива, транспортировки или топлива для участников и зрителей, будут затруднены. Поэтому в начале июня организаторы АКО перенесли гонку. Однако в конце месяца, не сумев договориться с руководящим органом автоспорта (AIACR) о подходящей альтернативной дате в конце года, событие было отменено. Перед отменой было подано заявление на 58 автомобилей. В него вошли новые французские заводские команды из Talbot, Delahaye и Delage, чтобы взять на себя проверенных каперсов, управляющих автомобилями Alfa Romeo, Lagonda и Bugatti.
Scheduled to be the 14th 24 Hours of Le Mans endurance race, not held due to worker strikes
The 1936 24 Hours of Le Mans was originally planned to be the 14th Grand Prix of Endurance to be held on 14 and 15 June 1936. However, France was in the middle of the turmoil and civil unrest sweeping over Europe. A general strike across the country in the wake of the recent electoral victory of the Popular Front had only been resolved days before scrutineering was due to start. In response to the dominance of the German teams in grand prix racing, the Automobile Club de France (ACF) had chosen to run their Grand Prix to a sports car formula, which would in turn be eligible to run at Le Mans. Owing to the strikes, many of the teams had been unable to prepare their cars sufficiently, and even such matters as getting fuel, transportation or fuel for entrants and spectators would be difficult. Therefore, at the beginning of June, the ACO organisers postponed the race. However, at the end of the month, being unable to arrange a suitable alternative date later in the year with the motorsport governing body (the AIACR), the event was cancelled. A very competitive field of 58 cars had been filed prior to the cancellation. It included new French works teams from Talbot, Delahaye and Delage to take on the proven privateers driving Alfa Romeo, Lagonda and Bugatti cars.
Регламенты
AIACR представила новую 750-килограммовую формулу Гран-при в 1934 году. Это заняло год, но немецкие команды Mercedes Benz и Auto Union, спонсируемые государством, теперь доминировали в гонках. Раньше преимущественно известные команды Alfa Romeo, Maserati и Bugatti пытались конкурировать, но были совершенно не в классе. После двух лет без успеха, Автомобильный клуб Франции (ACF) решил не проводить Гран-при Франции по формуле AIACR. Это означало, конечно, что он больше не был частью чемпионата Европы, но в период растущей международной напряженности, ACF хотел вернуть французскую национальную гордость в их автоспорте. Их ответ был в том, чтобы провести Гран-при по своим собственным, новым правилам - открытым двухместным, открытым автомобилям, соответствующим каталогам общественных закупок производителей. Не было никаких ограничений на мощность двигателя или вес, однако сверхзаряжание было запрещено. Не менее 20 из них должны были быть построены к 1 января 1936 года или находились в процессе строительства. В нем также участвовал Adler, второй немецкий производитель, который вышел на Ле-Ман. В гонке прошлого года участвовало шестнадцать автомобилей. Категория Записи Классы Большие двигатели 23 свыше 3 литров Средние двигатели 10 1,5-3 литра Малые двигатели 25 до 1,5 литра Всего участвующих в конкурсе 58
The AIACR had introduced the new 750 kg Grand Prix Formula in 1934. It had taken a year, but the state sponsored German teams of Mercedes Benz and Auto Union now dominated racing. The formerly pre eminent teams of Alfa Romeo, Maserati and Bugatti had tried to compete but were quite out classed. After two years with no success, the Automobile Club de France (ACF) decided not to hold the French Grand Prix to the AIACR formula. That meant, of course, that it was no longer part of the European Championship, but in a period of growing international tensions, the ACF wanted to return French national pride in their motorsport. Their answer was to run the Grand Prix to its own, new regulations – open to two seater, open top cars matching the manufacturers' public purchase catalogues. There were no limits placed on engine capacity nor weight, however supercharging was prohibited. At least 20 had to have been built by January 1, 1936, or in the process of being built. It also saw the entry of Adler, only the second German manufacturer to enter Le Mans. From the previous year's race, there were sixteen cars entering for the Coupe Bienniale. Category Entries Classes Large sized engines 23 over 3 litre Medium sized engines 10 1.5 to 3 litre Small sized engines 25 up to 1.5 litre Total entrants 58
Официальный список ввода
Список взят из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO. В нем содержится ссылка на архивы АКО, которые имели предварительную нумерацию должностным лицом. Обычно сортируются по мощности двигателя, есть несколько автомобилей из регулярной последовательности, которые были бы исправлены для окончательного списка участников гонки. Г. Э. Т. Эйстон МГ К3 Магнет МГ 1087cc S4 сверхнагнетатель B 30 2.0 Мадам А. С. Роуз Итьер (частный участник) Энн Сесиль Роуз Итьер ? Боецкс Адлер Супер Тромпф Реннлимузин Адлер 1645cc S4 боковой клапан B 31 2.0 Адлерверке Рудольф Сауэрвейн Питер Граф Орсич Адлер Супер Тромпф Реннлимузин Адлер 1645cc S4 боковой клапан 32 2.0 Адлерверке Вильгельм "Макс", Принц ЗуШамбург Липпе ?
List taken from Quentin Spurring's book, officially licensed by the ACO. It references the ACO archives which had a provisional numbering by an official. Normally sorted by engine capacity, there are several cars out of the regular sequence that would have been corrected for the final race entry list. Class Team Drivers Chassis Engine BiennialEntry 1 4.0+ * / F. J. McEvoy(private entrant) / Frederick McEvoy Mercedes Benz 540K Mercedes Benz 5.4L S8supercharged 2 4.0+ * G. Nancy(private entrant) Georges Nancy Pehache Bugatti Type 50 Sports Bugatti 5.0L S8supercharged 23 4.0+ * R. Labric(private entrant) Roger Labric Bugatti Type 50 Sports Bugatti 5.0L S8supercharged 34 4.0+ * "Jean Renaldi"(private entrant) "Jean Renaldi" (André Carré) Bugatti Type 50 Sports Bugatti 5.0L S8supercharged 3 4.0+ Arthur W. Fox Brian Lewis, Baron Essendon Tim Rose Richards Lagonda M45 Rapide Meadows 4.4L S6 B 4 5.0 Arthur W. Fox Goldie Gardner Freddy Clifford Lagonda M45 Rapide Meadows 4.4L S6 5 4.0+ E. Hall(private entrant) Eddie Hall Bentley TT 4.5 Bentley 4.3L S6 6 4.0 Automobiles Talbot Lago René Dreyfus Talbot T150C Talbot 4.0L S6 7 4.0 Automobiles Talbot Lago André Morel Jim Bradley Talbot T150C Talbot 4.0L S6 8 4.0 P. Louis Dreyfus(private entrant) "Heldé" (Pierre Louis Dreyfus) Talbot T150C Talbot 4.0L S6 B 9 3.0 L. Chinetti (private entrant) Luigi Chinetti Raymond Sommer Alfa Romeo 8C 2900 A Alfa Romeo 2.9L S8 10 4.0 * Viscomte P. Merlin(private entrant) Viscomte Pierre Merlin Alfa Romeo 8C 2300 LM Alfa Romeo 2.3L S8supercharged 11 4.0 * J. Chancerelle(private entrant) J. Chancerelle Alfa Romeo 8C 2300 LM Alfa Romeo 2.3L S8supercharged 12 4.0 / L. O'Reilly Schell(private entrant) / Lucy O'Reilly Schell René Carrière Delahaye 135 CS Delahaye 3.6L S6 14 4.0 L. Villeneuve(private entrant) Louis Villeneuve André Vagniez Delahaye 135 CS Delahaye 3.6L S6 B 15 4.0 "Michel Paris" (private entrant) "Michel Paris" (Henri Toulouse) Marcel Mongin Delahaye 135 CS Delahaye 3.6L S6 B 16 4.0 Société des Automobiles Delahaye Dhôme Albert Perrot Delahaye 135 CS Delahaye 3.6L S6 18 4.0 Société des AutomobilesDelahaye Albert Divo Robert Girod Delahaye 135 CS Delahaye 3.6L S6 19 4.0 Écurie Jacques Menier(private entrant) Philippe Maillard Brune Charles Druck Delahaye 135 CS Delahaye 3.6L S6 B 20 4.0 D. Porthault(private entrant) Daniel Porthault René Marie Delahaye 135 CS Delahaye 3.6L S6 21 4.0 R. Le Bègue(private entrant) Réné Le Bègue Jean Danne Delahaye 135 CS Delahaye 3.6L S6 22 4.0 E. Chaboud(private entrant) Eugène Chaboud Jean Trémoulet Delahaye 138 Spéciale Delahaye 3.6L S6 4.0 Earl Howe(private entrant) Francis Curzon, Earl Howe Bugatti Type 57T Bugatti 3.3L S8 24 3.0 R. Kippeurt(private entrant) René Kippeurt Bugatti Type 44 Bugatti 3.0L S8 25 4.0 Société Nouvelle desAutomobiles Delage Henri Fretet Robert Laly Delage D6 80 Delage 3.2L S6 4.0 Société Nouvelle desAutomobiles Delage Delage D6 80 Delage 3.2L S6 26 2.0 J. C. Noël(private entrant) Charles Brackenbury Pat Fairfield Aston Martin Speed Aston Martin 1967cc S4 B 27 2.0 Aston Martin Ltd Sammy Davis Bill Everitt Aston Martin Speed Aston Martin 1967cc S4 28 2.0 G. Pfister(private entrant) Guy Pfister Jean Pierre Rault Citroën Traction Avant 11CV Citroën 1911cc S4 29 2.0 * E. Hertzberger (private entrant) Eddie Hertzberger MG K3 Magnette MG 1087cc S4supercharged 43 2.0 * Capt. G. E. T. Eyston MG K3 Magnette MG 1087cc S4supercharged B 30 2.0 Mme A. C. Rose Itier(private entrant) Anne Cécile Rose Itier ? Boetzkes Adler Super Trumpf Rennlimousine Adler 1645cc S4 sidevalve B 31 2.0 Adlerwerke Rudolf Sauerwein Peter Graf Orssich Adler Super Trumpf Rennlimousine Adler 1645cc S4 sidevalve 32 2.0 Adlerwerke Wilhelm "Max", Prinz zuSchaumburg Lippe ? Edouard Legré Adler Super Trumpf Rennlimousine Adler 1645cc S4 sidevalve 33 2.0 Adlerwerke Otto Löhr Paul von Guillaume Adler Super Trumpf Rennlimousine Adler 1645cc S4 sidevalve 35 1.5 Automobiles Frazer Nash Ltd "Tim Davies" (Dudley Folland) Alfred Fane Frazer Nash Gough 1496cc S4 36 1.5 Riley (Coventry) Ltd Jean Sébilleau Cyril Paul Riley TT Sprite Riley 1496cc S4B 37 1.5 Riley (Coventry) Ltd Alex “Bill” van der Becke Edgar Maclure Riley TT Sprite Riley 1496cc S4 38 1.5 Riley (Coventry) Ltd J. Trévoux(private entrant) Jean Trévoux Charles Dobson Riley TT Sprite Riley 1496cc S4 39 1.5 Aston Martin Ltd Headlam Boris Harcourt Wood Aston Martin Ulster Aston Martin 1494cc S4 40 1.5 Aston Martin Ltd Dr Dudley Benjafield Jim Elwes Aston Martin Ulster Aston Martin 1494cc S4 41 1.5 Aston Martin Ltd Mortimer Morris Goodall Aston Martin Ulster Aston Martin 1494cc S4 42 1.5 C. T. Thomas(private entrant) Aston Martin Ulster Aston Martin 1494cc S4B 44 1.5 M. K. H. Bilney(private entrant) Maurice Bilney Joan Richmond Ford 10 Model CX Special Ford 1172cc S4 45 750 Amédée Gordini SIMCA Cinq Gordini Simca 570cc S4 46 750 Amédée Gordini SIMCA Cinq Gordini Simca 570cc S4 47 750 Amédée Gordini SIMCA Cinq Gordini Simca 570cc S4 48 750 M. Moly(private entrant) SIMCA Cinq Gordini Simca 570cc S4 49 750 Clément Auguste Martin (private entrant) Clément Auguste Martin SIMCA Cinq Gordini Simca 570cc S4 50 750 J. É. Vernet(private entrant) Just Émile Vernet Gaston Tramer SIMCA Cinq Gordini Simca 570cc S4 51 1.0 Team Autosports F. S. Barnes(private entrant) Norman Black Tommy Wisdom Singer Nine Le Mans Replica Singer 973cc S4 B 52 1.0 Team Autosports R. Eccles(private entrant) Roy Eccles Marjorie Eccles Singer Nine Le Mans Replica Singer 973cc S4 B 53 1.0 Team Autosports M. Collier(private entrant) Michael Collier Alf Langley Singer Nine Le Mans Singer 973cc S4 54 1.0 A. R. Marsh(private entrant) Arthur Marsh Trevor Guest Singer Nine Le Mans Singer 973cc S4 55 1.0 R. Gaillard(private entrant) Raymond Gaillard Corbell Singer Nine Le Mans Singer 973cc S4 B 56 750 Austin Motor Co. Pat Driscoll Charles Goodacre Austin 7 AEK Grasshopper Austin 749cc S4 B 57 750 Austin Motor Co. Elsie Wisdom Kay Petre Austin 7 AEK Grasshopper Austin 749cc S4 58 750 Austin Motor Co. Charles Dodson Donald Barnes Austin 7 AEK Grasshopper Austin 749cc S4 59 750 J. Carr(private entrant) John Carr John Barbour Austin 7 AEK Grasshopper Austin 749cc S4 B 60 750 R. Marsh(private entrant) Austin 7 AEK Grasshopper Austin 749cc S4 BSources:
Note *: equivalent class for supercharging, with x1.6 modifier to engine capacity.
Прекращение и отмена
В середине 1930-х годов во Франции происходили серьезные политические потрясения, как и в большей части Европы, поскольку мнения становились более поляризованными в сторону фашистских и коммунистических групп. Безработица, инфляция, классовое неравенство и военное трение с Германией все это способствовало насильственным беспорядкам. На всеобщих выборах в мае коалиция левых партий из "Народного фронта" пришла к власти при Леоне Блуме. Вторая массовая всеобщая забастовка состоялась 26 мая, чтобы оказать давление на новое правительство, чтобы оно приняло радикальные реформы. Более двух миллионов рабочих со всей страны, в том числе из автомобильных заводов, вышли на забастовку, чтобы улучшить условия труда. Стачки распространились до тех пор, пока в них не приняли участие пять миллионов рабочих. Однако крупных беспорядков не было. Этторе Бугатти был выключен из собственной фабрики в Молсхайме, и новая машина для ACF не могла быть готова к Ле-Ману. На заводе Renault, который был оккупирован, было 25 000 забастовщиков, которые были поддерживаются хорошим мужским хором из Сенегала. В середине июля в Испании разразилась гражданская война, и внезапно автоспорт стал не таким важным для беспокойной и нервной Европы. Новым французским заводским командам пришлось бы ждать год, чтобы проверить себя на основе проверенного опыта каперсов Alfa Romeo и Lagonda.
Throughout the mid 1930s, France had been undergoing major political upheaval – as had much of Europe, as opinions became more polarised to fascist and communist groups. Unemployment, inflation, class inequality and military friction with Germany all contributed to the violent unrest. In the general election in May, it was the popular Front coalition of leftist parties that swept into power under Léon Blum. The second mass general strike occurred on 26 May to pressure the new government to pass sweeping reforms. Over two million workers from all over the country, including from the automobile factories, walked off the job for better work conditions. The strikes spread until five million workers were involved. However, there were no major riots. Ettore Bugatti was shut out of his own factory at Molsheim and the new car for the ACF could not be readied in time for Le Mans. At the occupied Renault plant there were 25,000 strikers who were kept in high spirits by a fine Senegalese men's choir. In mid July, Spain erupted in civil war, and abruptly motorsport was not important for an anxious and nervous Europe. The new French works teams would have to wait a year to test themselves against the proven experience of the Alfa Romeo and Lagonda privateers.