1935 24 Hours of Le Mans

Введение

13-я гонка на 24 часа Ле-Мана 1935 года 24-часовая гонка в Ле-Манне была 13-й Гран-при на выносливость. Он состоялся на трассе де ла Сарте 15 и 16 июня 1935 года. В гонке победили Джонни Хиндмарш и Луис Фонтес на британской Лагонде, побив рекорд четырех побед за рулем Alfa Romeo. Рекордный 58 стартов включал рекордное количество британских автомобилей, 37 из которых доминировали в меньших классах. Еще одним примечательным моментом вступления были четыре полностью женских автомобиля и рекорд Ле-Мана в десять женщин, участвующих в соревнованиях. Сильный квартет каперов Alfa Romeos, включая предыдущих победителей Раймонда Соммера, Эрла Хоу и Луиджи Чинетти, были фаворитами. В их борьбе за победу были пять Bugatti, две Lagonda и дебют французского производителя Delahaye. Большая часть гонки прошла в плохую погоду с периодическими дождями, хотя, к счастью, серьезных аварий не было. Соммер первоначально был в лидерах в течение большей части первой четверти гонки, пока не был задержан из-за проблем с двигателем и, с его со-пилотом слишком больным, чтобы управлять, он ушёл в отставку. Затем гонка стала соревнованием между Hindmarsh / Fontés Lagonda и Alfa Romeos, возвращающимися на поле после ранних задержек. Большой Бугатти Роджера Лабрика также постоянно был среди них в первой тройке. Сразу после перерыва все изменилось в течение следующего часа, когда последовательно Лабрик, Чинетти и Хоу были вынуждены уйти из-за проблем с двигателем или подвеской. Когда дождливый рассвет начался, Alfa Пьера Луи Дрейфуса была всего на полкруга впереди Lagonda, и лидерство продолжало меняться по утрам, когда две машины выходили в ямы. Когда Альфа проиграла два круга, исправляя неисправность поздно утром, это дало британским гонщикам комфортную отметку. Однако, когда оставалось меньше часа до конца, они столкнулись с собственными проблемами с двигателем. Вынужденный ехать медленно, чтобы добраться до финиша, Луи Дрейфус обошел их, что было ошибочно истолковано как переход в лидерство, когда на самом деле он только вернул его на первый круг. К тому времени, когда ошибка была замечена, оставалось всего десять минут до конца гонки, и Фонтес добрался до дома, чтобы выиграть на полкруга. Благодаря хорошей надежности, более мелкие британские автомобили Aston Martin и Riley вошли в первую пятерку. Производственный Aston из Брэккенбери/Мартин занял третье место в общем зачете и выиграл как Index of Performance, так и Biennial Cup. Британские автомобили установили новые рекорды дистанции в классах 2 литра (MG), 1,5 литра (Aston Martin) и 1 литра (Singer). Все три женских МГ команды Джорджа Эйстона закончили практически в формации, после бега без проблем по тщательному графику.

13th 24 Hours of Le Mans endurance race

The 1935 24 Hours of Le Mans was the 13th Grand Prix of Endurance. It took place at the Circuit de la Sarthe on 15 and 16 June 1935. The race was won by Johnny Hindmarsh and Luis Fontés in a British Lagonda, breaking the run of four consecutive Alfa Romeo victories. A record number of 58 starters included a record number of British cars, at 37, dominating the smaller classes. Another notable point of the entry was four all female cars, and a Le Mans record of ten women competing. A strong quartet of privateer Alfa Romeos, including previous winners Raymond Sommer, Earl Howe and Luigi Chinetti, were the favourites. Up against them for outright victory were five Bugattis, two Lagondas and a debut for French manufacturer Delahaye. Most of the race was run in poor weather with intermittent showers, though fortunately there were no serious accidents. Sommer initially had the lead for most of the first quarter of the race, until delayed by engine issues and, with his co driver too sick to drive, he retired. The race then became a contest between the Hindmarsh/Fontés Lagonda and the Alfa Romeos charging back up the field after early delays. The big Bugatti of Roger Labric was also consistently running among them in the top three. Just after half time, everything changed over the next hour, as successively Labric, Chinetti and then Howe all were forced out with engine or suspension issues. As a drizzly dawn broke, it was the Alfa of Pierre Louis Dreyfus only a half lap ahead of the Lagonda, and the lead continued to swap through the morning as the two cars pitted. When the Alfa lost two laps fixing a misfire late in the morning, it gave the British drivers a comfortable margin. However, with less than an hour to go, they were struck with their own engine problems. Forced to tour gently just to make the finish, Louis Dreyfus passed them, which was mistakenly interpreted as going into the lead when, in fact, it had only got him back onto the lead lap. By the time, that error was picked up there was only ten minutes to run and Fontés made it home to win by a half lap. By dint of good reliability, the smaller British cars of Aston Martin and Riley had pushed into the top five. The works Aston of Brackenbury/Martin took a fine third place overall and won both the Index of Performance and Biennial Cup. British cars set new distance records in the 2 litre (MG), 1.5 litre (Aston Martin) and 1 litre classes (Singer). All three MGs of George Eyston's all female team finished, virtually in formation, after running trouble free to a careful schedule.

Нормативные положения и организация

Чтобы избежать споров и споров, в этом году Автомобильный клуб Запада (ACO) представил математическую формулу для расчета целевых расстояний для индекса производительности. Эта формула основывалась на размере двигателя, хотя вариация основного уравнения использовалась для двухместных автомобилей с объемом менее 1,5 литра. Это в основном повлияло на автомобили с меньшим двигателем, добавив около 8-12 кругов к их целям. Поделение классов осталось прежним, за исключением класса свыше 3 литров. Дополнительный кронштейн на 4 литра был включен, создавая новый класс двигателей. В этом году не было значительных обновлений или изменений на трассе или в оборудовании. Как обычно, поставщик бензина чередовался, и в этом году Shell предложил четыре варианта топлива: обычное топливо, 100% бензол, смесь 70/30 из двух и смесь 70/15/15 обычного с бензолом и этанолом.

Записи

Рекордные 59 автомобилей прибыли на проверку в начале гоночной недели - самый высокий показатель за все предвоенные гонки Ле-Мана. С немецкими командами Mercedes Benz и Auto Union, доминирующими в гонках Гран-при, бывшие мощные дома Alfa Romeo и Bugatti обратились к гонкам спортивных автомобилей. В этом году обе марки были хорошо представлены. В прошлом году, выиграв по четыре гонки в гонке с Bentley, Alfa Romeo стремилась стать самой успешной маркой в Ле-Мане. Помимо почтенного La Lorraine и возмутительного Duesenberg, в крупных моторных классах появились новые команды, которые боролись за абсолютную победу: французские Delahaye и Talbot и британская Lagonda. Основываясь на растущем восприятии того, что Ле-Ман был "британской гонкой, проводимой во Франции", британские бренды доминировали в классах средних и малых двигателей. Они включали 36 из этих 44 участников, включая работы Остина, Райли и Сингера. С двумя Lagonda это было рекордное количество британских автомобилей. В отличие от них, были только отдельные заявки от французских производителей, кроме Bugatti, у которого было семь автомобилей. Категория Заявки Классы Большие двигатели 16 / 15 свыше 3 литров Средние двигатели 9 / 8 1,5-3 литра Малые двигатели 35 / 35 до 1,5 литра Всего участников 60 / 58 Примечание: Первое число - это количество заявок, второе число - число, которое началось. Используя эквивалентный размер двигателя, с двигателями с нагнетателем с коэффициентом преобразования x1,4

Записи свыше 2 литров

Alfa Romeo 8C был лучшим автомобилем в гонках 1930-х годов. В этом году четыре машины были проданы частными лицами, но качество водителей сделало их машинами, которые нужно победить. В прошлом году победитель Луиджи Чинетти был в паре с монегаском Жаком Гасто. У Раймонда Соммера, еще одного двухкратного победителя, в качестве партнера был джентльмен-водитель Раймонд д'Эстрез Соге. Британский лорд, граф Хоу (бег с Брайаном Льюисом, бароном Эссендоном) привез свою трехлетнюю Альфу, которую он бежал год назад. Богатый парижский банкир Пьер Луи Дрейфус соблазнил ветерана Анри Стоффеля в качестве своего совокупника. После четырех комфортабельных побед подряд, Альфа Ромео была уверена в своей пятой победе. Также был Alfa Romeo 6C 1750 SS, в котором участвовал Гай Вайсвейлер. Он был членом богатой парижской банковской семьи, он участвовал в гонках под псевдонимом "Гай Дон". На нем был 1933 год, поздняя модель, версия классического 6C, теперь он был настроен на 85 л.с. с помощью сверхзаряженного двигателя 1774 см3. В крупнейшем за все время участия Bugatti в Ле-Мане прибыли восемь автомобилей. Два самых больших были заводскими Type 50 Sports, с мощными 5-литровыми двигателями с нагнетателем. Журналист по гонкам Роджер Лабрик снова получил поддержку от завода, а их гонщик Пьер Вейрон. Другой принадлежал богатому французскому аристократу Чарльзу Ричеру Делаву. Французский режиссер Жорж д'Арно участвовал в гонках в начале десятилетия, но это был его первый Ле-Ман. Он разделил 2,3-литровый Type 55 с другим дворянином Пьером Мерлином. Было две модели для гастролей - Type 44 и новый элегантный Type 57. В этом случае сверхнагнетаемый двигатель с прямой 8-цилиндровой тягой от автомобиля Type 59 Grand Prix был уменьшен до 3,3 литра, давая 135 л.с. Он принадлежал и входил в франко-бразильца Педро Бернардо де Соуза Дантас. Три французских пилота Bugatti, Макс Фурни, Альберт Блондо и Бернард Чоде сформировали новую гоночную команду. В Écurie Argo было два варианта: 2,3-литровый Type 51 с модифицированным аэродинамическим кузовом над задней подвеской, который будет управляться Fourny и Chaudé. Второй был шасси типа 35, оснащенный двухлитровым двигателем с нагнетателем и аналогичным кузовом. У Блондо был Пол Валле в качестве совокупника. Последним Бугатти был Type 51A, на котором ехал чемпион по боксу Луи Вильнев. Однако модификатор 1.4 поставил нагнетаемый 1,5-литровый двигатель против 3-литровых автомобилей. Делахей участвовал в некоторых из самых ранних гонок на рубеже веков, но вернулся к производству стандартных салонов. Но смелый переход на рынок спортивных автомобилей после рецессии. Поощренная богатой наследницей Люси О'Райли Шелл разработать автомобиль для гонок на горах, компания создала отдел соревнований. Это, в свою очередь, привело к тому, что они впервые вышли на Ле-Ман в этом году. Тип 138 Sports имел 3,2-литровый двигатель, настроенный на 100 л.с. Было построено пять автомобилей, один для Люси Шелл, а другой продан парижанину Анри Тулузу. Привез его в Ле-Ман на первую гонку, он был рядом с профессиональным гонщиком Марселем Монгином. Принц Николай Румынии вернулся на третью попытку с большим 7-литровым суперзаряженным Дуэзенбергом. Даниэль Портхо вернулся со своей почитаемой Лорейн Дитрих 1926 года, в десятую годовщину своей первой победы. 3,5-литровый автомобиль был переоборудован более легким, современным кузовом. Его совокупником снова был Эмил Верне.

The Alfa Romeo 8C had been the premier car in the 1930s races. This year, four cars were entered by privateers, but the driver quality made them the cars to beat. Last year's winner Luigi Chinetti was paired with the Monégasque Jacques Gastaud. Raymond Sommer, another two time winner, also had a gentleman driver as his partner – Raymond d'Estrez Saugé. The British lord, Earl Howe (running with Brian Lewis, Baron Essendon) brought his three year old Alfa that he ran the year before. Wealthy Parisian banker Pierre Louis Dreyfus enticed veteran Henri Stoffel as his co driver. After four comfortable wins in succession, Alfa Romeo were confident for their fifth win. There was also an Alfa Romeo 6C 1750 SS entered by Guy Weisweiller. Part of a rich Parisian banking family, he raced under the pseudonym "Guy Don". Driving a 1933, late model, version of the classic 6C, it was now tuned to put out 85 bhp from the supercharged 1774cc engine. Bugatti's largest entry yet at Le Mans saw eight cars arrive. The two biggest were ex works Type 50 Sports, with their mighty 5 litre supercharged engines. Racing journalist Roger Labric once again had works support, and their driver Pierre Veyron. The other was owned by the wealthy French aristocrat Charles Richer Delavau. French film director Georges d'Arnoux had raced earlier in the decade but his was his first Le Mans. He shared a 2.3 litre Type 55 with fellow nobleman Pierre Merlin. There were two touring models – a Type 44 and an elegant new Type 57. This had the supercharged straight 8 engine from the Type 59 Grand Prix car bored out to 3.3 litres giving 135 bhp. It was owned and entered by Franco Brazilian Pedro Bernardo de Souza Dantas. Three French Bugatti drivers, Max Fourny, Albert Blondeau and Bernard Chaudé had formed a new racing team. The Écurie Argo had two entries: a 2.3 litre Type 51 modified with aerodynamic bodywork over the rear suspension would be driven by Fourny and Chaudé. The other was a Type 35 chassis fitted with a supercharged 2 litre engine with similar bodywork applied. Blondeau had Paul Vallée as his co driver. The final Bugatti was a Type 51A driven by champion boxer Louis Villeneuve. However, the 1.4 modifier put the supercharged 1.5 litre engine up against 3 litre cars. Delahaye had competed in some of the earliest races at the turn of the century, but had gone back to making standard saloons. But a bold change into the high end sports car market after the recession. Encouraged by wealthy heiress Lucy O'Reilly Schell to develop a car for hill climb racing, the company set up a competition department. That, in turn, led to them entering Le Mans for the first time this year. The Type 138 Sports had a 3.2 litre engine race tuned to give 100 bhp. Five cars were built, one for Lucy Schell and another sold to Parisian Henri Toulouse. Bringing it to Le Mans for its first race, he had pro driver Marcel Mongin beside him. Prince Nicholas of Romania returned for a third attempt with the big 7 litre supercharged Duesenberg. Daniel Porthault came back with his venerable 1926 Lorraine Dietrich, on the tenth anniversary of its first victory. The 3.5 litre car was re fitted with a lighter, modern body. His co driver would again be Just Émile Vernet.

Входные данные от 1 до 2 литров

После фантастической гонки в прошлом году и хороших результатов в других местах сезона команда Райли прибыла с уверенностью. Шесть новых автомобилей были построены по образцу новой механической установки Riley Sprite, два из них оснащены его "12/4" 4-цилиндровым двигателем 1496cc, настроенным на 70 л.с. Водитель машины - Билл ван дер Бекк с Колином Ричардсоном. Второй, поступивший под именем Дороти Шампни (жена Виктора Райли), имел женскую пару Кей Петре и Элси Уиздом. Остальные четыре были старыми Riley MPH, с его 1458 куб. см прямой шестицилиндровый двигатель. В экипаже были постоянные члены команды Райли Диксон/Пол, Ньюсом/Маклёр и французы Себильо/Деларош. Шестой приз достался каперосу Жану Треву за участие в Кубке Биеннале. Необычно для британских автомобилей, в этом году заводские Астоны были окрашены в красный цвет, как и Лагонды. Рабочую группу поддерживали четыре капера. Морис Фолкнер приобрел бывший заводский Aston Martin и выиграл свой класс в Mille Miglia в этом году с Томми Кларком. Они снова соединились для гонки во Франции. Фрейзер Нэш начал свою деятельность в 1922 году, но обанкротился в конце десятилетия в результате финансового краха. Затем она была взята под название AFN Limited Гарольдом "Алди" Алдингтоном, менеджером по продажам компании и заядлым водителем-любителем. Они возобновили производство, создавая спортивные автомобили по заказу, названные в честь гоночных гонок. В 1934 году AFN взял на себя несуществующую компанию Anzani Engineering, которая производила двигатель Gough. Две модели прибыли в Ле-Ман от британских джентльмен-водителей. Шелсли был назван в честь хорошо известного английского события по восхождению на холм. Он имел двигатель Gough объемом 1496 куб. см, оснащенный двойными нагнетателями Centric, которые могли производить 95 л.с. и достигать скорости 160 кп / ч (100 миль в час). Другой запись была TT реплика, которая имела тот же двигатель, хотя обычно аспирированный. Класс был завершен Derby L8, управляемым известной гонщицей Гвендой Стюарт, которая работала с парижской компанией Automobiles Derby над разработкой автомобиля. В этом году компания MG работала с известным рекордсменом скорости Джорджем Эйстоном, чтобы подготовить три женские команды для запуска Midget PA в 1-литровом классе. Это не был рекламный трюк, так как женщины были высокопрофильными гонщиками с сильной гоночной историей: шотландка Маргарет Аллан выиграла гонки в Бруклендсе за рулем Бентли, и объединилась с Коррин Итон, которая участвовала в Ле-Мана 1932 года для Fox & Nichol, но разбилась по пути к событию. Австралийка Джоан Ричмонд выиграла первую в 1932 году Бруклендскую 1000 миль с Элси Уиздом. Для этого события она соревновалась с Евой Гордон Симпсон, которая была в команде Triumph с Итоном и Алланом. Третью машину водили Дорин Эванс и Барбара Скиннер. Четвертый, каперский, MG был введен командой Филиппа Майларда Бруна. Еще один стандартный Balilla был введен французской женщиной Bugatti Anne Cécile Rose Itier. На финише стартовой сетки было четыре Austins EK75 "Speedy" была последней спортивной версией Austin 7 и три представляли заводскую команду впервые, в то время как более старая модель EA Sports была введена Джоном Карром.

After a fantastic race the year before, and strong results elsewhere in the season, the Riley team arrived with confidence. Six new cars had been built modelled on the new Riley Sprite mechanical set up, two of them fitted with its "12/4" 4 cylinder 1496cc engine tuned to put out 70 bhp. The lead car would be driven by Bill van der Becke with Colin Richardson. The second, entered under the name of Dorothy Champney (Victor Riley's wife), had the all female pair of Kay Petre and Elsie Wisdom. The other four were the older Riley MPH, with its 1458cc straight six engine. They were crewed by Riley regulars Dixon/Paul, Newsome/Maclure and Frenchmen Sébilleau/Delaroche. The sixth went to privateer Jean Trévoux for his Biennial Cup entry. Unusually for British cars, the works Astons were painted red this year, like the Lagondas. The works team was supported by four privateers. Maurice Falkner had acquired an ex works Aston Martin and had won his class in the Mille Miglia this year with Tommy Clarke. The two paired up again for the French race. Frazer Nash had started in 1922 but collapsed at the end of the decade in the financial crash. It was then taken over as AFN Limited by Harold "Aldy" Aldington, a sales manager for the company and keen amateur driver. They resumed production, building bespoke sports cars to order named after motor racing races. In 1934, AFN took over the defunct Anzani Engineering who made the Gough engine. Two models arrived at Le Mans from British gentleman drivers. The Shelsley was named after the well established English hill climb event. It had a 1496cc Gough engine fitted with twin Centric superchargers that could make 95 bhp and get up to a speed of 160 kp/h (100 mph). The other entry was a TT Replica which had the same engine, though normally aspirated. The class was rounded out with a Derby L8, driven by notable female racer, Gwenda Stewart, who had worked with the Parisian Automobiles Derby company to develop the car. This year, the MG company worked with well known speed record champion George Eyston to prepare three all female crews to run the Midget PA in the 1 litre class. This was no publicity stunt, as the women were all high profile drivers with strong racing history: Scottish Margaret Allan had won races at Brooklands driving a Bentley, and was teamed up with Corinne Eaton who had entered the 1932 Le Mans for Fox & Nichol but crashed en route to the event. Australian Joan Richmond had won the 1932 inaugural Brooklands 1000 miles with Elsie Wisdom. For this event, she raced with Eva Gordon Simpson, who had been in the Triumph rally team with Eaton and Allan. The third car was driven by Doreen Evans and Barbara Skinner. A fourth, privateer, MG was entered by Philippe Maillard Brune's team. Another standard Balilla was entered by French Bugatti woman Anne Cécile Rose Itier. The end of the grid was filled by four Austins – the EK75 "Speedy" was the latest sports version of the Austin 7 and three represented the works team for the first time, while an older EA Sports model was entered by John Carr.

Тренировка и подготовка к гонке

Во время тренировки камень пробил топливный бак Bugatti Лабрика. После ремонта они установили деревянные планки на полу, чтобы предотвратить повторное возникновение во время гонки.

Начинаем .

В этом году гонка началась с серого и дождливого дождя, однако, когда машины сформировались на стартовой площадке, дождь ослаб. Большая новость заключалась в том, что помощник Раймонда Соммера был очень болен и не сможет больше водить. Соммер нашел среди зрителей Кристиана д'Овернье - ветерана четырех Ле-Мана в 1920-х годах. Однако, официальные лица ACO решили, что слишком поздно для замены водителя, так что снова, Сомер столкнулся с длинной гонкой в одиночку. Астон Мартин опередил Райли на 8910 км/ч. Но в сильный ливень, Джим Элвес улетел на акваплане в первом повороте, скользя назад в придорожном заборе. Когда он вернулся в пит-стоп, команда просто отрезала развалины заднего кузова и отправила его обратно. Затем в течение часа все изменилось: три круга спустя Bugatti Veyron сломал заднюю ось, а подвеска Chinetti's Alfa отказала. А в 5.30 Хоу пришлось припарковать свой Альфа Ромео с двигателем, разбившимся от пробоенного поршня. Третье место в общем зачете, а также победитель конкурса "Индекс", "Биеннальный Кубок" и 1,5 литрового класса достался "Астон Мартин" из Мартина/Браккенбери. Они были всего на 7 кругов от победителей, и еще на 7 кругов впереди своих соперников, Райли Ван дер Бекке / Ричардсон. После первоначального вызова Астон, их Райли был задержан в течение ночи, но постепенно вернулся в борьбу. Они прекратили производство Rapide и Rapier. В октябре Луис Фонтес попал в дорожную аварию, в результате которой погиб мотоциклист. Осужденный за вождение в нетрезвом виде, он был приговорен к трем годам тюремного заключения и больше никогда не участвовал в гонках. Победители класса - это жирный текст. Класс Команда Водители Шасси Двигатель Шины Целевая дистанция* 1 5.0 4 Артур У. Фокс Джонни Хиндмарш Луис Фонтес Лагонда М45 Рапид Медоуз 4.5Л S6 192 [B] 222 2 5.0 ** 12 П. Луи Дрейфус ((частный участник) "Хелде" (Пьер Луи Дрейфус) Анри Стофель Альфа Ромео 8C 2300 LM Альфа Ромео 2.3L S8суперзаряженный 188 222 3 1.5 29 Р. Экклс ((частный участник) Aston Martin Ltd Мартин Чарли Брэккенбери Астон Мартин Ульстер Астон Мартин 1494cc S4 165 [B] 215 4 1.5 24 Райли (Ковентри) ООО Алекс Билл ван дер Белах Коллин Бекке Ричардсон Райли Мунг 12/46cc Райли 1494 S4 165 [B] 208 5 5.0 7 "Мишель Париж" (частник) "Мишель Париж" (частный участник) Марсель Тулузель 138 Марсель Тулуз Спорт 3.2L Daye Daye 138 ? G. E. T. Eyston MG Cars Джоан Ричмонд Эвелин Гордон Симпсон MG Midget PA MG 846cc S4 136 153 25 1.0 55 Капитан G. E. T. Eyston MG Cars Дорин Эванс Барбара Скиннер MG Midget PA MG 846cc S4 136 153 26 1.0 57 Капитан G. E. T. Eyston MG Cars Маргарет Аллан Коррин Итон MG Midget PA MG 846cc S4 136 152 27 750 62 Дж. Карр (частный участник) Джон Карр Джон Барбор Остин 7 Спортивная Speedy Austin 749cc S4 130 141 28 750 60 Остин Мотор Ко. Чарльз Додсон Р. Дж. Ричардсон Остин 7 EK75 Speedy Austin 749cc S4 130 138

This year raceday started grey and drizzly, however as the cars formed up on the grid en echelon, the rain eased. The big news was that Raymond Sommer's co driver had been taken very ill and would be unable to do much driving. Sommer had found Christian d'Auvergne among the spectators – veteran of four Le Mans in the 1920s. However, the ACO officials ruled it was too late for driver substitution, so once again, Sommer was facing a long race on his own. Aston Martin was running 8 9 10 ahead of the Rileys. But in a sharp rainburst, Jim Elwes aquaplaned off at the sweeping first corner, sliding backwards in the roadside fence. When he got back to the pits, the crew just hacked off the wrecked rear end bodywork and sent him back out again. Then abruptly over the course of an hour, everything changed: Three laps later Veyron's Bugatti broke its rear axle, and the suspension on Chinetti's Alfa failed. Then at 5.30, Howe had to park his Alfa Romeo with his engine wrecked by a holed piston. A fine third place overall, and winner of the Index competition, Biennial Cup and 1.5 litre class, went to the Aston Martin of Martin/Brackenbury. They were only 7 laps behind the winners, and a further clear 7 laps ahead of their rivals, the Riley of Van der Becke/Richardson. After initially challenging the Astons, their Riley had been delayed during the night but gradually had come back into contention. They ceased production of the Rapide and Rapier. In October, Luis Fontés was involved in a fatal road accident that killed a motorcyclist. Convicted of drink driving, he was sentenced to three years' imprisonment and never raced again. Class Winners are in Bold text. Class Team Drivers Chassis Engine Tyre Targetdistance* 1 5.0 4 Arthur W. Fox Johnny Hindmarsh Luis Fontés Lagonda M45 Rapide Meadows 4.5L S6 192 [B] 222 2 5.0 ** 12 P. Louis Dreyfus(private entrant) "Heldé" (Pierre Louis Dreyfus) Henri Stoffel Alfa Romeo 8C 2300 LM Alfa Romeo 2.3L S8supercharged 188 222 3 1.5 29 R. Eccles(private entrant) Aston Martin Ltd Charlie Martin Charles Brackenbury Aston Martin Ulster Aston Martin 1494cc S4 165 [B] 215 4 1.5 24 Riley (Coventry) Ltd Alex “Bill” van der Becke Colin Richardson Riley Racing MPH 12/4 Riley 1496cc S4 165 [B] 208 5 5.0 7 "Michel Paris" (private entrant) "Michel Paris" (Henri Toulouse) Marcel Mongin Delahaye 138 Sport Delahaye 3.2L S6 ? 188 207 6 3.0 ** 21 “Guy Don” (private entrant) “Guy Don” (Guy Weisweiller) Jean Desvignes Alfa Romeo 6C 1750 SS Alfa Romeo 1774cc S6 supercharged 182 204 7 1.5 38 J. Trévoux(private entrant) Jean Trévoux René Carrière Riley Racing MPH Riley 1458cc S6 165 [B] 204 8 1.5 33 M. Falkner(private entrant) Maurice Falkner Tom Clarke Aston Martin Ulster Aston Martin 1494cc S4 165 202 9 2.0 ** 42 P. Maillard Brune(private entrant) Philippe Maillard Brune Charles Druck MG K3 Magnette MG 1082cc S4supercharged 157 202 10 1.5 32 C. T. Thomas(private entrant) C. T. “Tommy” Thomas Michael Kenyon Aston Martin Ulster Aston Martin 1494cc S4 165 199 11 1.5 31 P. L. Donkin(private entrant) Peter Donkin Lord Malcolm Douglas Hamilton Aston Martin Ulster Aston Martin 1494cc S4 165 199 12 1.5 27 J. Noël(private entrant) Aston Martin Ltd Mortimer Morris Goodall Jim Elwes Aston Martin Ulster Aston Martin 1494cc S4 165 [B] 196 13 5.0 14 Arthur W. Fox D. Benjafield(private entrant) Dr Dudley Benjafield Sir Roland Gunter Lagonda M45 Rapide Meadows 4.5L S6 192 196 14 3.0 ** 26 L. Villeneuve(private entrant) Louis Villeneuve André Vagniez Bugatti Type 51A Bugatti 1453cc S8supercharged 177 195 15 1.5 30 R. P. Gardner(private entrant) Goldie Gardner Alfred Beloë Aston Martin Ulster Aston Martin 1494cc S4 165 [B] 190 16 1.0 51 F. S. Barnes Singer Motors Ltd F. Stanley Barnes Alf Langley Singer Nine Le Mans Replica Singer 973cc S4 144 [B] 183 17 1.5 34 A. Hénon(private entrant) André Hénon Roger Rès Singer Le Mans 11/2 Litre Singer 1496cc S4 165 177 18 1.0 45 Mme A. C. Rose Itier(private entrant) Anne Cécile Rose Itier Robert Jacob SIMCA Fiat 508 Balilla Sport Fiat 999cc S4 145 [B] 172 19 1.0 48 G. Hendy(private entrant) Gordon Hendy James Boulton Singer Nine Sports Singer 973cc S4 144 171 20 1.0 54 A. R. Marsh(private entrant) Arthur Marsh Trevor Guest Singer Nine Le Mans Singer 973cc S4 144 160 21 1.0 46 G. Duval(private entrant) Gaston Duval Jean Treunet BNC Type 527 Sport Ruby 993cc S4 145 160 22 1.0 52 R. Gaillard(private entrant) Raymond Gaillard Maurice Aimé Singer Nine Le Mans Singer 973cc S4 144 159 23 1.0 53 J. Savoye(private entrant) Jacques Savoye Guy Lapchin Singer Nine Le Mans Singer 973cc S4 144 155 24 1.0 56 Capt. G. E. T. Eyston MG Cars Joan Richmond Eveline Gordon Simpson MG Midget PA MG 846cc S4 136 153 25 1.0 55 Capt. G. E. T. Eyston MG Cars Doreen Evans Barbara Skinner MG Midget PA MG 846cc S4 136 153 26 1.0 57 Capt. G. E. T. Eyston MG Cars Margaret Allan Corinne Eaton MG Midget PA MG 846cc S4 136 152 27 750 62 J. Carr(private entrant) John Carr John Barbour Austin 7 Sports Speedy Austin 749cc S4 130 141 28 750 60 Austin Motor Co. Charles Dodson R. J. Richardson Austin 7 EK75 Speedy Austin 749cc S4 130 138

Не закончил

Пос класс Нет команды Водители Шасси Двигательная шина Целевая дистанция* Округи Причина DNF 3.0 8 Энтони Лаго А. Бодонье ((частный участник) Аугуст Бодонье Габриэль Констант Талбот T150 Baby Sport Talbot 3.0L S6 ? 186 181 двигатель (20 ч) DSQ 1.5 36 Райли (Ковентри) ООО Жан Себильо Жорж Деларош Райли Девять MPH Райли 1458cc S6 164 [B] 149 внешняя помощь (18 ч) DNF 1.5 35 Райли (Ковентри) ООО Фредди Диксон Сирил Пол Райли Девять MPH Райли 1458cc S6 164 [B] 130 пожар (18 ч) DNF 1.0 44 А. Гордини ((частный участник) Амеде Гордини Карло Назаро SIMCA Fiat 508 Balilla SportCoppa D'Oro Fiat 996cc S4 145 129 топливная система (утро) DNF 5.0 6 / Б. де Соуза Дантас ((частный участник) / Бернард де Соуза Дантас Роджер Теилла Bugatti Type 57 Bugatti 3.3 S8L ? 188 129 коробка передач (19 ч) DNF 5.0 ** 10 Эрл Хоу ((частный участник) Фрэнсис Керзон, Эрл Хоу Брайан Льюис, Барон Эссендон Alfa Romeo 8C 2300 LM Alfa Romeo 2.3L S8 сверхнаддувом 188 129 двигатель (14 ч) DNF 5.0 ** 18 Висконт П. Мерлин ((частный участник) Висконт Пьер Мерлин Граф Жорж д'Арноу Бугатти Тип 55 Бугатти 2.3L S8 сверхнаддувом ? 187 128 электрический (утро) DNF 5.0 ** 11 L. Chinetti (частный участник) Luigi Chinetti Jacques Gastaud Alfa Romeo 8C 2300 LM Alfa Romeo 2.3L S8 сверхнагруженный ? 188 [B] 116 подвеска (13 ч) DNF 8.0 ** 2 Р. Лабрик ((частный участник) Роджер Лабрик Пьер Вейрон Бугатти Тип 50 Спортивная Бугатти 5.0L S8суперзарядный 196 116 подвеска (13 ч) DNF 1.0 50 Singer Motors Ltd Норман Блэк Родди Бейкер Singer Nine Le Mans Реплика Singer 973cc S4 144 [B] 107 электротехника (17 ч) DSQ 750 59 Austin Motor Company Driscoll Pat Don Parish Austin 7 EK75 Speedy Austin 749cc S4 130 106 преждевременное пополнение (18 ч) DNF 2.0 ** 39 М. Баумер ((частный участник) Морис Баумер Джон Форд Людовик MG3 Magnette MG 1087 Panecc S4 суперзарядный 158 99 двигатель (13 ч) DNF 1.0 58 P. 174 87 двигатель (~10 ч) DNF 1.5 23 М. Т. Коллиер ((частный участник) Майкл Коллиер Питер Митчелл Томсон Фрейзер Нэш ТТ Реплика Гоф 1496cc S4 165 77 двигатель (ночь) DNF 3.0 ** 20 Экури Арго Пол Валле Альберт Блондоу Бугатти Тип 35 Специальная Бугатти 1989cc S8 суперзаряженный 185 74 двигатель (~13 ч) DNF 5.0 ** 15 Р. Сомер ((частный участник) Раймонд Сомер Раймонд дЭстрез Сауге Альфа Ромео 8C 2300 MM LM Альфа Ромео 2.3L S8 суперзаряженный 69 188 со-водитель больный (10 ч) DNF 3.0 9 "М. Кайп" ((частный участник) "М. 188 26 электромобилей (вечер) DNF 1.0 47 I. Connell R. Percival ((частный участник) Иэн Коннелл Невил Ллойд Сингер Девять Ле-Манс Сингер 989cc S4 144 17 сцепление (раннее) Источники: Примечание *: [B] = автомобиль также участвовал в 1935 36 Биеннале Кубка. Примечание **: эквивалентный класс для нагнетателя с модификатором x1,4 к мощности двигателя.

Pos Class No Team Drivers Chassis Engine Tyre Targetdistance* Laps Reason DNF 3.0 8 Anthony Lago A. Bodoignet(private entrant) Auguste Bodoignet Gabriel Constant Talbot T150 Baby Sport Talbot 3.0L S6 ? 186 181 engine (20 hr) DSQ 1.5 36 Riley (Coventry) Ltd Jean Sébilleau Georges Delaroche Riley Nine MPH Riley 1458cc S6 164 [B] 149 outsideassistance (18 hr) DNF 1.5 35 Riley (Coventry) Ltd Freddie Dixon Cyril Paul Riley Nine MPH Riley 1458cc S6 164 [B] 130 fire (18 hr) DNF 1.0 44 A. Gordini(private entrant) Amédée Gordini Carlo Nazarro SIMCA Fiat 508 Balilla SportCoppa D'Oro Fiat 996cc S4 145 129 fuel system (morning) DNF 5.0 6 / B. de Souza Dantas(private entrant) / Bernard de Souza Dantas Roger Teillac Bugatti Type 57 Bugatti 3.3L S8 ? 188 129 gearbox (19 hr) DNF 5.0 ** 10 Earl Howe(private entrant) Francis Curzon, Earl Howe Brian Lewis, Baron Essendon Alfa Romeo 8C 2300 LM Alfa Romeo 2.3L S8supercharged 188 129 engine (14 hr) DNF 5.0 ** 18 Viscomte P. Merlin(private entrant) Viscomte Pierre Merlin Comte Georges d'Arnoux Bugatti Type 55 Bugatti 2.3L S8supercharged ? 187 128 electrics (morning) DNF 5.0 ** 11 L. Chinetti (private entrant) Luigi Chinetti Jacques Gastaud Alfa Romeo 8C 2300 LM Alfa Romeo 2.3L S8supercharged ? 188 [B] 116 suspension (13 hr) DNF 8.0 ** 2 R. Labric(private entrant) Roger Labric Pierre Veyron Bugatti Type 50 Sports Bugatti 5.0L S8supercharged 196 116 suspension (13 hr) DNF 1.0 50 Singer Motors Ltd Norman Black Roddy Baker Singer Nine Le Mans Replica Singer 973cc S4 144 [B] 107 electrics (17 hr) DSQ 750 59 Austin Motor Company Pat Driscoll Don Parish Austin 7 EK75 Speedy Austin 749cc S4 130 106 premature refilling (18 hr) DNF 2.0 ** 39 M. Baumer(private entrant) Maurice Baumer John Ludovic Ford MG K3 Magnette MG 1087cc S4supercharged 158 99 engine (13 hr) DNF 1.0 ** 58 P. Maillard Brune(private entrant) Jean Viale Albert Debille MG J4 Midget MG 739cc S4supercharged 146 98 engine (~morning) DNF 3.0 ** 22 "Tim Davies"(private entrant) "Tim Davies" (Dudley Folland) Alfred Pane Frazer Nash Shelsley Gough 1496cc S4supercharged 177 96 radiator(17 hr) DNF 2.0 ** 41 E. Hertzberger (private entrant) Eddie Hertzberger "Raph" (Comte George Raphaël Béthenod de Montbressieux) MG K3 Magnette MG 1087cc S4supercharged 158 92 engine (~10 hr) DNF 1.1 43 Équipe de l’Ours G. Boursin(private entrant) Marcel Horvilleur Gaston Serff Amilcar CO/4Spéciale Martin Amilcar 1079cc S4 149 91 engine (~dawn) DNF 750 61 Austin Motor Company Charles Goodacre R. F. Turner Austin 7 EK75 Speedy Austin 749cc S4 130 89 gearbox (15 hr) DNF 2.0 19 / Automobiles Derby Gwenda Stewart Charles Worth Derby L8 Derby 1991cc V8 ? 174 87 engine (~10 hr) DNF 1.5 23 M. T. Collier(private entrant) Michael Collier Peter Mitchell Thomson Frazer Nash TT Replica Gough 1496cc S4 165 77 engine (night) DNF 3.0 ** 20 Écurie Argo Paul Vallée Albert Blondeau Bugatti Type 35 Spéciale Bugatti 1989cc S8supercharged 185 74 engine (~13 hr) DNF 5.0 ** 15 R. Sommer(private entrant) Raymond Sommer Raymond d’Estrez Saugé Alfa Romeo 8C 2300 MM LM Alfa Romeo 2.3L S8supercharged 188 69 co driver sick (10 hr) DNF 3.0 9 "M. Rekip"(private entrant) "M. Rekip" (René Kippeurt) Edmont Nebout Bugatti Type 44 Bugatti 3.0L S8 186 64 engine (night) DNF 1.0 49 Singer Motors Ltd Tommy Wisdom Donald Barnes Singer Nine Le Mans Replica Singer 973cc S4 144 [B] 57 electrics (night) DNF 5.0 5 D. Porthault(private entrant) Daniel Porthault Just Émile Vernet Lorraine Dietrich B3 6 Le Mans Lorraine Dietrich 3.5L S6 189 52 engine (night) DSQ 1.5 37 Riley (Coventry) Ltd Sammy Newsome Edgar Maclure Riley Nine MPH Six Racing Riley 1458cc S6 164 [B] 47 outsideassistance (~6 hr) DNF 1.5 28 R. E. Tongue(private entrant) Aston Martin Ltd Clifton Penn Hughes Thomas Fothringham Parker Aston Martin Ulster Aston Martin 1496cc S4 165 [B] 45 accident (6 hr) DNF 1.5 25 Riley (Coventry) Ltd D. Champney(private entrant) Elsie Wisdom Kay Petre Riley Racing MPH 12/4 Riley 1496cc S4 165 [B] 38 engine (~5 hr) DNF 8.0+ ** 1 N. von Hohenzollern Sigmaringen (private entrant) Prince Nicholas of Romania Émile Beghin Duesenberg Model SJ Duesenberg 7.0L S8supercharged 197 38 electrics (evening) DNF 5.0 ** 16 Écurie Argo Bernard Chaudé Max Fourny Bugatti Type 51 Bugatti 2.3L S8supercharged ? 188 26 electrics (evening) DNF 1.0 47 I. Connell R. Percival(private entrant) Ian Connell Nevil Lloyd Singer Nine Le Mans Singer 989cc S4 144 17 clutch (early)Sources:
Note *: [B]= car also entered in the 1935 36 Biennial Cup. Note **: equivalent class for supercharging, with x1.4 modifier to engine capacity.

Не запускается

Поз Класс Нет команды Водители Шасси Мотор Причина DNS 8.0 ** 3 Treizefonts ((частный участник) Чарльз Ричер Делавау Жак де Валенс де Минардье Bugatti Type 50 Sports Bugatti 5.0L S8supercharged Авария на тренировке DNA 2.0 ** 40 Капитан. G. E. T. Eyston MG K3 Magnette MG 1087cc S4 сверхзаряженный Не прибыл DNA 8.0 J. M. Pons ((частный участник) Хосе Мария Понс Hispano Suiza Hispano Suiza 7.9L S6 Не прибыл

1935 Индекс эффективности

Пост 193435 Биеннальный Кубок Класс Команда Водители Индекс ШассиРезультат 1 1 1.5 29 Р. Экклз Aston Martin Ltd Чарли Мартин Чарльз Брэккенбери Астон Мартин Ульстер 1.307 2 2.0 ** 42 П. Майллард Брун ((частный участник) Филипп Майллард Брун Чарльз Друк MG K3 Магнет 1.294 3 2 1.0 51 Ф. С. Барнс Singer Motors Ltd Ф. Стэнли Барнс Альф Лэнгли Сингер Девять Ле-Манс Реплика 1.284 4 3 1.5 24 Райли (Ковентри) Лтд Алекс Билл ван дер Бекке Колин Ричардсон Райли Рэссинг MPH 12/4 1.265 5 4 1.5 38 Дж. Тревукс ((частный участник) Жан Тревукс Рене Карьер Райли Рэссинг MPH 1.247 1.5 6 33 М. Фалькнер ((частный участник) Морис Мартин Том Кларк Кларк Фальк Мартин Фальк Мартин Астон Ульстер 7 1.523 1 1 . В списке только 10 лучших финишировавших

Победители

Победитель в классе Победитель в классе Водители свыше 4 литров (новый класс) #4 Lagonda M45 Rapide Hindmarsh / Fontés 3 - 4 литра (новый класс) #12 Alfa Romeo 8C 2300 LM Louis Dreyfus / Stoffel * 2 - 3 литра #21 Alfa Romeo 6C 1750 SS Desvignes / Weisweiller 1500 - 2000cc #42 MG K3 Magnette Maillard Brune / Druck * 1000 - 1500cc #29 Aston Martin Ulster Brackenbury / Martin * До 1000cc #51 Singer Nine Le Mans Replica Barnes / Langley * Примечание *: установление нового рекорда в классе дистанции.