Введение

Формула 1 гоночный автомобиль Williams FW07 был наземный эффект Формула 1 гоночный автомобиль, разработанный Патриком Главой, Фрэнком Дерни и Нилом Оатли для сезона 1979 года Формулы 1.

1979 год

Он был тесно связан с Lotus 79, даже разрабатывался в том же ветровом туннеле в Имперском колледже Лондона. Некоторые наблюдатели, в том числе и специалист по аэродинамике Lotus Питер Райт, считали, что FW07 был не более чем переработанным Lotus 79, с более жестким шасси. В то время как Head разрабатывал основные принципы Lotus 78/79 в FW07, команда дизайнеров Chapman пыталась продвинуть идею эффекта наземного действия дальше, чем конкуренты на Lotus 80, используя всю нижнюю часть шасси в качестве аэродинамического устройства для генерации прижимной силы без необходимости использования внешних крыльев. Поскольку решение Lotus 80 имело много недостатков, Чепмен разработал концепцию двойного шасси Lotus 86 и 88, которая должна была решить эти проблемы, но ему никогда не разрешали участвовать в гонках из-за несоблюдения существующих технических правил. Когда наступил Гран-при Великобритании в Сильверстоуне, главный дизайнер Фрэнк Дерни разработал и внедрил систему, которая гарантировала, что все важные юбки автомобиля всегда касались земли, а также исправил некоторые аэродинамические утечки на задней части шасси между Гран-при Франции и Великобритании.

1980 год

В 1980 году модель FW07 стала FW07B, а Алан Джонс, теперь с Карлосом Рютеманом, развивал модель FW07 дальше, работая особенно над настройкой и укреплением подвески. Автомобиль был теперь настолько эффективен в создании прижимной силы от его конструкции наземного эффекта, что передние крылья были ненужны. На Гран-при Франции 1980 года Алан Джонс впервые использовал (в гонке) специально подготовленный Джон Джадд разработал Cosworth DFV. Ранее Williams использовал "разработанные" DFV, выделенные Cosworth конструкторам, которые, по мнению, обеспечивали лучший потенциал для победы в гонках против Renault и Ferrari. Модифицированный в мастерской Джона Джадда в Рэгби, Judd DFV имел передовую конструкцию вала-камы / головки цилиндра, которая позволяла иметь большие обороты, чем даже DFV, производящий 500 510 л.с. при 11 400 оборотах в минуту по сравнению с 10 800 оборотами в минуту стандартного DFV. Поскольку Renault turbo V6 производил 520 л.с., а Alfa V12 около 525 л.с., это означало, что с Гран-при Франции и Алан Джонс и Карлос Реутман имели дефицит мощности всего 10-15 л.с. по сравнению с заводскими Alfa и Renault, что дало Джоунсу и Реутманну шанс на таких чувствительных трассах, как Хоккенхайм, Остеррайхринг, Зандворт и Имола. У Williams было преимущество в том, что он требовал только 173 литров топливного бака, тогда как Renault требовал 215 литров топливного бака, а Alfa около 205 литров, что фактически дало Williams FW07 1980 года превосходное соотношение мощности и веса.

1981 год

FW07B превратился в FW07C в 1981 году, и дальнейшая работа была проведена над подвеской, особенно после того, как FIA запретила подвижные юбки, необходимые для эффективного воздействия на грунт. Гидравлические системы подвески были разработаны Джонсом, который ненавидел твердую подвеску. Во время зимних испытаний на трассе Поля Рикарда на юге Франции он предложил Фрэнку Уильямсу, чтобы компенсировать тяжелую езду и ударение водителя во время вождения автомобиля, он "положил подвеску на сиденье", что, по мнению Фрэнка, была хорошая идея. Однако он ответил, что Джонсу следует сидеть на бумажнике. "Да", - прошептал жесткий австралийский, "тогда дай мне что-то, чтобы поставить в него!" Джонс временно покинул Формулу 1 из-за крайне неприятной поездки на FW07C, он позже описал вождение машины как "разрушение внутренних органов". Сериал BBC Horizon следил за командой во время зимних испытаний, а позже выпустил фильм Gentlemen, Lift Your Skirts, который был показан в 1981 году. В фильме были показаны обширные закулисные кадры команды на работе и интервью с водителями Фрэнком Уильямсом и Патриком Хед.

FW07D

FW07D был экспериментальным шестиколесным тестовым автомобилем (четыре задних колеса с приводом и два передних без привода), испытанным Аланом Джонсом в одном случае на трассе Донингтон-Парк. С FW07D, доказывающим концепцию, его уникальный дизайн был включен в шестиколесный FW08B.

1979 год

Дебют автомобиля состоялся на Гран-при Испании в 1979 году в Яраме, пятом раунде сезона и первом европейском раунде после того, как неземной эффект FW06 был использован для первых четырех раундов в Америке и Южной Африке. Автомобиль оказался достаточно конкурентоспособным; австралиец Алан Джонс занял 13-е место в Яраме, а затем 4-е место в следующем туре в Бельгии; он даже возглавил 16 кругов гонки, прежде чем уйти в отставку из-за сбоя электроэнергии. На Гран-при Великобритании Джонс закрепил переработанный Williams на полюсе и сразу же был на 2 секунды быстрее следующей самой быстрой машины. Автомобиль впервые стал претендентом на титул команды Уильямса; Джонс ушел в отставку из-за отказа топливного насоса, а его швейцарский товарищ по команде Клей Регаццони выиграл свой последний Гран-при и первый с 1976 года.

1980 год

Регаццони был заменен Карлосом Рейтманном. Хотя последний и другой водитель Уильямса, Алан Джонс, сформировали успешное партнерство, они не чувствовали себя комфортно друг с другом. Джонс выиграл пять гонок в Аргентине, Франции, Великобритании, Канаде и Уоткинс-Глен в США, чтобы выиграть свой единственный чемпионат мира, в то время как Рейтманн выиграл на мокрой гонке в Монако. Williams также выиграл свой первый чемпионат конструкторов. Главный вызов FW07 пришел от Нельсона Пике в аккуратном БТ49 Брэбхэма.

1981 год

На этот раз именно Рейтман бросил вызов Пикету за титул чемпиона, чуть не пропустив финальную гонку, но Уильямс вернулся домой в чемпионате конструкторов после еще четырех побед. FW07C был вторым самым быстрым автомобилем 1981 года, после Renault RE30, но Williams был более надежным. Алан Джонс потерял две потенциальные победы в Монако и Хоккенхайме, когда "охота" на топливное давление вызвала серьезную неисправность Cosworth DFV, что стоило австралийцу не только побед, но и, возможно, чемпионата мира по гонкам 1981 года. Неисправность, которая поразила Джонса, была вызвана высокими силами G и ускорением, вызванными вентури, вызванными наземными эффектами, которые привели к тому, что топливо в резервуаре так сильно выпало, что топливный насос не смог обеспечить топливные линии адекватным подачей. Карлос Рютеманн также имел подобную проблему на Гран-при Франции в 1981 году, когда он был в хорошей позиции, чтобы финишировать в очках, и эта неудача также могла стоить Уильямсу чемпионата 1981 года среди водителей.

1982 год

После того, как Джонс ушёл на пенсию, Уильямс взял на себя Кека Росберга в 1982 году. Его непостоянная езда, казалось, подходила FW07, который, хотя ему было три года, все еще был конкурентоспособным. После 15 побед, 300 очков, одного титула в гонках среди пилотов и двух титулов среди конструкторов, FW07 был заменен аналогично спроектированным FW08 с начала 1982 года.

Исторические гонки

Williams FW07 и его варианты были регулярными фиксаторами в исторических гонках. FW07C выиграл чемпионат FIA Masters Historic Formula One в 2016, 2018 и 2021 годах, в то время как FW07B выиграл чемпионат в 2017 году.

Longhorn LR02

Права на дизайн FW07 были приобретены Бобби Хиллином, владельцем команды IndyCar Longhorn Racing. Longhorn Racing построила копию Williams FW07 под названием Longhorn LR02, с незначительными корректировками, чтобы соответствовать правилам CART и Indianapolis 500. Машина была запущена в 1981 году, за рулем был Аль Унсер. Лучший результат - 2-е место в раунде CART Mexico 1981 года. В 1981 году он стартовал на 500 миль в Индианаполисе на третьем ряду, но финишировал только на 17-м месте. Автомобиль был позже продан и превращен в автомобиль Can Am в 1985 году, с добавлением двигателя Chevrolet 5.0L и обширной кузова, затем снова продан и гонялся в SCCA.