1998 Indianapolis 500

Введение

82-й забег Индианаполиса 500 82-й забег Индианаполиса 500 состоялся на Индианаполисе Мотор Спидвей в Спидвей, штат Индиана в воскресенье, 24 мая 1998 года. Это был третий Индианаполис 500 в рамках Лиги гонок Инди, но первый полностью санкционированный IRL после того, как они полагались на USAC, чтобы санкционировать гонки 1996-1997. Гонка была частью сезона 1998 года Pep Boys Indy Racing League. Эдди Чивер, бывший гонщик Формулы 1, который участвовал в гонках на Инди с 1990 года, подчеркнул свою гоночную карьеру с этой единственной победой в Индианаполисе. Чивер финишировал на три секунды впереди второго места Бадди Лейзера, победителя 1996 года. Чивер стал первым владельцем/водителем, выигравшим "500" после А. Дж. Фойта в 1977 году. В гонке 1998 года был введен компактный двухнедельный график для Инди 500, исключенная целая неделя тренировок, и сокращение квалификации с четырех дней до двух. Во время соревнований по таймеру Билли Боат обеспечил первую поул-позицию в Инди для команды Фойта с 1975 года. Это была первая победа Индианаполиса для шасси Dallara. Во второй год использования 4,0-литровых, обычно аспирационных, 32-клапанных двигателей (Aurora L47 и Infiniti VH), скорость в квалификации выросла, достигнув почти шести миль в час быстрее, чем в 1997 году.

Продолжение разделения с CART

Продолжающееся разделение IRL/CART продолжалось на третий год. Две серии стали расходиться, и во второй раз в Индианаполисе не было крупных команд из рейтинга CART. Команды CART соревновались в субботу на Motorola 300.

Изменения правил

После споров в 1997 году "правило 25/8", которое блокировало вход в стартовое поле на основе рейтинга чемпионата, было отменено на 1998 год. 33 машины вернутся к традиционным 33 самые быстрые квалификационные. В 1998 году в целях сокращения расходов был сокращен график работы в мае. Предложен экспериментальный "двухнедельный" график, состоящий из одной полной недели практики и двух дней испытаний на время. В апреле был запланирован открытый тест, который также включал ориентацию новичков. Во время квалификации, когда поле заполнено до 33, машины, которые впоследствии пробиваются на поле во второй день хронометража (Bump Day), в тот момент будут (предварительно) помещены на 33-ю стартовую позицию, независимо от их общего скоростного ранга во второй день. Раньше машины, которые пробивались на поле, были выстроены в соответствии с рейтингом скорости в день, когда они пробивались. Изменение было сделано, чтобы поощрить больше машин, участвующих в день полюса. В результате, поле было выстроено в следующем порядке: первые квалификационные матчи первого дня (полюсный день), затем квалификационные матчи второго дня (те, которые квалифицировались до того, как поле было заполнено до 33), а затем машины, которые пробились на поле во второй день. Новое изменение правил в 1998 году позволило автомобилям вернуться в гараж для ремонта и впоследствии вернуться в гонку. Ранее все ремонтные работы (как крупные, так и мелкие) должны были проводиться только в районе ямы. До 1998 года любая машина, пересекающая вход в Бензиновую аллею, исключалась из гонки, независимо от ее состояния. Аналогичным образом, любой застрявший автомобиль, буксированный обратно в гараж через пути спасения на внутренней полосе (а не вокруг самой трассы), был исключен из гонки, даже если проблема была такой безобидной, как исчерпание топлива (этот аспект правила был источником споров в гонке 1972 года с Джимом Хуртубисом). Изменение правил ремонта было сделано по просьбе команд, которые считали это мерой безопасности, а также справедливым способом позволить большему количеству автомобилей завершить гонку. Члены пит-круга, работающие в течение длительного периода времени на фактической полосе пит-линов, чувствовали себя подверженными травмам / авариям от других автомобилей, входящих и выходящих из пит-линов буквально в дюймах. Это также позволило им получить доступ к необходимым инструментам и позволило им провести серьезный ремонт. Это новое правило было похоже на политику, которую проводил NASCAR, где машинам разрешалось "заходить за стену", чтобы произвести ремонт и вернуться в соревнования. Однако был установлен лимит, так что ни одна машина не могла сделать ремонт и вернуться в гонку после того, как лидеры завершили 190 кругов.

After controversy in 1997, the "25/8 Rule", which locked in entries to the starting field based on championship points standings, was scrapped for 1998. The 33 car field would revert to the traditional 33 fastest qualifiers. For 1998, the schedule for the month of May was trimmed down, in an effort to reduce costs. An experimental "two week" schedule was proposed, consisting of one full week of practice, and two days of time trials. An open test was scheduled in April which also included rookie orientation. During qualifying, once the field is filled to 33, cars that subsequently bump their way into the field on the second day of time trials (Bump Day) will at that moment be (tentatively) slotted in the 33rd starting position, regardless of their overall speed rank on the second day. Previously cars that bumped their way into the field lined up based on speed rank of the day they qualified. The change was made to encourage more cars qualifying on pole day. As a result, the field was lined up the order of: first day (pole day) qualifiers, followed by second day qualifiers (those that qualified before the field was filled to 33), followed by cars that bumped their way into the field on the second day. A new rule change for 1998 allowed cars to return to the garage area to make repairs and subsequently re enter the race. Previously, all repairs (whether major or minor) had to be done in the pit area only. Prior to 1998, any car that crossed the entrance to Gasoline Alley was ruled out of the race, regardless of its condition. Likewise, any stalled car towed back to the garage area through escape roads in the infield (instead of around the circuit itself) was ruled out of the race, even if the issue was something as harmless as running out of fuel (that aspect of the rule was the source of controversy in the 1972 race with Jim Hurtubise). The repair rule change was made at the request of teams, which considered it a safety measure, as well as a fair way to allow more cars to finish the race. Pit crew members working for extended periods of time on the actual pit lane felt exposed to injuries/accidents from other cars entering and exiting the pits literally inches away. It also allowed them access to necessary tools and allowed them to make major repairs. This new rule was similar in practice to the policy that NASCAR had, where cars were allowed to "go behind the wall" to make repairs and re enter the competition. A limit was enforced, however, such that no car could make repairs and re enter the race after the leaders completed 190 laps.

10 мая, воскресенье

В день открытия Майк Грофф получил честь "первой машины на трассе". Днем Джек Хьюитт и Джимми Кайт столкнулись с авариями, но ни одна из них не была серьезной. Робби Буль был самой быстрой машиной дня, на 219.325 миль в час.

Понедельник 11 мая

Тони Стюарт возглавил список скоростей, с оборотом 223,703 миль в час. Это был самый быстрый круг с тех пор, как в 1997 году была принята формула двигателя с обычным аспиратором. В общей сложности восемь водителей преодолели барьер в 200 миль в час. Дэнни Онгайс перенес самый серьезный аварийный случай за месяц, и был вынужден уйти из игры из-за сотрясения мозга. Ари Люендик, Майк Грофф, Рауль Бозель и Тони Стюарт все пострадали от механических проблем, и потребовалось буксировать их обратно в гараж. За пределами трассы, Эдди Чивер объявил о спонсорской сделке с "Рейчел'с Гурм Картофельные Чипсы".

Вторник, 12 мая

Тони Стюарт почти сравнялся со скоростью дня ранее, с быстрым кругом 223,691 миль в час. Второй лучший Кенни Брэк был на полные 2 миль в час медленнее на 221.593 миль в час. Солнечное небо, температура около 70 градусов, встретило скоростную трассу третий день подряд.

В среду, 13 мая

Влажность от ночного душа задержала начало тренировки примерно на полчаса. Билли Боат получил награду за самый быстрый в день на 221.691 миль в час, в то время как Тони Стюарт не вышел в этот день. Температура достигла 80 градусов поздно вечером.

Четверг, 14 мая

Джимми Кайт потерпел свой второй столкновение с стеной за неделю, отступая в стену в 4-м повороте. Еще один теплый, 83 градуса по Цельсию днем видел Тони Стюарт снова на вершине диаграммы скорости (223,430 миль в час).

"Быстро" пятница, 15 мая

Последний день тренировок перед днем полюса был теплым, с максимальной температурой 81 градус. Тони Стюарт возглавил список самых быстрых кругов месяца (223,797 миль в час). Кенни Брэк и Билли Боат также были на скорости более 221 миль в час. Однако, Боат разбился в своей первой машине в третьем повороте вскоре после старта в 11 утра. Также в отдельном инциденте (но не установив контакт) был Джек Хьюитт. В конце тренировки Тони Стюарт вышел на соревнования по времени в качестве фаворита на pole position. Стюарт возглавлял рейтинг скорости в четырех из шести дней тренировок (один день он не выступал). Водители Фойта Кенни Брэк и Билли Боат также были фаворитами в первом ряду, однако, авария Боата в пятницу, казалось, ослабила его шансы.

День Полюса 16 мая

Полярный день начался солнечным и ясным, с температурой около 70 градусов. Квалификация началась в 11 утра, но в ней участвовали две ранние волны. Первые два заметных пробега были сделаны Роби Булом (220.236 миль в час) и Тони Стюартом (220.386 миль в час), но скорости были ниже их ожиданий. В полдень Кенни Брэк занял временную полюсную позицию со скоростью 220,982 миль в час. Через несколько минут Джимми Кайт упал в третий раз за неделю. В 12:45 Билли Боат вышел на трассу для бега. Его первый круг был замечательным 224.573 миль в час, самый быстрый круг месяца. Три других круга были провалены, но его средний за четыре круга показатель 223,503 миль в час был достаточно быстрым, чтобы обеспечить себе поул-позицию. Шестнадцать машин завершили пробег до полудня. Около 16:15 квалификация возобновилась, среди гонщиков были Скотт Шарп и Эдди Чивер. В 17:15 Грег Рэй пробился в первый ряд, став вторым по скорости в квалификации (221,125 миль в час). В конце дня, поле было заполнено 26 автомобилей, после рекордных 42 квалификационных попыток. Среди известных людей, которые еще не были в поле, были Ари Люендик, Лин Сент-Джеймс и Джефф Уорд. Люендик большую часть дня страдал от проблем с двигателем. Неожиданная скорость Билли Бота в квалификации привлекла внимание соперников, учитывая, что это произошло в жаркий день, и это было на 2 с половиной мили в час быстрее, чем он бежал всю неделю. Команда Менард угрожала протестовать и обвинила Фойт Рейсинг в мошенничестве, незаконно используя азот. Лига гонок на Инди не предприняла никаких действий, и Боут не был наказан.

День Бэмпа воскресенье 17 мая

Второй и последний день испытаний на время, когда в поле оставалось семь позиций, был очень активным. В первый час ветераны Рауль Бозель, Ари Люендик и Джефф Уорд были среди первых претендентов. Скот Харрингтон, однако, потерял двигатель и разбился во втором круге, что остановило квалификацию почти на 45 минут. В жаркий день (1:52 дн. м.) Элисео Салазар пробежал дистанцию со скоростью 216.259 миль в час, вторая по скорости в этом забеге. За его победой последовали длительные перерывы, когда команды ждали оптимальных условий. В 16:30 квалификация возобновилась, и несколько машин вышли на трассу. В течение следующего часа было предпринято 13 попыток, но только 5 были завершены. После трех крушений за неделю, Джимми Кайт нашел необходимую скорость и смог заполнить поле до 33 автомобилей в 4:55 ч. С Билли Роу (215,781 миль в час) первым водителем на пузыре, Майк Грофф выбил его в 5:23 ч. Это поставило Элисео Салазара (216.259 миль в час) на пузырь. Через несколько минут Роу вышел и снова пробился на поле. Этот шаг поместил Джонни Унсера (216 316 миль в час) в пузырь. Клод Бурбонне, Дэн Дринан и Линн Сент-Джеймс не смогли угнаться за скоростью Джонни Унсера и не смогли его выбить. В четыре минуты до конца гонки Элизео Салазар пробрался в запасную машину Стэна Уоттлса, но проехал всего 211 миль в час в первые два круга. Машина начала дымиться, и его отпустили. В 6 часов стреляли из пистолета, когда Хидеси Мацуда стоял в очереди. Поскольку Лин Сент-Джеймс не смог пройти квалификацию, впервые с 1991 года в 500-й был только мужской состав.

День углеводов - четверг, 21 мая

На финальной тренировке в списке лидеров были Фойты Кенни Брэка и Билли Боат. Брэк (220.994 миль в час) был единственным водителем с скоростью более 220 миль в час. Никаких инцидентов не было, но Стэн Уоттлс дважды застрял на трассе из-за механических проблем. Panther Racing с гонщиком Скотом Гудьером выиграл турнир Coors Indy Pit Stop Challenge.

Стартовая сетка

RowInsideMiddleOutside1 11 Билли Боат 97 Грег Рэй 14 Кенни Брэк2 1 Тони Стюарт 3 Робби Буль 99 Сэм Шмидт3 8 Скотт Шарп 6 Дэви Гамильтон 21 Роберто Герреро4 4 Скотт Гудйер 91 Бадди Лэйзер 28 Марк Дисмор5 44 Дж. Дж. Йелей 16 Марко Греко 40 Джек Миллер6 81 Джон Пол-младший 51 Эдди Чивер 12 Базз Калкинс7 17 Энди Мичнер 53 Джим Гатри 52 Робби Унсер 8 18 Джек Хьюит 55 Стив Кнапп 98 Донни Бичлер 9 9 Джонни Унсер 7 Джимми Кайт 35 Джефф Уорд10 5 Ари Люендик 19 Уотлс 30 Раул Боуль 11 11 77 Стефан Грегоар 10 Майк Грофф Билли Роу 33

Перед гонкой

Дождь выпал утром гонки и отсрочил старт гонки примерно на 35 минут. Пока шла работа по сушке трассы, собака проскользнула на трассу в четвертом повороте и начала бегать по пит-лейн. Он избежал сотрудников и добежал до второго поворота, прежде чем был пойман. Мари Хулман Джордж дала приказ запустить двигатели в 11:32 по восточному поясу, и поле отодвинулось для парадных кругов. Перед последним кругом Рауль Бозель вошёл в пит-стоп с проблемой с топливным насосом и пропустил старт гонки. Его машина пробежала всего три гоночных круга, прежде чем была отбуксирована в гараж на восьмом круге, и потеряла 35 кругов, пока он не вернулся на трассу.

Начинаем .

На старте Эдди Чивер вырвался в первом повороте и зажал Джей Джей Йелли внутрь, что привело к полукруту для обоих и раннему предупреждению на три круга. Несмотря на незначительный контакт, Чивер остался невредимым. Йели удалось остановить машину, не ударився о стену, но его двигатель застрял и потерял круг, ожидая, когда его снова запустит команда безопасности. На переднем крае, Билли Боат лидировал первые двенадцать кругов, в то время как Кенни Брэк упал с третьего на десятое место на перезапуске из-за пропущенной передачи. На 13-м круге Грег Рэй взял лидерство, а Тони Стюарт забил в третьем месте после обмена передачами с товарищем по команде Робби Булом. На 16-м круге Бадди Лейзер вышел из пит-секвенции с десятого места, ищет альтернативную стратегию. К 19 кругу Брек вернулся на третье место, обойдя Була и Боата в том же круге. На 21-м круге Рэй застрял в пробке, а Стюарт погрузился в лидерство на главной полосе. Однако через один круг двигатель Стюарта взрывался, и машина остановилась на первом повороте. Опечаленный Стюарт бросил руль и перчатки в пустую кабину, когда несчастье снова поразило его в третий "500" подряд.

Первая половина

Первый раунд пит-стопов под осторожностью был посвящен инциденту между Джеффом Уордом и Стефаном Грегуаром. После остановки Уорд столкнулся с левой задней шиной Грегуара, когда он входил в пит-бокс, повредив собственное переднее крыло. Билли Боат упал в нижнюю часть топ-10 после заторможения своей машины, а у Ари Люендика появилась проблема сцепления, которая помешала ему сбросить скорость на первую или вторую передачу, что заставило его затормозить три раза, прежде чем наконец попасть на трассу. Перед перезапуском Скотт Гудиер уступил четвертое место и снова вышел в пит-стоп, проиграв 35 кругов из-за проблем с сцеплением. Грег Рэй возглавил перезапуск на 27-м круге впереди Кенни Брэка и Дейви Хэмилтона, в то время как бежал позади машин Люендика и Лейзера, которые все еще были на ведущем круге. К этому моменту Эдди Чивер уже поднялся на 10-е место, обогнав несколько машин и воспользовавшись тем, что не остановился во время предыдущего предупреждения. На 32-м круге лидер гонки Рэй внезапно замедлился на обратной прямой с сломанной коробкой передач. Он добрался до пит-стоп и позже вернулся в гонку, пробежав 18 кругов. Два круга спустя Донни Бичлер сломал двигатель, вынеся третье предупреждение гонки, на котором Лейзер сделал свой второй пит-стоп, а Боат сделал дополнительные остановки, чтобы исправить проблемы с управлением. Робби Буль обогнал Хэмилтона во время краткого замедления, вызванного проблемами Рэя, и был вторым после Кенни Брэка, но он столкнулся с проблемами с температурой воды в своем двигателе. После перезапуска на 39-м круге, Буль проиграл места Гамильтону и Скоту Шарпу, и уже был на седьмом месте, когда он потерпел еще одну поломку двигателя, закончив гонку команды Менарда на 45-м круге. Перед тем, как желтый, Чивер продолжил свой налет вперед; прошел Роберто Герреро и новичка Стива Кнаппа ранее, он также прошел Сэма Шмидта, Була и Шарпа, чтобы занять третье место, просто пропустив пас на второе место над Хэмилтоном, когда вышла осторожность. Базз Калкинс и Бадди Лейзер, оба не в порядке, возглавили перезапуск, когда зеленый вышел на 49-м круге, в то время как коробка передач Билли Бота, наконец, захватила, когда застряла во второй передаче. Во время перезапуска круга крупная авария произошла в третьем повороте, когда несколько автомобилей проехали в двух шагах впереди поля. Сэм Шмидт, бежав за Дэви Гамильтона на втором месте, попал в траву, потерял контроль и повернул назад в стену третьего поворота. Эдди Чивер, который был сразу за Шмидтом, проскользнул под ним и избежал инцидента. Стэн Уоттлс врезался в спину Марка Дисмора, и они забрали Роберто Герреро. Джим Гатри подошёл к месту происшествия и попытался избежать аварии, бегая по траве, но он собрал ошибочное крыло из машины Шмидта, которое упало перед ним, как только он вернулся на гоночную трассу, и машина врезалась головой во внешнюю стену. Гатри был извлечен медицинской командой и доставлен в больницу Методистов с сломанным локтем, сломанной ногой и треснувшими ребрами. Билли Роу сначала избежал инцидента, но повернул машину на полосе замедления между третьим и четвертым поворотами и разбился. После длительного жёлтого флага и серии пит-стопов, Кенни Брэк и Эдди Чивер лидировали над Скотом Шарпом. Ари Люендик воспользовался высоким износ и хорошим перезапуском, чтобы занять четвертое место над продвигающимся Джоном Полом-младшим и Дейви Гамильтоном, который восстановил незначительные повреждения во время своей остановки на пит-стопе. Бадди Лейзер, с другой стороны, оставался в лидерах до 61-го круга и был десятым среди 13 машин на ведущем круге. Гонка возобновилась на 64-м круге, когда Чивер впервые возглавил гонку на 68-м круге, а Пол-младший поднялся на второе место на 73-м круге, в то время как Шарп неуклонно терял места. Зеленый флаг был установлен на пит-стопах с 83-го круга, а Бадди Лейзер зашёл в пит-стоп десять кругов спустя. Ари Люендик вынужден был выйти из-за проблем с сцеплением, а ошибка команды Фойта привела к тому, что у Кенни Брэка закончилось топливо, что стоило ему двух кругов. Эта ошибка вызвала гнев А. Дж. Фойта, который ругал своих инженеров, прежде чем разбить компьютер команды. Эдди Чивер потерял некоторое время во время остановки, когда он вышел из пит-бокса, прежде чем его команда удалила топливный сопла, но ему удалось сохранить лидерство на 1,5 секунды над Джоном Полом-младшим, с Дэви Гамильтоном еще на пять секунд позади и Робби Ун�...

The first round of pit stops under caution saw an incident between Jeff Ward and Stéphan Grégoire. After his stop, Ward collided with the left rear tyre of Grégoire as he was entering his pit box, damaging his own front wing. Billy Boat fell to the bottom of the top 10 after stalling his car, and Arie Luyendyk developed a clutch issue that prevented him from downshifting into first or second gear, which made him stall three times before finally getting onto the track. Just before the restart, Scott Goodyear relinquished his fourth place and entered the pits again, losing 35 laps with clutch issues. Greg Ray led the restart on Lap 27 ahead of Kenny Bräck and Davey Hamilton, while running behind the cars of Luyendyk and Lazier, which were still on the lead lap. By that point, Eddie Cheever was already up to 10th place, having passed several cars and taking advantage from not stopping during the previous caution. On Lap 32, race leader Ray slowed suddenly on the backstraight with a broken transmission. He made it to the pits and would later rejoin the race, 18 laps down. Two laps later, Donnie Beechler broke an engine, bringing out the third caution of the race, on which Lazier made his second pit stop and Boat made additional stops to correct handling issues. Robbie Buhl had overtaken Hamilton during a brief slowdown caused by Ray's issues, and was second behind Kenny Bräck, but he encountered water temperature problems in his engine. After the restart on Lap 39, Buhl lost places to Hamilton and Scott Sharp, and was already down in seventh place when he suffered yet another engine failure, ending Team Menard's race on Lap 45. Before that yellow, Cheever continued his charge towards the front; having passed Roberto Guerrero and rookie Steve Knapp earlier, he also got past Sam Schmidt, Buhl and Sharp to claim third place, just missing on a pass for second over Hamilton while the caution came out. Buzz Calkins and Buddy Lazier, both out of sequence, led the restart as the green came out on Lap 49, while Billy Boat's gearbox finally seized as it got stuck in second gear. During the restart lap, a major crash occurred in turn 3 when several cars were running two wide at the front of the field. Sam Schmidt, running inside of Davey Hamilton for second place, got into the grass, lost control, and spun backwards into the turn three wall. Eddie Cheever, who was immediately behind after getting passed by Schmidt, slipped underneath, and escaped the incident. Stan Wattles ran into the back of Mark Dismore, and they collected Roberto Guerrero. Jim Guthrie then approached the scene and tried to avoid the crash by running on the grass, but he collected an errant wing from Schmidt's car that fell in front of him just as he rejoined the racetrack, and the car shot head on into the outside wall. Guthrie was extracted by the medical team and transported to Methodist Hospital with a broken elbow, broken leg, and cracked ribs. Billy Roe avoided the incident at first, but spun the car on the deceleration lane between turns 3 and 4, and crashed. After a long yellow flag, and a series of pit stops, Kenny Bräck and Eddie Cheever were leading the race over Scott Sharp. Arie Luyendyk had taken advantage of the high attrition and good restarts to place himself in fourth place over an advancing John Paul Jr. and Davey Hamilton, who had repaired minor damages during his pit stop. Buddy Lazier, on the other hand, had stayed out in the lead until Lap 61 and was placed in tenth at the time among the 13 cars on the lead lap. The race got back underway on Lap 64, with Cheever taking the lead for the first time on Lap 68 and Paul Jr. climbing up to second by Lap 73, while Sharp lost places steadily. Green flag pit stops occurred from Lap 83, with Buddy Lazier pitting ten laps later. Arie Luyendyk had to be pushed out due to his clutch issues, and a miscalculation by Foyt's crew caused Kenny Bräck to run out of fuel, costing him two laps. The mistake angered A. J. Foyt, who scolded his engineers before smashing the team's computer. Eddie Cheever lost some time during his stop as he exited his pit box before his crew removed the fuel nozzle, but he managed to retain the lead by 1.5 seconds over John Paul Jr., with Davey Hamilton a further five seconds behind and Robby Unser holding Luyendyk for fourth. As Cheever had lapped several cars, Steve Knapp and Lazier were the last cars on the lead lap, half a minute behind. Just after the pit stops were completed, the caution came out on Lap 96, as Jimmy Kite stopped along the track.

Вторая половина

С всего лишь семью машинами на первом круге, Эдди Чивер и Стив Кнапп воспользовались желтым, чтобы добавить топливо, передав лидерство Джону Полу младшему, когда зеленый вышел на полпути, когда Джонни Унсер ушёл с взрывным двигателем. Пол выиграл пять секунд от Дэви Гамильтона, прежде чем он вышел на питс-станцию на 113-м круге, а Робби Унсер, Гамильтон и Ари Люендик последовали за ним. После завершения пит-стопа Джек Миллер остановился на 2-м повороте с проблемой с батареей, предоставив Чиверу, Бадди Лейзиеру и Кнаппу возможность снова зайти в пит-стоп. После перезапуска на 128-м круге Люендик обошел Хэмилтона на втором месте, а Чивер последовал за ним, поднявшись на третье место. После проблем с коробкой передач, Билли Боат окончательно вышел из гонки на 132-м круге. В последующем предупреждении Джефф Уорд потерял заднее колесо, которое было плохо закреплено в предыдущей остановке с зеленым флагом. Гонка возобновилась на 136-м круге, и Пол младший, Люендик и Чивер бежали вместе. Пол-младший поднял большой кусок пластика в своих радиаторах и медленно остановился на 147 круге, а Робби Унсер перешагнул свой пит-стол. Проблемы сцепления Люендика наконец-то нанесли урон на 150-м круге, когда он очень медленно покинул пит-стоп. Осторожность была проявлена через три круга, когда Люендик отступил между третьим и четвертым поворотами, в результате чего Робби Унсер упал с ведущего круга. Пол-младший и Хэмилтон не потеряли ни одного круга с Чивером и возглавили порядок перезапуска на 157-м круге. Гамильтон быстро был сбит, но Пол-младший оказал больше сопротивления до 163-го круга, когда неисправность индикатора желтого флага на руле заставила его подняться, чтобы потерять свой круг. Это оставило Бадди Лейзера и Стива Кнаппа в качестве единственных других гонщиков на ведущем круге, на четырех и семи секундах назад соответственно. Новый период осторожности на 176-м круге подготовил почву для конца гонки, когда Стефан Грегуар сильно ударился о стену в 4-м повороте. Маленькие шансы Джона Пола-младшего на победу были потеряны, когда он четыре раза затормозил, пытаясь выйти из пит-стопа на 177-м круге. Он проиграл три круга и пробыл в пит-стопах почти четыре минуты. Все три гонщика в ведущем круге теперь были в той же стратегии, с Чивер и Лейзиером, разделенными забитыми машинами Робби Унсера и Джеффа Уорда, и Стив Кнапп, еще четырех забитых автомобилей позади Лейзиера. Перезапуск на 180-м круге был недолгим, так как Джек Хьюитт повернул машину снаружи поворота 1. Ветеран-новичок использовал свои навыки на грунтовых трассах, чтобы удержать машину от стены. В следующем перезапуске Скотт Шарп потерял вторую передачу и вынужден был уйти с пятого места.

With just seven cars on the lead lap, Eddie Cheever and Steve Knapp took advantage of the yellow to top off on fuel, handing the lead to John Paul Jr. as the green came out at the halfway point, when Johnny Unser retired with a blown engine. Paul pulled a five second lead over Davey Hamilton before he pitted on Lap 113, with Robby Unser, Hamilton and Arie Luyendyk following suit. After completing a pit stop, Jack Miller stopped on Turn 2 with a battery issue, handing Cheever, Buddy Lazier and Knapp the opportunity to pit again. After the Lap 128 restart, Luyendyk passed Hamilton for second, and Cheever followed suit climbing up to third. After his earlier gearbox troubles, Billy Boat finally dropped out for good on Lap 132. In the subsequent caution, Jeff Ward lost a rear wheel that had been poorly fixed in a previous green flag stop. The race restarted on Lap 136, with Paul Jr., Luyendyk and Cheever running closely together. Paul Jr. picked up a big piece of plastic in his radiators and had a slow pit stop on Lap 147, and Robby Unser overshoot his pit stall. Luyendyk's clutch problems finally took their toll on Lap 150 as he left the pits very slowly. The caution came out three laps later, as Luyendyk pulled off between turns 3 and 4, causing Robby Unser to fall off the lead lap. Paul Jr. and Hamilton had managed to not lose a lap with Cheever and led the restart order on Lap 157. Hamilton was quickly dealt with, but Paul Jr. offered more resistance until Lap 163, when a malfunction in the yellow flag indicator of his steering wheel made him lift off just enough to lose his lap. This left Buddy Lazier and Steve Knapp as the only other drivers on the lead lap, four and seven seconds back respectively. A new caution period on Lap 176 set the stage for the end of the race, when Stéphan Grégoire brushed the wall heavily in Turn 4. John Paul Jr.'s slim chances for a win died when he stalled four times trying to exit the pits on lap 177. He lost three laps, and was in the pits for almost four minutes. All three drivers in the lead lap were now in the same strategy, with Cheever and Lazier separated by the lapped cars of Robby Unser and Jeff Ward, and Steve Knapp a further four lapped cars behind Lazier. The restart on Lap 180 was short lived, as Jack Hewitt spun the car on the outside of Turn 1. The veteran rookie used his dirt track skills to keep the car off the wall. In the following restart, Scott Sharp lost second gear and had to retire from fifth place.

Заканчивай.

До конца оставалось 17 кругов, и Бадди Лейзер обошел машины, которые проехали круг, и пошел за Чивером, сумев удержать его на несколько кругов. Чивер в конечном итоге увеличил лидерство до 3 секунд, но еще один желтый на 191-м круге был выведен дымящейся машиной Марко Греко. Оставалось пять кругов до конца, зеленый вышел, и Лейзер был носом к хвосту с Чивер, который отстоял вызов, когда он перемещался из стороны в сторону на передней прямой. Чивер вышел на пике скорости и чуть не ударился о стену на выходе из третьего поворота, но протянулся до 3,19 секунды, чтобы захватить победу. Стив Кнапп, единственный другой гонщик, который финишировал на первом круге, был назван новичком года после третьего места в своей первой гонке на автомобилях Инди, подвиг, последний раз достигнутый Лин Сент-Джеймсом в 1992 году. Кенни Брэк выиграл шестое место, а Энди Мичнер сохранил свой нос чистым, боровшись с электрической проблемой, чтобы финишировать восьмым над Джей Джей Йели. Оба были на три круга впереди, и ни один из них не смог вновь пробежать в Инди. Майк Грофф страдал от отказа двигателя в течение всей гонки на пути к финишу на 15-м месте, в том, что было бы его последним стартом в Инди-авто. Чивер стал первым гонщиком, выигравшим Инди 500 на собственной машине после А. Дж. Фойта в 1977 году, и первым победителем с 1989 года, который провел больше всего кругов. Его победа с 17-го места на стартовой сетке была самой далекой гонкой на Инди-автомобиле, выигранной с момента четвертой победы Аль Унсера на Инди 500 с 20-го места в 1987 году. Впервые, и в последний раз, с 1982 года, все пилоты в первой пятерке прибыли из Соединенных Штатов, а Брекк стал единственным иностранным пилотом в первой тринадцатке, а четыре новичка финишировали в первой десятке впервые с 1965 года. Из-за высокого износ среди основных фаворитов, ни один из топ-3 пилотов не стартовал в первых трех рядах, как это произошло в печально известных гонках 1973 и 1992 годов.

Статистика гонок

"Доброй год" 22* "Огненный камень" 11 * Означает победителя гонки