1997 Indianapolis 500

Введение

81-й забег Indianapolis 500 Прошел на автодроме Индианаполис в Индиане в течение трех дней, 25-27 мая 1997 года. Первоначально он был запланирован на воскресенье, 25 мая, однако дождь сорвал все мероприятия на этот день. Гонка стартовала в понедельник, 26 мая, но дождь остановил гонку после того, как было завершено всего 15 кругов. Во вторник, 27 мая, гонка была возобновлена и прошла до конца. Задержка дождя, а также два спора (один во время испытаний на время, а другой во время гонки) поставили препятствие на месяц. Ари Люендик выиграл гонку с поул-позиции, его вторая победа в Инди. Treadway Racing, только во второй сезон соревнований, занял 1-е 2-е место с Люендиком и его товарищем по команде Скотом Гудьером. Команда стала первой, кто занял первые две позиции в Индианаполисе после Leader Cards в 1962 году. Это был второй 500 миль Индианаполиса, проведенный в рамках санкционированной USAC Лиги гонок Инди, и был частью сезона Лиги гонок Инди 1996-97. Это ознаменовало введение новой формулы двигателя на основе производства, обычно аспирационного, а также новой конструкции шасси. Новая формула двигателя привела к существенному снижению скорости по сравнению с предыдущим годом, а шасси заметно отличалось во многих аспектах как визуально, так и механически. В результате споров во время квалификации две машины с ударами были добавлены в стартовую строку после закрытия временных испытаний, таким образом, стартовая сетка состояла из 35 автомобилей. Впервые с 1979 года и только второй раз с 1933 года стартовую сетку составили не только традиционные 33 машины. Пока поле расширялось, авария во время скоростного круга исключила три машины. Две дополнительные машины не смогли стартовать из-за механических проблем, и только 29 машин взяли зеленый флаг. До конца гонки оставалось два круга, а полюсситер Ари Люендик лидировал перед своим товарищем по команде Скотом Гудьером. На 199-м круге после того, как Тони Стюарт ударился о стену в четвертом повороте, вышло предупреждение. Автомобиль не вышел, чтобы заполнить поле. Водители и экипажи ожидали, что гонка закончится под предупреждением. Без предупреждения, на стартовой стойке на последнем круге был вывешен зеленый и белый флаг, означающий, что трасса вернулась к гоночным условиям. Ни одна из машин на поле не была готова к перезапуску, и желтые огни вокруг трассы оставались включенными в течение многих секунд после этого. Люендик продолжал побеждать, но вспыхнул спор относительно плохого обращения чиновников с ситуацией. Этот инцидент последнего круга, сопровождавшийся крупным сбоем в зачете две недели спустя в Техасе, привел к тому, что USAC был навсегда удален от санкционирования IRL и Indy 500 в пользу внутреннего судейства. Победа Ари Люендика стала вехой 50-й победы Firestone на Indianapolis 500. Это была вторая победа Люендика в Инди (он также выиграл в 1990 году), а также второй финал Скотта Гудйера (1992). Это был третий раз в его карьере, когда Гудйер чуть не проиграл Инди 500 на заключительном этапе. Люендик стал первым гонщиком после А. Дж. Фойта, выигравшим гонку как с турбонаддувом, так и с двигателем с нормальным воздухом.

81st running of the Indianapolis 500

The 81st Indianapolis 500 was held at the Indianapolis Motor Speedway in Speedway, Indiana over three days, May 25–27, 1997. It was originally scheduled for Sunday May 25, however, rain washed out all activities for the day. The race was started on Monday May 26, but rain halted the race after only 15 laps had been completed. On Tuesday May 27, the race was resumed, and was run to completion. The rain delay, as well as two controversies (one during time trials, and one during the race), put a damper on the month. Arie Luyendyk won the race from the pole position, his second Indy victory. Treadway Racing, in only their second season of competition, finished 1st 2nd with Luyendyk and teammate Scott Goodyear. The team became the first to sweep the top two finishing position at Indianapolis since Leader Cards in 1962. It was the second Indianapolis 500 held as part of the USAC sanctioned Indy Racing League, and was part of the 1996 97 Indy Racing League season. It marked the introduction of a new production based, normally aspirated engine formula as well as a new chassis design. The new engine formula resulted in a substantial drop in speeds compared to the previous year, and the chassis were noticeably different in many aspects both visually, and mechanically. A controversy during qualifying saw two bumped cars re added to the starting field after the close of time trials, thus the starting grid was made up of 35 cars. It was the first time since 1979, and only the second time since 1933 that more than the traditional 33 cars comprised the starting grid. While the field had been expanded, a crash during the pace lap eliminated three cars. Two additional cars failed to start the race due to mechanical problems, and only 29 cars took the green flag. With two laps to go in the race, polesitter Arie Luyendyk led teammate Scott Goodyear. A caution came out on the 199th lap after Tony Stewart brushed the turn four wall. The pace car did not come out to pack up the field. Drivers and crews expected the race would finish under the caution. Without warning, the green and white flag were displayed at the starter's stand on the final lap, signifying the track was back to racing conditions. None of the cars in the field were prepared for the restart, and yellow lights around the course remained illuminated for many seconds afterwards. Luyendyk held on to win, but controversy erupted regarding the officials' poor handling of the situation. This last lap incident, followed by a major scoring snafu two weeks later at Texas, led to the USAC being permanently removed from sanctioning the IRL and Indy 500, in favor of in house officiating. The win by Arie Luyendyk marked the milestone 50th Indianapolis 500 victory for Firestone. It was Luyendyk's second Indy victory (he also won in 1990), as well as Scott Goodyear's second runner up finish (1992). It was the third time in his career that Goodyear narrowly lost the Indy 500 in the closing stages. Luyendyk became the first driver since A. J. Foyt to win the race with both a turbocharged and a normally aspirated engine.

Новый двигатель и шасси

Новые двигатели и новые автомобили прибыли на Индианаполисскую автодромку в 1997 году. В 1996 году было объявлено, что все гонки Лиги гонок Инди перейдут на обычную аспирационную формулу, начиная с января 1997 года. Кроме того, новый контингент правил шасси сопровождал силовые установки. Все двигатели на 1997 год будут 4,0 л, 32 клапанных двигателей. В этом проекте участвовали два производителя: Oldsmobile Aurora (L47) и Nissan Infiniti (VH). Шасси были построены Dallara и G Force. Riley & Scott также была выбрана в качестве производителя шасси, но они еще не были готовы к конкуренции. Изменения были в интересах сокращения расходов, снижения скорости и сближения гонок. После установления рекордов всех времен в более чем 237 миль в час годом ранее, лучший квалификационный круг Ари Люендика в 1997 году упал до 217 миль в час. Новое шасси имело много видимых отличий, наиболее заметными из которых были: воздушная коробка над корпусом двигателя, большие крылья, более высокие боковые подшипники и общий более громоздкий внешний вид. Новые автомобили производили больше прижимной силы, чем предыдущие машины, изменяя характеристики вождения. С турбокомпрессорами, запрещенными законом, гонка 1997 года стала первой с начала 1960-х годов, в которой было представлено полное поле поршневых двигателей с обычным всасыванием. Новые двигатели с коленчатым шасси с перекрестным шасси также были намного громче, чем их турбонаддувные, плоские коленчатые двигатели, что привело некоторых фанатов и СМИ к сравнению их с звуком двигателей NASCAR.

Изменения в пути следования

Весной 1995 года трасса была заново заасфальтирована. После Brickyard 400 1996 года вершины четырех поворотов разваливались. В межсезонье экипажи реставрировали вершины поворотов другим асфальтом. В результате получена более красивая поверхность, но заметно более темная область в вершинах всех четырех поворотов.

Продолжение разделения с CART

Продолжающийся разделение IRL / CART продолжалось на второй год, и ни одна команда из рядов CART не вошла в Индианаполис. С новыми правилами шасси и двигателя IRL для 1997 года две серии теперь имели существенно различное и несовместимое оборудование. Команды, основанные на CART, которые хотели участвовать в Инди 500, отныне должны были приобрести все новые автомобили и двигатели, и немногие, если таковые имели, имели интерес или бюджет для этого. Однако альтернативный 500 долларов США был отменен после всего одного запуска. Вместо того, чтобы участвовать в другой гонке в тот же день, что и в Инди 500, команды CART приняли участие в гонке Motorola 300 на недавно открытой Gateway International Raceway в субботу, 24 мая, за день до запланированного проведения Инди 500. Единственной командой CART с 1996 года, которая участвовала в гонках в Инди, была команда Galles Racing, которая перешла в IRL в течение зимы. Робби Гордон, регулярный гонщик CART с 1992 по 1996 год, перешел в NASCAR в 1997 году, чтобы ездить за команду SABCO, а владелец Феликс Сабатес устроил Гордону попытку "Двойной обязанности", планируя участвовать в гонках в Инди и Кока-Коле 600 в тот же день. Усилия были хорошо профинансированы и получили значительное внимание СМИ. Гордон и Скотт Гудьяр, которые перешли на полновременное соревнование IRL с новичками Panther Racing, стали первыми гонщиками, которые вернулись на скоростную трассу среди 22 стартов с 1995 года, которые не участвовали в событии 1996 года; только десять из этих 22 в конечном итоге снова будут участвовать в гонках в Инди. 11 апреля во время общественного собрания исполнительный директор Лиги гонок Индиане Лео Мель заявил, что в предыдущие годы CART оказывал давление на то, чтобы сократить Индианаполис 500 до трехдневной гонки, и подчеркнул, что "это миф, что у другой стороны есть все лучшие гонщики, и вам не нужно заглядывать очень далеко в недавнюю историю, чтобы увидеть демонстрацию этого мифа. IRL имеет много звезд, которые могут показать, как только пресса прекратит свое увлечение пропагандой мнений вместо фактов". Мел также привел создание IRL как "необходимое", из-за застойных телевизионных рейтингов, роста NASCAR и растущего потока низовых водителей открытых колес в гонках на автомобилях.

The ongoing IRL/CART split continued into its second year, and no teams from the CART ranks entered at Indianapolis. With the new IRL chassis and engine rules for 1997, the two series now had substantially different and incompatible equipment. CART based teams that wished to enter the Indy 500 would henceforth be required to purchase all new cars and engines, and few if any had the interest or the budget to do so. The alternative U. S. 500, however, was cancelled after only one running. Instead of running another race the same day as the Indy 500, CART teams participated in the Motorola 300 at the newly opened Gateway International Raceway on Saturday May 24, the day before the Indy 500 was scheduled. The only CART based team from 1996 that raced at Indy was Galles Racing, which had switched full time to the IRL during the winter. Robby Gordon, a CART regular from 1992 to 1996, moved to NASCAR in 1997 to drive for Team SABCO, and owner Felix Sabates arranged for Gordon to attempt the "Double Duty", planning to race at Indy and the Coca Cola 600 in the same day. The effort was well funded, and received considerable media attention. Gordon and Scott Goodyear, who had switched to full time IRL competition with newcomers Panther Racing, became the first drivers to come back to the Speedway among the 22 starters from 1995 that had not entered the 1996 event; only ten of those 22 would eventually race again at Indy. On April 11, during a public meeting, Indy Racing League's executive director Leo Mehl stated that CART had pressured in previous years to reduce the Indianapolis 500 to a three day race, and emphasized that "is a myth that the other side has all the top drivers and you don't have to look very far back into recent history to see a demonstration of that myth. IRL has plenty of top stars to showcase once the press ends its infatuation with propagating opinion instead of facts". Mehl also quoted the creation of the IRL as "necessary", because of stagnant television ratings, NASCAR's rise and the increasing flux of grassroots open wheel drivers into stock car racing.

Сезон 1996/97 IRL

В первом сезоне IRL был расположен таким образом, что Indianapolis 500 станет последней гонкой сезона. Это предусматривало, что чемпион IRL будет коронован в конце Индианаполиса 500 и, возможно, даже может быть победителем Инди 500. Устройство оказалось необычным и в конечном итоге разрушительным. Второй сезон IRL, названный сезоном 1996-1997, первоначально планировалось начать в Лудоне в августе 1996 года и завершить с Инди 500 1997 года в мае 1997 года. В октябре 1996 года официальные лица лиги объявили, что серия вернется к традиционному календарному сезону. Чтобы облегчить переход, сезон 1996-1997 включал две гонки, прошедшие в конце 1996 года, и все гонки, прошедшие в календарном году 1997. 500 миль Индианаполиса больше не будет финалом сезона.

25/8 Правило и записанные записи

Второй год подряд 25 из 33 стартовых позиций на Индианаполисе 500 были отложены для 25 лучших автомобилей в рейтинге IRL в сезоне 1996-97. Известное как "Правило 25/8", это противоречивое соглашение было введено в течение сезона IRL 1996 года и было ключевым вопросом среди команд CART в их решении бойкотировать гонку 1996 года. Однако официальные лица IRL утверждали, что правило уже достигло своей цели - гарантировать стартовую площадку для других гонок по расписанию IRL, оставив дверь открытой для его возможной гибели в 1998 году.

3 мая - День открытия

Первый день тренировок, отведённый на ориентацию новичков, прошел под дождем.

4 мая - ориентация новичков

В первый день на трассе шесть новичков пробежали круг, а Винченцо Соспири возглавил диаграмму скорости на 211.964 миль в час. Джек Миллер прострелил двигатель, что стало единственным примечательным инцидентом в тот день. Робби Грофф также проезжал круги за McCormack Motorsports, поскольку бывший гонщик Indy Lights, с двумя гонками CART в его ремне в 1994 году, заключил сделку с командой, в ущерб Джерету Шредеру. На пресс-конференции команда Менар подтвердила, что Тони Стюарт продолжит работать в команде до конца сезона 1996-97 и в 1998 году. Продление сезона, разработанное для перехода на календарный график на 1998 год, означало, что необходимо было заключить новую сделку, чтобы Стюарт завершил свои выезды в NASCAR Busch Series. Стюарт уже подписал контракт на полный сезон с Джо Гиббсом на 1998 год, и в 1999 году он планировал выступать в Кубке Уинстона. Менард также подтвердил переход от Firestone на шины Goodyear. Кенни Брэк пробежал самый быстрый круг на скорости 205,597 миль в час. Максимальная скорость тренировки Позиция No (Номер машины) Команда водителей Шасси Скорость двигателя (Лучшая скорость на одном круге (мп) 1 4 Kenny Bräck Galles Racing G Force Oldsmobile 205.597 2 16 Sam Schmidt Blueprint Racing Dallara Oldsmobile 198.325 3 97 Грег Рэй Кнапп Моторспортс Dallara Oldsmobile 185.494

Вторник, 6 мая

Первый полный день тренировок был насыщенным. Арий Люендик пробежал самый быстрый круг за месяц в 5:24 вечера, на скорости 218,707 миль в час. Единственный инцидент произошел в начале дня, когда новичок Джефф Уорд выбил двигатель и врезался в стену в третьем повороте. Позже пять новичков (Кенни Брекк, Робби Грофф, Грег Рэй, Винченцо Соспири и Аффонсо Джаффоне) завершили свой тест новичка, и Sinden Racing Services подтвердили, что Стив Кинсер, 14-кратный чемпион World of Outlaws по спринт-автомобилям, будет управлять своим No 44 на большом входе. Максимальная скорость тренировки Позиция No (Номер машины) Команда водителей Шасси Скорость двигателя (Лучшая скорость на одном круге (мп) 1 5 Arie Luyendyk Treadway Racing G Force Oldsmobile 218.797 2 42 Robby Gordon Team SABCO G Force Oldsmobile 215.569 3 2 Tony Stewart Team Menard G Force Oldsmobile 214.337

Сряда, 7 мая

Арий Люендик стал первым и единственным гонщиком, который проехал более 220 миль в час в течение месяца, с кругом 220.297 миль в час. В 4:12 Скотт Шарп упал в первом повороте, сильно повредив свою основную машину. Он только что пробежал круг на скорости 217.402 миль в час. 34 круга Лин Сент-Джеймс были ее первыми на гоночной машине после столкновения на прошлогодней Инди 500, так как ее сломанное правое запястье зажилось неправильно. Дождь закрыл трассу на 10 минут раньше. На более поздних этапах дня машина Алессандро Зампедри загорелась, когда взорвался двигатель, выходящий из 4-го поворота. Однако два инцидента затмили это действие. В 12:42 Джон Пол-младший упал в четвертом повороте, и получил перелом нижней правой ноги и сломанную левую пятку. В 43 минуты до конца матча Скотт Шарп также упал на выходе из 4-го поворота и получил сотрясение. Шарп потерял сознание в результате аварии, когда его нога была на газетке, и разрушенная машина продолжала двигаться некоторое время на передней полосе вдоль внешней стены, колеса которой вращались. И Пола, и Шарпа вынудили бы остаться на месяц. В другом случае автомобиль Стефана Грегуара получил незначительные повреждения во время вращения на обогревательной полосе. EuroInternational также завершили свои первые круги с Билли Роу, хотя и на медленной скорости. С ними 30 из 32 подтвержденных комбинаций водителей вышли на трассу до квалификации в День Пола, исключением были Марк Дисмор из-за опоздания смены владельца и экипажа в заезде No 28 и Скотт Харрингтон, поскольку Johansson Motorsports увидел, что его сделка с двигателем Oldsmobile была сорвана. Кроме Харрингтона, некоторые участники "Олдсмобиля" испытывали нехватку двигателей. После того, как у Джима Гатри произошла поломка цепи синхронизации, Blueprint Racing осталась без силовых установок, так как три двигателя, на которые они внесли депозит, не были доставлены. Команда Менард отказалась их поставлять, ранее обязуясь на техническую помощь Стиву Кинсеру. Другие команды, поставлявшие Aurora, также столкнулись с аналогичными проблемами, как Team Scandia, которая переключала свои несколько двигателей между их записями. Максимальная скорость тренировки Позиция No (Номер машины) Команда водителей Шасси Скорость двигателя (Лучшая скорость на одном круге (мп) 1 5 Arie Luyendyk Treadway Racing G Force Oldsmobile 218.325 2 2 Команда Тони Стюарта Menard G Force Oldsmobile 217.355 3 3 Команда Робби Була Menard G Force Oldsmobile 216.899

Arie Luyendyk became the first and only driver to go over 220 mph during the month, with a lap of 220.297 mph. At 4:12 p. m., Scott Sharp crashed in turn 1, heavily damaging his primary car. He had just run a lap of 217.402 mph. Lyn St. James's 34 laps were her first on a race car since her collision at the previous year's Indy 500, as her broken right wrist had healed improperly. Rain closed the track about 10 minutes early. In the later stages of the day, Alessandro Zampedri's car caught fire, having blown an engine coming out of Turn 4. Two incidents, however, overshadowed the action. At 12:42 p. m., John Paul Jr. crashed in Turn 4, and suffered a broken lower right leg and a broken left heel. With 43 minutes left, Scott Sharp also crashed exiting Turn 4, and suffered a concussion. Sharp had been knocked unconscious in the crash with his foot on the throttle, and the destroyed car kept going for a while in the front stretch alongside the outside wall with its wheels spinning. Both Paul and Sharp would be forced to sit out the rest of the month. In another incident, Stéphan Grégoire's car suffered minor damage against the inside guard rail after a spin in the warm up lane. EuroInternational also completed their first laps with Billy Roe, albeit at a slow speed. With them, 30 of the 32 confirmed car driver combinations had taken to the track before Pole Day qualifying, the exceptions being Mark Dismore due to the lateness of the ownership and crew switch in the #28 entry, and Scott Harrington, as Johansson Motorsports saw its Oldsmobile engine deal being scuppered. Besides Harrington, some Oldsmobile entries were experiencing engine shortages. After Jim Guthrie had a timing chain failure, Blueprint Racing was left with no powerplants available, as the three engines they had put a deposit on had not been delivered. Team Menard refused to supply them, having previously committed to Steve Kinser for technical assistance. Other Aurora supplied teams also faced similar issues, like Team Scandia, which was switching their few engines between their entries. Top practice speeds Pos (Position) No. (Car Number) Driver Team Chassis Engine Speed (Best Single Lap Speed (mph)) 1 5 Arie Luyendyk Treadway Racing G Force Oldsmobile 218.325 2 2 Tony Stewart Team Menard G Force Oldsmobile 217.355 3 3 Robbie Buhl Team Menard G Force Oldsmobile 216.899

День Полюса - 10 мая

Полярные испытания времени днем проходили под солнечным небом, но при прохладной температуре, что вынудило утреннюю тренировку Полярного дня отложить из-за низкой температуры трассы впервые в истории. Тони Стюарт возглавил чарты со скоростью 219.085 миль в час. После двух дней борьбы на грузовиках в диапазоне 209 миль в час, гонки Хемельгарн объявили в субботу утром, что Бадди Лейзер будет использовать Oldsmobile силовые установки вместо Infiniti, ссылаясь на отсутствие скорости и спонсорской почтения. Из-за договорных обязательств по выпуску второго двигателя Infiniti команда пригласила Джонни Унсера на машину Лазиера, переназначенную как No 90, в то время как Лазиер квалифицировался бы со своим резервным. Из-за нехватки, с которой столкнулся Oldsmobile, их первый двигатель Aurora был одолжен владельцем водителя Стэном Уоттлсом, чья начинающая операция Metro Racing Systems была еще в процессе планирования. Первой машиной на трассе, которая прошла квалификацию, был Майк Грофф. Он стал первым водителем, который завершил пробег на автомобиле с нормальным воздухозаборником с 1987 года, и первым, кто прошел квалификацию с 1984 года. Его скорость также временно побила существующие обычно аспирационные, запасные блоки, рекорды трассы со средним показателем 208,537 миль в час. Это решение поместило Алессандро Зампедри в ранний пузырь среди крупных участников, прошедших квалификацию с едва 209 миль в час. Неделю спустя, во время Bump Day, USAC разрешил аналогичную замену машины Бадди Лейзера по просьбе Рона Хемельгарна, несмотря на то, что он был в безопасности на поле со скоростью 214,286 миль в час. Полюсный день. (Положение) Нет. (Номер автомобиля) Команда водителя Шасси Скорость двигателя (четыре круга Средняя скорость) Входный статус 1 5 Арий Люендик Трэдвей Рэссинг G Force Oldsmobile 218.263 Закрытый в 2 2 Тони Стюарт Команда Менард ГФ Force Oldsmobile 218.021 Закрытый в 3 8 Винченцо Соспири Команда Скандия Далара Oldsmobile 216.822 Закрытый в 5 6 Скотт Гудэйер Трэдвей Рэссинг G Force Oldsmobile 216.102 Закрытый в 6 27 Джим Гатри Блюпринт Рэссинг Dallara Oldsmobile 215.207 Закрытый в 7 52 Джефф Уорд Команда Cheever G Force Oldsmobile 214.517 Закрытый в 8 14 Гамильтон Дж. В день удара был выбит из поля другими на крупных выступлениях.

Pole day time trials took place under mostly sunny skies, but cool temperatures, which forced the Pole Day morning practice to be delayed due to low track temperature for the first time in history. Tony Stewart led the charts at 219.085 mph. After two days of on truck struggles in the 209 mph range, Hemelgarn Racing announced Saturday morning that Buddy Lazier would use Oldsmobile powerplants instead of Infiniti's, citing a lack of speed and sponsor deference. Due to contractual obligations on fielding a second Infiniti engine, the team entered Johnny Unser to drive in Lazier's car, renumbered as #90, while Lazier would qualify with his back up. Because of the shortages being faced from Oldsmobile, their first Aurora engine was loaned by driver owner Stan Wattles, whose upstart operation Metro Racing Systems was yet in the planning process. The first car out on the track to qualify was Mike Groff. He became the first driver to complete a run in a normally aspirated car since 1987, and the first to qualify one since 1984. His speed also tentatively broke existing normally aspirated, stock block, track records with an average of 208.537 mph. That decision put Alessandro Zampedri in an early bubble among the at large entries, having qualified at barely 209 mph. A week later, during Bump Day, USAC allowed a similar change to Buddy Lazier's car at the request of Ron Hemelgarn, despite being safely in the field at 214.286 mph. Pole Day Pos. (Position) No. (Car Number) Driver Team Chassis Engine Speed (Four Lap Average Speed) Entry status 1 5 Arie Luyendyk Treadway Racing G Force Oldsmobile 218.263 Locked in 2 2 Tony Stewart Team Menard G Force Oldsmobile 218.021 Locked in 3 8 Vincenzo Sospiri Team Scandia Dallara Oldsmobile 216.822 At large 4 3 Robbie Buhl Team Menard G Force Oldsmobile 216.102 Locked in 5 6 Scott Goodyear Treadway Racing G Force Oldsmobile 215.811 Locked in 6 27 Jim Guthrie Blueprint Racing Dallara Oldsmobile 215.207 Locked in 7 52 Jeff Ward Team Cheever G Force Oldsmobile 214.517 At large 8 14 Davey Hamilton A. J. Foyt Enterprises G Force Oldsmobile 214.484 Locked in 9 7 Eliseo Salazar Team Scandia Dallara Oldsmobile 214.320 Locked in 10 91 Buddy Lazier Hemelgarn Racing Dallara Oldsmobile 214.286 Locked in 11 51 Eddie Cheever Team Cheever G Force Oldsmobile 214.073 Locked in 12 42 Robby Gordon Team SABCO G Force Oldsmobile 213.211 At large 13 77 Stéphan Grégoire Chastain Motorsports G Force Oldsmobile 213.126 Locked in 14 17 Affonso Giaffone Chitwood Motorsports Dallara Oldsmobile 212.974 Locked in 15 4 Kenny Bräck Galles Racing G Force Oldsmobile 211.221 Locked in 90 Lyn St. James Hemelgarn Racing Dallara Infiniti 210.145 At large 16 12 Buzz Calkins Bradley Motorsports G Force Oldsmobile 209.564 Locked in 17 40 Jack Miller Arizona Motorsports Dallara Infiniti 209.250 Locked in 34 Alessandro Zampedri Team Scandia Dallara Oldsmobile 209.094 At large 18 10 Mike Groff Byrd Cunningham Racing G Force Infiniti 208.537 Locked in 19 21 Roberto Guerrero Pagan Racing Dallara Infiniti 207.371 Locked in 33 Fermín Vélez Team Scandia Dallara Oldsmobile Engine trouble Locked in 30 Robbie Groff McCormack Motorsports G Force Oldsmobile Waved off Locked in 16 Sam Schmidt Blueprint Racing Dallara Oldsmobile Crashed At large

Qualified as an at large entry, before his status was reversed. Bumped from the field by other at large entries on Bump Day.

Второй день - воскресенье, 11 мая

Поскольку большинство водителей к субботе уже прошли квалификацию, только четыре машины начали квалификационные попытки на второй день. Двое из них были добавлены в поле; Стив Кинсер завершил бег рано утром, в то время как Робби Грофф закончил в последнюю попытку перед закрытием трассы. Первый был аннулирован неисправностью двигателя, а второй - холодной поверхностью рельса. Грег Рэй, вступая в большой отрыв, был настроен на квалификационный забег со скоростью 215 миль в час, прежде чем ему кончилось топливо в последнем круге. Приоритет в использовании двигателя в команде Скандия заставил Марко Греко стать единственным доступным соперником первой недели, который не участвовал в выходных Дня Пола. Второй день. (Положение) Нет. (Номер автомобиля) Команда водителя Шасси Скорость двигателя (Средняя скорость четырех кругов) Статус входа 20 44 Стив Кинсер Sinden Racing Services Dallara Oldsmobile 210.793 На большой 21 30 Робби Грофф МакКормак Motorsports G Force Oldsmobile 207.792 Закрыт в 97 Грег Рэй Кнапп Motorsports Dallara Oldsmobile Без топлива на большой 1Т Билли Боат A. J. Foyt EnterprisesDallaraOldsmobile Разминка кругов на большой

Понедельник, 12 мая

В другой прохладный и ветреный день 18 машин прошли тренировку. Ари Люендик продолжил свое господство и возглавил тренировочный график в седьмой день подряд, прежде чем остаться в стороне до конца недели. Он не вернулся на трассу до тренировки Bump Day, которую он также возглавил. Билли Боат смог пройти тест на освежение, а Билли Роу стал девятым гонщиком, который прошел тест на новичка. Вне трассы А. Дж. Фойт объявил, что работает над сделкой для Джона Андретти, чтобы заменить травмированного Скотта Шарпа в первом заезде, при условии, что ограничения на поездки и график были согласованы с владельцем его команды NASCAR Калом Ярборо. Максимальная скорость тренировки Позиция No (Номер машины) Команда водителей Шасси Скорость двигателя (Лучшая скорость на одном круге (мп) 1 5 Ари Люендик Treadway Racing G Force Oldsmobile 217.103 2 6 Скотт Гудэйер Treadway Racing G Force Oldsmobile 216.092 3 51 Эдди Чивер Команда Чивер G Force Oldsmobile 215.600

Вторник, 13 мая

Десять водителей сделали свои самые быстрые круги за месяц, включая Бадди Лейзиера, который возглавил список скорости, и Билли Бота, самого быстрого из не квалифицированных автомобилей. Более чем на 214 миль в час, Боут был на четыре мили в час быстрее других, включая Денниса Витоло, который взорвал двигатель, прежде чем подняться на скорость. Максимальная скорость тренировки Позиция No (Номер машины) Команда водителей Шасси Скорость двигателя (Лучшая скорость на одном круге (мп) 1 91T Бадди Лэзиер Хемельгарн Рэссинг Далара Олдсмобиль 216.570 2 2Т Команда Тони Стюарта Менард G Force Олдсмобиль 216.466 3 14 Дэви Хэмилтон A. J. Foyt Enterprises G Force Олдсмобиль 215.972

Четверг, 15 мая

Большинство машин, которые вышли на трассу, были среди тех, кто еще не был квалифицирован. Несколько ветеранов не вышли на работу. Сэм Шмидт достиг вершины в списке скоростей, на скорости более 211 миль в час. Его команда, Blueprint Racing, подтвердила третью заявку для Клода Бурбонне, вторых призеров Атлантического чемпионата 1993 года и четвертого в сезоне Indy Lights 1996 года, который участвовал в пяти гонках CART в 1994 году. Бурбонне должен был взять резервную машину Джима Гатри. Как и канадцы, Джонни Унсер и Джонни О'Коннелл пробегают круги на скорости более 200 миль в час, также выходя на трассу впервые за месяц, а также Марк Дисмор и его новый товарищ по команде Тайс Карлсон, который прошел тест на освежение. Максимальная скорость тренировки Позиция No (Номер машины) Команда водителей Шасси Скорость двигателя (Лучшая скорость на одном круге (мп) 1 16 Sam Schmidt Blueprint Racing Dallara Oldsmobile 211.989 2 14T Davey Hamilton A. J. Foyt Enterprises Dallara Oldsmobile 211.456 3 42 Robby Gordon Team SABCO G Force Oldsmobile 211.164

Пятница, 16 мая

В последний день тренировок среди квалифицированных и неквалифицированных водителей была активная активность. Арий Люендик все еще отсутствовал, и Тони Стюарт возглавил список скоростей. В течение первого часа Джонни О'Коннелл потерял двигатель и сильно упал в южном парашюте. Он вывихнул левую ногу и был исключен на выходные, став вторым водителем Фойта, который был вынужден остаться в стороне в течение месяца. Позже в тот же день Клод Бурбонне был десятым и последним гонщиком, который завершил свой тест новичка, а Скотт Харрингтон наконец-то совершил свои первые круги месяца. Среди не квалифицированных машин, и Грег Рэй и Фермин Велес вернулись на трассу впервые с выходных Дня Поля. Тем временем, три уже квалифицированных пилота из команды Скандия пропустили всю неделю тренировок из-за затяжного дефицита деталей двигателя, включая Алессандро Зампедри, несмотря на его пузырь. Это сократило бег Марко Греко и Велеса до 47 кругов. Подобные проблемы также удерживали Джима Гатри вне трассы в течение недели. До шести заблокированных автомобилей еще не были квалифицированы, а остальные семь не квалифицированных автомобилей должны были сражаться на таймерах, а также на более медленных в больших квалификационных гонках в выходные дня Пола (Стив Кинсер, Лин Сент-Джеймс и Зампедри), поскольку четыре открытых места все еще были доступны. Вне трассы Лига гонок Инди подтвердила технические спецификации на 1998 год и последующие годы, которые включали в себя устранение правила 25/8, которое вызвало споры за пределами предполагаемых целей блокировки CART. В течение недели конкуренты и официальные лица все больше опасались этого правила, поскольку становилось все более вероятным, что "самые быстрые 33 машины", краеугольный камень традиции Инди, не обязательно могут выйти на поле. На больших участках ожидалось, что скорость составит более 210 миль в час, в то время как четыре заблокированных участка удовлетворились тем, что скорость превысила минимальную требуемую скорость 203 миль в час. Были также некоторые разногласия с некоторыми командами, которые продавали или пытались продать свои запертые в койках. Максимальная скорость тренировки Позиция No (Номер машины) Команда гонщиков Шасси Скорость двигателя (Лучшая скорость на одном круге (мп) 1 2Т Команда Тони Стюарта Менарда G Force Oldsmobile 216.388 2 4Т Кенни Брэк Галльский гонщик G Force Oldsmobile 215.074 3 97 Грег Рэй Кнапп Моторспортс Далара Олдсмобиль 215.069

The final full day of practice saw heavy activity among qualified and non qualified drivers. With Arie Luyendyk still absent, Tony Stewart led the speed chart. During the first hour, Johnny O'Connell lost an engine and crashed hard in the southchute. He dislocated his left foot and was ruled out for the weekend, becoming the second Foyt driver to be sidelined during the month. Later that afternoon, Claude Bourbonnais was the tenth and last driver to complete his rookie test, and Scott Harrington finally took his first laps of the month. Among the un qualified cars, both Greg Ray and Fermín Vélez went back on track for the first time since Pole Day weekend. Meanwhile, the three already qualified drivers from Team Scandia sat out the whole week of practice because of the lingering engine parts shortages, including Alessandro Zampedri despite his bubble spot. This reduced running for both Marco Greco and Vélez to a combined 47 laps. Similar issues also kept Jim Guthrie out of the track during the week. Up to six locked in entries were yet to qualify, and the remaining seven un qualified cars were set to battle on time trials, as well as the slower at large qualifiers of Pole Day weekend (Steve Kinser, Lyn St. James and Zampedri), as four open spots were still up for grabs. Off the track, the Indy Racing League confirmed the technical specifications for 1998 and beyond, which included the elimination of the 25/8 Rule, that had grown in controversy beyond its alleged CART blocking purposes. During the week, competitors and officials alike were growing apprehensive of the rule, as it became increasingly possible that the "fastest 33 cars", a cornerstone Indy tradition, could not necessarily make the field. At large entries were expected to be over 210 mph to make the race, while four locked in entries had settled with just being over the 203 mph minimum speed required. There had also been some disconformity with some teams that were selling, or trying to sell, their locked in berths. Top practice speeds Pos (Position) No. (Car Number) Driver Team Chassis Engine Speed (Best Single Lap Speed (mph)) 1 2T Tony Stewart Team Menard G Force Oldsmobile 216.388 2 4T Kenny Bräck Galles Racing G Force Oldsmobile 215.074 3 97 Greg Ray Knapp Motorsports Dallara Oldsmobile 215.069

Третий день - суббота, 17 мая

Третий день квалификации был отмечен солнечным небом и теплыми температурами. В этот день, когда проводились соревнования по таймеру, поле заполнилось 31 машиной. Билли Боат установил первые показатели со средним показателем 215,544 миль в час, шестый по скорости на всей сетке и быстрее, чем лидер команды Дэйви Хэмилтон. Несколько "запертых" водителей пробежали, и в течение часа было проведено восемь последовательных испытаний на время, в том числе еще один пробег в 215 миль в час Сэма Шмидта, который точно отражал тот, который был у сестринской машины Джима Гатри. Джонни Унсер не смог попытаться пройти квалификацию после того, как поршень вышел из строя на утренней тренировке, Грег Рэй потерпел неисправность двигателя во время разогрева, а Клод Бурбонне, стремясь пройти квалификацию на более поздних этапах дня, повредил свою машину после того, как дважды пробил стену. Когда трасса закрылась на день, только две позиции были незаполнены, и 22 из 23 первоначальных "запертых" записей уже были в поле. Единственным оригинальным "запертым" номером, который не был квалифицирован, был номер 1 компании A. J. Foyt Enterprises, у которой не было водителя после травм, полученных Скотом Шарпом и Джонни О'Коннеллом. Фойт ранее отказался от использования этого места для Бота и сказал журналистам, что не подпишет контракт с другим водителем, сократив количество машин, которые еще не прошли квалификацию в День Бэмпа, всего до четырех. Третий день. (Положение) Нет. (Номер автомобиля) Команда водителей Шасси Скорость двигателя (средняя скорость четырех кругов) Вход 22 11 Билли Боат A. J. Foyt Enterprises Dallara Oldsmobile 215.544 На большой 23 16 Сэм Шмидт Блюпринт Racing Dallara Oldsmobile 215.141 На большой 24 50 Билли Роу EuroInternational Dallara Oldsmobile 212.752 На большой 25 28 Марк Дисмор Келли Рэсинг PDM Dallara Oldsmobile 212.423 Закрыто в 26 18 Тайс Карлсон PDM Racing Dallara Oldsmobile 210.852 Закрыто в 27 22 Марко Греко Команда Скандии Dallara Oldsmobile 210.322 Закрыто в 28 54 Деннис Витоло Бек Motorsports Dallara Infiniti 207.626 Закрыто в 29 33 Фермин Велез Команда Скандии Dallara Oldsmobile 206.512 На большой 27 97 Закрыто в 97 Грег Рэйп Моторспортс Dallara Oldsmobile У больших проблем с двигателем

The third day of qualifying saw sunny skies and warm temperatures. A busy day of time trials saw the field fill to 31 cars. Billy Boat set the early pace with an average of 215.544 mph, sixth fastest on the whole grid and faster than team leader Davey Hamilton. Several "locked in" drivers took runs, and within an hour, eight consecutive time trials were run to completion, including another 215 mph run by Sam Schmidt which closely mirrored that of the sister car of Jim Guthrie. Johnny Unser couldn't attempt to qualify after a piston failed in the morning practice, Greg Ray suffered an engine failure during his warm up lap and Claude Bourbonnais, looking to qualify on the later stages of the day, damaged his car after tagging the wall twice. When the track closed for the day, only two positions were unfilled, and 22 of the 23 original "locked in" entries were already in the field. The only original "locked in" entry yet unqualified was the #1 of A. J. Foyt Enterprises, which had no driver after the injuries suffered by Scott Sharp and Johnny O'Connell. Foyt had previously discarded using that berth for Boat, and told reporters he would not sign another replacement driver, reducing the number of cars yet to qualify on Bump Day to just four. Third Day Pos. (Position) No. (Car Number) Driver Team Chassis Engine Speed (Four Lap Average Speed) Entry status 22 11 Billy Boat A. J. Foyt Enterprises Dallara Oldsmobile 215.544 At large 23 16 Sam Schmidt Blueprint Racing Dallara Oldsmobile 215.141 At large 24 50 Billy Roe EuroInternational Dallara Oldsmobile 212.752 At large 25 28 Mark Dismore Kelley Racing PDM Dallara Oldsmobile 212.423 Locked in 26 18 Tyce Carlson PDM Racing Dallara Oldsmobile 210.852 Locked in 27 22 Marco Greco Team Scandia Dallara Oldsmobile 210.322 Locked in 28 54 Dennis Vitolo Beck Motorsports Dallara Infiniti 207.626 Locked in 29 33 Fermín Vélez Team Scandia Dallara Oldsmobile 206.512 Locked in 97 Greg Ray Knapp Motorsports Dallara Oldsmobile engine trouble At large

День Бэмпа - воскресенье 18 мая

В последний день квалификации две позиции были свободны. Одно место было доступно (Фойта # 1), так как 22 из 23 автомобилей уже завершили свои пробеги. Когда поле было заполнено 33 машинами, десять "не освобожденных" позиций были доступны для всех. По гаражу уже начали ходить слухи, что официальные лица USAC рассматривают возможность возвращения на поле автомобилей с ударами, что было передано в эфире ESPN. Трасса была высушена и открыта в 15:15, со Скоттом Харрингтоном в качестве единственной машины, готовящейся к квалификации. Не смог пройти 200 миль в час во время тренировок в субботу, Johansson Motorsports взял в свое распоряжение резервный шасси Дэви Гамильтона от Фойта, и изменил его номер на #36 , чтобы сделать его своей основной машиной. А Арий Люендик, сидящий на полюсе, пробежал всего два круга на скорости, используя сессию в основном как упражнение для проверки системы. Робби Гордон взорвал двигатель, а Дэннис Витоло, Марко Греко и Пол Дюрант испытали механические проблемы. Максимальная скорость тренировки Позиция No (Номер машины) Команда водителей Шасси Скорость двигателя (Лучшая скорость на одном круге (мп) 1 2 Команда Тони Стюарта Менард G Force Oldsmobile 215.502 2 97 Грег Рэй Кнапп Моторспортс Далара Олдсмобиль 214.807 3 6 Скотт Гудвей Трейдвей Рэссинг G Force Олдсмобиль 212.972

Соревнование по пит-стоп

В конкурсе "Coors Indy Pit Stop Challenge" восемь команд соревновались за главный приз в размере 40 000 долларов. Полюс ситтер Индианаполиса 500 (Ари Люендик) был автоматически квалифицирован, а четыре участника были отобраны через "программу Лиги гонок Инди" в Уолт Дисней Уорлд (Марко Греко в Scandia's # 22; Джим Гатри в Blueprint's # 27) и Феникс (Дэйви Гамильтон в Foyt's # 14; Стефан Грегуар в Chastain's # 77). Последние три места были определены в предварительном раунде 12 мая, с 7 входами против времени в формате одного запуска. Кенни Брэк (с результатом 12,597 секунд), Робби Гордон (13,721 секунд) и Эдди Чивер (14,409 секунд) получили доступ к соревнованию, победив Стива Кинсера (14,721 секунд), Джеффа Уорда (15,447 секунд), Джека Миллера (17,245 секунд) и Роберто Герреро, которые не смогли зарегистрировать время.

Воскресенье 25 мая

Первоначально гонка была запланирована на 11 утра по восточному времени в воскресенье, 25 мая. Дождь утром задержал мероприятия, но небо, казалось, облегчилось, и машины были выставлены на старт в 11:45 утра. В 12 часов дня небо расширилось, и начался сильный дождь. Машины были оттащены обратно в гараж. В 13.30 официальные лица гоночного участка перенесли гонку на понедельник. Робби Гордон, гонявший за команду Феликса Сабатеса SABCO, планировал поехать на Инди 500/Кока-Кола 600 "Двойной долг". В 1:45 Гордон покинул территорию и полетел в Шарлотт. Coca Cola 600 также пострадала от задержки дождя, но в конечном итоге увидела падение зеленого флага. Гордон потерпел крушение на 186-м круге и финишировал 41-м.

Понедельник 26 мая

В День памяти, в понедельник, 26 мая, гонка была запланирована на 11 утра по восточному поясу. Утром небо было частично облачным, но в то время не было дождя. Церемонии перед гонкой были проведены вовремя, но были сделаны некоторые тонкие изменения. Группа "Пурдью" не смогла вернуться в понедельник, и поэтому исполнение Флоренс Хендерсон "Звездное знамя" было сделано а капелла. Кроме того, "Taps" был сыгран местным музыкантом в качестве замены. Однако самым заметным изменением было отсутствие Джима Наборса. Он покинул территорию в воскресенье вечером и не присутствовал, чтобы спеть традиционную песню "Возвращение домой в Индиану". По его просьбе была воспроизведена запись из предыдущего года (1993). Мари Хулман Джордж последовала за ней, официально приняв семейную традицию (от ее матери Мэри Ф. Хулман) передачи стартовой команды. Мэри Ф. Хулман была введена в Зал славы автогонщиков в начале месяца, но ее здоровье ухудшалось. Также отсутствовал давний диктор общественных выступлений на скоростном шоссе Джон Тоттен, который заболел. Он продолжил и вернулся на поле. На последнем круге все три машины пятого ряда, Стефан Грегуар, Аффонсо Джаффоне и Кенни Брек, сошлись в четвертом повороте и выбыли из гонки. Телевизионные ретрансляции оказались неубедительными в определении причины аварии, но запись фанатов с трибун показала, что Брек вынудил Джаффоне упасть, чей левый передний шина соприкоснулась с машиной Грегуара, повернув его в сторону и вызвав инцидент с тремя автомобилями. Поэтому старт был отложен на пять дополнительных кругов. После этого Робби Грофф застрял на заднем отрезке, а Сэм Шмидт и Алессандро Зампедри с механическими проблемами ушли в пит-стоп до начала гонки. Таким образом, только 30 из 35 автомобилей на старте стартовали в гонке. Ари Люендик вывел поляк к зеленому флагу, но Тони Стюарт прошел мимо него после четвертого поворота, чтобы возглавить первый круг. Позже команда Менарда подала официальную жалобу на старт Люендика, после того как Стюарт заявил, что Люендик пытался толкнуть его к внешней стене. Во время этих первых кругов Винченцо Соспири был обойден Робби Булом и быстрым стартовым Робби Гордоном, который поднялся на восемь мест всего за два круга. Джим Гатри также обошел Соспири и ненадолго оказал давление на Гордона, но в конце шестого круга он зашёл в пит-стоп с значительной утечкой воды. Кроме того, Эдди Чивер упал вниз после питча из-за застрявшей коробки передач. На десятом круге Клод Бурбонне, занявший 26-е место, выбил свой двигатель, три гонщика Blueprint Racing оказались на обочине с механическими проблемами после того, как команда работала над своими двигателями всю неделю. Спустя несколько мгновений после предупреждения, по трассе начал падать легкий дождь. Во время предупреждения команда Гатри пыталась исправить утечку, но он проиграл семь кругов. На 15-м круге дождь начал падать сильнее, и гонка была зафиксирована красным флагом. Дождь продолжался, и в 12:30 машины вернулись в гараж, а болельщики начали уходить. Для того, чтобы гонка была официальной, она должна была пройти не менее 101 круга; если было завершено только 15 кругов, гонка должна была возобновиться. После переговоров между IMS, официальными лицами серии и руководителями телевидения, в 14:15 было принято решение возобновить гонку на 16-м круге на следующий день, во вторник, 27 мая, в 11 утра. Устройство было похоже на то, что произошло во время Indianapolis 500 1973 года, и отличалось от аналогичной ситуации во время гонки 1986 года. Многие ожидали, что завершение гонки будет перенесено на субботу, 31 мая, но официальные лица согласились, что, в связи с предстоящей гонкой в Техасе и хорошим прогнозом на вторник, в лучших интересах завершить гонку как можно скорее.

On Memorial Day, Monday May 26, the race was scheduled for 11 a. m. EST. Skies were partly cloudy in the morning, but there was no rain at the time. The pre race ceremonies were held on time, but some subtle changes were made. The Purdue Band was unable to return for Monday, and therefore Florence Henderson's rendition of "The Star Spangled Banner" was done a cappella. In addition, "Taps" was played by a local musician as a substitute. The most noteworthy change, however, was the absence of Jim Nabors. He had left the grounds Sunday night, and was not present to sing the traditional "Back Home Again in Indiana". At his request, a recording from a previous year (1993) was played for the fans. Mari Hulman George followed, officially taking over the family tradition (from her mother Mary F. Hulman) of delivering the starting command. Mary F. Hulman had been inducted into the Auto Racing Hall of Fame earlier in the month, but was in declining health. Also absent was longtime Speedway public address announcer John Totten, who had fallen ill.

On the first parade lap, Dr. Jack Miller got sideways with cold tires and nearly spun in turn 4. He continued, and rejoined the field. On the final pace lap, all three cars of the fifth row, Stéphan Grégoire, Affonso Giaffone, and Kenny Bräck came together in Turn 4, and crashed out of the race. TV replays proved inconclusive to determine the cause of the accident, but a fan recording from the grandstands showed that Bräck had forced down Giaffone, whose left front tyre touched with Grégoire's car, turning him sideways and triggering the 3 car incident. The start, therefore, was delayed by five extra pace laps. Afterwards, Robbie Groff stalled on the backstretch, and Sam Schmidt and Alessandro Zampedri ducked into the pits with mechanical trouble before the race was started. As such, only 30 of the 35 cars on the grid started the race. Arie Luyendyk led the field to the green flag, but Tony Stewart slipstreamed past him after Turn 4 to lead the first lap. Team Menard would later register an official complaint over Luyendyk's start, after Stewart argued that Luyendyk had tried to crowd him towards the outside wall. During these first laps, Vincenzo Sospiri was overtaken by Robbie Buhl and a fast starting Robby Gordon, who climbed eight spots in only two laps. Jim Guthrie also passed Sospiri and briefly pressured Gordon, but at the end of the sixth lap he pulled into the pits with a sizeable water leak. Also, Eddie Cheever fell down the order after pitting because of a stuck gearbox. On Lap 10, Claude Bourbonnais, running in 26th place, blew his engine, the three Blueprint Racing drivers having fallen by the wayside with mechanical issues after the team worked on their engines for the whole week. Moments after the caution came out, a light drizzle started falling around the track. During the caution, Guthrie's crew frantically tried to fix the leak, but he lost seven laps. On lap 15, the rain started to fall harder, and the race was red flagged. With rain continuing to fall, the cars returned to the garage area at 12:30 p. m., and fans began to leave the grounds. The race had to go at least 101 laps to be considered official; with only 15 laps completed, the race would have to be resumed. After negotiations between IMS, series officials, and television executives, the decision was made at 2:15 p. m. to resume the race on Lap 16 the following day, Tuesday May 27 at 11 a. m. The arrangement was similar to the one that occurred during the 1973 Indianapolis 500, and differed from a similar situation during the 1986 race. Many expected the conclusion of the race to be postponed until Saturday, May 31, but the officials agreed that, due to the upcoming race at Texas and the good forecast for Tuesday, it was in the best interest to finish the race as soon as possible.

27 мая

Позже, когда небо наконец-то развернулось, гонка наконец-то началась. Мари Хулман Джордж дала команду "перезапустить" в 11 утра, и гонка возобновилась на 16-м круге. Из 35 квалификационных гонок, 29 машин выстроились в одну линию для перезапуска. Трибуны были заполнены только частично, и это было впервые с 1973 года, когда гонка проводилась в середине недели. Телеканал ABC сделал специальную договоренность, чтобы освещать гонку в прямом эфире, как и планировалось.

Перезапуск

Гонка началась с одного ряда на пит-стоп на 16-м круге. Первые два круга были проведены с осторожностью, как разогревательные круги, однако они засчитывались в общем итоге гонки. На 18-м круге зеленый флаг вышел, и Тони Стюарт возобновил лидерство против очень сплоченного поля. Робби Гордон был практически рядом с Робби Булом, когда зеленый флаг упал, лишив его 3-го места и быстро приблизился к Ари Люендику на заднем отрезке, но он внезапно пошел на обогревную полосу в третьем повороте, когда его двигатель загорелся. Гордон выпрыгнул из машины, его водительский костюм горел от утечки метанола в кабине пилота, и начал энергично катиться в траве, чтобы потушить огонь. Внимание было принято, и машина была возвращена в пит-стоп, а Гордон все еще хотел ездить, но ему пришлось уйти из гонки с ожогами первой и второй степени на запястьях и правом бедро, из-за которых он пропустит целый месяц соревнований по Кубку Уинстона. Это в конечном итоге привело к тому, что Гордон был освобожден в конце года, после того, как потерял благосклонность Феликса Сабатесса, который позже сказал, что его команда не вернется в Инди 500, будучи недовольным отношением к падок и стилю гонок на Инди. Когда поле выстроилось для перезапуска на 23-м круге, четыре машины запутались в 4-м повороте. Стив Кинсер, на десятом месте, не правильно оценил процедуру и ударил Элисео Салазара сзади. В последующих избегающих мерах, Марк Дисмор замедлился на 13-м месте, только чтобы быть задним концом Роберто Герреро, отступая на месте. Салазар и Герреро потеряли бы круг из-за обширных ремонтов, но Кинсер только должен был заменить его переднее крыло. Первая значительная гонка с зеленым флагом недели наконец-то началась на 28-м круге, со Стюартом, ведущим Люендиком и Булом. Джефф Уорд и Бадди Лейзер заняли четвертое и пятое места перед Винченцо Соспири и Скотом Гудьером, поднявшись на две и четыре позиции соответственно в предыдущем перезапуске.

Первая половина

Ари Люендик пытался обойти Тони Стюарта изнутри, но не смог завершить ход. Потерянный импульс позволил Робби Булю обойти его в третьем повороте, и даже Бадди Лейзиер, обойдя Джеффа Уорда, имел шанс атаковать полюса. Первые 4 гонщика вскоре отошли от своих конкурентов, а Стюарт сохранил 2-секундное лидерство, а Люендик обогнал Була на 44-м круге. Лидеры сделали свой первый пит-стоп около 50-го круга, когда команда Менарда обнаружила, что у них нет телеметрии, считанной с машины Стюарта. На 59-м круге Джим Гатри вывел желтый, так как его двигатель наконец-то отказался. Винченцо Соспири вышел в боксы раньше всех остальных, но пришлось сделать незапланированную остановку в пит-стопе во время предупреждения из-за неисправной сигнализации о топливе. Он вернулся на 10-е место, как последняя машина в ведущем круге, позади Скотта Гудйера, Базза Калкинса, восстанавливающегося Эдди Чивера и Дэйви Гамильтона. На 62-м круге Люендик перешёл вперед, набрав 4 секунды опережения над Стюартом за 13 кругов. Буль и Лейзер были на 10 секунд позади Люендика, в то время как другие ведущие гонщики отставали по крайней мере на 20 секунд. Люендик сделал свой второй пит-стоп на 79-м круге, и небольшая проблема с воздушным разъемом поставила его позади Стюарта, но он восстановил лидерство, обойдя снаружи в 1-м повороте. Буль, затрудненный неудачной заменой заднего крыла, и Уорд также потеряли места перед Лейзиером и Гудьером, хотя Лейзиер не смог присоединиться к двум лидерам после того, как его задержала машина Стива Кинсера. На самом длинном гонке дня с зеленым флагом, в 32 круга, Дэви Хэмилтон был обогнут, Эдди Чивер вынужден был уйти с нарушенной цепью синхронизации, а Базз Калкинс проиграл два круга после того, как у него закончилось топливо, когда он входил в пит-стопы. На 93-м круге свободный тормозный калибр заставил Элисео Салазара, который уже был на 23 круга вниз, остановить машину в повороте 2, выведя желтый флаг. Робби Буль, Винченцо Соспири и Джефф Уорд вышли в боксы за топливо и шины, но Соспири был показан черный флаг за прохождение Уорда под осторожностью. Соспири отбыл свой штраф на 100-м круге, но он остановился снова через четыре круга из-за сбоя электронной катушки и провел большую часть второй половины гонки в пит-стопах, пытаясь решить проблему. К середине пути тринадцать машин выбыли из гонок, а шесть остались на первом круге, с Билли Ботом, Марко Греко, Полом Дюрантом и Дэйви Гамильтоном в первой десятке.

Arie Luyendyk tried to pass Tony Stewart on the inside, but couldn't complete the move. The lost momentum allowed Robbie Buhl to pass him in Turn 3, and even Buddy Lazier, after passing Jeff Ward, had a chance to attack the pole sitter. The top 4 drivers soon pulled away from their competitors, with Stewart maintaining a 2 second lead and Luyendyk repassing Buhl on Lap 44. The leaders made their first pit stop around Lap 50, when Team Menard discovering they had no telemetry read from Stewart's car. On Lap 59, Jim Guthrie brought out the yellow, as his engine finally gave up. Vincenzo Sospiri had pitted earlier than anyone else, but had to make an unscheduled pit stop during the caution because of a malfunctioning fuel alarm. He rejoined in 10th place as the last car in the lead lap, behind Scott Goodyear, Buzz Calkins, a recovering Eddie Cheever and Davey Hamilton. On the Lap 62 restart, Luyendyk jumped to the front, putting a 4 second lead over Stewart in 13 laps. Buhl and Lazier ran nose to tail within 10 seconds of Luyendyk, while the other lead lap drivers had fallen at least 20 seconds behind. Luyendyk made his second pit stop on Lap 79, and a brief issue with the air jack put him behind Stewart, but he reclaimed the lead going around the outside in Turn 1. Buhl, hampered by a failed rear wing change, and Ward also lost places to Lazier and Goodyear, although Lazier could not join the two leaders after being held up by the lapped car of Steve Kinser. At the longest green flag run of the day at 32 laps, Davey Hamilton was lapped, Eddie Cheever had to retire with a broken timing chain, and Buzz Calkins lost two laps after running out of fuel entering the pits. On Lap 93, a loose brake caliper forced Eliseo Salazar, who was already 23 laps down, to stop the car in Turn 2, bringing out the yellow flag. Robbie Buhl, Vincenzo Sospiri and Jeff Ward pitted for fuel and tires, but Sospiri was shown the black flag for passing Ward under caution. Sospiri served his penalty on Lap 100, but he stopped again four laps later with an electronic coil failure, and spent much of the second half of the race in the pits trying to figure out the issue. By the halfway point, thirteen cars had dropped out, and six stayed on the lead lap, with Billy Boat, Marco Greco, Paul Durant and Davey Hamilton in the top 10.

Вторая половина

Гонка была возобновлена на полпути, всего за один круг до официального старта. Бадди Лейзер ненадолго оказал давление на Тони Стюарта, но последний поднял темп и поймал Ари Люендика в течение пяти кругов. Люендик сделал пит-стоп на 111-м круге, на один круг раньше Стюарта и Скотта Гудйера, но у него снова были проблемы, на этот раз с левой передней шиной, и Стюарт появился перед ним после его остановки. Бадди Лейзер, Робби Буль и Джефф Уорд, тем временем, решили продлить свои отрезки, и их выбор изначально окупился, когда на 114-м круге вышло пятое предупреждение дня. Из 33-го места на старте Пол Дюрант поднялся на восьмое место, и был близок к товарищу по команде Билли Боуту, оба на один круг от лидеров. В третьем повороте Боат обошел Билли Роу, который был на два круга вниз на 14-м месте, и Дюрант попытался сделать то же самое, но Роу закрыл разрыв, не зная о присутствии Дюранта, и оба столкнулись. Роу вышел невредимым от сильного удара по внешней стене, но Дюранта пришлось перевести в больницу Методистов с переломом таза и сотрясением мозга. Дюрант стал третьим травмированным гонщиком в машине No 1 Фойта в мае, после Скотта Шарпа и Джонни О'Коннелла. Машина Дюранта продолжала ускоряться, когда его вырубили, как и Шарпа две недели назад. Уорд и Лейзер сделали свою остановку в пит-стопе под осторожностью, а Уорд воссоединился между Стюартом и Люендиком, но у Лейзера закончилось топливо, входя в пит-стопы, и он потерял полминуты. Удивительно, но Буль решил не участвовать в пит-шоу, несмотря на то, что находился в той же последовательности, что и лидеры, и после того, как сигнал "1 вперед" предотвратил позднюю смену мнения, он возобновил гонку в качестве лидера. Люендик снова набросился, обойдя Уорда на перезапуске и Стюарта на 128-м круге, и унаследовал лидерство в гонке, когда Буль забил четыре круга позже. Пытаясь ориентироваться в пробке, потеряв энергию, Лейзер вспылил с Марко Греко, когда бразилец поднял его, разгневанно махав ему, когда он прошел мимо. Желтый флаг был размазан снова на 138-м круге, когда Джек Миллер, пробегая четыре круга вперед, упал с 17-го места после потери контроля над своей машиной в третьем повороте. Майк Грофф, лидер по очкам IRL, попытался избежать его, потеряв уже шесть кругов. Люендик, Стюарт и Гудйер вышли в боксы, оставив Уорда и Лейзера впереди. На 143 круге Стюарт отбил, обойдя Люендика и Лейзиера на одном круге. Лейзер продолжал отступать, и был быстро обойден Люендиком и Гудьером. Несмотря на отличный перезапуск, Стюарт страдал от отталкивающего состояния и потерял от Уорда, отпав на 7 секунд назад всего за пять кругов. Люендик в конечном итоге воспользовался преимуществом и обошел его на 159-м круге, а Гудэйр был вплотную позади. Шесть кругов спустя, Тайс Карлсон поворачивается в повороте 2 сразу после того, как его обошел Стюарт. Осторожность закончила шансы Буля, поскольку он зашел в боксы всего за несколько секунд до этого, проиграв круг лидерам. И Уорд, и Лейзер вышли в боксы раньше всех на 166-м круге, чтобы получить позицию на трассе, играя на финише без предупреждения. Люендик, Стюарт и Гудйер зашли в питс-косты три круга спустя, но Стюарт остановил свою машину и оказался позади Гудйера на перезапуске 170-го круга. Оба смогли обойти Люендика, который также развил неисправный руль в своей машине, а Лейзер стал уязвимым против всех троих на 175-м круге. За двадцать кругов до конца Стюарт обошел Гудйера, но пять кругов спустя он вышел на выходе из 4-го поворота, чтобы избежать замедления машины Базза Калкинса, что позволило Гудйеру вернуть позицию. Люендик попытался следовать за своим товарищем по команде, но Стюарт закрыл ему дверь в заднем проходе, заставив Люендика поставить два колеса на траву. Гудйер был на 13 секунд позади Уорда, но имел потенциальное предводительство в гонке, так как Уорду нужно было сделать последний всплеск и заправиться до финиша.

The race was restarted at the halfway mark, just one lap before the race became official. Buddy Lazier briefly pressured Tony Stewart, but the latter picked up the pace and caught Arie Luyendyk within five laps. Luyendyk made his pit stop on Lap 111, one lap before Stewart and Scott Goodyear, but he had issues again, this time on the left front tyre, and Stewart emerged in front of him after his stop. Buddy Lazier, Robbie Buhl and Jeff Ward, meanwhile, elected to stretch their stints, and their choice initially paid off when the 5th caution of the day came out on Lap 114. From 33rd on the grid, Paul Durant had climbed up to eighth, and was close to teammate Billy Boat, both one lap down from the leaders. In Turn 3, Boat passed Billy Roe, who was two laps down in 14th place, and Durant tried to do the same, but Roe closed the gap, unaware of Durant's presence, and both collided. Roe emerged unscathed from the heavy impact on the outside wall, but Durant had to be transferred to Methodist Hospital with a fractured pelvis and a concussion. Durant became the third injured driver in Foyt's #1 car during the month of May, after Scott Sharp and Johnny O'Connell. Durant's car kept accelerating when he got knocked out, just like Sharp two weeks before. Ward and Lazier made their pit stop under caution, with Ward rejoining between Stewart and Luyendyk, but Lazier ran out of fuel entering the pits and lost half a minute. Surprisingly, Buhl elected not to pit despite being on the same pit sequence as the leaders and, after the '1 to go' signal prevented a late change of mind, he restarted as the race leader. Luyendyk charged again, passing Ward on the restart and Stewart on Lap 128, and inherited the race lead when Buhl pitted four laps later. Trying to navigate through traffic while losing power, Lazier had a heated argument with Marco Greco when the Brazilian held him up, waving angrily at him as he made it past. The yellow flag was waved again on Lap 138, when Jack Miller, running four laps down, crashed out of 17th place after losing control of his car in Turn 3. Mike Groff, the IRL points leader, spun trying to avoid him, having already lost six laps. Luyendyk, Stewart and Goodyear pitted under caution, leaving Ward and Lazier in front. On the Lap 143 restart, Stewart struck back by passing Luyendyk and Lazier on one lap. Lazier kept dropping back, and was swiftly passed by Luyendyk and Goodyear. Despite his great restart, Stewart suffered from a push condition and lost ground to Ward, falling 7 seconds back on just five laps. Luyendyk eventually took advantage and passed him on Lap 159, with Goodyear closely behind. Six laps later, Tyce Carlson spun in Turn 2 just after being passed by Stewart. The caution ended Buhl's chances, as he had pitted just seconds before, losing a lap to the leaders. Both Ward and Lazier pitted before anyone else on Lap 166 to gain track position, gambling on a caution less finish. Luyendyk, Stewart and Goodyear pitted three laps later, but Stewart stalled his car and placed behind Goodyear on the Lap 170 restart. Both were able to pass Luyendyk, who also developed understeer in his car, and Lazier became vulnerable against all three of them on Lap 175. Twenty laps from the end, Stewart passed Goodyear but, five laps later, he went high on the exit of Turn 4 to avoid the slowing car of Buzz Calkins, which allowed Goodyear to regain the position. Luyendyk tried to follow his teammate, but Stewart closed the door on him in the backstretch, forcing Luyendyk to put two wheels on the grass. Goodyear was running 13 seconds behind Ward, but had the potential race lead, as Ward needed one final splash and go fuel stop before the finish.

Последствия

После спорных событий в квалификации 25/8 годов, задержек из-за дождя и неудач в финальном круге со стороны официальных лиц, а также отмены расписания IRL с разделенным календарем, Инди 500 1997 года представлял собой относительно низкую точку для тогдашней молодой IRL. Высокий уровень износа показал растущие трудности для новой формулы шасси и двигателя. Битва поставщиков двигателей была полностью односторонней, так как Oldsmobile доминировал, заняв 11 лучших позиций. Infiniti не видел ни одной машины в соревновании в течение большей части гонки. Гонка также ознаменовала собой конец прибыльного первоначального эксклюзивного контракта IRL с ABC Sports, который не был возобновлен в полном объеме. В то время как сам Инди 500 остался бы на ABC, а также на нескольких других гонках, IRL должен был бы завершить свое телевизионное расписание с другими сетями в течение двух с половиной лет. Первым шагом к исправлению было окончательное отмену правила 25/8. Две недели спустя на Техасской скоростной трассе, во время первой гонки "True Value 500", растущее недовольство официальными лицами USAC достигло точки кипения. Неисправность в электронной системе оценки определила Билли Бота победителем гонки. Между тем, победитель "Инди 500" Ари Люендик штурмовал победную полосу, утверждая, что его ограбили победы, что привело к физической ссоре между ним и владельцем автомобиля "Боат" А. Дж. Фойтом. На следующий день ошибка была обнаружена, и это стало еще одним черным пятном в истории авиакомпании. Две недели спустя, USAC была официально освобождена от обязанности санкционировать IRL, и была заменена внутренней работой. В соревновательной части Луендик стал единственным гонщиком, выигравшим Инди 500 как до, так и после "разделения" открытого колеса. Луендик ранее выиграл Индианаполис 500 в 1990 году, в то время как большая часть поля состояла из регулярных гонщиков серии CART. Луендик также имел честь выиграть гонку как с турбонаддувом (1990) и обычно аспирационным (1997) двигателем, а также выиграть гонку с шинами Goodyear и Firestone. В своей второй гонке на автомобилях Инди, и как единственный гонщик, Джефф Уорд занял замечательное третье место, завоевав звание новичка года. После борьбы с Люендиком на протяжении большей части гонки, Тони Стюарт смог финишировать только на пятом месте, позади Бадди Лейзера. Дебютант Инди-каров Билли Боат и новичок Робби Грофф также финишировали в топ-10, с Робби Булом в промежутке. Майк Грофф финишировал на 12-м месте, несмотря на проигрыш 12 кругов, и сохранил лидерство в IRL, имея 5-ти пунктовое преимущество над Дэви Хэмилтоном, который финишировал шестой.

After the 25/8 qualifying controversy, rain delays, and bungling of the final lap by the officials, as well as the scrapping of the split calendar IRL schedule, the 1997 Indy 500 represented a relative low point for the then fledgling IRL. The high attrition exposed growing pains for the new chassis and engine formula. The battle of the engine suppliers was completely one sided, as Oldsmobile dominated, taking the top 11 finishing positions. Infiniti saw no cars in contention during most of the race. The race also marked the end of the IRL's lucrative initial exclusive contract with ABC Sports, which was not renewed in its entirety. While the Indy 500 itself would remain on ABC, as well as a handful of other races, the IRL would have to complete their TV scheduling with other networks for two and a half years. The first move to make amends was to drop the 25/8 rule permanently. Two weeks later at Texas Motor Speedway, during the inaugural True Value 500, the increasing dissatisfaction with USAC's officiating hit the boiling point. A malfunction in the electronic scoring system scored Billy Boat as the winner of the race. Meanwhile, Indy 500 winner Arie Luyendyk stormed in victory lane, claiming he was robbed of the victory which led to a physical altercation between him & Boat's car owner A. J. Foyt. The following day, the error was discovered, and was another black mark on USAC's record. Two weeks later, USAC was officially relieved of the duty of sanctioning the IRL, and was replaced by an in house effort. On the competition side, Luyendyk became the only driver to win an Indy 500 both before and after the open wheel "split". Luyendyk had previously won the 1990 Indianapolis 500, at a time when most of the field consisted of CART series regulars. Luyendyk also had the distinction of winning the race with both a turbocharged (1990) and a normally aspirated (1997) engine, as well as winning a race with Goodyear and Firestone tires. In just his second Indy car race, and as a one off driver, Jeff Ward finished in a remarkable 3rd place, winning Rookie of the Year honours. After battling with Luyendyk for most of the race, Tony Stewart could only finish the race in 5th place, behind Buddy Lazier. Indy car debutant Billy Boat and rookie Robbie Groff also finished in the top 10, with Robbie Buhl in between. Mike Groff finished as the highest Infiniti placed driver in 12th place despite losing 12 laps and retained the IRL points lead, with a 5 point advantage over Davey Hamilton, who finished sixth.