Введение
69-й забег Индианаполиса 500 69-й забег Индианаполиса 500 состоялся на Индианаполисе Мотор Спидвей в Спидвей, штат Индиана, в воскресенье, 26 мая 1985 года. Гонка была санкционирована USAC и была включена в состав 1985 года CART PPG Indy Car World Series. Спидвей также отметил 40-летие владения семьей Хулман/Джордж. В один из самых драматических моментов в истории Инди 500, Дэнни Салливан взял лидерство от Марио Андретти на 120-м круге. Но когда он завершил проезд, машина Салливана вышла из колеи, и он потерял контроль. Он повернул прямо перед Андретти в первом повороте, совершив полный оборот на 360°. Андретти повернул внутрь и проскользнул невредимым, в то время как машина Салливана каким-то образом избежала контакта с бетонной стеной. Салливан удивительно собрал контроль, не останавливая двигатель, и продолжил гонку. Примерно через 20 кругов Салливан снова обошел Андретти и занял лидирующее место, на этот раз чисто. Салливан возглавил последние 61 круг и одержал свою первую и единственную победу в Инди. Это была пятая победа в Инди для владельца автомобиля Роджера Пенске (Penske Racing), сравняв рекорд, который в то время держал Лу Мур. Из-за электрифицирующего вращения Салливана и последующего восстановления гонка стала известна в автогонках как "Спин и победа". Это во многом считается одним из самых известных моментов в истории гонок на Инди. Инди 500 1985 года была прорывной гонкой для "запасного блока" двигателя Buick Indy V6. Панчо Картер и Скотт Брейтон заняли первые два места на стартовой сетке на буике, установив новый рекорд скорости в гонках на часы. Однако обе машины по-прежнему имели сомнительную надежность на полных 500 миль, и обе вышли из гонки рано с механическими проблемами в день гонки.
The 69th Indianapolis 500 was held at the Indianapolis Motor Speedway in Speedway, Indiana, on Sunday, May 26, 1985. The race was sanctioned by USAC, and was included as part of the 1985 CART PPG Indy Car World Series. The Speedway also celebrated 40 years of ownership by the Hulman/George family. In one of the most dramatic moments in Indy 500 history, Danny Sullivan took the lead from Mario Andretti on lap 120. But as he was completing the pass, Sullivan's car stepped out, and he lost control. He spun directly in front of Andretti in turn one, doing a complete 360°. Andretti veered to the inside and slipped by unscathed, while Sullivan's car somehow avoided contact with the concrete wall. Sullivan remarkably gathered control without stalling the engine, and continued in the race. About twenty laps later, Sullivan managed to re pass Andretti for the lead, this time cleanly. Sullivan led the final 61 laps, and scored his first and only Indy victory. It was the fifth Indy win for car owner Roger Penske (Penske Racing), tying the record at the time held by Lou Moore. Due to the electrifying spin by Sullivan, and the subsequent recovery, the race became known in auto racing lore as the "Spin and Win". It is largely considered one of the most famous moments in all of Indy car racing history. The 1985 Indy 500 was the breakout race for the "stock block" Buick Indy V6 engine. Pancho Carter and Scott Brayton swept the top two spots on the starting grid with the pushrod Buick, setting new track record speeds in time trials. However, both cars still had questionable reliability for the full 500 miles, and both dropped out early with mechanical problems on race day.
Предыстория
Защищающий титул победителя Инди Рик Мерс получил серьезные травмы ноги в результате аварии на Санаир Супер Спидвей в августе 1984 года. Он пропустил остаток сезона 1984 года и будет работать только на неполный рабочий день в 1985 году. Инди 500 1985 года была его первой гонкой после выздоровления. Дэнни Салливан присоединился к "Пенске Рейсинг" в 1985 году. Аль Унсер-старший, который замещал Мирса в течение остальной части сезона, взял руль третьего заезда Пенске в Инди. Вилли Т. Риббс поступил в программу ориентации новичков в апреле, надеясь стать первым афроамериканским гонщиком, который сможет пробиться на Инди 500. Однако после 20 кругов испытаний он проехал всего 172 миль в час и отказался, сославшись на свою неопытность. Он вернулся в 1991 году. Это будет последнее Indy 500 трансляции по телевидению в ленте задержки. Позже летом телеканал ABC подписал соглашение о прямом вещании 500 миль Инди впервые с 1986 года. Это будет также последний "Инди 500" Джима МакКей в качестве ведущего. А. Дж. Фойт объявил в течение месяца, что планирует уйти в отставку после гонки 1987 года, которая станет его 30-й стартом. Позже решение было отменено. Фойт вступил в май 1985 года с возможностью преодолеть отметку в 10 000 миль в соревнованиях в Инди, и гонка стала его 300-м стартом в карьере. По окончании гонки, Спидвей планировал снести легендарную гаражную зону Бензиновой Аллеи, в рамках подготовки к строительству нового, современного гаражного объекта. Это будет последнее поле в Инди 500, использующее знаменитые зеленые и белые "стельные" гаражи.
День Полюса 11 мая
Полярный день был солнечным и теплым, с температурой около 25 градусов. Марио Андретти (214,285 миль в час) и Бобби Раал (214,183 миль в час) были самыми быстрыми машинами на тренировках и были ранними фаворитами на pole position. Квалификация началась в 11 утра. Первой на трассу вышел Скотт Брейтон на одном из двигателей Buick V6. Он установил новые рекорды в одном и четырех кругах, а также рекорды в двигателях на стандартных блоках. Его средний за четыре круга скорость 212,354 миль в час, на время поставила его на поул-позицию. Первый круг 42.490 секунд, 211.815 миль в час (новый рекорд за 1 круг) Второй круг 42.216 секунд, 213.189 миль в час (новый рекорд за 1 круг) Третий круг 42.017 секунд, 214.199 миль в час (новый рекорд за 1 круг) Четвертый круг 42.905 секунд, 210.256 миль в час Всего 2:49.523, 212.354 миль в час (новый рекорд за 4 круга) Последний круг Брейтона отпал из-за проблем с передачей. Не будем преувеличивать, менее чем через 20 минут Панчо Картер вышел на трассу, также за рулем Buick V6. Первый круг 42,351 секунды, 212,510 миль в час Второй круг 42,309 секунд, 213,721 миль в час Третий круг 42,222 секунды, 213,159 миль в час Четвертый круг 42,464 секунды, 211,944 миль в час В общей сложности 2:49,346, 212,533 миль в час (новый рекорд 4 кругов) Картер не смог затмить рекорд Брейтона на один круг, но его бег был более последовательным. Средний показатель Картера в четырех кругах в 212,533 миль в час был быстрее, чем у Брейтона, и сам по себе был новым рекордом в четырех кругах. Картер занял первое место всего на 0,177 секунды. В результате, в редкой ситуации, рекорд по ходу одного круга и четырех кругов был установлен двумя разными гонщиками. Картер занял поул-позицию и завершил первый и второй мяч для "Бьюикс" на стартовой сетке. Прошло всего полчаса, но "Бьюики" уже установили свое господство в забегах на хронометраже и дистанцировались от остальных участников соревнований. После рекордного запуска, Брейтон взял спонсорство Харди в течение недели. Поскольку полюса практически не было, остальные участники состязались, чтобы увидеть, кто займет первый ряд. Эмерсон Фиттипальди (211 322 миль в час) занял третье место, но Марио Андретти (211 576 миль в час) позже выбил его из первого ряда. В 13.13 Бобби Раал, последний водитель с законным выстрелом, повернул на скорости 211.818 миль в час, обеспечив себе первую строчку. В этот день было 27 машин, которые прошли квалификацию. Рик Мирс вернулся из травмы ноги 1984 года, чтобы квалифицироваться 10-м. Дэнни Салливан вывел свою машину на поле в восьмом раунде. Ни один гонщик с 1911 по 1984 год никогда не выигрывал гонку с 8-й стартовой позиции, и ее часто прозвали "8 мяча".
Lap 2 – 42.216 seconds, 213.189 mph (new 1 lap track record)
Lap 3 – 42.017 seconds, 214.199 mph (new 1 lap track record)
Lap 4 – 42.905 seconds, 210.256 mph
Total – 2:49.523, 212.354 mph (new 4 lap track record)
Brayton's final lap dropped off due to transmission trouble. Not to be upstaged, less than twenty minutes later, Pancho Carter took to the track, also driving a Buick V 6. Lap 1 – 42.351 seconds, 212.510 mph
Lap 2 – 42.309 seconds, 213.721 mph
Lap 3 – 42.222 seconds, 213.159 mph
Lap 4 – 42.464 seconds, 211.944 mph
Total – 2:49.346, 212.533 mph (new 4 lap track record)
Carter could not eclipse Brayton's one lap track record, but his run was more consistent. Carter's four lap average of 212.533 mph was faster overall than Brayton, and itself was a new four lap track record. Carter took the top spot by a mere 0.177 seconds. As a result, in a mostly rare situation, the one lap and four lap track records were thus held by two different drivers. Carter clinched the pole position, and completed a 1st–2nd sweep for the Buicks on the starting grid. Only a half hour had passed, but the Buicks had already established their dominance of time trials, and distanced themselves from the rest of the competition. After the record setting run, Brayton picked up the sponsorship of Hardee's during the week. With the pole position basically out of reach, the rest of the field battled out to see who would fill out the front row. Emerson Fittipaldi (211.322 mph) put himself tentatively in third position, but Mario Andretti (211.576 mph) later bumped him off the front row. At 1:13 p. m., Bobby Rahal, the last driver with a legitimate shot, turned in a run of 211.818 mph, securing the outside of the front row. A busy day saw 27 cars qualify. Rick Mears returned from his 1984 leg injuries to qualify 10th. Danny Sullivan put his car in the field in 8th. No driver from 1911 to 1984 had ever won the race from 8th starting position, and it was often nicknamed the dreaded "8 ball spot".
Второй день воскресенье 12 мая
Только две машины, Стив Чейзи и Чет Филлип, сделали попытки к квалификации, оба поздно вечером. В конце первой недели соревнований по гонкам на заезде было 29 машин.
Третий день суббота 18 мая
Второй уик-энд на соревнованиях по времени был прохладной и лучшей погодой. Новичок Рауль Бозель был первой машиной, вышедшей на трассу, и показал стабильный пробег в 206,498 миль в час. В конце дня Джордж Снайдер продолжил тенденцию двигателей на блоках, выпустив на поле двигатель Foyt V 6. При этом площадка была заполнена 33 машинами. Джон Пол-младший вышел из квалификации между двумя выступлениями в IMSA и выгнал Дерека Дейли с поля. Тони Беттенхаузен-младший выбил Чета Филлипа, который ранее в тот день, разбил его машину, оставив его в стороне до конца месяца. День закончился тем, что Джим Кроуфорд выбил Кевина Когана.
День Бэмпа воскресенье 19 мая
Последний день гонок на встречных начался со Стива Чейзи на пузыре, и около девяти машин, которые хотели выйти на поле. Кевин Коган сел в свою машину запаса и легко пробрался обратно на поле, чтобы открыть день. После гонки Когана на трассе было почти тихо, поскольку водители ожидали лучших условий. Трижды победитель Джонни Резерфорд был теперь на пузыре, второй год подряд он был в опасности не квалифицироваться. Около 17:00 Дерек Дейли (207,548 миль в час) выбил Рутерфорда. Через несколько минут, Рутерфорд сел в запасную машину, и на скорости 208,254 миль в час, легко снова попал в поле. Рутерфорд выбил Майкла Роу в процессе. Оставалось полчаса до конца дня, и Пит Халсмер был на пузыре. Он пережил попытку Тома Бигелоу, но Ричу Фоглеру удалось выбить его. Тони Беттенхаузен-младший (204,824 миль в час) был теперь на пузыре. Майкл Роу дважды пытался выбить его, но не смог.
Стартовая сетка
РядомВнутриСреднийВнешний1 Панчо Картер Скотт Брейтон Бобби Раал2 Марио Андретти Эмерсон Фиттипальди Дон Уиттингтон3 Эл Унсер Дэнни Салливан Джефф Брабам4 Рик Мёрс Эл Унсер-младший Билл Уиттингтон5 Том Снева Дик Саймон Майкл Андретти6 Роберто Герреро Дэнни Онгайс Джозеле Гарза7 Хауди Холмс Ари Люендик А. Дж. Фойт8 Эд Пимм Рауль Бозель Джон Пол-младший9 Чип Ганасси Джонни Парсонс Джим Кроуфорд10 Джордж Снайдер Тони Беттенхаузен-младший Джонни Резерфорд11 Дерек Дали Кевин Коган Рич Фоглер
Начинаем .
Вступая в гонку, два лучших квалифицированных гонщика, Панчо Картер и Скотт Брейтон, были признаны неудачниками из-за проблем с надежностью двигателя Buick. Марио Андретти стал фаворитом в день гонки. После пит-стопов под зеленым флагом, Салливан переместился на второе место, став единственным среди них водителем, который сделал только топливную остановку.
Дэнни Салливан спин
Вскоре после того, как мы прошли половину пути, Дэнни Салливан получил радиозвонок от своей команды, но он неправильно понял сообщение. Он думал, что они сказали, что осталось всего 12 кругов. В действительности, оставалось еще более 80 кругов. Салливан быстро включил турбонаддув, и начал приближаться к Андретти для лидерства. На 120-м круге Салливан вышел из передней полосы и взял лидирующие позиции в первом повороте. Андретти удержал позицию, вынудив Салливана сделать пас ниже желтой линии на несколько грубом и плоском фартуке. После уборки гонка снова вернулась к Марио Андретти, который лидировал, а Дэнни Салливан занял второе место. На 140-м круге Салливан попытался в второй раз обогнать Андретти, на том же месте, что и 20 кругов назад. На этот раз он прошел мимо чисто и начал отступать. Дэнни Салливан начал отступать по своему желанию в последних 50 кругах. Марио Андретти начал бороться, и был обойден Эмерсоном Фиттипальди на втором месте в течение нескольких кругов.
Наследие
Результат "Спин и победа" вошел в историю Инди 500 как один из самых известных моментов в истории гонки. Марио Андретти считал гонку 1985 года своим "лучшим шансом на победу". Он финишировал 4-м в 1985 году и выиграл чемпионат CART в 1988 году.
Цитаты
"У Индианаполиса 500 новый чемпион, Дэнни Салливан выиграл 69-й Индианаполис 500". Пол Пейдж описал финиш гонки для Indianapolis Motor Speedway Radio Network "Старый американский герой проиграет гонку [Марио Андретти], Новый американский герой - Дэниел Джон Салливан III из Луисвилла, штат Кентукки, который выиграл Indianapolis 500". Джим МакКей назвал финиш во время трансляции ABC Sports.
"The Old American Hero will lose the race [Mario Andretti], the New American Hero is Daniel John Sullivan III of Louisville, Kentucky who has won the Indianapolis 500." – Jim McKay called the finish during the ABC Sports broadcast.
Чемпионат США по гонкам на золотой короне 1984/85
Сезон 1984/85 в USAC Gold Crown Championship состоял из одной санкционированной гонки. График был основан на разделенном календаре, начиная с июня 1984 года и заканчивая в мае 1985 года. Начиная с 1981 года, USAC сократила свое участие в гонках на высшем уровне в Индиане и в конечном итоге прекратила санкционировать гонки за пределами Индианаполиса 500 после сезона 1983/84. Впоследствии Чемпионат Золотой Короны будет состоять только из одного соревнования в год; победитель Indianapolis 500 будет де-факто чемпионом Золотой Короны, поскольку это был их единственный соревнование с выплатой очков. Вместо этого CART санкционировал преимущественный национальный чемпионат, и Indy 500 отдельно (в другой шкале) выплачивала баллы чемпионата и в чемпионате CART. Дэнни Салливан, в силу победы в Индианаполисе 500 в 1985 году, также выиграл чемпионат USAC 1984-85.