1934 24 Hours of Le Mans

Введение

12-я гонка на 24 часа Ле-Мана Гонка на 24 часа Ле-Мана 1934 года была 12-й Гран-при на выносливость. Он состоялся на трассе Circuit de la Sarthe 16 и 17 июня 1934 года. Четыре пиратских автомобиля Alfa Romeo должны были бороться за абсолютные награды, с внешним шансом на четыре Bugatti, стоящих против них. Британские машины доминировали в меньших классах. Двукратный победитель Реймонд Сомер вскоре взял лидерство, пока, после всего лишь 90 минут, он не остановился на трассе, а из его двигателя выделялся дым. В течение следующих пяти часов Альфы Луиджи Чинетти и Эрла Хоу сражались за лидерство. Однако вскоре после наступления ночи, свет на Альфе Хоу вышел из строя, и ему потребовалось два часа, чтобы отремонтировать электричество. Чинетти взял лидирующую позицию, но их машина имела утечку в топливном баке. Решение было тем же, что и в прошлом году: забить пробел жевательной резинкой. К середине пути остался только один конкурентоспособный автомобиль с большим двигателем, и интерес переместился в гонку за Индекс производительности между четырьмя британскими фирмами Aston Martin, MG, Riley и Singer. Некоторое время, в условиях гоночного износения, 1,1-литровый MG Джона Форда был вторым в общем зачете, пока в Maison Blanche не появилась куча трех машин, и он не вышел из гонки. "Астон Мартин" потерпел крах в двух кругах, когда три машины были выведены из эксплуатации. Это позволило команде Райли занять второе, третье, пятое и шестое место и претендовать на индекс производительности и Кубок Биеннале. Чинетти и Этанцелин выиграли в общем зачете, с вторым самым большим запасом побед на сегодняшний день, хотя это и самый короткий общий выигрышный путь десятилетия.

Регламенты и организация

Завершилась реконструкция трассы и сооружений Автомобильным клубом Запада (ACO). Был построен совершенно новый комплекс ям. Он был сделан из бетона, вместимостью 60 автомобилей, и был отделен от пит-лейн и гоночной трассы деревянным ограждением. На прилавках были установлены торговые стенды и гости. Eco и Jupiter, французские дистрибьюторы топлива Esso и Shell, оплачивают каждую ямку, которая должна быть установлена с 1000-литровым резервуаром, порталом и шлангами, чтобы позволить заправку непосредственно в вагоны. Это было регулировано до 120 литров в минуту. Контроль за гонкой также размещался в новом комплексе ям, а рядом с главной трибуной был открыт большой ресторан. Теперь все зрительские зоны имели доступ к питьевой воде, а между ними и трассой был построен земляный берег и ограждение. Кроме того, внутри трассы построено поле для гольфа площадью 25 гектаров. В связи с большим коммерциализмом мероприятия две основные лагерные зоны были регламентированы и пронумерованы, чтобы позволить заряжать зрителей, которые хотели остаться на ночь. Что касается самой трассы, то прямой между Мюльсанн и Арнаж был заново заасфальтирован, а деревья вдоль дороги были вырублены. В годы смены поставщиков топлива в этом году у Esso было четыре варианта топлива: обычное топливо, премиум-класс, 100% бензол и смесь 70/15/15 обычного с бензолом и этанолом. С новыми топливными установками ACO разрешил второму механику работать на машине в ямах, назначенному исключительно в качестве заправщика. ACO значительно увеличила расстояние в классе, на этот раз в среднем диапазоне двигателей, с дополнительными 125 км, добавленными к минимальной дистанции для 3-литровых автомобилей, например. Три 8-часовые тренировки были запланированы на среду, четверг и пятницу в ночь с 10 вечера до 6 утра. Одновременно с этим на дороги выходило общественное движение, но в этом году оно было разрешено только в том же направлении, что и гоночные автомобили.

Записи

В связи с продолжающимся экономическим восстановлением, улучшенными объектами или захватывающим 10-секундным отрывом от победы в прошлом году суперзвезды Тацио Нуволари, гонка получила наибольшее количество участников за десять лет. Из 52 заявителей 45 прибыли на гоночную неделю для проверки с работными записями, полученными от британских компаний Aston Martin, Riley и Singer и небольшого французского производителя Tracta. Хотя почти половина участников была британскими автомобилями, ни одна из них, вероятно, не стала абсолютным победителем. Они, вероятно, пришли от капертов Альфа Ромео или Бугатти. Из тринадцати финишировавших в гонке предыдущего года двенадцать вернулись, чтобы участвовать в Биеннальном Кубке, который, следовательно, стал значительным соревнованием. Поскольку порядок на сетке и расстояние по индексу были основаны на размере двигателя (не модифицированный для нагнетания, для позиции на сетке), и не было призов за победу в классе, номинальные группировки классов были в значительной степени неуместны. Категория Заявки Классы Большие двигатели 13 / 8 свыше 3 литров Средние двигатели 15 / 14 1,5-3 литра Малые двигатели 24 / 22 до 1,5 литра Всего участников 52 / 44 Примечание: Первое число - это количество заявок, второе число - число, которое началось. Используя эквивалентный размер двигателя с двигателями с нагнетателем с коэффициентом преобразования x1,4

Записи свыше 2 литров

В течение последних трех лет Alfa Romeo доминировала в Ле-Мане. Рабочая команда была закрыта, а команда клиентов Scuderia Ferrari представляла марку в гонках Гран-при по всей Европе. Однако в гонках спортивных автомобилей команда соревновалась только в Италии. Восемь частных участников были впереди, хотя только половина из них прибыла. Оба Раймонда Соммера и Луиджи Чинетти (победители вместе в 1932 году и 1-й и 2-й соответственно в 1933 году) вернулись, чтобы побороться за Биеннальный Кубок. Соммер стремился сравнять рекорд Вулфа Барнато, выиграв три Ле-Мана подряд. Он будет водить Alfa Romeo с шасси Grand Prix Monza, принадлежащим богатому парижскому врачу Пьеру Феликсу (покупаемому через дилерство Alfa Romeo Chinetti), модифицированному для размещения обязательных двух задних сидений. Двигатель Монзы давал 180 л.с., дополнительно 25-30 л.с. по сравнению с другими моделями Альфы. У Феликса была вторая запись, которая не состоялась. У Чинетти было шасси Mille Miglia с короткой колесной базой и французский гонщик Гран-при Филипп Этанселин в качестве со-гонщика. В 1931 году победил англичанин Эрл Хоу, но в 1933 году не смог участвовать в гонке из-за травмы глаза. В этом году он вернулся на своем 8C 2300 Le Mans, с его 4-местным турнировочным кузовом и с бывшим верным гонщиком Talbot Тимом Роуз Ричардсом в качестве со-водителя. В этом году было пять крупных Бугатти. Журналист по гонкам Роджер Лабрик получил поддержку от завода, с двумя механиками из Молсхайма и пилотом Пьером Вейроном. Его был самый большой Bugatti - суперзаряженный 5-литровый Type 50, управляемый покойными Гай Бурья и Альбертом Диво в 1931 году. Было три автомобиля типа 55 с их 2,3-литровыми двигателями с нагнетателем. Корабль Экип Брайлар не прибыл, в то время как другие были от капертов Шарля Бруне и Виктора Байарда. Также был частный 3-литровый Type 44, популярная модель для путешествий, но способная только на 80 л.с. Не ожидалось, что он будет среди лидеров, даже среди небольших британских спортивных автомобилей, но он будет надежным с двигателем, не слишком напряженным. В этом году его соперником стал Уитни Стрейт, англо-американец с собственной гоночной командой. 8-летняя Лорейн Дитрих из Лабрика теперь принадлежала Дэниелу Портхо, который вошел с Джастом Эмилем Верне, используя десятое место Верне в "Сальмсоне" в прошлом году, чтобы принять участие в Биеннальном кубке.

For the past three years, Alfa Romeo had dominated Le Mans. The works team had been closed down, with the customer team Scuderia Ferrari representing the marque in Grand Prix racing across Europe. However, in sports car racing, the team only competed in Italy. Eight private entrants were pit forward although only half of them arrived. Both Raymond Sommer and Luigi Chinetti (winners together in 1932 and 1st and 2nd respectively in 1933) were back to contest the Biennial Cup. Sommer was aiming to equal Woolf Barnato's record winning three Le Mans in a row. He would be driving an Alfa Romeo with a Grand Prix Monza chassis owned by wealthy Parisian doctor Pierre Félix (bought through Chinetti's Alfa Romeo dealership), modified to accommodate the mandatory two rear seats. The Monza engine gave 180 bhp, an extra 25 30 bhp over the other Alfa entries. Félix had a second entry that did not eventuate. Chinetti had a corto (short wheelbase) Mille Miglia chassis and brought in French Grand Prix racer Philippe Étancelin as his co driver. Englishman Earl Howe had won the race in 1931 but had been unable to compete in 1933 because of an eye injury. He returned this year with his 8C 2300 Le Mans, with its 4 seater lungo (long) touring body and with former Talbot stalwart Tim Rose Richards as his co driver. There were five big Bugattis entered this year. Racing journalist Roger Labric got a degree of works support, with two mechanics from Molsheim and driver Pierre Veyron. His was the biggest Bugatti – the supercharged 5 litre Type 50 run by the late Guy Bouriat and Albert Divo in 1931. There were three Type 55 cars entered, with their 2.3 litre supercharged engines. That of the Équipe Braillard did not arrive, while the others were of privateers Charles Brunet and Victor Bayard. There was also a privately entered 3 litre Type 44, a popular touring model but only capable of 80 bhp. It was not expected to be among the front runners, even among the smaller British sports cars, but it would be reliable with an engine not over stressed. This year he was partnered by Whitney Straight, the Anglo American with his own grand prix racing team. Labric’s 8 year old Lorraine Dietrich was now owned by Daniel Porthault, who entered with Just Émile Vernet, using Vernet’s tenth place finish in a Salmson last year, to take the entry to the Biennial Cup.

Входные данные от 1 до 2 литров

Британские автомобили доминировали в категории средних размеров. Было шесть Райли, включая отряд из четырех машин. Вслед за успешным гоночным автомобилем Brooklands Six в начале десятилетия в 1934 году были представлены два новых дизайна. MPH имел 1458cc прямой шестицилиндровый двигатель, который теперь выпускал 70 л.с., в то время как Riley Nine Imp, был короткой колесной базой, низкой версией Riley Nine, с его 50 л.с. 1087cc 4-цилиндровым двигателем. Для своего гоночного дебюта в Ле-Ман были привезены пять автомобилей. Два из MPH были введены, для Фредди Диксона / Сирил Пол и французов Жан Себильо / Жорж Деларош. Было также три Imps, в том числе частные усилия, спонсируемые Дороти Шампни (которая вскоре вышла замуж за управляющего директора Виктора Райли), у которой была Кей Петре в качестве со-водителя. В этих пяти машинах была новая коробка передач с предварительным выбором Уилсона. Рабочая команда также вошла в свой последний, не проданный, Бруклендс Девять, заняв место в Кубке Биеннале. Это был тот, который гонялся в предыдущем году Себильо / Деларош и был дан Кену Пикоку и Биллу ван дер Бекку, которые заработали участие в этой гонке, финишировав четвертыми. MG K3 оказался гигантским убийцей в британских гонках с инвалидами и на континенте, включая последовательные победы в Tourist Trophy Тацио Нуволари. Это была облегченная, короткая колесная база, вариант серии K и с нагнетателем Roots, двигатель 1087cc мог выпускать 115 л.с. Джон Людовик Форд и Рой Экклз оба привезли новые машины в Ле-Ман, однако Экклз проехал свой без сверхзаряжа, чтобы получить более короткое расстояние в соревнованиях по индексу. После всего лишь одного конкурса в прошлом году, Сингер приложил все усилия в этом году. Singer Nine Le Mans поставлялся с двумя вариантами двигателей. Версия 1493cc выпускала 63 л.с. и была оснащена коробкой передач с постоянной сеткой Singer. На прямине Хунаудиер она могла достигать 170 кп/ч. Компания поддержала две команды-клиенты, оба из которых имели право на участие в Биеннальном Кубке. Стенли Барнс участвовал в гонке в прошлом году. Артур Фокс управлял Lagondas и Talbots в Ле-Мане в течение пяти лет. Все еще ожидая новую Lagonda, он был участником Биеннале, заняв третье место в 1933 году с Alfa Romeo. Его пилотами были Брайан Льюис, Барон Эссендон (недавно выигравший гонку на Маннин-Мор на острове Мэн) и Джонни Хиндмарш. Automobiles Derby была британской компанией, базирующейся в Париже, которую приобрел бывший водитель Bentley Дуглас Хоукс. Он работал с известной мотоциклисткой и гонщицей Гвендой Стюарт, чтобы разработать новые модели с полным приводом. После L2 появился L8 с новым 2-литровым двигателем V8, который мог развивать 85 л.с. Два пришли в Ле-Ман - один для Стюарта и водителя-испытателя Дерби Луи Бонне, а другой для бывшего чемпиона по боксу Луи Вильнева и автогонщика Жоржа Гамеля. Другой Bugatti в поле был необычным гибридом. Аугуст Бодонье вытащил сверхнагнетаемый 1,5-литровый двигатель Bugatti из своего Type 37 и вместо этого установил прямой четырехцилиндровый сверхнагнетаемый двигатель Ruby K объемом 1351 куб. Его со-водителем был Фернан Валон, который участвовал в своем десятом Ле-Мане. Еще один необычный вклад был внесен Эдвардом Расселом, лордом де Клиффордом. Двухместный прототип нового Lagonda Rapier, он был оснащен коротким коленчатым валом 1080 см3 и более крупным топливным баком объемом 82 литра.

British cars dominated the medium sized categories. There were six Rileys entered, including a squad of four works cars. Following on from its successful Brooklands Six racer of the start of the decade, two new designs were unveiled in 1934. The MPH had a 1458cc straight six engine that now put out 70 bhp, while the Riley Nine Imp, was a short wheelbase, low slung version of the Riley Nine, with its 50 bhp 1087cc 4 cylinder engine. For their racing debuts, five cars were brought to Le Mans. Two of the MPHs were entered, for Freddie Dixon / Cyril Paul and Frenchmen Jean Sébilleau / Georges Delaroche. There were also three Imps, including a private effort sponsored by Dorothy Champney (who would soon marry managing director Victor Riley), who had Kay Petre as her co driver. Those five cars all had the new Wilson pre selector gearbox. The works team also entered their last, unsold, Brooklands Nine taking the Biennial Cup spot. It was the one raced the previous year by Sébilleau / Delaroche and given to Ken Peacock and Bill van der Becke, who had earned the entry in that race finishing fourth. The MG K3 had proven to be a giant killer in British handicap races and on the continent, including consecutive Tourist Trophy victories by Tazio Nuvolari. It was a lightened, short wheelbase, variant of the K series and with a Roots supercharger, the 1087cc engine could put out 115 bhp. John Ludovic Ford and Roy Eccles both brought new cars to Le Mans, however Eccles ran his one unsupercharged to get a shorter distance in the Index competition. After just a single entry last year, Singer put in a concerted effort this year. The Singer Nine Le Mans came with two engine options. The 1493cc version put out 63 bhp and was fitted with Singer’s constant mesh gearbox. On the Hunaudières Straight, it could get up to 170 kp/h (105 mph). The company supported two customer teams, both eligible for the Biennial Cup. Stanley Barnes had raced the Singer last year. Arthur Fox had run Lagondas and Talbots at Le Mans for five years. Still awaiting the new Lagonda, he had a Biennial entry from finishing third in 1933 with an Alfa Romeo. His drivers were Brian Lewis, Baron Essendon (fresh from winning the Mannin Moar on the Isle of Man) and Johnny Hindmarsh. Automobiles Derby was a Paris based British company, taken over by former Bentley works driver Douglas Hawkes. He worked with renowned female motorcyclist and racer, Gwenda Stewart to develop a new four wheel drive models. After the L2, came the L8 with a new 2 litre V8 engine that could develop 85 bhp. Two came to Le Mans one for Stewart and Derby test driver Louis Bonne, and the other for ex boxing champion Louis Villeneuve, and motor racing artist Georges Hamel. The other Bugatti in the field was an unusual hybrid – Auguste Bodoignet had taken the supercharged 1.5 litre Bugatti engine out of his Type 37 and instead fitted a 1351 cc straight four supercharged Ruby K engine. His co driver was Fernand Vallon, here for his tenth Le Mans. Another one off special was entered by Edward Russell, Lord de Clifford. A two seat prototype of the new Lagonda Rapier, it was fitted with a short crankshaft 1080cc and an over sized 82 litre fuel tank.

до 1 литра

Клемент Огюст Мартин и его команда "Экипа де Льоурс" купили гоночные автомобили у Амилкара, когда они ушли из автогонки. В этом году, совместно с водителями-клиентами, он продемонстрировал четыре машины в различных конфигурациях. Перед гонкой был внесен ряд изменений, но в конце концов был один участник в 1-литровом классе, а остальные три имели 1,1-литровые боковые клапанные двигатели. Самым интересным вариантом был вариант Жана де Гаварди, наряду с прямым двигателем 6 1092 куб. см без нагнетателя (что означало, что нужно было проехать на 13 кругов меньше), был оснащен упрощенным алюминиевым "танковым" корпусом. В качестве согонщика Гаварди снова взял ветерана Артура Дюрея, который ранее четыре раза участвовал в гонках с Ариесом в 1920-х годах. Помимо двух 1,5-литровых Singers, были представлены еще четыре версии объемом 972 куб. Двигатель был разработан и мог выпускать почти 40 л.с. Два работ (для брата Стэна Барнса Дональда с журналистом Томми Уиздом и Нормана Блэка / Родди Блэка) были поддержаны двумя другими частными усилиями. В этом году заводская команда Tracta подготовила две машины, одна из которых вышла на Биеннальный Кубок. Братья Алины также вернулись с их BNC 527 для Кубка. Однако на этот раз они уменьшили размер двигателя Ruby, чтобы работать в 1-литровом классе. Точно так же Чарльз Метхим привез свой "Остин 7". В то же время он обновил его на спортивную версию Ulster. Благодаря усовершенствованному двухместному карбюраторному двигателю, он теперь мог достигать 120 кп/ч (75 миль/ч).

Тренировка и подготовка к гонке

Этанселин пробежал самый быстрый круг на тренировке, установив новый рекорд в 5:26.

Начинаем .

День гонок был прекрасным и очень жарким. В этом году почетным стартером стал президент Французского автоклуба Виконт де Рохан Шабот. Несмотря на очередную сбой электроснабжения, Хоу вернулся на шестой позиции к 1 часе ночи, когда проблемы сцепления поразили Альфу. Пит-клуб делал все возможное, но ущерб был смертельным, и "Лорд Эрл" был выведен, теперь остается только одна Alfa Romeo. Хотя они и имели 100-километровую опеку, их теряющийся топливный бак дал преследующей группе небольших британских машин надежду на невероятную победу. Моррис Гудолл Астон Мартин теперь был вторым с тремя Райли ван дер Бекке (все еще лидирует в Кубке Биеннале), Себильо и Диксон следуют; команда имеет отличную гонку. Гонка успокоилась до конца ночи. После того, как на половине пути, в 4 утра, две машины были дисквалифицированы после того, как не смогли завершить минимальное расстояние на половине пути. Корпусник Гордона Хенди Сингер задержался из-за проблем с подачей топлива Моррис Гудалл провел семь минут, закрепляя рулевой столб своего Астон Мартин, но все еще был уверен в втором месте. Вскоре после 10 утра, тройное разочарование поразило команду Астон Мартин. Эпплтон зашел в ямы с низким давлением масла, а затем остановился на трассе. Затем, после почти восьмичасовой гонки, двигатель Морриса Гудэлла, Aston Martin, получил повреждение в трубе, и он оказался на трассе. И чтобы положить конец этому, все на одном круге, частный Астон Реджи Тунга прокрался в пит-стоп с порванной шиной.

Финиш и после гонки

Но гибель Астон Мартинс была последней отставкой, так как остальные в поле держались, чтобы достичь финиша. Чинетти и Этанселин взяли флаг с большим отрывом в 13 кругов - самым большим в десятилетии, и вторым только после победы в Бентли в 1927 году. В отличие от этого, не имея прямого соперника в течение более половины гонки, более мягкий темп победителей, когда они ослабляли, означал, что это было самое короткое расстояние, пройденное за десятилетие. 23 финишировавших - это самое большое число с самого первого забега в 1923 году. Однако, поскольку практически все другие автомобили с большими двигателями ушли в отставку, на подиумах доминировали меньшие автомобили, и в хорошем результате для британского автоспорта, 16 из этих автомобилей были британскими автомобилями. Рабочая команда Райли заняла четыре из следующих пяти мест, возглавляемая Себильо/Деларошем, на круг впереди Диксона/Поля. 1,1-литровый автомобиль Peacock/van der Becke, прибывший домой пятым, повторил свою победу в Индексе производительности с прошлого года, завершив выдающиеся 52 круга (37%) сверх цели. На этот раз, однако, разрыв был намного меньше, финишировав менее чем на 3 км впереди товарищей по команде Ньюсома / Маклюра. Но последовательные результаты также означали, что они гарантированно выиграли Кубок Биеннале. Перерыв в процессии Райли был сверхзаряженный MG Magnette от Eccles/Martin. Они обогнали не заряженного Райли ранее днем, поскольку последний сконцентрировался на финише за победы в трофеях. Седьмым стал певец из Льюиса и Хиндмарша. Задержанные на 45 минут из-за проблем с карбюратором, они ехали очень тяжело всю ночь и все воскресенье назад по полю, набирая время. Хотя они были всего в 9 км от ван дер Бекке, они имели более жесткую цель с их 1,5-литровым двигателем и заняли второе место в Кубке Биеннале. Квази-работа Singer Фрэнка Барнса заняла восьмое место и завершила 123-е место для британских автомобилей в Кубке. Победители класса - это жирный текст. Класс Команда Водители Шасси Двигатель Шины Целевая дистанция* 1 >3.0** 9 Л. Чинетти (частный участник) Луиджи Чинетти Филипп Этанцелин Альфа Ромео 8C 2300 MM LM Альфа Ромео 2.3L S8суперзаряд 187 [B] 213 2 1.5 27 Райли (Coventry Ltd) Жан Себильо Жорж Деларош Райли 12/6 МПГ Райли 1458cc S6 155 200 3 1.5 28 Райли (Coventry Ltd) Фредди Диксон Сирил Пол Райли 12/6 МПГ Райли 1458cc S6 199 155 4 1.5 34 Р. Альберт Тунг (R. E. Tongue) (частный участник) Реджи Тунг Морис Фолкнер Астон Мартин 158, Ле Манс Астон Мартин 1496cc S4 156 188 11 1,5 24 Дж. Ноэль (частный участник) Джон Сесил Ноэль Джен Уилер Астон Мартин 11⁄2 Ле Манс Астон Мартин 1496cc S4 156 180 12 1,5 39 Дж. Тревукс (частный участник) Жан Тревукс Рене Карриэ Райли Девять Имп Райли 1087cc S4 143 174 13 1,5 38 Мисс Д. Шампни (частный участник) Дороти Шампни Кайр Девять Райли Имп Райли 1087cc S4 143 14 172 1.5 32 Эquipe de l'Ours Дж. де Гаварди Жан де Гаварди Артур Дурэй Ампель Барнс Ампель Мартин 1496cc С4 1496cc S4 146 С4 146 [B] Джон Сесил Ноэль Дж. Уилер Дж. Уилер 1589 Группл Джон Сессингтон Ф.

But the demise of the Aston Martins were the final retirements, as the remainder of the field held on to reach the finish. Chinetti and Étancelin took the flag with a large margin of 13 laps – the biggest of the decade, and second only to the Bentley win in 1927. In contrast, having been without direct competition for over half the race, the gentler pace of the winners as they eased off meant it was the shortest distance covered in the decade. Having 23 finishers was the highest number since the very first race back in 1923. However, with virtually all the other big engine cars retiring, the podiums were dominated by the smaller cars and in a fine result for British motoring, 16 of those cars were British cars. The Riley works team took four of the next five places, led by Sébilleau/Delaroche, a lap ahead of Dixon/Paul. The 1.1 litre car of Peacock/van der Becke, coming home in fifth, repeated their victory in the Index of Performance from the year before, completing an outstanding 52 laps (37%) over target. This time, however, the margin was far narrower, finishing less than 3km ahead of team mates Newsome/Maclure. But the consecutive results also meant they had a guaranteed win in the Biennial Cup. Interrupting the Riley procession was the supercharged MG Magnette of Eccles/Martin. They had overtaken the unsupercharged Riley earlier in the afternoon as the latter concentrated on finishing for trophy victories. Seventh was the Lewis/Hindmarsh Singer. Delayed early on for 45 minutes with carburettor problems, they had driven very hard through the night and all Sunday back up the field, making up time. Although only 9km behind van der Becke, they had a tougher Index target with their 1.5 litre engine and finished second in the Biennial Cup. The quasi works Singer of Frank Barnes was eighth and wrapped up a 1 2 3 for British cars in the Cup. Class Winners are in Bold text. Class Team Drivers Chassis Engine Tyre Targetdistance* 1 >3.0** 9 L. Chinetti(private entrant) Luigi Chinetti Philippe Étancelin Alfa Romeo 8C 2300 MM LM Alfa Romeo 2.3L S8supercharged 187 [B] 213 2 1.5 27 Riley (Coventry Ltd) Jean Sébilleau Georges Delaroche Riley 12/6 MPH Racing Riley 1458cc S6 155 200 3 1.5 28 Riley (Coventry Ltd) Freddie Dixon Cyril Paul Riley 12/6 MPH Racing Riley 1458cc S6 155 199 4 1.5 34 R. Eccles(private entrant) Roy Eccles Charlie Martin MG K3 Magnette MG 1087cc S6 143 197 5 1.5 36 Riley (Coventry Ltd Kenneth Peacock Alex “Bill” van der Becke Riley Nine Brooklands Riley 1087cc S4 143 [B] 195 6 1.5 37 Riley (Coventry Ltd Sammy Newsome Edgar Maclure Riley Nine Imp Riley 1087cc S4 143 195 7 1.5 26 Arthur W. Fox Brian Lewis, Baron Essendon Johnny Hindmarsh Singer Nine Le Mans 1½ Litre Singer 1493cc S4 156 [B] 195 8 1.5 25 F. S. Barnes(private entrant) F. Stanley Barnes Alf Langley Singer Nine Le Mans 1½ Litre Singer 1493cc S4 156 [B] 192 9 3.0 4 N. J. Mahé(private entrant) Norbert Jean Mahé Jean Desvignes Bugatti Type 44 Bugatti 3.0L S8 182 191 10 1.5 20 “A. Vincent” (R. E. Tongue)(private entrant) Reggie Tongue Maurice Faulkner Aston Martin 1½ Le Mans Aston Martin 1496cc S4 156 188 11 1.5 24 J. Noël(private entrant) John Cecil Noël Jen Wheeler Aston Martin 1½ Le Mans Aston Martin 1496cc S4 156 180 12 1.5 39 J. Trévoux(private entrant) Jean Trévoux René Carriére Riley Nine Imp Riley 1087cc S4 143 174 13 1.5 38 Miss D. Champney(private entrant) Dorothy Champney Kay Petre Riley Nine Imp Riley 1087cc S4 143 172 14 1.5 32 Équipe de l’Ours J. de Gavardie Jean de Gavardie Arthur Duray Amilcar C6Spéciale Martin Amilcar 1092cc S6 144 [B] 168 15 1.0 48 Singer Motors Ltd Norman Black Roddy Baker Singer Nine Le Mans Singer 973cc S4 139 163 16 1.5 40 Lord de Clifford(private entrant) Edward Russell, Lord de Clifford Charles Brackenbury Lagonda RapierDe Clifford Special Lagonda 1080cc S4 143 163 17 1.0 52 Mme A. C. Rose Itier(private entrant) Anne Cécile Rose Itier Charles Duruy MG PA Midget MG 844cc S4 132 162 18 1.0 47 Singer Motors Ltd Tommy Wisdom Donald Barnes Singer Nine Le Mans Singer 973cc S4 139 161 19 1.0 44 SA des AutomobilesTracta Félix Quinault “Daniélault” (David Marchand) Tracta Type A SCAP 996cc S4 140 [B] 158 20 1.5 42 Équipe de l’Ours C. A. Martin Charles Auguste Martin Fernand Pousse Amilcar C6/4Spéciale Martin Amilcar 1075cc S4 143 155 21 1.0 45 Alin Fréres(private entrant) Adrien Alin Albert Alin BNC Type 527 Sport Ruby 992cc S4 140 [B] 150 22 1.0 31 Équipe de l'Ours C. Poiré Camille Poiré Gaston Robail Amilcar C6/4Spéciale Martin Amilcar 998cc S4 140 148 23 1.0 50 R. P. Gardner(private entrant) Goldie Gardner Alfred Beloë Singer Nine Le Mans Singer 973cc S4 139 143

Не закончил

Посткласс Нет команды Драйверы Шасси Двигатель Шины Целевая дистанция* Округи Причина DNF 1.5 23 Aston Martin Ltd Мортимер Моррис Гудэлл Джим Элвес Aston Martin 11⁄2 Le Mans Aston Martin 1494cc S4 156 155 двигатель (18 ч) DNF 1.5 22 Aston Martin Ltd Томас Фотеррингхэм Паркер Джон Апплтон Aston Martin 11⁄2 Le Mans Aston Martin 1494cc S4 156 141 двигатель (18 ч) DNF >3.0 3 Дж. Э. Вернетт (в частном зачете) Эмил Вернетт Даниэль Портхо Лотрен Дитрих B3 6 Ле Манс Лотрен Дитрих 3.5L S6 190 [В частном зачете] 133 (~ рассвет) DNF 1.0 54 H. Б. Метимер (в частном зачете) Чарльз Метимер Мастерс Остин Сестер 7 Остин MG 749 Ulster MG 749 С4 127 95 (~ в электрическом зачете) DNF 2.021 DNF ** 29 А. Боджо Боннетт (в частный заказчик) Август Фернандо Паркер Астон Мартин Мартин Астон Мартин 11⁄2 Ле Манс Астон Мартин 1494cc S4 S4 156 S4 S4 156 S4 S4 S4 156 S4 S4 S4 141 двигатель (18 ч) 141 (18 ч) Дневник Джон Паркер Паркер Паркер Джон Паркер Джон Паркер Эпл Паркер Эпл Паркер Эпл Паркер Эпл Паркер Эпл Паркер Эпл Паркер Эль Паркер Эльсон (в) 853 Джон Джон Джон Эльфонс Паркер Эль Фр Эльфа Ромеер (в) 853 Джон Эль Фр Фредс Эль Фредс Эльфа Эль Фред Эль Фред Эльфа Эль-ССССССССССССССССС (Форт (Форт 858 (Фер) Эль-К-К-К-К-К-К-Керс Спллллллллллллллллл (Форт-Эс Сплл) Эль-Эс Спл (Форт-Э (Форт-Эс) Эль-К-К-Э (Форт-Эс) Спл-К-К-Эс-К-К-Эс-Эс-Эс-К-Э-Э-К-Э-Э-Э-К-Э-Э-Э-К-Э-Э-Э-К-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-К-Э-К-Э-Э-К-Э-Э-Э-Э-Э-Э-К-Э-Э-Э-Э-Э-К-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-К-К-Э-Э-Э-К-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-К-Э-Э-Э-К-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э (завтра) DNF >3.0 ** 14 C. Brunet ((частный участник) Charles Brunet "Jean Renaldi" (André Carré) Bugatti Type 55 Bugatti 2.3L S8суперзаряженный 185 75 аварии (10 ч) DNF >3.0 2 R. Labric ((частный участник) Roger Labric Пьер Вейрон Bugatti Type 50S Bugatti 4.9L S8суперзаряженный 196 73 двигатель (9 ч) DSQ 1.0 49 G. Hendy ((частный участник) Гордон Хенди Джеймс Болтон Сингер Девять Ле Манс Сингер 973cc S4 139 59 недостаточное расстояние (13 ч) DSQ 1.5 21 ч Астон Мартин ООО Август "Бертэлли" Клифтон Пенн Хьюз Aston Martin 11⁄2 Le Mans Aston Martin 1496cc S4 156 [B] 59 недостаточное расстояние (13 ч) 16 DNF 2.0 Л. Вильнюс ((частный участник) Луи Вейрон Bugatti Type 50S Bugatti 4.9L S8суперзаряженный 196 73 двигатель (9 ч) DSQ 1.0 49 G. (Ночь) DNF 1.5 ** 53 P. Maillard Brune ((частный участник) Philippe Maillard Brune Charles Druck MG J4 Midget MG 745cc S4 сверхнаддужной 142 30 двигатель ((вечер) DNF 1.0 43 SA des AutomobilesTracta Pierre Padrault Charlault Tracta Type A SCAP 999cc S4 140 23 электрический ((вечер) DNF 2.0 18 Мисс Г. Стюарт (частный участник) Гвенда Стюарт Луи Бон Дерби L8 Дерби 1996cc V8 163 16 двигатель ((вечер) DSQ >3.0 ** 15 В. Байард ((частный участник) Fourny Max Louis Decaroli Bugatti Type 55 Bugatti 2.3L S8 сверхнаддужной 185 15 Помощь за пределами DNF 41 Équipe de lOurs G. Boursin Georges Boursin Nade Jean Amadeilcar C6/4S Martin Amilcar Spéciale 10804 1414143 ccm радиатор 143 ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~) DNF 73.073 РБ (частный участник) Dr. Pierre Sommer Rémieux (частный участник) Alfa Romeo L.

Pos Class No Team Drivers Chassis Engine Tyre Targetdistance* Laps Reason DNF 1.5 23 Aston Martin Ltd Mortimer Morris Goodall Jim Elwes Aston Martin 1½ Le Mans Aston Martin 1494cc S4 156 155 engine (18 hr) DNF 1.5 22 Aston Martin Ltd Thomas Fotheringham Parker John Appleton Aston Martin 1½ Le Mans Aston Martin 1494cc S4 156 [B] 141 engine (18 hr) DNF >3.0 3 J. É. Vernet(private entrant) Just Émile Vernet Daniel Porthault Lorraine Dietrich B3 6 Le Mans Lorraine Dietrich 3.5L S6 190 [B] 133 engine (~dawn) DNF 1.0 54 H. B. Metchim(private entrant) Charles Metchim Cecil Masters Austin 7 Ulster Austin 749cc S4 127 95 electrics (~21 hr) DNF 2.0 ** 29 A. Bodoignet(private entrant) Auguste Bodoignet Fernand Vallon Bugatti Type 37A Spéciale Ruby 1351cc S4supercharged 161 90 engine (~16 hr) DNF 2.0 ** 33 J. L. Ford(private entrant) John Ludovic Ford Maurice Baumer MG K3 Magnette MG 1087cc S6supercharged 157 [B] 85 accident (10 hr) DNF >3.0 ** 6 Earl Howe(private entrant) Francis Curzon, Earl Howe Tim Rose Richards Alfa Romeo 8C 2300 LM Alfa Romeo 2.4L S8supercharged 181 85 transmission (10 hr) DNF 1.5 30 J. É. Vernet(private entrant) Albert Debille Jean Viale Salmson GS Spéciale Salmson 1094cc S4 149 82 ? (dawn) DNF >3.0 ** 14 C. Brunet(private entrant) Charles Brunet "Jean Renaldi" (André Carré) Bugatti Type 55 Bugatti 2.3L S8supercharged 185 75 accident (10 hr) DNF >3.0 2 R. Labric(private entrant) Roger Labric Pierre Veyron Bugatti Type 50S Bugatti 4.9L S8supercharged 196 73 engine (9 hr) DSQ 1.0 49 G. Hendy(private entrant) Gordon Hendy James Boulton Singer Nine Le Mans Singer 973cc S4 139 59 insufficient distance (13 hr) DSQ 1.5 21 Aston Martin Ltd Augustus "Bert" Bertelli Clifton Penn Hughes Aston Martin 1½ Le Mans Aston Martin 1496cc S4 156 [B] 59 insufficient distance (13 hr) DNF 2.0 16 L. Villeneuve(private entrant) Louis Villeneuve “Géo Ham” (Georges Hamel) Derby L8 Derby 1996cc V8 164 44 transmission(night) DNF >3.0 ** 5 T. Rose Richards(private entrant) Freddy Clifford Owen Saunders Davies Alfa Romeo 8C 2300 LM Alfa Romeo 2.4L S8supercharged 188 40 engine (5 hr) DNF 1.0 46 R. Gaillard(private entrant) Raymond Gaillard Paul Vallée Rally NCP Salmson 989cc S4 139 38 ? (nightfall) DNF 1.5 ** 53 P. Maillard Brune(private entrant) Philippe Maillard Brune Charles Druck MG J4 Midget MG 745cc S4supercharged 142 30 engine(evening) DNF 1.0 43 SA des AutomobilesTracta Pierre Padrault Charlault Tracta Type A SCAP 999cc S4 140 23 electrics(evening) DNF 2.0 18 Miss G. Stewart (private entrant) Gwenda Stewart Louis Bonne Derby L8 Derby 1996cc V8 163 16 engine(evening) DSQ >3.0 ** 15 V. Bayard(private entrant) Max Fourny Louis Decaroli Bugatti Type 55 Bugatti 2.3L S8supercharged 185 15 outsideassistance DNF 1.5 41 Équipe de l’Ours G. Boursin Georges Boursin Jean Nadeau Amilcar C6/4Spéciale Martin Amilcar 1080cc S4 143 14 radiator(~3 hr) DNF >3.0 ** 7 R. Sommer(private entrant) Raymond Sommer Dr Pierre Félix Alfa Romeo 8C 2300 Monza LM Alfa Romeo 2.4L S8supercharged 187 [B] 14 engine (2 hr)Sources:

Не запускается

По классу No Команда Водители Шасси Мотор Причина DNS >3.0 ** 1 N. von Hohenzollern Sigmaringen (частный участник) Принц Николай Румыния/ Уитни Стрейт Дюсенберг Модель SJ Дюсенберг 7.0L S8суперзарядный Двигатель ДНК >3.0 ** 8 P. Félix ((частный участник) Доктор Пьер Феликс Alfa Romeo 8C 2300 Monza LM Alfa Romeo 2.3L S8суперзарядный Не прибыл ДНК >3.0 ** 10 P. Louis Dreyfus ((частный участник) "Heldé" (Pierre Louis Dreyfus) Alfa Romeo 8C 2300 Monza LM Alfa Romeo 2.3L S8суперзарядный Не прибыл ДНК >3.0 ** 11 Équipe Braillard Alfa Romeo 8C 2300 Monza LM 2.3L S8суперзарядный Не прибыл ДНК >3.0 ** 12 Équipe Équipe Siko Sikolard Braillard 55 Bugatti Type Bugatti 2.3L S8 Суперзарядный Двигатель ДНК О 18 О 1750 О 1750 ОС6 (частный участник) Alfa Romeo не прибыл ДНК 1750 S6 Одиный участник)

1934 Индекс результативности

Пост 1933 34 Биеннальный Кубок Класс Команда Водителей Индекс ШассиРезультат 1 1 1.5 36 Райли (Ковентри) ООО Кеннет Пикок Алекс Билл ван дер Бек Райли Девять Бруклендс 1.370 2 1.5 37 Райли (Ковентри) ООО Сэмми Ньюсом Эдгар Маклюр Райли Девять Имп 1.368 3 1.5 27 Райли (Ковентри) ООО Жан Себильо Жорж Деларош Райли 12/6 MPH Racing 1.294 4 1.5 28 Райли (Ковентри) ООО Фредди Диксон Сирил Пол Райли 12/6 MPH Racing 1.284 5 1.5 34 Р. Эклз (частный участник) Рой Эклз Мартин Чарли К3 MG Magnette 1.264 6 2 1.5 26 Артур В. Брайан Льюис Фокс, Барсон Эссендсон Хиндмарш Джонни Ле Манс MG 11⁄2 Литр 1.255 3 3 3rd 1.5 25 Ф. С. Барнс (частный участник) Стенли Барнс Стенли Ф. Стенли Альф Лэнгли 11⁄2 Лэнгри Ле Манс 11⁄2 Imp 1.368 1 .294 4 1.5 28 Райли (Ковенти) 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 28 Райли (Ковентри (Ковентри) ООО Фредди Фредди Дик Райли ООО Фредди Фредди Фредди Дик Фредди Фредди Диксон Фредди Диксон Фредди Фредди Фредди Фредди Диксон Фредди Сил Джордж Деларош 12/6/6/6 12/6 12/6 12/6 12/6 MPH Racing 12/6 12/6 12/6 12/6 Мпппп 12/53 Р. Райли 12/35 5 5 5 5/53 Р. Райли Рейли 12/35 5/55 5/55 5/55 5/53 Р. Райли Р. Райли Себи Райли (Клас) Vincent (R. E. Tongue) ((частный участник) Реджи Тонг Морис Фолкнер Aston Martin 11⁄2 Le Mans 1.211 Примечание: балл 1.00 означает, что автомобиль преодолел минимальное расстояние, а более высокий балл - превышение номинального целевого расстояния. В списке только 10 лучших финишировавших

Победители

Победитель в классе Победитель в классе 3 - 8 литров #9 Alfa Romeo 8C 2300 MM LM Chinetti / Étancelin 2 - 3 литра #4 Bugatti Type 44 Mahé / Desvignes 1500 - 2000cc нет финиширующих 1000 - 1500cc #27 Riley 12/6 MPH Racing Sébilleau / Delaroche * До 1000cc #48 Singer Nine Le Mans Blake / BakerNote *: установление нового рекорда дистанции в классе.