Lawrence Hill railway station

Введение

Железнодорожная станция Лоуренс-Хилл находится на линии Северн-Бич и Крос-Кантри-Руте, обслуживая внутренние районы города Истон и Лоуренс-Хилл в Бристоле, Англия. Он находится в 2 км от Код станции LWH. Станция имеет две платформы, четыре проходящих линии и минимальные возможности. Управление станцией осуществляет Great Western Railway, седьмая компания, которая отвечает за станцию, и третья франшиза с момента приватизации в 1997 году. Они обеспечивают все железнодорожные услуги на станции, стандартная услуга - два поезда в час вдоль линии Северн-Бич и почасовая служба между Бристолем и Темпл-Медс. Станция была открыта в 1863 году железнодорожной компанией Бристоля и Южного Уэльса, с одним треком и платформой. Линия была удвоена в 1874 году, когда открылась железная дорога расширения Клифтона, затем расширена до четырех путей и платформ в 1891 году. На всех платформах были здания и товарный двор на западе. Уровень обслуживания значительно снизился во второй половине двадцатого века. Грузовые помещения были закрыты в 1965 году, персонал был выведен в 1967 году, а две восточные платформы были выведены из эксплуатации к 1974 году. Линия должна быть электрифицирована в рамках модернизации Великой западной магистрали в XXI веке, которая также будет включать в себя два новых маршрута для увеличения пропускной способности. Частота обслуживания будет улучшена в рамках схемы метро Большого Бристоля.

История

Лоуренс-Хилл был открыт 8 сентября 1863 года, когда начались услуги на железной дороге Бристоля и Южного Уэльса (BSWUR), которая проезжала от Лондона до Лондона, к северу от города на берегу реки Северн. В Нью-Пассаже пассажиров перевозили на паром, чтобы пересечь Северн и продолжить путь в Уэльс. В 1874 году была открыта железная дорога расширения Клифтона, соединяющая железную дорогу Бристольского порта и пирс с Великой Западной железной дорогой на пересечении Нарроуэйс-Хилл, к северу от Нью-Йорка. Чтобы справиться с ожидаемым увеличением трафика, линия была удвоена, а восточнее двух путей была добавлена вторая платформа. В 1886 году ежедневная служба Great Western вдоль железной дороги расширения Клифтона составляла 6 поездов в каждую сторону между Авонмутом и Темпл-Медсом, 24 поезда из Клифтона-Дауна в Темпл-Медс и 26 в другую сторону. К 1910 году ежедневно было 17 рейсов из Авонмута в Темпл-Медс и 15 в другую сторону, еще 20 поездов каждый день курсировали между Клифтон-Дауном и Темпл-Медс. С 1924 года многие поезда в Авонмут были расширены до , растущего морского курорта, а некоторые до , затем обратно в Темпл-Медс через Круговые поездки через также были распространены. которая наблюдала за постепенным сокращением услуг в Лоуренс Хилл. Количество пассажиров на железной дороге расширения Клифтон, теперь известной как линия Северн-Бич, также сократилось, и в 1963 году в докладе Бичинга было предложено прекратить все услуги на этой линии. В конце концов, услуги продолжались до Северн-Бич, но были прекращены через Хенбери и Пилнинг. В 2008 году было предложено использовать полосу для велосипедных дорожек для объединения сообществ, которые были разделены строительством автомагистрали М32, однако это было отменено из-за Network Rail, утверждающего, что полоса может быть необходима для будущего расширения железной дороги. В 1980-х годах British Rail была разделена на бизнес-секторы, в то время как операционная часть Stapleton Road перешла к Regional Railways. Все поезда по линии Северн-Бич курсировали до Северн-Бич, но схема обслуживания была нерегулярной. В середине 1990-х годов это было изменено, с более частым рейсом в Авонмут, но очень немногими в Северн-Бич и без воскресных рейсов. которая была заменена Wessex Trains, подразделением National Express, в 2001 году. К 2005 году количество рейсов по линии Severn Beach Line увеличилось до 10 в день в каждом направлении, а городской совет Бристоля предоставил субсидии Wessex Trains. В 2006 году франшиза Wessex была объединена с франшизой Great Western в франшизу Greater Western, и ответственность перешла к First Great Western, дочерней компании FirstGroup, которая была переименована в 2015 году в Great Western Railway. Минимальное требование обслуживания было записано в соглашении о франшизе, обеспечивая почасовое обслуживание вдоль Severn Beach Line. Пассажиропоток значительно увеличился, и в 2010 году воскресные рейсы в Северн-Бич были восстановлены.

Lawrence Hill opened on 8 September 1863 when services began on the Bristol and South Wales Union Railway (BSWUR), which ran from to , north of the city on the banks of the River Severn. At New Passage, passengers were transferred to a ferry to cross the Severn to continue on into Wales. In 1874, the Clifton Extension Railway opened, connecting the Bristol Port Railway and Pier to the Great Western Railway at Narroways Hill Junction, north of To cope with the expected increase in traffic, the line was doubled, and a second platform was added to the east of the two tracks. In 1886, the daily Great Western service along the Clifton Extension Railway was 6 trains each way between Avonmouth and Temple Meads, 24 trains from Clifton Down to Temple Meads and 26 the other direction. By 1910 there were 17 services daily from Avonmouth to Temple Meads and 15 the other way, a further 20 trains each day operating between Clifton Down and Temple Meads. From 1924, many trains to Avonmouth were extended to , a growing seaside resort, and some on to , then back to Temple Meads via Circular trips via were also common. which oversaw a gradual decline of services at Lawrence Hill. Passenger numbers along the Clifton Extension Railway, now known as the Severn Beach Line, also dropped, and in 1963 the Beeching report suggested that all services along the line be withdrawn. In the end, services continued to Severn Beach but were discontinued via Henbury and Pilning. It was suggested in 2008 that the trackbed could be used as a cycle path to join together communities which had been separated by the construction of the M32 motorway, however this was dropped due to Network Rail asserting that the trackbed might be necessary for future rail expansion. British Rail was split into business led sectors in the 1980s, at which time operations at Stapleton Road passed to Regional Railways. All trains along the Severn Beach Line ran to Severn Beach, but the service pattern was irregular. This was changed in the mid 1990s, with a more frequent service to Avonmouth but very few on to Severn Beach and no Sunday services. which was succeeded by Wessex Trains, an arm of National Express, in 2001. Services along the Severn Beach Line were increased to 10 per day in each direction by 2005, with Bristol City Council providing a subsidy to Wessex Trains. The Wessex franchise was amalgamated with the Great Western franchise into the Greater Western franchise from 2006, and responsibility passed to First Great Western, a subsidiary company of FirstGroup, which was rebranded in 2015 as Great Western Railway. A minimum service requirement was written into the franchise agreement, ensuring an hourly service along the Severn Beach Line. Passenger traffic increased significantly, and in 2010, Sunday services to Severn Beach were restored.

Будущее

First Great Western отказалась от контрактной опции продолжать пассажирскую франшизу Greater Western после 2013 года, сославшись на желание заключить более долгосрочный контракт из-за предстоящего обновления на Great Western Main Line. Но процесс был остановлен и позже отменен из-за последствий краха франшизы InterCity West Coast. В октябре 2013 года было согласовано продление франшизы на два года до сентября 2015 года, а затем продлено до марта 2019 года. Линия через Лоуренс-Хилл должна была быть электрифицирована к 2017 году в рамках проекта электрификации Great Western Main Line, однако это было отложено на неопределенный срок. Линия Северн-Бич не была электрифицирована, поэтому услуги в Лоуренс-Хилле по-прежнему предоставлялись бы дизельными поездами; однако ожидается, что "Спринтер" и "Турбо" будут заменены. Группа "Друзья пригородных железных дорог Бристоля" поддерживает электрификацию, продолжающуюся за пределами основных линий, как и депутат от Уэстон супер Маре Джон Пенроуз. Схема электрификации также включает в себя четыре пути Фильтон-Банка, включая восстановление неиспользуемого пути в Лоуренс-Хилл, чтобы обеспечить больше услуг между Парквей и Бристоль Темпл-Медс и отделять быстрые междугородные услуги от местных остановочных услуг. Работы по улучшению доступа инвалидов к обеим платформам будут выполнены одновременно. Лоуренс-Хилл находится на коридоре, одной из основных осей Большого Бристольского метро, железнодорожного плана, который направлен на повышение транспортной мощности в районе Бристоля, включая полчасовые услуги вдоль линии Северн-Бич. Схема могла предусматривать возобновление пассажирской линии Henbury Loop Line с возможностью обслуживания от Бристоль Темпл Мидс до Бристоль Парквей через и планы по созданию петли были отклонены Совместным транспортным советом Западной Англии, однако члены городского совета Бристоля проголосовали за то, чтобы направить решение обратно в совет для дальнейшего обсуждения. Отсутствие свободного доступа станции к платформе на юг подверглось критике со стороны члена парламента от Бристоля Западный Тангам Деббонейр, который отметил, что из-за времени, затраченного на поездку на Стейплтон-роуд, а затем обратно в Темпл-Мидс, то, что должно быть пятиминутным путешествием, может занять час. Деббоньер заявил, что свободный доступ к данному объекту был обещан в течение некоторого времени.

First Great Western declined a contractual option to continue the Greater Western passenger franchise beyond 2013, citing a desire for a longer term contract due to the impending upgrade to the Great Western Main Line. but the process was halted and later scrapped due to the fallout from the collapse of the InterCity West Coast franchise competition. A two year franchise extension until September 2015 was agreed in October 2013, and subsequently extended until March 2019. The line through Lawrence Hill was due to have been electrified by 2017 as part of the Great Western Main Line electrification project, however this has been postponed indefinitely. The Severn Beach Line was not set to be electrified, so services at Lawrence Hill would still have been provided by diesel trains; however "Sprinter" units are expected to be replaced by and "Turbo" units. The group Friends of Suburban Bristol Railways supports the electrification continuing beyond the main lines, as does MP for Weston super Mare John Penrose. The electrification scheme also includes the four tracking of Filton Bank, including the reinstatement of the disused trackbed at Lawrence Hill, to allow more services between Parkway and Bristol Temple Meads and separate fast inter city services from local stopping services. Enhancement works to allow disabled access to both platforms will be carried out at the same time. Lawrence Hill is on the / corridor, one of the main axes of the Greater Bristol Metro, a rail transport plan which aims to enhance transport capacity in the Bristol area, including half hourly services along the Severn Beach Line. The scheme could see the reopening of the Henbury Loop Line to passengers, with the possibility of services from Bristol Temple Meads to Bristol Parkway via and Plans for a loop were rejected by the West of England Joint Transport Board, however Bristol City Councillors voted to send the decision back to the board for further discussion. The station's lack of step free access to the southbound platform has come under criticism from Bristol West MP Thangam Debbonaire, who noted that due to the time taken to get a train to Stapleton Road and then back to Temple Meads, what should be a five minute journey could take an hour. Debbonaire stated that step free access had been promised for some time.

Инциденты

Столкновение произошло около Лоуренс-Хилл 8 января 1930 года, примерно к северу от станции. В 5:41 утра экспресс-поезд из Лондона в Бельгию врезался в поезд, который остановился, чтобы остановить движение после спуска в Filton Bank. Экспресс-локомотив GWR 4000 Class number 4063 "Bath Abbey" был сбит с рельсов и сильно поврежден, также были повреждены несколько вагонов. В инциденте был обвинен сигналист А. Х. Туп из сигнальной коробки Лоуренса Хилла, а также факторы, включающие слабые рабочие стандарты и водителя грузового поезда, В. Г. Аткинса, который не смог подъехать к сигнальной коробке, как это требовалось. Аналогичная авария произошла в Лоуренс-Хилл 1 ноября 2000 года, когда поезд Royal Mail проехал два красных сигнала и врезался в заднюю часть угольного поезда около 3:30 утра. Почтовый поезд, перевозимый английским валлийским и шотландским дизельным локомотивом No 67002 "Специальная доставка", с 67012 в задней части, ехал со скоростью 50 миль в час, когда произошел инцидент. Локомотив перелез на заднюю часть угольного поезда, а позже остановился на вершине угольного вагона и на мосту A420 Church Road. Водителю почтового поезда сломали руку, на лице и груди были осколки, но других травм не было. Первоначально предполагалось, что инцидент был вызван неисправными тормозами, но позже было установлено, что он был вызван непониманием и неправильным использованием железнодорожным персоналом изоляционного кузова блока контроля давления тормозной трубы локомотива. Лоуренс Хилл считается черной точкой для железнодорожного вторжения и вандализма.