Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Новозеландский локомотив класса EW был типом электрического локомотива, используемого в Веллингтоне, Новая Зеландия. Классификация "EW" была обусловлена тем, что они были электрическими локомотивами, выделенными Веллингтону. В течение двух десятилетий, до появления класса DX, они были самыми мощными локомотивами в Новой Зеландии.
The New Zealand EW class locomotive was a type of electric locomotive used in Wellington, New Zealand. The classification "EW" was due to their being electric locomotives allocated to Wellington. For two decades until the advent of the DX class they were the most powerful locomotives in New Zealand.
Введение
EW-класс был заказан Новой Зеландией от English Electric через их новозеландских агентов Cory Wright & Salmon в 1951 году в качестве замены более ранних электрических локомотивов ED-класса для пассажирских перевозок. Считалось, что класс ED не подходит для этого, и поэтому English Electric получила заказ на строительство двухсекционного суставного электрического локомотива для использования в электрифицированной системе Wellington 1,5 кВ постоянного тока. Новый класс EW был первым классом локомотивов в Новой Зеландии, использующим колесное устройство Bo Bo Bo, которое впоследствии будет использоваться на локомотивах Mitsubishi DJ и Brush EF. Однако класс EW отличался тем, что центральный боги Джейкобса был помещен под сочленение двух половинок корпуса с ограниченной боковой игрой, тогда как классы DJ и EF имеют один фиксированный корпус с боковой игрой в центральном боге. Предполагалось, что класс EW будет работать на всех поездах в районе Веллингтона, а также на железнодорожных поездах между Пейкакарики и бухтой Пукеруа.
The EW class were ordered by New Zealand Railways from English Electric through their New Zealand agents Cory Wright & Salmon in 1951 as a replacement for the earlier ED class electric locomotives on passenger duties. It was felt that the ED class was not suitable for this, and so English Electric was commissioned to build a twin section articulated electric locomotive for use on the Wellington 1.5 kV DC electrified system. The new EW class was the first locomotive class in New Zealand to utilise the Bo Bo Bo wheel arrangement, which would subsequently be used on the Mitsubishi DJ class and Brush EF class locomotives. However, the EW class was different in that the central Jacobs bogie was placed under the articulation of the two body halves with limited side play, whereas the DJ and EF classes have a single fixed body with side play in the central bogie. It was intended that the EW class would work on all trains in the Wellington area, as well as banking trains between Paekākāriki and Pukerua Bay.
Служба
Класс EW работал в основном на пассажирских поездах, особенно на пригородных поездах в долину Хатт и Пейкакарики. Они также работали в регулярных перевозках на магистральных экспрессах между Веллингтоном и Пэкакарики, где их обменивали на паровоз для движения на север. Они также использовались для поездов между Веллингтоном и Пэкакарики, хотя эта работа обычно выполнялась более старым классом ED, который был непригоден для пассажирских перевозок. Реже, класс EW также выполнял услуги пригородного шунтирования, особенно на Johnsonville Branch, где их гибкие корпуса и более высокая мощность давали им явное преимущество над более старым классом ED (и испытания показали, что класс ED вводил более высокие нагрузки на дорогу, особенно на поворотах). Большая часть этого трафика была предназначена для стоков на стоковых площадках Рарао, откуда они будут доставлены в расположенные неподалеку заводы по заморозке Нгаурага, в то время как остальные были в основном грузовыми грузами, предназначенными в основном для Джонсонвилла. Класс был хорошо принят железнодорожными профсоюзами, поскольку NZR тесно сотрудничала с ними на этапе проектирования класса EW. Это привело к тому, что кабины были разложены эргономично, что облегчило их эксплуатацию, что сделало их любимыми профсоюзами. Они также были достаточно надежными и также были способны генерировать в два раза их указанную мощность , как показано инженером NZR во время испытания в 1960-х годах , когда EW 1806 произвел мощность в размере .
The EW class predominantly worked on passenger trains, particularly on suburban trains to the Hutt Valley and Paekākāriki. They also ran in regular service hauling Main Trunk expresses between Wellington and Paekākāriki, where they would be exchanged for a steam locomotive for the run north. They also were used to bank trains between Wellington and Paekākāriki, although this work was more usually done by the older ED class which were unsuited for passenger workings. Less frequently, the EW class also operated suburban shunting services, particularly on the Johnsonville Branch, where their flexible bodies and higher power output of gave them a distinct advantage over the older ED class (and tests showed that the ED class imposed higher stress on the track, particularly on curves). Much of this traffic was stock destined for the Raroa stockyard sidings, from where they would be driven to the Ngauranga Freezing Works nearby, while the remainder was general freight destined largely for Johnsonville. The class was well liked by the railway unions as NZR had worked closely with them in the design phase of the EW class. This led to the cabs being laid out in an ergonomic fashion which made them easy to operate, making them a favourite of the unions. They were also fairly reliable and were also capable of generating twice their specified power output as evidenced by an NZR engineer during a test in the 1960s when EW 1806 produced a power output of .
Перенумерация
С введением системы мониторинга движения (TMS) в 1979 году локомотивы были перенамечены EW96 и EW165.
With the introduction of the Traffic Monitoring System (TMS) in 1979, the locomotives were renumbered EW96 EW165.
Отзыв
Полы туннелей между Пейкакарики и Веллингтоном были опустины, чтобы дизельные локомотивы класса DA могли перевозить поезда до Веллингтона, не останавливаясь в Пейкакарики, чтобы их заменили ED или EW; работа была завершена в 1967 году. В этом деле EW продолжали играть роль, в первую очередь, как банковский локомотив. В 1980 году EW159 (EW 1805) был ненадолго отправлен в Отиру после промывки в реке Коза, которая повредила три локомотива класса EO. Во время работы локомотива нуждалась в собственном водителе, так как ей не хватало многоуровневого оборудования. Когда три восстановленных ОЭ вернулись, EW 159 был переведен обратно в Веллингтон. В следующем году CME принял решение о пересмотре EW136 (EW 1802), отзыве и утилизации. Это было согласовано, поскольку использование класса EW уменьшилось, и 136 стал первым EW, который был отозван. Появление локомотивных вагоночных поездов класса EM в 1982 году привело к их ликвидации, и все вагоночные поезда прекратили работу в 1983 году, за исключением рейсов Masterton и Palmerston North, которые с момента их создания были дизельными. Последним пригородным поездом, который проехал по маршруту EW142 (EW 1803) из Пейкакарики в Веллингтон 11 февраля 1983 года. EW142 совершил экскурсию, известную как "Предгородный рельсовый рейнджер" в Джонсонвилл 14 мая 1983 года. Эксплуатация поездов класса EW завершилась на магистральных грузовых поездах, банковских локомотивах класса DA или DX между Веллингтоном и Пейкакарики с поездом 778, бензиновым поездом Wellington Palmerston North, являющимся общим назначением. Это была последняя услуга, использующая класс EW, завершившаяся 20 декабря 1983 года, когда EW142 потратил DX5477 на последнюю операцию по получению доходов класса EW. Все оставшиеся локомотивы были помещены на хранение.
The tunnel floors between Paekākāriki and Wellington were lowered so that DA class diesel locomotives could haul trains through to Wellington without having to stop at Paekākāriki to be replaced by an ED or EW; the work was completed in 1967. The EWs continued to have a role in this, primarily as a banking locomotive. In 1980, EW159 (EW 1805) was briefly sent to Otira following the Goat Creek washout, which had damaged three of the EO class locomotives. During its time there the locomotive required its own driver as it lacked multiple unit equipment. When the three rebuilt EOs returned, EW 159 was transferred back to Wellington. The following year, the decision was made by the CME to have EW136 (EW 1802), then under overhaul, withdrawn and scrapped. This was agreed to as the use of the EW class had decreased, and 136 became the first EW to be withdrawn. The arrival of the EM class units in 1982 locomotive hauled carriage trains were eliminated, with all carriage hauled services ceasing in 1983 with the exception of the Masterton and Palmerston North services, which had been diesel hauled since their inception. The last EW to haul a suburban train was EW142 (EW 1803) from Paekākāriki to Wellington on 11 February 1983. EW142 ran an excursion known as "The Suburban Rail Ranger" to Johnsonville on 14 May 1983. The EW class finished its working life on mainline goods trains, banking DA or DX class locomotives between Wellington and Paekākāriki with Train 778, the Wellington Palmerston North petrol tank train, being a common assignment. This was the last service to use the EW class, concluding on 20 December 1983 when EW142 banked DX5477 on the last revenue operation of the EW class. All of the remaining locomotives were put into storage.
Сохранение
Первый сохранившийся локомотив класса EW, EW 1806 (TMS EW171), был подарен железнодорожному обществу Кентербери в 1988 году. Он находится в парке наследия Ферримид и находится на хранении. Он был перечислен как EW 1806 и носит этот идентификатор только на голове. Другая, EW 165 (EW 1805), базировалась в Веллингтоне, первоначально в старом депо NZR Parcels на платформе 9 станции Веллингтон, прежде чем переехать в мастерскую по перевозке и вагонам возле эстакадабра Торндона. Он сохранил свою идентичность TMS EW 165 до тех пор, пока не было принято решение о расформировании флота Heritage в 2004 году. EW не продавался до августа 2005 года, когда его купил Ян Уэлч из Mainline Steam Heritage Trust. 21 августа 2005 года локомотив совершил последний пробег под властью тогдашней Toll Rail, когда его вел ветеран-водитель Фред Хэмер из Веллингтона в Пекакарики. Затем он был буксирован на DCP 4611 в депо Mainline в Плиммертоне. С момента прибытия, EW 165 был восстановлен как EW 1805 с копией номерных знаков. Предполагается, что локомотив будет использоваться для работы пригородных железнодорожных рейсов вблизи Веллингтона после завершения капитального ремонта, хотя это ожидает сертификации и строительства надлежащей длины надголовья в депо, чтобы позволить 1805 двигаться. Локомотив был представлен как EW 1805 в Labour Weekend 2008, когда его буксировали в Фейлинг для участия в праздновании столетия NIMT.
The first EW class locomotive to be preserved, EW 1806 (TMS EW171), was donated to the Canterbury Railway Society in 1988. It is based at Ferrymead Heritage Park and is in storage. It has been renumbered as EW 1806, and carries this identity on its headstocks only. The other, EW 165 (EW 1805), was based in Wellington, originally in the old NZR Parcels depot on Platform 9 of Wellington Station, before moving to the Carriage and Wagon workshop near the Thorndon overpass. It retained its TMS identity of EW 165 throughout until the decision was made to disperse the Heritage Fleet in 2004. The EW was not sold until August 2005 when it was purchased by Ian Welch of the Mainline Steam Heritage Trust. The locomotive made one final run under then Toll Rail ownership on 21 August 2005 when it was driven by veteran locomotive driver Fred Hamer from Wellington to Paekākāriki. It was then towed by DCP 4611 to Mainline's Plimmerton depot. Since arrival, EW 165 has been restored as EW 1805 complete with replica number plates. It is intended that the locomotive will be used to operate suburban railfan trips around Wellington when the overhaul is finished, although this is pending certification and the construction of a suitable length of overhead into the depot to allow 1805 to move around. The locomotive was revealed as EW 1805 over Labour Weekend 2008 when it was towed to Feilding to take part in the NIMT centenary celebrations.