Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железная дорога Лоувилл и Бивер Ривер - это железная дорога в округе Льюис, штат Нью-Йорк. Железная дорога Лоувилл и Бивер-Ривер - это железная дорога короткой линии, которая принадлежала компании Genesee Valley Transportation (GVT) из Батавии, Нью-Йорк с 1993 года по среду, 24 января 2007 года. Карта Река Лоувилл и Бивер проходит от переезда с дочерней компанией GVT Mohawk, Adirondack and Northern Railroad (MHWA) в Лоувилле, штат Нью-Йорк, до Крогана, штат Нью-Йорк.
The Lowville & Beaver River Railroad is a short line railroad in Lewis County, NY. The Lowville and Beaver River Railroad is a short line railroad that was owned by Genesee Valley Transportation (GVT) of Batavia, New York from 1993 to Wednesday, January 24, 2007. Map
The Lowville & Beaver River runs from an interchange, with GVT subsidiary Mohawk, Adirondack and Northern Railroad (MHWA) at Lowville, NY to Croghan, New York.
История
Железная дорога Лоувилл и Бивер-Ривер переключалась в Лоувилле с железной дорогой Утика и Блэк-Ривер (U&BR). В 1868 году U&BR достигла Лоувиля, а в 1871 году - Карфагена. L&BR была короткой линией в 11 миль от Лоувилля через Бивер-Фоллс до Крогана, запланированной в 1880 году, но не построенной. В 1903 году Джеймс П. Льюис поддержал короткую линию для обслуживания своих мельниц в Бивер-Фоллс. Железная дорога Лоувилл и Бивер-Ривер была открыта 13 января 1906 года. L&BR был дизелизован в 1947 году, в то время как No 1923, их оставшийся паровоз, в последний раз использовался в режиме ожидания на случай, если дизель нуждался в ремонте. Последний раз он работал в январе 1957 года. Локомотивы L&BR были пронумерованы 10, 12, 51, 1912, 1923, 1947 (дизель), 1950 (дизель), 1951 (дизель) и 8, Shay принадлежал Железнодорожному историческому обществу Северного Нью-Йорка. Все дизели GE 44 тоннеров. С 2010 по 2012 год округ Льюис и GVT вели переговоры о продаже инфраструктуры LBR округу. Планы предусматривали, что маршрут LBR, который был предложен за $425 000, будет использоваться для музейного поезда, эксплуатируемого Железнодорожным обществом Северного Нью-Йорка, которое базировалось в Кроган в середине 1990-х годов. Маршрут MHWA от Лоувиля до Карфагена также должен был быть продан округу и преобразован в железнодорожную дорогу. Однако 30 апреля 2012 года округ решил не покупать инфраструктуру. River Marine Inc. из Кейп-Винсента, Нью-Йорк, недавно приобрела бывший железнодорожный депо Карфагена на Механической улице. Ривер Марин также владеет железнодорожным двором в Лоувилле, Нью-Йорк. Рональд Дж. Троттье, владелец компании "Ривер Марин Инк". планирует арендовать железную дорогу между Картежем и Лоувиллом. Его план - запустить туристические поезда и велосипеды, открытые транспортные средства, которые ездят по рельсам. Паровоз No1923, Alco 2 80, сохранился в составе Национального исторического памятника США в Скрантоне, штат Пенсильвания.
The Lowville & Beaver River Railroad interchanged at Lowville with the Utica & Black River Railroad (U&BR). The U&BR reached Lowville in 1868 and Carthage in 1871. The L&BR was an 11 mile shortline from Lowville through Beaver Falls to Croghan planned in 1880 but it was not built. In 1903 James P. Lewis backed the short line to serve his mills at Beaver Falls. The Lowville & Beaver River Railroad was open on January 13, 1906. The L&BR was dieselized in 1947, while #1923, their remaining steam locomotive, was last used on standby service in case the diesel needed repairs. It last operated in January 1957. The locomotives of the L&BR were numbered 10, 12, 51, 1912, 1923, 1947 (Diesel), 1950 (Diesel), 1951 (Diesel) and 8, a Shay owned by the Railway Historical Society of Northern New York. All of the diesels are GE 44 tonners. From 2010 to 2012, Lewis County and GVT negotiated the sale of the LBR infrastructure to the county. Plans called for the LBR route, which was offered for $425,000, to be used for a museum train operated by the Railroad Society of Northern New York, which had been based in Croghan in the mid 1990s. The MHWA route from Lowville to Carthage was also to be sold to the county and converted to a rail trail. On April 30, 2012, however, the county decided against purchasing the infrastructure. River Marine Inc. of Cape Vincent, NY recently purchased the former Carthage train depot on Mechanic Street. River Marine also owns the railway yard in Lowville, NY. Ronald J. Trottier the owner of River Marine Inc. plans to lease the railroad between Cartage and Lowville. His plan is to run tourist trains and rail bikes, human pedal powered open air vehicles that ride the rails. The #1923 steam locomotive, an Alco 2 8 0, has been preserved as part of the Steamtown, USA National Historic Site, Scranton, PA.
Инфраструктура
16,8 км маршрут LBR проходит от Лоувилля через долину реки Бобер через Новый Бремен и Бобер-Фоллс до Крогана. В Лоувилле есть связь с маршрутом MHWA до Карфагена, который является частью связи, ранее проходящей из Утика в Клейтон на реке Святого Лаврентия, но чья часть от Лоувилля на юг до Лионс-Фоллс была закрыта в 1964 году. У LBR есть небольшое депо в Лоувилле. Линия ветки пересекает Черную реку на 1,100 футов длиной Уоррен свинг через трестный мост.
The 16.8 km long route of the LBR runs from Lowville through the valley of the Beaver River via New Bremen and Beaver Falls to Croghan. In Lowville, there is a connection to the MHWA route to Carthage, which is part of a connection formerly running from Utica to Clayton on the St. Lawrence River, but whose section from Lowville south to Lyons Falls was closed in 1964. The LBR has a small depot in Lowville. The branch line crosses the Black River on a 1,100 foot long Warren swing through truss bridge.
Операции
Линия MHWA Лоувилл-Карфаген практически не функционирует с середины 2000-х годов и в настоящее время, по состоянию на май 2022 года, не функционирует. L&BR был выведен из эксплуатации после закрытия бумажной фабрики в Бивер-Фоллс 24 января 2007 года. Будущее использование линии еще не определено.
The MHWA Lowville to Carthage branch line has been virtually out of service since the mid 2000s and is currently, as of May, 2022 out of service. The L&BR was placed out of service after the paper mill in Beaver Falls closed on January 24, 2007. The future usage of the line is yet to be determined.