Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
MCW Metrorider - это интегральный мидибус, разработанный и построенный Metro Cammell Weymann (MCW) в период с 1986 по 1989 год.
Step entrance integral midibus
The MCW Metrorider was an integral midibus designed and built by Metro Cammell Weymann (MCW) between 1986 and 1989.
Дизайн
MCW Metrorider был представлен на Международном автосалоне в Бирмингеме в 1986 году и стал вторым специально построенным средним автобусом для рынка автобусов Соединенного Королевства, после запуска Volkswagen LT55 на основе Optare CityPacer год назад. В MCW использовались значительные компоненты, при этом ручная трансмиссия Perkins Phaser / ZF S5 вскоре была превзойдена опциональным шестицилиндровым двигателем Cummins серии B мощностью 115 л.с., проходящим через полностью автоматическую коробку передач Allison. Некоторые Metroriders также имели дополнительный турбонаддувный двигатель Cummins, увеличивающий скорость поворота. На длинной колесной базе Metrorider были установлены дисковые тормоза, в отличие от барабанных тормозов на коротких автомобилях. Стиль был значительным улучшением по сравнению с более ранними конверсиями на основе фургона, имея гравированный фронт с большим лобовым стеклом и боковыми окнами, чтобы обеспечить легкий интерьер, а также более мелкие ступени, более широкий вход и проход и улучшенный простор. Конфигурация сидений варьировалась от 25 мест в стандартном Metrorider до 33 мест в расширенной версии с длинной колесной базой Metrorider, которая измерялась по длине и ширине. Как и многие продукты MCW, многие компоненты были из запасов других производителей, приборная панель и руль были из грузовика Ford Cargo, а оригинальные задние фонари - из Mk4 Ford Escort Cabriolet. Когда материнская группа MCW объявила о закрытии компании в 1989 году, текущие проекты MCW были выставлены на продажу, а права на Metrorider, наряду с MCW Metrobus, были куплены Optare. Metroliner был перезапущен как Optare MetroRider, и впоследствии продолжил производство до 2000 года.
Launched at the 1986 British International Motor Show in Birmingham, the MCW Metrorider was the second purpose built midibus design for the United Kingdom bus market, following the launch of the Volkswagen LT55 based Optare CityPacer a year prior. MCW used substantial components, the Perkins Phaser/ZF manual S5 driveline soon being outsold by the optional 115 bhp six cylinder 5.9 litre Cummins B series engine driving through an Allison fully automatic gearbox. Some Metroriders also featured the optional turbocharged Cummins engine, increasing their turn of speed. Disc brakes were fitted on the long wheelbase Metrorider, as opposed to drum brakes on the short vehicles. The styling was a major advance on the earlier van based conversions, having a raked front with large windscreen and side windows to give a light interior, as well as shallower steps, a wider entrance and gangway, and improved headroom. Seating configurations ranged from 25 seats in the standard Metrorider to 33 seats in the widened long wheelbase version of the Metrorider, which measured in length and in width. Like many MCW products, many components were from other manufacturers' stocks, with the dashboard and steering wheel coming from a Ford Cargo lorry and the original rear lights coming from the Mk4 Ford Escort Cabriolet. When MCW's parent group announced the closure of the company in 1989, MCW's current designs were offered for sale and the rights to the Metrorider, alongside the MCW Metrobus, were bought by Optare. The Metroliner was relaunched as the Optare MetroRider, and subsequently continued in production until 2000.
Операторы
MCW Metrorider в конечном итоге подойдет для недавно дерегулированной автобусной промышленности Соединенного Королевства, получив заказ на сумму 27 миллионов фунтов стерлингов до начала производства. Многие последующие заказы были получены от бывших операторов муниципальных и национальных автобусных компаний, а также недавно созданных независимых автобусных операторов, причем Metroriders поставлялись компаниям, работающим как в городской, так и в сельской среде, таким как London Regional Transport's London Buses, South Wales Transport, Wilts & Dorset и East Midland Motor Services. Последний MCW Metrorider был построен компанией Optare на их фабрике в Лидсе в ноябре 1989 года для поставки в Kentish Bus, эксплуатируя его на контрактной службе Лондонского регионального транспорта, проходящей через туннель Ротерхит. Меньшее количество Metroriders с левым рулем также будет экспортироваться в Ирландию для использования в автобусах Дублина, а также в Гонконг в 1988 году, где два кондиционированных Metroriders были поставлены в China Motor Bus, а другой также был поставлен в Kowloon Motor Bus.
The MCW Metrorider would ultimately suit the United Kingdom's newly deregulated bus industry, receiving £27 million worth of orders before production commenced. Many subsequent orders followed from former municipal and National Bus Company operators as well as newly established independent bus operators, with Metroriders being delivered to companies operating in both urban and rural environments such as London Regional Transport's London Buses operations, South Wales Transport, Wilts & Dorset, and East Midland Motor Services. The final MCW Metrorider to be built was constructed by Optare at their Leeds factory in November 1989 for delivery to Kentish Bus, operating it on a London Regional Transport contract service that ran through the Rotherhithe Tunnel. Smaller numbers of left hand drive Metroriders would also be exported to Ireland for use with Dublin Bus, as well as to Hong Kong in 1988, where two air conditioned Metroriders were delivered to China Motor Bus, with another also delivered to Kowloon Motor Bus.