Benina International Airport

Введение

Международный аэропорт Бенина (مطار بنينا الدولي) обслуживает Бенгази, Ливия. Он расположен в районе Бенина, в 19 километрах (12 миль) к востоку от Бенгази, от которого он и получил свое название. Аэропорт управляется Бюро гражданской авиации и метеорологии Ливии и является вторым по величине в стране после международного аэропорта Триполи. Benina International также является вторичным хабом как Buraq Air, так и флагманской авиакомпании Libyan Airlines. С 17 июля 2014 года все рейсы в аэропорт были приостановлены из-за боев в этом районе.

История

В 1917 году аэропорт Бенина был аэропортом Regia Aeronautica. Во время Второй мировой войны аэропорт использовался итальянской авиацией 15°Stormo, а после - девятой авиацией армии США во время Восточной пустынной кампании. Известный как аэродром Солуч, он использовался 376-й бомбардировочной группой, которая вылетила на аэродроме тяжелые бомбардировщики B 24 Liberator в период с 22 февраля по 6 апреля 1943 года. С аэропорта Бенины началось нападение США на нефтеперерабатывающие заводы Плоести в августе 1943 года с помощью 178 бомбардировщиков B 24 (названных Операцией Tidal Wave), после нападения итальянских десантников "Ардити", которые уничтожили некоторые самолеты союзников в июне 1943 года. Как только боевые части переместились на запад, он использовался как логистический центр командования воздушным транспортом. Он функционировал как остановка на пути к Пейне-филд около Каира или к Меллах-филд около Триполи на североафриканском маршруте Каира-Дакар для грузов, транзитных самолетов и персонала. Новый терминал вместимостью 5 миллионов пассажиров должен был быть построен к северу от существующей взлетно-посадочной полосы в международном аэропорту Бенина в рамках контракта на первом этапе в размере 720 миллионов юаней (415 миллионов евро), заключенного с канадской компанией SNC Lavalin с 2008 года. Окончательная стоимость была оценена в 1,1 миллиарда юаней (630 миллионов евро). Как и в случае с международным аэропортом Триполи, новый терминал был спроектирован Aéroports de Paris Engineering. Предварительные работы и подготовка площадки начались в мае 2008 года, но пока неясно, когда терминал будет открыт для эксплуатации. Контракт на международный аэропорт Бенины включал в себя строительство нового международного терминала, взлетно-посадочной полосы и площадки. Новый аэропорт был частью обширной новой инфраструктурной программы, осуществляемой правительством Ливии по всей стране. В 2011 году силы, лояльные Муаммару Каддафи, бомбили аэропорт. О повреждениях объектов не сообщалось. Аэропорт был закрыт 16 мая 2014 года из-за столкновений в этом районе между ополченцами и силами, лояльными к генералу Халифе Хафтару. С 1 августа 2014 года международные авиакомпании приостановили все полеты в Ливию. 15 июля 2017 года аэропорт был вновь открыт для коммерческих рейсов после трех лет закрытия из-за боев в Бенгази.

Benina was a Regia Aeronautica airport in 1917. During World War II the airport was used by Italian 15°Stormo, and after the United States Army Air Forces Ninth Air Force during the Eastern Desert Campaign. Known as Soluch Airfield, it was used by the 376th Bombardment Group, which flew B 24 Liberator heavy bombers from the airfield between 22 February and 6 April 1943. From Benina airport started the US attack on the Ploesti oil refineries in August 1943 with 178 B 24 bombers (called Operation Tidal Wave), after an Italian "Arditi" paratroopers attack that destroyed some Allied aircraft in June 1943. Once the combat units moved west, it was used as a logistics hub by Air Transport Command. It functioned as a stopover en route to Payne Field near Cairo or to Mellaha Field near Tripoli on the North African Cairo Dakar transport route for cargo, transiting aircraft and personnel. A new terminal with a capacity of 5 million passengers was to be developed north of the existing runway at Benina International under a 720 million LYD (€415 million) first stage contract awarded to Canada's SNC Lavalin as of 2008. The final cost was estimated at 1.1 billion LYD (€630 million). As with Tripoli International Airport, the new terminal was designed by Aéroports de Paris Engineering. Preliminary work and site preparation had started as of May 2008, but it remains unclear when the terminal will be open for operation. The contract for Benina International Airport included construction of a new international terminal, runway, and apron. The new airport would have been part of an extensive new infrastructure programme being undertaken by the government of Libya throughout the country. In df=yes 2011 3, forces loyal to Muammar Gaddafi bombed the airport. No damages were reported to facilities. The airport was closed on 16 May 2014, due to clashes in the area between militias and forces loyal to General Khalifa Haftar. As of 1 August 2014, international airlines had suspended all flights to Libya. As of 5 August 2015, the airport was closed to passenger traffic. On 15 July 2017, the airport was reopened for commercial flights after three years of closure due to fighting in Benghazi.

Военное применение

Согласно сообщению в Le Monde, французские спецназные подразделения действовали из аэропорта Бенины.

Аварии и инциденты

4 апреля 1943 года "Леди Бе Гуд", самолет В24 "Либерэйтер" Второй мировой войны, базировавшийся на поле Солуч, пропустил аэропорт, возвращаясь из бомбардировочной миссии в Италии, потерявшись над ливийской пустыней. Впоследствии у бомбардировщика закончилось топливо и он разбился в 699 км к юго-востоку от поля Солуч и был потерян на 15 лет, при этом корпус самолета был замечательно хорошо сохранен. 8 из 9 членов экипажа выжили, выпрыгнув из самолета до крушения, только чтобы умереть, пытаясь пройти через пустыню, чтобы быть спасенным. 9 августа 1958 года рейс 890 авиакомпании Central African Airways, зарегистрированный как Vickers Viscount VP YNE, потерпел крушение в 9 километрах к юго-востоку от международного аэропорта Бенины, в результате чего погибли 36 из 54 человек на борту. 21 февраля 1973 года Boeing 727 200, обслуживавший этот рейс, покинул Триполи и летел в Бенгази, где должен был совершить остановку. После взлета из Бенгази он потерялся из-за сочетания плохой погоды и неисправности оборудования над Северным Египтом. Неосознанно, его пилот, гражданин Франции, вошел в контролируемое Израилем воздушное пространство над Синайским полуостровом, где был перехвачен двумя израильскими F 4 Phantom II; как только пилот изменил курс и самолет уже был на пути из Синая, он был сбит израильскими пилотами истребителей после того, как они не получили ответа на свои требования о посадке самолета. Из 113 человек на борту, было пять выживших, включая второго пилота, поскольку 108 гражданских лиц были убиты в инциденте. 20 июля 1973 года рейс 404 авиакомпании Japan Air Lines, Boeing 747 246B, был пассажирским рейсом, который был захвачен палестинскими и японскими террористами. После того как несколько ближневосточных правительств отказали рейсу 404 в посадке, самолет в конце концов приземлился в Дубае, Объединенные Арабские Эмираты. После нескольких дней на земле террористы потребовали освобождения Козо Окамото, выжившего в результате нападения JRA на аэропорт Лод в Тель-Авиве. После того как израильское правительство отказалось освободить Окамото, угонщики сначала доставили самолет в Дамаск, Сирия, а затем в Бенгази, Ливия. 23 июля, через 89 часов после начала угона, пассажиры и экипаж были освобождены; похитители затем взорвали самолет, что сделало инцидент второй потерей корпуса Boeing 747. [5] Первая потеря корпуса была также результатом угонщиков. 2 декабря 1977 года пассажирский самолет Туполев Ту 154 остался без топлива и разбился возле Бенгази, Ливия. Всего погибло 59 пассажиров. Самолет взлетел из международного аэропорта короля Абдулазиза в Саудовской Аравии на рейс в международный аэропорт Бенина в ливийском городе Бенгази с экипажем из 6 человек и 159 пассажирами, которые возвращались в Ливию после хаджа. В то время воздушное пространство Египта было закрыто для ливийских самолетов, что потребовало использования косвенного маршрута в Бенгази вместо прямого маршрута через Египет; экипаж, как сообщается, не планировал более длительного времени полета, что привело к нехватке топлива самолета. Когда самолет приблизился к Бенгази, аэропорт был покрыт туманом, и экипаж не смог посадить самолет. После неудачи в поиске альтернативного аэропорта у самолета закончилось топливо и он разбился во время последующей попытки экипажа совершить аварийную посадку, в результате чего погибли 59 пассажиров.

On 4 April 1943, Lady Be Good, a World War II B 24 Liberator based at Soluch Field, missed the airport while returning from a bombing mission in Italy, becoming lost over the Libyan Desert. The bomber subsequently ran out of fuel and crashed 434 miles (699 km) southeast of Soluch Field and was lost for 15 years, with the airframe remarkably well preserved. 8 out of the 9 crew aboard survived by bailing out of the plane before it crashed, only to die while attempting to walk through the desert to be rescued. On 9 August 1958, Central African Airways Flight 890, a Vickers Viscount registration VP YNE, crashed 9 kilometres (5.6 mi) south east of Benina International Airport, killing 36 of the 54 people on board. On 21 February 1973, the Boeing 727 200 that was serving this flight left Tripoli and flew to Benghazi, for its scheduled stopover. After taking off from Benghazi, it became lost because of a combination of bad weather and equipment failure over Northern Egypt. Unknowingly, its pilot, a French citizen, entered Israeli controlled airspace over the Sinai Peninsula, where it was intercepted by two Israeli F 4 Phantom IIs; once the pilot had reversed course and the plane was already on its way out of the Sinai, it was shot down by the Israeli fighter pilots after they did not receive a response to their demands for the aircraft to land. Of the 113 people on board, there were five survivors, including the co pilot, as 108 civilians were killed in the incident. On 20 July 1973, Japan Air Lines Flight 404, a Boeing 747 246B was a passenger flight which was hijacked by Palestinian and Japanese terrorists. After several Middle Eastern governments refused to permit Flight 404 to land, the plane eventually touched down in Dubai, in the United Arab Emirates. After several days on the ground, the terrorists demanded the release of Kozo Okamoto, survivor of the JRA's attack on Tel Aviv's Lod Airport. After the Israeli government refused to release Okamoto, the hijackers flew the aircraft first to Damascus, Syria, and then to Benghazi, in Libya. On 23 July, 89 hours after the hijacking began, the passengers and crew were released; the hijackers then blew up the aircraft, making the incident the second hull loss of a Boeing 747. [5] The first hull loss was also the result of hijackers. On 2 December 1977, a Tupolev Tu 154 passenger jet ran out of fuel and crashed near Benghazi, Libya. A total of 59 passengers were killed. The aircraft took off from King Abdulaziz International Airport in Saudi Arabia on a flight to Benina International Airport in the Libyan city of Benghazi With a crew of 6 and 159 passengers – pilgrims returning to Libya from the Hajj – on board. Egyptian airspace was closed to Libyan aircraft at the time, necessitating an indirect route to Benghazi instead of the direct route across Egypt; the crew reportedly did not plan for the longer flight time, leaving the aircraft short of fuel. As the aircraft neared Benghazi heavy fog blanketed the airport and the crew could not land the aircraft. After failing to locate the alternate airport the aircraft ran out of fuel and crashed during the crew's subsequent attempt to make an emergency landing, killing 59 passengers.