Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железная дорога Нантл (или трамвай Нантл) была узкоколейной железной дорогой Уэльса. Он был построен для перевозки сланца из нескольких сланцевых карьеров через долину Нантль в гавань в Кернарфоне для экспорта по морю. Линия обеспечивала пассажирские перевозки между Кэрнарфоном и Талисарном с 1856 по 1865 год. Это была первая общественная железная дорога, которая была введена в эксплуатацию в Северном Уэльсе. В 1810-х годах была предложена трамвая, соединяющая карьеры сланца Нантль с Кернарфоном. Железная дорога Нантль была разрешена законом парламента в мае 1825 года, и компания начала строительство железной дороги. Линия была спроектирована и построена Джорджем Стивенсоном и его братом Робертом. Линия была открыта в 1828 году и эксплуатировалась с использованием лошадей. В 1860-х и 1870-х годах часть линии была заменена стандартной колеей Лондонской и Северо-Западной железной дороги (LNWR), которая приобрела линию в конце 1860-х годов. Железная дорога Нантл была закрыта в 1963 году Британскими железными дорогами (BR), когда это была последняя линия, эксплуатируемая BR с использованием лошадиной тяги. Большая часть маршрута была перекрыта дорогами или уничтожена другими сооружениями, но несколько железнодорожных сооружений остались. Две мили северной части первоначального железнодорожного пути Нантлле, между туннелем Код Хелен Лэйн и Тюменским мостом, являются частью вновь открытой Уэльской горной железной дороги, хотя многое из них не работает, как и железнодорожный путь Карнарвоншир, на котором был построен восстановленный WHR.
The Nantlle Railway (or Nantlle Tramway) was a Welsh narrow gauge railway. It was built to carry slate from several slate quarries across the Nantlle Valley to the harbour at Caernarfon for export by sea. The line provided a passenger service between Caernarfon and Talysarn from 1856 to 1865. It was the first public railway to be operated in North Wales. A tramway linking the Nantlle slate quarries to Caernarfon was proposed in the 1810s. The Nantlle Railway was authorised by an Act of Parliament in May 1825, and the company began construction of the railway. The line was designed and constructed by George Stephenson and his brother, Robert. The line opened in 1828 and was operated using horses. During the 1860s and 1870s, a portion of the line was replaced by the standard gauge branch of the London and North Western Railway (LNWR) which acquired the line in the late 1860s. The Nantlle Railway was closed in 1963 by British Railways (BR), when it was the last line to be operated by BR using horse traction. Much of the route has been overlaid with roads or obliterated by other developments, but several railway structures remain. Two miles of the northern section of the original Nantlle Railway trackbed, between and the Coed Helen Lane tunnel, are part of the reopened Welsh Highland Railway, although much is off line as was the Carnarvonshire Railway route on which the restored WHR was constructed.
Предыстория
Первые предложения о железной дороге в долине Нантль были сделаны в 1813 году. На севере и западе Нантль развивались карьеры сланца, и сланцы перевозились на причал в Кэрнарфон на грузовых лошадях. Для того, чтобы карьеры могли конкурировать с Динорвиком и Пенрином, требовалась более эффективная система. Был изучен маршрут в 9 миль (14 км), идущий на запад от трамваев, связанных с карьерами, в сторону Талисарна и Пеннигроса. Затем линия повернула на север, проходя через Грослон, Лланванду, Динас и Бонтневид. Линия также перевозила медь из рудника в Дрюссу, к востоку от Нантль. Акт парламента о железной дороге Нантль был принят 20 мая 1825 года. Железнодорожная компания Нантль была основана в июне 1825 года для строительства и эксплуатации железной дороги, а в августе 1825 года она объявила о поиске субподрядчика для строительства линии. Компания собрала оборотный капитал в размере 20 000 фунтов стерлингов путем выпуска акций по 100 фунтов стерлингов каждая. Большинство акционеров были владельцами карьера, обслуживаемых линией. Главным инженером был пионер железнодорожного дела Джордж Стивенсон, а строительством руководил его сын Роберт, которому помогал Джон Гиллеспи. Это оставило 3 фута 6 дюймов в северных и южных концах линии, с 5 миль (8 км) стандартной колеи в середине. Сланцы загружались на узкоколейные вагоны возле карьера и тянулись лошадьми в Тиддин Бенгам, где узкоколейные вагоны и их содержимое загружались на стандартные транспортные вагоны, по три за раз. К северу от Панта узкоколейные вагоны разгружались на узкоколейные пути и тянулись лошадьми вдоль последнего до набережной в гавани Кернарфон. Этот процесс был медленным и дорогостоящим. В 1870 году LNWR расширила стандартную линию на север от Панта до станции Карнарфон, где она встретила ветку, построенную из Бангора в 1852 году. В декабре 1871 года стандартные колеи были расширены на набережной, устранив необходимость в перевалке, и изолированная часть Нантль в Каернарфоне была заброшена. В том же году LNWR построила короткую ветку от Пеннигроуза до новой станции в Талисарне, названной Нантл. Это было построено частично на новом выравнивании и частично на узкоколейных путях. В Нантле были проложены обширные перегрузочные площадки, где шифер, прибывающий на узкоколейной железной дороге, загружался в вагоны стандартной колеи. Оставшиеся примерно 3 км трамвайной дороги, тянущейся на лошадях, связывали Нантль с карьерами на западе и севере. Когда 22 мая 1963 года железная дорога Ффестиниога отметила свое столетие паровоза, лошадь Нантлл и управляющий тянули демонстрационный поезд в Портмадоге. Железная дорога была закрыта в 1963 году, когда был закрыт филиал, к которому она была соединена. Последнее зарегистрированное использование лошадей BR было на железной дороге Нантль.
The first proposals for a railway in the Nantlle Valley were made during 1813. Slate quarries had developed to north and west of Nantlle, and the slate was transported to wharves at Caernarfon by pack horse. A more efficient system was required to enable the quarries to compete with Dinorwic and Penrhyn. A 9 mile (14 km) route for the line was surveyed, running westwards from tramways linked to the quarries, towards Talysarn and Penygroes. The line then turned northwards, passing through Groeslon, Llanwnda, Dinas and Bontnewydd. The line was also carried copper from the mine at Drws y coed, to the east of Nantlle. The Act of Parliament for the Nantlle Railway was passed on 20 May 1825. The Nantlle Railway Company was incorporated in June 1825 to construct and operate the railway, and in August 1825 it advertised for a sub contractor to build the line. The company raised a working capital of £20,000 by issuing shares at £100 each. Most of the shareholders were owners of the quarries served by the line. The chief engineer was the railway pioneer George Stephenson, and construction was overseen by his son Robert, who was assisted by John Gillespie. This left 3ft6in gauge sections at the north and south ends of the line, with 5 mile (8 km) of standard gauge in the middle. Slates were loaded onto narrow gauge wagons near the quarries and drawn by horses to Tyddyn Bengam, where the narrow gauge wagons and their contents were loaded onto standard gauge transporter wagons, three at a time. North of Pant, the narrow gauge wagons were unloaded onto the narrow gauge tracks and hauled by horses along the last to the quayside at Caernarfon Harbour. This process was slow, costly. In 1870, the LNWR extended the standard gauge line north from Pant to Caernarfon Station where it met a branch built from Bangor in 1852. In December 1871, the standard gauge tracks were extended onto the quayside, removing the need for transhipment and the isolated Caernarfon section of the Nantlle was abandoned. That same year, the LNWR built a short branch from Penygroes to a new station at Talysarn, named Nantlle. This was built partly on a new alignment and partly over the narrow gauge tracks. Extensive transshipment yards were laid out at 'Nantlle' where slate arriving on the narrow gauge was loaded into standard gauge wagons. The remaining approximately 2 mile (3 km) of gauge horse drawn tramway linked Nantlle with the quarries to the west and north. When the Ffestiniog Railway celebrated its Centenary of Steam on 22 May 1963, a Nantlle horse and handler hauled a demonstration train at Porthmadog. The railway was closed in 1963, when the branch to which it was connected was shut. The last recorded use of horses by BR was on the Nantlle railway.
Подвижной состав
Узкоколейная линия была вагонопроводом, построенным на протяжении 3 футов 6 дюймов (1067 мм) и оснащенным четырёхколесными вагонами с двойными колесами с фланцами, которые были свободными на фиксированных осях. В последние годы многие вагоны имели расширенные оси, выступающие за пределы колес. Некоторые вагоны имели глаза, прикрепленные к верхушкам их боков, чтобы они могли подниматься на теле блондинами, используемыми в некоторых карьерах. Вагоны принадлежали трамвайной дороге, а не карьерам, и многие из них, которые пережили в собственность BR, имели узкие корпуса из стальных плит, которые были установлены между колесами и прикреплены к осям. Их форма и структура, по-видимому, мало изменились с первых лет железной дороги.
The narrow gauge line was a wagonway constructed to a gauge of 3 ft 6 in (1,067 mm) and equipped with four wheeled wagons fitted with double flanged wheels, which were loose on fixed axles. For many of their later years many wagons had extended axles which protruded beyond the wheels. Some wagons had eyes bolted to the tops of their sides to enable them to be lifted bodily by the Blondins used in some of the quarries. The wagons were owned by the tramway, rather than the quarries and the many that survived into BR ownership had narrow steel plate bodies, which were mounted between the wheels and bolted to the axles. Their shape and structure appears to have changed little from the railway's earliest years.