Введение

Национальная железнодорожная компания Казахстана "Казахстанские железные дороги" (KTZ), также Национальная компания "Казахстанские железные дороги" (НК "Казахстанские железные дороги"), является национальной железнодорожной компанией Казахстана.

Организация

Основанный правительством в 2002 году как акционерное общество, задача КТЖ - развивать, эксплуатировать и поддерживать железнодорожный транспорт в Казахстане. Штаб-квартира находится в Астане. Соответствующие акционерные компании владеют подвижным составом, тяговой техникой и подразделением пассажирских перевозок. Ремонтные предприятия приватизированы. Частные компании могут владеть или арендовать подвижный состав, который может использовать железнодорожную систему.

Сеть

Нынешняя железнодорожная сеть основана на наследии бывшего Советского Союза и имеет широкий пропускной путь 1520 мм. В то время как это обеспечивает плавный транзит на международных границах в страны бывшего Советского Союза, железная дорога в Китае имеет стандартную колею 1435 мм; таким образом, есть перелом колеи в Достике и в Хоргасе / Алтынколе. Контроль КТЗ над трассой (2005), которая расширяется. Казахстанские участки старой Трансаральной железной дороги, Транскаспийской железной дороги и Туркестанской Сибирской железной дороги были включены в КТЗ. электрифицированы при 25 кВ 50 Гц переменного тока.

Операция

КТЗ является крупнейшим работодателем в Казахстане с численностью 119 071 работника (2020). Примерно 1% казахстанского населения занято на железных дорогах и связанных с ними компаниях. Она управляет 46 800 грузовых вагонов, 1700 локомотивов и 2300 пассажирских вагонов. Компания является прибыльной, а ее доходы в 2020 году составили 1 173,3 млрд казахстанских тенге. В 2020 году в отрасли грузовых перевозок наблюдалось увеличение общего тоннажа на 3,5% по сравнению с предыдущим годом, в то время как объем пассажиропотока снизился на 54,5%.

Владельцы и руководство

100% акций KTZ принадлежат государству через фонд "Самрук Казына". Айдар Рыскулов - председатель Совета директоров "Казахстанского Темирского пути". Нурлан Сауранбаев является председателем правления компании.

Инвестиционные инициативы в инфраструктуру

Темир Жолы является одним из главных исполнителей инициативы Нового Шелкового пути Казахстана и новой экономической политики "Нурлы Жола".

Хоргос - Восточные ворота

СЭЗ "Восточные ворота Хоргоса" является логистическим центром для распределения грузопотоков по Новому Шелковому пути вблизи Нуркента и Хоргоса, и в дальнейшем интегрирует Казахстан в глобальную транспортную и торговую систему, особенно между Китаем и Европейским Союзом. KTZ участвует в крупном железнодорожном проекте, который соединит Китай и Юго-Восточную Азию с Европой на протяжении 2400 миль (3862 км). В настоящее время планируется провести железную дорогу через Туркменистан в Иран; Иран связан с Турцией и европейской системой стандартной колеи В мае 2013 года между Узеном (Казахстан) и Серхетякой (Туркменистан) открылась новая железнодорожная линия, пересекающая границу в Болашаке. Железная дорога длиной 146 км обошлась в 65 млрд тенге. Железная дорога имеет российский колея; будет перелом колеи, когда железная дорога достигнет иранской границы. Строительство новой линии начнется в восточном пограничном городе Дружба, чтобы добраться до Актау на Каспийском море. Строительство должно начаться в 2006 году и продлиться четыре года. Общая стоимость проекта составляет $5-7 млрд. Также требуется связь из Актау в Иран. Транспортный коридор через Казахстан может обеспечить железнодорожное судовое сообщение между Китаем и восточным побережьем Северной Америки через северный восточно-западный коридор.

Проект высокоскоростной железной дороги

В начале 2010-х годов проект строительства высокоскоростной железной дороги между Астаной и Алматы активно обсуждался казахстанскими и китайскими официальными лицами. Однако в 2013 году проект был отложен из-за высокой стоимости.

Логистика

Казахстан Темир Джоли и AD Ports Group (ADX: ADPORTS) подписали соглашение о совместном предприятии в декабре 2023 года для улучшения железнодорожного сообщения, морских судоходных услуг, роста операций в портах Казахстана и ускорения цифровой трансформации и связи в Центральной Азии.